船机故障与维修(PPT-29)
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《动力机械制造与维修》
第一部分 《船舶机械制造工艺学》 教学：32 h；实验：4 h
1) 第一章：工艺过程基本概念
2学时
2) 第二章：机械加工精度
6学时
3) 第三章：机械加工表面质量
6学时
4) 第四章：机械加工工艺规程的制订
4学时
5) 第五章：机床夹具 6) 第六章：机座制造
１. 1965年以前（原六机部，现中国船舶工业总公司的）“舰船修理暂行条例：
１）类别：
坞修
小修
中修 大修
docking repair current repair medium repair overhaul
２）时间间隔： １年
１年
４年
12年
３）费用：
10~12万
25~30万
>60万
100~200万
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船坞（干船坞、浮船坞、船排）
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２. 1965年以后（交通部制定的）“修船规定”：
１）航修(voyage repair) 营运中发生影响船舶航行而船员难以自修的故障（必须进
厂修理）。 ２）小修(current repair) 结合坞修和保持船级的“年度检验”的定期修理（海船１
6学时 2学时
7) 第七章：曲轴制造 11) 第十一章：船舶柴油机的装配
2学时 4 学时
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第二部分 《船舶机械修理工艺学》教学：32 h；实验：4 h
1) 第一章：船机故障与维修 2) 第二章：摩擦、磨损 3) 第三章：无损探伤 4) 第四章：机械加工修复法 5) 第五章：金属扣合修复法 6) 第六章：塑料应用 7) 第七章：电镀工艺 8) 第八章：热喷涂技术 9) 第九章：船机拆验 10) 第十章：气缸盖修理 11) 第十一章：气缸套修理 12) 第十二章：曲轴修理 13) 第十五章：主机在船上的安装 14) 第十六章 轴系拆验及安装
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1) 修理类别及范围
(1) 航修是船舶在营运中发生影响安全航行的一 般修理工程和一般事故修理。航修应利用航次在 港停泊时间，由航修站、维修点协助进行，如遇 站、点不能解决的工程，船厂应协助解决。必要 时随船抢修，尽可能不影响船舶进行生产。
－２年一次）。 ３）检修(overhaul) 在２－３次小修后，技术状况变坏，结合船检局的“定期
检验”进行的较为全面的检验和修理。
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３. 修改后的四条规定如下：
１）修船间隔期： 机动船按主机运转一万小时左右安排一次小修，两次小修后，安排
一次中修。港作、交通等辅助船，运行三年不满一万小时，仍安排 一次小修。驳船小修间隔期一般３～４年，港口货驳３年。 ２）机动船一般不进行更机、更炉、更壳，也不安排大修，如有特 殊需要，必须作出技术论证，报管理局或交通部批准。 ３）驳船一般不安排中修，如确有必要，又有价值进行中修的，须 报管理局审批。 ４）维持使用的机动船舶，不再安排中修，只安排小修或维持性修 理。待报废的船舶，只安排维持性或单项针对性的修理，作短期的 使用。
2.维修的分类service classify： 1) 预防维修prevent (precaution) service：
a.预防维修：预防发生故障和失效而有计划地进行的维修。 b.失效：因为某种原因使机件失去应有的功能时称为失效。
2) 故障维修fault service：
故障维修：故障发生后进行的维修。
要设备使用到预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规 定的维修工作，这是早期实行的一种带强制性的预防维修方式。
3) 视情维修方式(on- condition maintenance)
视情维修又称为按需要预防维修方式，这种维修方式是根据设备实 际情况来确定维修时机。
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2 修船制度(the shiprepair institution):
