船机零件的修复工艺(精)
船舶结构焊接技术与工艺
船舶机械焊接
用于船舶机械设备制造和 维修，如发动机、齿轮箱、 泵等。
焊接工艺的优缺点分析
手工电弧焊优点
气体保护焊优点
设备简单、操作灵活、适应性强，可用于 各种位置的焊接。缺点：焊接效率较低， 质量受操作人员技能影响较大。
焊接效率高、质量稳定、熔深大、焊接变 形小。缺点：设备成本较高，操作技术要 求较高。
为了减少焊接过程中产生的污染，应采取有效的控制措施，如使用低烟尘焊接材料、安装烟尘净化装 置、降低噪音等，以保护环境并符合环保标准。
焊接废弃物的处理与再利用
焊接废弃物处理
在船舶结构焊接过程中产生的废弃物， 应根据其性质和数量进行分类处理，如 对焊条、焊丝等金属废弃物进行回收再 利用，对有害废弃物进行无害化处理。
焊接材料的质量控制
焊接材料的质量检验
对焊接材料的外观、尺寸、化学成分、 机械性能等进行检验，确保焊接材料 的质量符合标准要求。
焊接材料的管理
建立焊接材料的管理制度，对焊接材 料的采购、储存、保管、发放等环节 进行严格控制，确保焊接材料的质量 稳定可靠。
04
船舶结构焊接设备与工 具
焊接设备的种类与选择
焊接安全防护措施
为确保焊接过程中的安全，应采取一系列安全防护措施，如设置焊接防护屏、使用防溅剂、定期检查焊接设备等， 以降低焊接过程中可能产生的危险。
焊接环保要求与污染控制
焊接环保要求
在船舶结构焊接过程中，应遵循环保要求，控制有害气体的排放和噪音污染，确保焊接作业符合国家 和地方环保法规。
焊接污染控制
焊接设备的性能要求
稳定性
高效性
可操作性
安全性
焊接设备应具备稳定的 输出性能，以保证焊接 过程的稳定性和一致性。
焊补工艺
冷焊修理工艺： 1定裂纹部位后在裂纹前端3-5mm处钻止裂孔； 2在裂纹上开坡口； 3预热（温度200℃）； 4选择焊条； 5焊接，用直流电焊机，并用细焊条低电流施焊，减少 母材的溶化量； 6焊后处理，缓冷或低温退火处理防止出现白口。
磨损铸铁零件的堆焊修复工艺： 采用短段热焊法：对焊段进行600℃～700℃预热，趁热 堆焊，然后预热下一个焊段和堆焊，余类推。每个焊段 长度控制在25mm～40mm。由于焊前预热温度高，能够 彻底除净零件表面上的油脂，因此焊缝内不会产生气孔， 采用短焊段热焊法修复磨损件，零件的整体温度仍较低， 仍属冷焊法。 用气焊预热，电焊施焊，预热施焊交替进行，协调配合。 并且对焊后部分的缓冷保温等细致严格，以获得优良的堆 焊修复质量。
2 堆焊（Built-up Welding） 2.1 定义
用熔化焊条的方法在零件损伤表面上熔覆一层或多层 金属的方法 一般用熔焊进行。
为了保证堆焊修理的质量应注意以下几点 （1）堆焊前零件待修表面清除油污、锈痕，使露出金 属光泽 （2）预热，依零件材料和焊条确定预热温度 （3）依零件材料和对表面性能的要求选择焊条；
铸铁件的钎焊修复工艺
1）钎焊 采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加 热到高于钎料熔点、低于母材熔点的温度，使液态钎料 润湿母材填充接头间隙并与母材相互扩散而连接焊件的 方法称为钎焊。
钎焊分为硬钎焊和软钎焊。钎料熔点高于450℃的钎焊 称为硬钎焊；钎料熔点低于450℃的钎焊称为软钎焊。 常见的硬钎焊有铸铁件的黄铜钎焊，软钎焊有铸铁件 的锡铋合金钎焊。
通过加热或加压，或加热与加压同时并用，使金属零件 在连接处达到原子间的冶金结合的方法
1.2 分类 1）熔焊：用加热的方法进行焊接。分为气焊、电弧焊、 电渣焊等。 2）压焊：用加压或加压＋加热的方法进行焊接。摩擦 焊、接触焊、爆炸焊等。 2.3 应用：裂纹与断裂的修理。修船厂通常多选用气焊 和电弧焊修理损坏的零件。例如应急焊接断裂的曲轴和 曲轴裂纹、焊接修理螺旋桨桨叶裂纹等
