泾县城乡一体化公共交通专项规划
交通疏导专项方案

交通疏导专项方案目录一、前言 (3)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (4)1.3 方案范围 (4)二、现状分析 (6)2.1 交通流量分析 (7)2.2 交通拥堵状况 (7)2.3 交通安全隐患 (8)2.4 人员及设施配备情况 (9)三、交通疏导目标 (10)3.1 短期目标 (11)3.2 中期目标 (11)3.3 长期目标 (12)四、交通疏导策略 (13)4.1 交通组织调整 (14)4.1.1 交通线路优化 (16)4.1.2 交通信号灯控制 (17)4.1.3 非机动车道设置 (18)4.2 交通信息服务 (20)4.2.1 实时交通信息发布 (21)4.2.2 交通诱导系统建设 (22)4.2.3 移动通信应用开发 (23)4.3 交通管制措施 (24)4.3.1 限行措施 (25)4.3.2 事故管制 (26)4.3.3 节假日交通应急 (27)五、实施计划 (28)六、应急预案 (29)6.1 应急响应流程 (30)6.2 应急资源调配 (31)6.3 应急演练计划 (33)6.4 应急补偿机制 (33)七、风险管理 (35)7.1 风险识别 (36)7.2 风险评估 (37)7.3 风险控制措施 (37)7.4 风险沟通与培训 (38)八、结语 (39)8.1 方案总结 (40)8.2 后续工作建议 (41)一、前言随着城市化进程的加快,交通问题已成为各大城市面临的共同挑战。
为了提高城市道路的通行效率,缓解交通拥堵,提升市民出行体验,特制定此“交通疏导专项方案”。
本方案旨在通过科学规划、合理组织、有效管理,全面提升城市交通运行水平,确保城市交通安全、顺畅、高效。
我们将遵循以人为本、绿色出行、科技支撑、系统治理的原则,采取切实可行的措施,构建现代化交通体系,为市民提供便捷、舒适的出行环境。
本方案的制定充分考虑了城市发展的实际情况与未来趋势,结合交通调查数据、城市规划蓝图及公众出行需求等多方面因素。
2021年城乡公交一体化改造项目可行性研究报告(完整wor版)

东至县实施城乡公交一体化改造可行性报告——东至县公路运输管理所为进一步加强我县城乡交通运输业发展,推进社会主义新农村建设,促进城乡客运一体化,满足群众安全、便捷、经济、舒适、有序出行的乘车要求,为经营业户创造一个和谐、顺畅、文明的客运经营环境,搞好城乡客运管理工作,在本县范围内形成公路客运、城市公交。
出租客运的一体化管理,促进城乡客运交通事业健康、稳定、协调的发展。
根据政府要求,我所组织人员对本县辖区的农村客运市场供需情况,现有车辆技术状况,群众出行情况进行实地调查,对东至县城乡公交一体化改造可行性进行分析。
一、我县城乡客运现状和问题近年来,随着社会经济的快速发展,我县城市面貌日新月异,城乡道路纵横交错,道路运输事业日渐繁荣,客运线路不断外延,一些不具备道路客运资质的车辆与从事道路客运经营的班线车辆争市场、抢客源,冲突不断,农村客运市场结构性矛盾突出,主要表现在以下几个方面:1.非法客运的车辆严重影响了正常秩序。
我县非法营运的车辆数量较多,马自达尤为猖獗,由于此类车辆熟悉地域环境,人际关系广泛,多存在于各乡镇,行政村之间往返载客,流动性大,机动性强极具隐蔽性,打击难度非常大,兼又此类非法经营者多为社会闲散人员,素质低,不具备正规的营运资质,他们的存在扰乱了我县的客运市场环境,埋下了极大的安全隐患2.运输资源浪费,城乡客运优势难以发挥。
城乡客运规划不统一,布局不合理,阻碍了城乡客运一体化进程和统一市场的形成,从而造成了运力资源的浪费,如:县内短途客运,虽然大部分已经开通到行政村,但客运班次时间衔接过长,仍然有不少偏远地区的群众出行只能乘坐非法运营的客运车辆,到达乡镇后转乘。
出租车因其成本较高,群众不能承受,很难实现县对乡镇,乡镇对行政村的“无缝衔接” 。
3.部分群众出行需求难以满足。
乡镇到村,村到村的客运班线稀缺,农民群众出行难的问题仍未得到彻底解决,尤其是边远山区农村,群众出行主要依靠徒步或自行车、摩托车等交通工具,要求通车的呼声较高。
安徽省村庄特征区域划分与优化策略研究

安徽省村庄特征区域划分与优化策略研究刘复友;杜岭【摘要】China has entered the middle stage of industrialization and has economic basis to promote agriculture by industry and boost rural areasby cities to some extent.There exists great difference among economic development regions in Anhui.Different economic development and terrains and landforms lead to different content and emphasis and modes of village construction.The paper,based on the features of village distribution and terrains and landforms,classifies Anhui village distribution into five feature regions with a county or a city as a unit,and presents the optimization strategies for village development of feature regions with coordinated urban and rural development modes.%我国已进入工业化中期阶段,在一定程度上具备了以工促农,以城带乡的经济基础。
由于安徽省地区经济发展区域差异显著,各地区的经济发展水平、地形地貌不同。
其村庄建设的内容、重点、模式和方式上也都不同。
基于此,以村庄分布特征、地形地貌特征、村庄发展阶段为视角,以县(市)域为单位,将安徽省的村庄分布划分为五个特征区域;结合安徽省的分区城乡统筹模式,提出各特征地区村庄发展的优化策略。
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)的批复