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3.内容： １) 船舶机械零件的损伤机理及其基本修复方法； ２) 船舶机械拆验（ examination of opened up
parts ）和主要件修理； ３) 船舶主机、轴系、舵系的安装（fix）和试车
第一篇 船机零件的损伤及其基本修复方法 第一章 船机故障与维修
marine machinery failure and maintenance
§1-1 现代维修概念及我国的修船制度 (contemporary service concept and shiprepair institution)
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1 现代维修概念
1. 维修的定义：
维修又叫修理，是指保持或恢复产品的规定功能所采取的技术措施。 也可解释为“使产品保持在或恢复到规定设计状态所需的全部活动”。
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3. 现代预防维修方式
(contemporary prevent service form)
1) 事后维修方式(breakdown maintenance) 事后维修也称故障维修，它不控制维修时期，机件发生故障造成停
机之后才进行修理。 2) 定时维修方式(time based maintenance) 定时维修又称为时间预防维修方式，它是以时间作为维修期限。只
４）修理天数： 国内9 (7) 天
1月内
3~6月
1年或1年以上。
国外4天
５）工程量： 艉轴，螺旋桨, 1/3所有工程量 全部修理 包括改装，提高
密封装置，海底阀等。
性能，更新设备
每次修理后船检部门对本船修理的时间、性能等都有记载。主要是４机1炉，救
生设备，通讯设备，灭火设备等，坏者必修。
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2学时 2学时 2学时 2学时 2学时
2学时 2学时 2学时 2学时 2学时
2学时 2学时 2学时 6学时
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绪论 introduction
1. 船机维修与安装工艺学定义： 研究船舶机械（主机main engine、辅机auxiliary engine
锅炉boiler、轴系shafting、舵系rudder和螺旋桨propeller） 的损伤规律和修复过程及安装过程的科学叫船机维修与安 装工艺学。 2. 特点： 1) 涉及学科广： 2) 实践性强：
第一章船机故障与维修 (1)
第一章船机故障与维修船舶机械、设备在长期的运转使用过程中，由于受其内在因素(如设计、材料、制造和安装工艺等)和外部工作条件(如负荷、维护管理、环境等)的影响，使饥械零部件的尺寸精度、几何形状和相互位置精度、配合精度及表面质量逐渐发生变化，或者产生腐蚀、裂纹等破坏，机械的技术状态和使用性能不断下降，甚至发生故障，使船舶机械的功能部分或全部丧失，以致造成船舶停航。
轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设备的这样或那样的故障。
轮机员除了日常的和定期的维护管理工作外，还需进行失效零件更换、故障排除等检修工作及不可避免的迸厂修理。
因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是现代船舶对轮机员的要求，也是做好现代船舶轮机管理的基础。
第二节现代船舶维修维修是对船舶机械和设备维护与修理的统称。
维护或称技术保养，是为了保持船舶机械和设备的技术性能证常发挥所采取的技术措施；船船修理或称修船，是当船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的投术性能所采取的技术措施。
所以，船舶维修是船舶正常航行重要的技术保障工作。
长期以来，维修从属于制造，是一个落后的行业。
维修停留在机械设备的使用阶段，对使用中发生的损坏进行修修补补，采取使用——维修——再使用——再继修，直至淘汰的对策。
船上的维修也只是对船舶机械设备的日常维护、定期检修和排除故障的自修，进厂修理那些危及安全航行的机械设备或船舶检验机构要求的项目。
随着科学技术的发展，船舶机械设待日趋先进、复杂，船舶电气化、自动化程度日益提高，对维修技术和维修质虽要求也相继提高。
落后的维修思想和修修补补的维修方式已不适应现代船舶的维修要求。
新的、科学的现代维修理论以其先进的维修思想相维修方式来满足现代的船舶维修。