采用局部更换法修复船用大型铸钢件缺陷方法
１ ）， 计算得知 ： Ｚ Ｇ ２ ７ ０ — ５ ０ ０ 含碳量为０ ． ６ ６ ％， ４ ５ 钢含
碳 量 为０ ． ６ １ ％，二者 含碳 量相 差不 多 ，含碳 量对 于焊 接 过 渡 区 的性 能改 变 不至 太 大 。但 它们 都 属 于 中碳
钢 ，焊接 性 能不 太好 ，焊接 时 容易 淬硬 （ Ｃ ＞
４ ８
图 ２ 道 门裂 纹 焊缝
割成 １ ５ ｃ ｍ×２ ５ ｅ ｍ长方形 （ 见 图３）。鉴于该处 钢板厚 度 达２ ７ ｍｍ，所 以在两 面打 ６ Ｏ 。坡 口 ，为便 于施 焊 ， 外侧 坡 口深度 较大 ，约为 １ ８ ｍｍ。 限于船上 没有 相 同 材质 的钢板 ，选用 碳素结构 钢 热轧厚 钢板４ ５ ，厚 度为 ２ ５ ｍ ｍ，保持 外侧 表面 一齐 ，与母 件厚度 相差 ２ ｍｍ 在 里侧 （ 见 图４），以不影 响外 侧 道 门盖密 封 。采 用手 工 焊 条 电弧 焊 焊 接 ，选 择 的焊 材 为 Ｅ ５ ０ １ ６ ，规 格 为
船用大型铸钢件形状复杂 ，在使用过程中应力集 中严重 ， 极易产生裂纹等缺陷。大型铸钢件又通常为 重要受力构件 ，长期使用后不可避免会出现疲劳 ，在 过载状态下 ， 疲劳更易发生。同时某些铸钢件还会因
基金项 目：２ ０ １ １ 年浙江省教育厅科技计划项 目 “ 采用局部 更换法堆焊修复船用大型铸钢件局部缺 陷的研 究” ，项 目编￣Ｙ ２ ０ １ １ ２ １ ９ ９ ４
压 、耐高温 、耐低温性能，并具有可铸性、可焊性 ， 适用于各种大型形状复杂部件 ，如机座 、机架 、齿 适用于一些承压部件，如锅炉 、 气瓶和管系阀件等 ，
以及 一些 内空零件 ，如绞缆 机卷 筒等 。这 些大 型铸钢 零件 常常是 机器 中的关键 零部件 或船体关 键部 件 ，技
海船船员考试：船舶管理(大管轮)题库四
海船船员考试：船舶管理(大管轮)题库四1、单项选择题（江南博哥）热喷涂工艺作为修复工艺可以修复（）等的零件。
A.磨损、腐蚀B.裂纹C.断裂D.变形答案：A2、单项选择题船舶机械良好的可维修性从其（）进行判断。
I.不需加工，II.修理时间短，III.修理费用低，IV.修理费用高，V.对工艺、人员要求低A.I+II+III+VB.II+III+IV+VC.II+III+VD.I+III+V答案：C3、单项选择题关于燃油粘度对柴油机工作的影响，说法错误的是（）A.粘度小，柱塞偶件磨损减少B.粘度小，柱塞偶件润滑不良C.粘度大，燃油雾化不良D.粘度大，油在管路中流动性差答案：A4、单项选择题以（）为基础进行的故障诊断称为信息故障诊断.A.状态变化B.特征参数C.状态信息D.知识经验答案：C5、问答题原油洗舱有哪些优越性？其系统包括哪些设备？答案：1减少对海洋的污染2减少货油含水量3减小舱内构件腐蚀4缩短洗本题解析：试题答案1减少对海洋的污染2减少货油含水量3减小舱内构件腐蚀4缩短洗舱时间5残余货油量减少，卸油效果提高1惰性气体系统2固定式洗舱机3原油洗舱泵4扫舱系统5管路系统6油位测量装置和通信联络设备6、单项选择题柴油机气缸处于往复运动、高温、高压等非常苛刻的工作条件，因此对气缸油的要求很高，下列（）针对汽缸油工作条件的。
Ⅰ、润滑性能要好，即有良好的油性及扩散性Ⅱ、燃烧后沉积物要尽可能的少Ⅲ、中和性能要好Ⅳ、清净分散性能要好Ⅴ、足够的承载能力A、Ⅰ～ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ～ⅣD、Ⅰ～Ⅴ答案：C7、单项选择题自然界中，任何高于（）的物体都是辐射源.A.0℃B.20℃C.－20℃D.－273℃答案：D8、单项选择题按船规要求，无限航区的船舶主柴油机排气阀的备件至少配备一个气缸排气阀总量的（）。