一、维修科学维修科学是以现代科学技术为基础，由多门学科综合而成的维修埋论，适用于各行业机械设备维修的通用科学。
现代维修是对机械设备或零部件进行全寿命维修。
船机故障与维修
船机故障与维修笫一章船机故障与维修船舶机械、设备在长期的运转使用过程中，由于受其内在因素(如设计、材料、制造和安装工艺等)和外部工作条件(如负荷、维护管理、环境等)的影响，使机械零部件的尺寸精度、几何形状和相互位置精度、配合精度及表面质量逐渐发生变化，或者产生腐蚀、裂纹等破坏，机械的技术状态和使用性能不断下降，甚至发生故障，便船舶机械的功能部分或全部丧失，以致造成船舶停航。
轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设备的这样或那样的故障。
轮机员除了日常的和定期的维护管理工作外，还需进行失效零件更换、故障排除等检修工作及不可避免的进厂修理。
因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是现代船舶对轮机员的要求，也是做好现代船舶轮机管理的基础。
第一节船机故障故障是指船舶系统、设备、机械或其零部件原有功能的丧失。
它是一个广义的丧失功能或功能障碍的状态。
故障是可靠性与可维修性研究的对象，是维修科学研究的内容。
一、故障分类船机故障复杂多样，研究时从不同角度将其分类，可以清晰地显示出故障的原因、性质和对船舶营运的影响，有助于轮机员分析、认识故障和排除故障，也便于进行故障统计，为改进船舶机械的设计、制造和良好的维修提供重要的信息资料。
1、按故障对船舶营运的影响分类(1)船舶不停航的局部故障因局部故障导致船机设备的功能部分丧失，不需停航修理，可在航行中进行故障处理。
例如，更换主机某缸的喷油泵。
(2)船舶短时间停航的重大故障由于严重的故障便船机设备的功能丧失，必须停航，争取短时间内通过船员自修或采用更换备件等措施排除故障。
例如，主机某缸发生严重的拉缸故障，停机检修或实施封缸措施，修后继续航行。
有的国家对停航时间规定：货船不超过6h，客船不超过2h。
(3)船舶长时间停航的全局性故障异常严重的故障导致船机设备的功能丧失，造成船舶丧失航行能力，需要进厂进行长时间的修理。
例如，主机曲轴折断、尾轴或中间轴折断、螺旋桨损坏和船舶搁浅、船体破损等。
船舶修理ppt课件
中国船舶工业公司规定，舰船的定期计划修 理分为坞修、小修、中修和大修四类．
交通部有关修船规定则分为航修、小修、检 修三种。
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二、船舶修理的原则和要求
1)船舶修理必须以原样修复为主。 中远规定船舶的使用年限：
杂货船为25年， 20年称为老龄船 散货船、集装箱船及客轮为20年， 15年称为老龄船 油轮和化学品液货船为15年。10年时称为老龄船。 对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保 持基本性能良好。
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检修基本工程范围有： ①定期检验规定的拆装工程； ②船体有锈蚀时除锈油漆； ③修换部分船壳、甲板及骨架； ④主舱机修允理许，解或体整修台理更，换并；更换主要部件；辅机可以出 ⑤锅炉允许抽出炉胆，割换燃烧室，并按检验规定期
限进行水压试验； ⑥检修时一般不进行漆装改建，但对工程量不大而营
第九章 船舶修理
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船舶修理原因
船舶在营运过程中，经常受到各种外力的作用，加
之人为因素的影响，便会发生变形与损坏，以致使
得船舶失去正常的技术状况，究其原因大致有如下
几方面。
1．外力作用
船舶在波浪上由于经常处于升降、摇摆、回转等运
动状态中，不断地受到弯曲应力和扭转应力的作用。
2．腐蚀作用
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小修基本工程范围如下。 (1)船体有锈蚀时除锈油漆(没有锈蚀的部位而且油漆又好时，
就不要随便除锈和油漆)，修换少量船体构件，对局部损耗 的外板、甲板或其他板材作适当贴补或挖补。 (2)主机局部拆装，调整间隙，轴承浇铅。无特殊情况的话，大 海船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一 般不解体。 (3)辅机及管系等进行一般检查和修理，可以修换部件，但不漆 装或移位。 (4)锅炉内部清洗，检修附件，并可修换部分炉管、小牵条、焊 补裂缝，但不剥炉衣、不解体。非因特殊需要，不随便作水 压试验。 (5)工程专用设备进行检查和修理，可以修换挖泥工具、泥泵、 桩锤、绞机等易损部件。
船舶机电系统的故障诊断与维修
船舶机电系统的故障诊断与维修1. 前言船舶是运输与海洋开采等领域的重要工具，而其中的机电设备则是其核心。
在海上作业中，船舶机电系统的故障诊断与维修至关重要。
因此，本文将重点介绍船舶机电系统故障的常见类型、诊断方法以及维修措施。
2. 船舶机电系统常见故障类型2.1 电路故障船舶机电系统的大部分电子设备都以电缆为连接方式，电路故障的发生率也较高。
其发生原因主要包括电线老化、电缆接线不牢以及电线过热等。
2.2 发动机故障船只发动机的运行失常是常见的故障类型之一。
发动机故障的原因一般是由于零部件的损坏、磨损、过热或中毒引起的。
2.3 液压系统故障液压系统是船舶重要的机电设备之一，液压系统的故障一般是管路堵塞、压力传感器出现问题、油泵泵体损坏等原因所引起的。
2.4 转速控制系统故障船舶机电系统的转速控制系统故障也常见。
故障的根源可能是舵机控制器的故障，或是由于反馈传感器错误导致的。
3. 船舶机电系统的故障诊断方法3.1 根据故障的判断，有针对性地排查问题船舶机电系统发生故障时，首先需要根据故障的判断，有针对性地排查问题。
排查工作应该由专业的技术人员进行，有系统性、有步骤地进行排查，依次检查系统中的各个环节，找出问题所在。
3.2 进行从简到繁的逐步排查在排查船舶机电系统故障时，需要进行从简到繁的逐步排查。
这意味着在系统检查集成时，需要先检查容易发生故障的部位，逐步向较繁琐的部位推进。
3.3 多种检测手段结合船舶机电系统的故障检测需要多种手段进行结合，比如说，物理验明、运行状态判别方法，电子参数检测和故障诊断技术等，通过这些综合技术手段，可以有效提高故障诊断的准确性和效率。
4. 船舶机电系统的维修措施4.1 紧急维修在船舶机电系统发生故障的情况下，良好的紧急维修措施是必不可少的。
在紧急情况下，可以采取快速修理或更换故障元件等措施，保证系统的运行。
4.2 定期保养船舶机电系统需要定期保养，防止故障的发生。
保养包括更替机油、保养电子元件、检查管路是否堵塞、检查系统参数和调整参数合理度等。
第7章 船机维修过程ppt课件
4、 拆卸技术
§ 7-1 船舶机械的拆验
5）拆卸安全 拆卸过程中的安全操作对于保证人身和机器的安全至关重要。
（1）选用工具要恰当，其种类与规格应适于工作场合的需要；上紧螺栓时，不可任 意加长扳手，以免扭断螺栓； （2）注意吊运安全，严禁超重吊运，吊运捆绑要牢靠且不损伤机器零件和仪表，防 止吊运时发生人身事故。 （3）防止事故和损伤。拆不下的机件，不可更拆，以免损坏机器。 （4）拆检副机和各种电气控制的辅助机械设备时，应有专人在操纵或控制部位看管。 （5）使用液压专用工具时，为人身安全，操作人员应使用防护眼镜和手套。 （6）在施焊时应注意通风，施焊人员应在上风位置操作或戴防面罩，禁止在施焊时 调整电流。施焊完毕后应仔细检查，特别注意施焊物的背面有无隐患，待被焊件冷却 后方可离开。
§ 7-1 船舶机械的拆验
4、 拆卸技术
2）保护好零件及设备 从机器上拆下的仪表、管子和零部件等应系标签，分门别类地妥善放置与保管， 不可乱丢乱放。仪表、精密零件和零件配合表面尤其应慎重放置与保护。 机器拆卸后，固定件上的孔口、管系的管口裸露，为了防止异物落人造成损伤 和后患，应用木板、纸板、布或塑料膜等将孔口、管口堵塞或包扎。 3）过盈件的拆卸 机器上具有过盈配合的配合件，例如齿轮与轴，柴油机上的气阀导管与导管孔， 活塞销与销座等。 拆卸时应使用专用工具、随机专用工具，切勿硬打硬砸，否则损伤零件。 可采用顶压法、温差法等方法进行拆卸。
§ 7-1 船舶机械的拆验
4、 拆卸技术
4）螺栓的拆卸 （1）柴油机气缸盖螺栓、主轴承螺栓等一般采用双头螺栓，螺栓的一端旋入机件。 拆卸时，不需将双头螺栓从机件上拆下； （2）拆下的螺母、螺栓等应套装于原位； （3）生锈螺母拆不下时，可采用以下方法： ➢先将螺母上紧1/4圈，然后反向旋出； ➢轻轻敲击振动生锈螺母周边； ➢在螺母和螺栓之间灌人煤油或喷松动剂，浸泡20min～30min后旋出； ➢用喷灯均匀加热螺母，使之受热膨胀后旋出； ➢以上诸方法均不奏效时，用扁铲将螺母破坏取下。
船机检修技术之轴系维修舵系维修介绍课件
目录
01. 轴系维修 02. 舵系维修 03. 案例分析 04. 总结
轴系结构
轴系由主轴、中 间轴、尾轴组成
轴系各部分之间 通过润滑系统进
行润滑
主轴连接主机， 中间轴连接尾轴， 尾轴连接螺旋桨
轴系各部分之间 通过冷却系统进
行冷却