A.2套B.1/2套C.由船东决定D.1套答案：A9、单项选择题对液压油的特殊要求是（）A.良好的抗氧化安定性B.良好的抗磨性C.不得含有产生气体的杂质D.凝点要低答案：C10、单项选择题在油液监测技术中，能够对污染物的尺寸、形貌进行定性定量分析的方法是（）A.光谱分析B.铁谱分析C.理化性能分析D.颗粒计数答案：B11、单项选择题柴油机运转时，进气阀开、排气阀关，活塞从上止点往下运动，则该缸处于（）。
《船机维修技术》课程教学研究与实践
３ 改革教学手段
果实验成绩不及格 ， 该门课程为不及格。这样 ， 从根 本 上解 决 了学 生过 去重 理论 轻实 践 的问题 。
随着 计 算机 科 学 和 网络 技 术 的 发展 ，单 一 的教 ６ 注重实践 环节训练 学模式已不适应教学 的需要 ，教师只有应用多媒体
课件 、 教学动画 、 视频剪辑 、 网络教育 和虚拟技术等
等 。教 师 可 通过 网络 发 布信 息 ， 答 学生 疑 问 ， 立 解 建 程 ，是 对学 生 基本 理 论 掌握 程 度 以及 理 论 联 系 实 际
所 必 师生互动平台。尝试使用 电子考试提交系统 ， 探索网 能力 的检验 ， 以 ， 须 注 重实 验 教 学 。通 过实 验 教 学 ，使学生掌握船机零件失效形式和检测船机设备 络化 教 学途 径 。 （） ３ 开发手机版考证试题练习系统。 为了方便学 常见故障的方法 ，为失效零件的更换和故障的排除
Ｓｔ ｄ ｎ ａ ｔ ｅ ｏ ｒ ｅ Ｅｎ ｉｅ Ｍａｎ ｅ ａ ｃ ｅ ｈ ｏｏ ｙＣｏ ｒ ｅ ｕ ｙ ａ ｄ Ｐｒ ｃｉ ｎ Ｍａ ｉ ｇ ｎ ｉｔ ｎ ｎ ｅ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｕ ｓ ｃ ｎ
１ ０一ｌ ２ １ ０—１ ２ １ ｌ ０ ２
一
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ｌ ２
ｌ
１ 教 学 内容 和 课 时安 排
２０ 年 １ 月交通部海事局颁布新修订的《 ０５ １ 中华 人民共和国海船船员适任考试大纲》 自２０ 年 ２ ， ０６ 月
柴油机主要零 部件磨 缸套和活塞测量 ３ ３ 损测量 曲轴拐档差 的测量 ３
施有 ：
５ 改革 考 试 方 法
（） １ 改革考试内容。 为了和船员适任证书考试接
（） １ 在教学中可以适 当提出问题 ，设置疑问 ， 使 学 生 置 身 于矛 盾 中 ，启 发 和引 导学 生 利用 理 论 知 识
6-3第三节 电镀工艺
第三节电镀工艺电镀工艺是利用电解原理在金属或非金属零件表面上镀覆一层金属的过程。
它是一种修复工艺，也是一种强化工艺。
可以修复磨损严重的零件使之恢复原设计尺寸和改善零件工作表面的性能，如提高耐磨性、耐蚀性等。
电镀工艺广泛应用于修船，例如活塞环槽、缸套镀铬、曲轴镀铁等。
近年来电刷镀，即无槽电镀的应用进一步扩大了电镀工艺在修船领域中的应用。
一、电镀1．电镀工艺电镀分为有槽电镀和无槽电镀——电刷镀。
有槽电镀是以被镀零件作为阴极，欲镀金属作为阳极，并使阳极的形状符合零件待镀表面的形状。
电镀槽一般采用不溶金属或非金属，如铅、铅锑合金、塑料等。
电解液是所镀金属离子的盐溶液。
电镀使用直流电源。
电镀时，阳极金属失去电子变为离子溶于电解液中，即发生氧化反应；阴极附近的离子获得电子而沉积于零件表面，即发生还原反应。
根据电镀质量、镀层厚度等的不同，电镀时所选用的电流密度、电解液的温度、电镀时间等工艺参数不同。
严格控制电镀工艺参数是获得优良镀层的关键。