轴系各部分之间 通过轴承连接
轴系各部分之间 通过监测系统进
行监测
轴系各部分之间 通过密封装置防
止漏水
轴系各部分之间 通过控制系统进
行控制
常见故障
轴系磨损：轴颈、 轴瓦等部件的磨损
轴系变形：轴弯曲、 扭曲等变形
轴系断裂：轴断裂、 轴瓦断裂等故障
轴系密封失效：密 封件老化、损坏等 导致的密封失效
1
2
3
4
维修方法
检查轴系各部件的磨损情况，确定维修方案 拆卸轴系，清理表面污垢和锈蚀 更换磨损严重的部件，修复受损部件 重新组装轴系，调整各部件的间隙和位置 检查轴系的运转情况，确保正常工作 记录维修过程，为后续维修提供参考
04
液压故障：液 压泵故障、液 压管路泄漏、 液压阀故障等
06
控制系统故障： 控制系统故障、 传感器故障、 执行器故障等
维修方案
检查轴系和舵系：检 查轴系和舵系的磨损、 腐蚀、变形等情况， 确定维修方案。
01
更换磨损部件：根据 检查结果，更换磨损 严重的部件，如轴、 轴承、密封件等。
02
修复腐蚀和变形：对 于腐蚀和变形的部件， 采用修复技术进行修 复，如电化学修复、 激光修复等。
检修前，确保船舶停泊 在安全区域，并设置警 示标志。
提高维修效率
01 02 03 04
01
制定详细的维修计划，明确维 修步骤和流程
修船管理ppt课件
完整版ppt课件
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第三节 船机零件的修复工艺
（三）船机零件修复工艺的选择
①修复工艺是否适合零件的材料 ②修复工艺是否能达到待修零件所需要的修补层厚
度
③零件的结构和尺寸是否限制修复工艺的实施 ④修复工艺是否能引起零件变形和改变零件材料的
组织与性能 ⑤修复工艺是否能保证零件的各种强度和刚度的要
求
完整版ppt课件
• （6）化学清洗废液中含有未反应完的清洗药剂、垢物、 清洗对象中溶解下来的金属离子以及悬浮物，由于上述物 质所致，化学清洗废液中COD（化学耗氧量）较高，颜色 深、盐类浓度和pH值也较高，因此，要对化学清洗废液采 取过滤、加凝絮剂、氧化剂等措施。
完整版ppt课件
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三、管系的清洗
• 任何新造或修理后的发动机，在起动运转 前都必须冲洗其各种油或水的系统。为了 保护发动机的零部件及其正常运转，起动 前应认真、细心地冲洗主滑油系统、凸轮 轴滑油系统和燃油系统。
• 通常，柴油机的主滑油系统采用标准润滑 油进行清洗，燃油系统采用柴油进行清洗。
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三、管系的清洗
• （一）准备工作 • 主滑油系统清洗前最主要的准备是：首先
清洁主柴油机的内部和链条箱的内部等， 可用连接到主滑油管上的软管进行冲洗。 然后清洁主柴油机外部管路中的污物，通 过滤器和分油机进行清除。但应注意，柴 油机外部滑油管路清洗一定要与其内部滑 油管路分开来，绝不允许清洗外部管路的 油液流经主机。
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一、船机拆验
完整版ppt课件
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一、船机拆验
完整版ppt课件
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一、船机拆验
完整版ppt课件
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一、船机拆验
船机故障排查与维修方法培训
第一章船机故障与维修
（2）编制修理单
编制修理单的要求:
（1）船舶修理单按坞修、甲板、轮机和电气四部分 分别由相应的责任船员编制。
（2）修理项目准确，修理内容明确，并注明必要的 规格、数量和技术要求。
（3）修理单上应注明修理类别，并注明船舶检验机 构要求的修理工程，以便验船师监督和检验。
（4）修理单一式三份，其中二份上交公司机务部门， 一份留船。修理单应在船舶进厂前4个月送交公司审批。
小修的目的是按规定周期结合坞内检验和年度检验对船体、主副机等主要 设备进行不拆开或少拆开的重点检验，修复过度磨损件，保证安全航行至下 次计划修理。
（3）检修
在2-3个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船主要设 备、系统进行较全面的检查，使主要设备和系统安全运转至下次检修。
第一章船机故障与维修
故障：是指船舶系统、设备、机械或其零部件原有功能的丧失。
一、故障分类
1.按故障对船舶营运的影响分类 ①船舶不停航的局部故障 ②船舶短时间停航的重大故障 ③船舶长时间停航的全局性故障
2.按故障发生和演变过程的特点分类 ①渐进性故障 ②突发性故障 ③波及性故障 ④断续性故障
3.按故障的原因分类 ①结构性故障 ②工艺性故障 ③磨损性故障 ④管理性故障
船舶机械的故障模式:磨损、腐蚀、疲劳破坏等
四、故障规律
船舶机械及其零件在整个使用寿命期内是故障由早期正常 使用期到老化期的发展过程-----称为故障规律。
1.早期故障期（磨合期） 2.随机故障期 3.磨损故障期
图1-1演示
第一章船机故障与维修
第二节、船舶维修工作
一、船舶维修工作内容 1.维护保养 2.船舶修理
月度修船计划是修理船舶的执行计划，根据季度修船计划和实际情
船机故障及船舶维修体系(船舶管理课件)
u船舶维修保养体系（CWBT）
2.维修手册
CWBT维修手册是由设备卡和维修执行记录组成。设备卡主 要用于记载设备铭牌内容、各种数据资料和为该设备编制的维 修计划；维修执行记录则是设备的维修档案，即完成各级维修 工作的记录和说明。
产品的故障模式可能是单一的，也可能是综合的。并且产品的故障 模式也并非固定不变，它随工作环境、使用条件、运转时间以及产品的内 在因素等的变化而异,还与产品的设计、材料、制造等因素密切相关。
在实际生产中，通过对产品故障模式的调查、统计和计算分析,便可 评价和鉴定产品的可靠性。在维修管理工作中,可依产品(如船机设备)的各 种故障模式发生时间来确定早期故障期和故障率的变化规律,从而可以采 取预防措施，减少或防止故障的发生。关于船机故障模式(磨损、腐蚀和
（3）保证船舶维修工作的整体化、连续性和定量化，使其 与船级检验结合起来，对船舶设备进行全面质量管理。
（4）保持船舶良好的技术状态，提高营运率，降低维修费 用，提高企业的经济效益。
（5）建立船舶技术资料库和维修档案，实现计算机管理。
船舶维修保养体系（CWBT）
1.编码册
CWBT的编码册包括标准编码册和单船编码。 标准编码册是把船舶设备按其功能分类设计的设备代码册。 标准编码册规定了船舶各类设备、主要部件、组件所属的主 和次(子)系统、设备单元和维修单元。 标准编码册是单船编码的依据。
曲线C无明显的磨损故障期，故障率随时间延长缓慢增加。航空涡轮发动饥等机械 设备具有此种故障率规律,呵依设备的技术状态确定检修时间。
第1章-船机故障与维修PPT课件
工艺性故障
因制造、安装质量不佳或质量检验不严引发的故障。
例：轴系校中安装不良引起轴系振动、轴承安装间隙过小导致轴承发热或轴瓦熔
化
磨损性故障
正常条件下因长期运转磨损积累产生的故障
例：因过度磨损活塞-气缸间隙过大产生敲缸、窜气现象
管理性故障
因维护保养不良或违章操作引起的故障。
例：滑油变质引起轴瓦合金熔化
2、船机外观方面的表现
外观反常——油、水、气等有跑、冒、漏现象，排烟异常等
消耗反常——油、水消耗量过大或不消耗甚至增加，如曲柄箱油位升高。
气味反常——有橡胶、绝缘材料的烧焦味、变质滑油的刺激性气味等
声音反常——金属敲击声，如敲缸声、拉缸声、增压器喘振声等，螺旋桨鸣音等
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四、故障模式
§1.1 船机故障
船机设备功能丧失，必须短时停航后通过船员自修或更换备件等措施排除故 障后继续航行。如主机某拉缸后停机检修或封缸后继续运行。
船舶长时间停航的全局性故障
造成船舶丧失航行能力的严重故障，必须进厂进行长时间修理。如主机曲轴
折断、尾轴或中间轴断裂、螺旋桨.损坏或船舶搁浅、船体破损等。
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§1.1 船机故障
2、按故障发生和演变过程的特点分类
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§1.1 船机故障
故障模式相当于医学上的“病症”，是分析故障原因、寻找薄弱环节、进行维修 管理的有效依据 设备的故障模式可能是单一的，也可能是综合的，也可能随工作条件、运转时间 及设备内在因素的变化而呈现不同的故障模式 产品故障模式具有互为因果的层次关系（表1-3）。
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§1.1 船机故障
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四、故障模式
§1.1 船机故障
常见故障模式举例