目前船机零件常选用镀铬和镀铁来修复或强化零件工作表面。
2．镀铬镀铬时, 零件作为阴极，采用铅锑合金作阳极，用铬酐(CrO3)和和硫酸(H2SO4)制成电解液盛于电镀槽中进行电镀。
1) 镀铬工艺(l)镀前准备工作首先机械加工零件被镀工作表面，使其具有正确的几何形状和一定的尺寸；清洁被镀表面(除油脂和污物)，以提高镀层与零件表面的结合强度；将不镀表面包扎上绝缘材料。
(2)配制电解液使其工作温度保持在55-65℃之间。
(3)镀铬根据要求的铬层性质和厚度选用电镀工艺参数进行电镀。
(4)镀后的热处理对于较重要的零件，当镀铬层厚度超过0.1mm时应进行驱氢热处理，清除内应力以提高镀铬层的韧性和与零件表面的结合强度。
(5)镀铬表面的机械加工一般采用磨削加工来达到要求的尺寸和几何形状精度。
2)镀铬工艺的特点(1)镀铬是在低温55～65℃范围内进行的，对零件材料的组织和性能(包括热处理状态)无任何影响，不会产生变形、开裂等缺陷。
65第五节焊补修理
第五节焊补修理焊补工艺包括焊接和堆焊两种工艺，是船机零件的修理方法之一。
焊补工艺能有效地修理裂纹和断裂的零件，修复严重磨损、腐蚀和烧蚀的零件。
可采用手工电弧焊或气焊实施焊接或堆焊。
焊补工分艺的特点：成本低、工时少、效率高，堆焊层与零件基体结合强度高。
但焊补时零件温度高，易产生变形和裂纹。
因此，为了保证修理质量，对焊补工艺要求严格，要求焊前预热，焊后退火。
一、焊接焊接是通过加热或加压，或同时加热加压的方法，使两个金属件连接达到原子间的冶金结合，形成永久性连接的一种工艺。
焊接方法依施加能量不同分为熔焊和压焊两大类：熔焊是用加热使金属熔化的方法进行焊接。
随加热的热源不同有：气焊、电弧焊、电渣焊、铝热焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。
压焊是用加压或同时加热和加压的方法进行焊接，依加压形式的不同有：接触焊、摩擦焊、超声波焊、爆炸焊等。
修船厂通常多选用气焊和电弧焊修理损坏的零件，例如应急焊接断裂的曲轴和曲轴裂纹、焊接修理螺旋桨桨叶裂纹等。
二、堆焊堆焊是用熔化焊条的方法在零件磨损或腐蚀的表面上熔敷一层或多层金属的操作。
堆焊一般采用熔焊。
堆焊工艺适用于修补零件大面积磨损，腐蚀破坏，或补偿较大的尺寸偏差以恢复零件原有尺寸。
为了保证堆焊修理的质量应注意以下几点：(1)堆焊前，零件待修表面应清除油污、锈痕，露出金属光泽。
(2)预热，依零件材料和焊条确定预热温度。
(3)依零件材料和对表面性能的要求选择焊条。
(4)堆焊时，采用分段多层堆焊法或逐步退焊法。
分段多层堆焊法是把长焊层分成若干短焊层，然后分段一层层堆焊；逐步退焊法是把长焊道分成若干段短焊道，每段由后向前焊。
以上两种方法在堆焊时零件受热均匀，可大大降低热应力和热变形。
多道焊堆焊时，各焊通应有一定的重叠；多层焊堆焊时，焊层之间依焊道方向成900重叠。
(5)零件堆焊后进行消除应力的低温退火和机械加工。
三、铸铁零件的焊补铸铁零件的焊补修理向来是人们畏惧的难题，这主要是由于铸铁零件焊补后容易产生裂纹，难于保证质量。
探讨船舶机械维修理论与维修技术
探讨船舶机械维修理论与维修技术摘要：从近几年船舶制造技术发展情况上来看，国内船舶机械维修水平逐年提升，为海运、河运以及军事发展提供了充足的助力。
但是船舶在使用当中，本身会受到自身应用效益的影响，而在内容组成上容易出现较多的差异性问题。
如果想要提升船舶在运转当中所具备的应用效益以及安全性，则要对船舶机械维修理论与维修技术展开相应研究与分析工作，为提升国内船舶机械维修水平提供相应的助力。
关键词：船舶机械；船舶维修；维修技术引言随着各类技术发展速度的逐步加快，国内针对船舶机械设备制造与安装所研发的各类机械设备种类较多，因此会对机械维修工作提出较高要求。
船舶在运行当中，一旦出现设备故障问题或者隐患性问题，便需要将维修工作落实到位，降低机械设备故障概率的同时，为船舶的安全航行提供保障。
由此，要重视起船舶机械维修理论与维修方法的整体应用效果，实现船舶维修技术的全方位提升。
一、船舶机械维修的理论内容（一）可靠性维修理论从船舶机械维修工作的展开与推进需求上来分析能够明确，可靠性维修工作在推进当中，主要涉及到船舶设备的稳定运转情况，这不分内容当中包括有船舶机械本身所具备的固有可靠性、使用可靠性以及环境适应性这几个部分。
船舶机械本身的固有可靠性指代的是机械设备在前期设计过程当中的各项指标管控工作，而使用可靠性指代的是机械设备在生产当中所具备的使用效益，环境适应性则是机械在正式投入使用后所表现出的应用效果。
技术人员在日常维修工作当中，可以站在维修理论内容的应用角度上，去筛选出适合于当前维修需求的理论支持，提高整体维修工作的准确性与实际维修效益。
维修工作者在具体的工作当中，能够通过各个设备的运转状态、运行参数以及给出的故障信息来完成故障类型的判断，在这方面基础上去进行船舶机械故障问题的现代化维修工作，对机械设备可能存在的安全隐患展开相应的总结工作，强化船舶机械本身的运转稳定性从而降低安全事故的发生概率。
（二）全寿命周期维修理论由于船舶机械在运转当中会受到多方面影响而出现内部零件磨损的问题，整体的零件磨损率以及生锈率要高于陆上机械，因此相关工作者在推进零部件的现代化设计工作时，要重视起零件自身的质量管控情形，通过延长设备使用寿命的方式来提高船舶设备自身的安全性与稳定性。
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有槽电镀是以被镀零件作为阴极，欲镀金属作为阳极，并使阳极的形 状符合零件待镀表面的形状。
电镀槽一般采用不溶金属或非金属，如铅、铅锑合金、塑料等。
电解液是所镀金属离子的盐溶液。 电镀使用直流电源。
电镀时，阳极金属失去电子变为离子溶于电解液中，即发生氧化反应； 阴极附近的离子获得电子而沉积于零件表面，即发生还原反应。
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第六章船机零件的修复工艺
第一节 船机零件修复原则
一、零件修复的意义与原则 意义:
l)可以减少机舱备件数量，从而减少闲置资金，有利于生产的发展； 2)减少新零件的购置或制造，不仅大幅度降低修船费用，而且可缩 短修船期; 3)促进修复工艺的发展和修理技术水平的提高。 原则及要求: (1)应使修复费用低于新件制造成本或购买新件的费用; (2)所选用的修复工艺必须能够充分满足零件的修复要求； (3)零件修复后必须保持其原有技术要求; (4)零件修复后必须保证具有足够的强度和刚度，不影响使用性能和 使用寿命。重要零件修前应作必要的强度计算等; (5)零件修后的耐用度至少应能维持一个修理间隔期。 例如:中、小修范围的零件，修后应能使用到下一个中、小修期。
根据电镀质量、镀层厚度等的不同，电镀时所选用的电流密度、电解 液的温度、电镀时间等工艺参数不同。
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第六章船机零件的修复工艺
2.镀铬
镀铬时, 零件作为阴极，采用铅锑合金作阳极，用铬酐(CrO3)和 硫酸(H2SO4)制成电解液盛于电镀槽中进行电镀。
1) 镀铬工艺 ① 镀前准备工作:首先机械加工零件被镀工作表面，使其具有正
零件局部损坏或磨损严重时可采用更换零件局部的方 法修理。
例如活塞顶部烧蚀严重或产生裂纹，可将损坏部分除 去，镶上与之完全相同的局部.
如铸钢活塞可采用焊接，铸铁活塞采用螺钉连接。
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第六章船机零件的修复工艺
(5)成套换修
为了缩短修理时间，拆下有严重磨损或损伤零件 的部件或设备，迅速换上备件继续运转。
修理尺寸法是将配合件中较重要的零件或较难加工的零 件进行机械加工，消除其工作表面的损伤和几何形状误差， 使之具有正确的几何形状和新的基本尺寸----修理尺寸。 依此修理尺寸制造与之配合的另一零件使二者具有原设计 配合间隙值。
例如，曲轴主轴颈过度磨损后，在保证轴颈强度要求下， 光车主轴颈，依光车后的尺寸重新配制主轴瓦使具有原有 的轴承间隙。
磨损极限标准:
① 由造机厂提供的船用柴抽机或其他船用机器的使用和保养说明 书中的规定;
② 1984年中华人民共和国船舶检验局颁布的《海上营运船舶检验 规程》；
③ 中国船舶工业总公司1992年发布的《中华人民共和国船舶行业 标准》---CB中《船用柴油机修理技术标准》、《船舶轴系、螺 旋桨和舵系修理技术标准》等;
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第六章船机零件的修复工艺
第六章 船机零件的修复工艺
授课学时：4学时 重点：船机零件修复工艺。 难点：船机零件修复工艺的选择与修理 掌握知识点： ① 磨损零件的修复原则 ② 机械加工修复常用的方法 ③ 电镀工艺的原理及组成单元 ④ 镀铬的工艺过程及其特点 ⑤ 耐磨镀铬层的种类及应用场合 ⑥ 热喷涂工艺 ⑦ 金属扣合工艺 ⑧ 塑性变形修复法 ⑨ 粘接修复 ⑩ 研磨
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第六章船机零件的修复工艺
第二节 机械加工修复
常用的方法有: ① 修理尺寸法 ② 尺寸选配法 ③ 附加零件法 ④ 局部更换法 ⑤ 成套更换法
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第六章船机零件的修复工艺
(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)修理尺寸法
具有相对运动的配合件磨损后配合间隙增大甚至超过极 限间隙值，零件工作性能变坏。
确的几何形状和一定的尺寸;清洁被镀表面；将不镀表面包扎 上绝缘材料。 ② 配制电解液:工作温度保持在55-65℃之间。 ③ 镀铬:根据要求的铬层性质和厚度选用电镀工艺参数进行电镀。 ④ 镀后的热处理:对于较重要的零件,当镀铬层厚度超过0.1mm 时应进行驱氢热处理, 清除内应力,以提高镀铬层的韧性和与 零件表面的结合强度。 ⑤ 镀铬表面的机械加工:一般采用磨削加工来达到要求的尺寸和 几何形状精度。
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第六章船机零件的修复工艺
(3) 附加零件法
零件过度磨损后，将磨损的工作表面进行机械加工 使之具有正确的几何形状，并在其上附加具有工作表 面基本尺寸的衬套。
例如气缸盖上阀孔的镶套修理 活塞环槽镶垫环修复法
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(4)局部更换法
设备或部件经修理后作为备件使用或供同类机型 的船舶使用。
例如柴油机运转中高压油泵柱塞一套筒偶件咬死， 立即换上备用油泵，而损坏的油泵经修理后作为备 件使用。
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第六章船机零件的修复工艺
第三节 电镀工艺
电镀工艺是利用电解原理在金属或非金属零件表面上镀覆 一层金属的过程。它是一种修复工艺，也是一种强化工艺。
④ 中华人民共和国交通部1993年发布的《中华人民共和国交通行 业标准》---JT中《船用柴油机修理技术标准》等。
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第六章船机零件的修复工艺
三、修复工艺的选择 l．修复工艺的种类 2．修复工艺的选择 1)修复工艺对零件材料的适用性 2)修复工艺应满足要求的修补层厚度 3)零件结构、尺寸对修复工艺的限制 4)修复工艺应保证零件的修理质量 5)修复工艺对零件变形和材料性能的影响
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第六章船机零件的修复工艺
二、磨损零件的修复原则和磨损极限标准 修复原则:
① 改变配合件的原设计配合尺寸，恢复配合件原设计配合间隙值， 从而恢复其工作性能。如采用修理尺寸法、尺寸选配法等修复 工艺;
② 恢复配合件的原设计配合尺寸，恢复配合件原设计配合间隙值， 从而恢复其工作性能，如采用喷焊、电镀等健复工艺。
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第六章船机零件的修复工艺
(2)尺寸选配法
集中一小批相同机型的已过度磨损的配合件，分别进行 机械加工消除配合表面的缺陷和几何形状误差，再按原配 合间隙值重新配合成对。组成一些具有不同基本尺寸但具 有相同配合间隙的新的配合件，此种方法称为尺寸选配法。
例如柴油机喷油泵和喷油器中的精密偶件就可采用此法 修理。