国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委:转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018-2023)的请示》(皖发改基础〔2018〕677号)和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018-2023)的请示》(皖发改基础〔2019〕541号)文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部,现批复如下。
一、为落实合肥市城市总体规划,完善轨道交通网络,提升城市公共交通服务水平,原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划,建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目,总里程109.96公里,总投资798.08亿元,规划期为2020~2025年。
二、在规划实施过程中,要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则,统筹城市开发进程、建设条件及财力情况,量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案,合理控制工程造价,提升快线运营速度和网络服务水平。
高度重视文物保护工作,线路走向和站点设置应避开文物本体,在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目,应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案,加强铁路路基、桥梁防护,尽可能减小对铁路运输的影响。
四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接,做好换乘设计。
统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设,深入研究站点枢纽综合开发,做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接,科学合理布设出入口,提升旅客出行安全性、便捷性,提高土地综合开发效益。
合肥市人民政府办公厅关于印发进一步加快合肥市城乡公共交通一体化发展意见的通知

合肥市人民政府办公厅关于印发进一步加快合肥市城乡公共交通一体化发展意见的通知文章属性•【制定机关】合肥市人民政府办公室•【公布日期】2017.09.19•【字号】合政办秘〔2017〕137号•【施行日期】2017.09.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文合肥市人民政府办公厅关于印发进一步加快合肥市城乡公共交通一体化发展意见的通知合政办秘〔2017〕137号各县(市)、区人民政府,市有关单位:《进一步加快合肥市城乡公共交通一体化发展意见》已经2017年9月15日市政府第97次常务会议审议通过,现印发给你们,请认真贯彻执行。
2017年9月19日进一步加快合肥市城乡公共交通一体化发展意见推进城乡公交一体化,对加快县域经济发展、服务新型城镇化建设、满足人民群众日益多样化的出行需求具有十分重要的意义。
为顺利推进我市城乡公交一体化建设,根据《合肥市人民政府办公厅关于印发2017年市政府为民办实事事项工作方案的通知》(合政办秘〔2017〕37号)精神,结合我市实际,提出如下意见。
一、指导思想牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,以转变城乡交通运输发展方式为主线,以保障人民群众基本出行服务为目标,围绕“四个交通”建设要求,将统筹城乡公交发展作为为民办实事的民生工程,充分发挥政府主导、部门联动和政策引导、市场调节的组合作用,让人民群众共享更安全、更便捷、更经济、更舒适的出行服务。
二、工作目标(一)总体目标。
力争用3年时间,实现市域范围内公交网络全覆盖,构建发展协调、网络健全、保障到位、服务优质的城乡公交体系。
(二)具体目标。
2017年底前开通官亭、黄麓、中庙等至市区的干线城乡公交线路;2018年6月前,完成市区与县域公交枢纽、县域公交枢纽与县内主要乡镇、毗邻县之间公交枢纽的公交线路连接,形成全市城乡公交一体化骨干网络;至2018年底,建成乡镇至行政村或人口较为密集自然村的公交网络;2019年,在巩固既有发展成果的基础上,完善相关工作体制机制,进一步提升城乡公交服务的广度和深度。
嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市域公交一体化工作实施方案的通知

嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市域公交一体化工作实施方案的通知文章属性•【制定机关】嘉兴市人民政府办公室•【公布日期】2021.05.11•【字号】嘉政办发〔2021〕25号•【施行日期】2021.05.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市域公交一体化工作实施方案的通知嘉政办发〔2021〕25号各县(市、区)人民政府,市政府各部门、直属各单位:《嘉兴市域公交一体化工作实施方案》已经市政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。
嘉兴市人民政府办公室2021年5月11日嘉兴市域公交一体化工作实施方案为建设高水平现代交通强市,推进嘉兴市域交通网络一体化,加快城乡融合发展示范区建设,建立健全市域公交一体化发展体制机制,特制定本方案。
一、总体要求(一)指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,紧紧围绕打造“重要窗口”中最精彩板块的目标要求,紧扣“高质量”和“一体化”两个关键,发挥市域一体化交通“先行官”作用,加快公共交通供给侧结构性改革,统筹全市域公交资源配置,强化以中心城区为核心的公交服务辐射体系,构建安全、便捷、高效、绿色、舒适的市域一体化公共交通系统。
(二)基本原则。
——服务大局、以人为本。
坚持以人民为中心的发展理念,以满足人民群众多样化出行需求为导向,着力提升公交出行品质,增强人民群众的获得感、幸福感。
——统筹发展、有序推进。
坚持市区与县(市)统筹协调发展,提升资源配置效率,积极稳妥有序推进,实现全市域公共交通一体化、快捷化、通勤化。
——多方联动、共建共享。
坚持部门联动、市县协同,注重顶层设计,健全工作机制,完善政策体系,充分凝聚政府、企业、社会公众等各方力量,共同推进市域公交一体化发展。
——绿色集约、融合发展。
坚持生态绿色发展理念,打造绿色出行服务体系,大力推广绿色清洁能源交通工具,促进全市域公共交通体系可持续发展。
宣城市人民政府办公室关于印发宣城市公路路域环境整治行动方案的通知

宣城市人民政府办公室关于印发宣城市公路路域环境整治行动方案的通知文章属性•【制定机关】宣城市人民政府办公室•【公布日期】2022.05.23•【字号】宣政办秘〔2022〕37号•【施行日期】2022.05.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护其他规定正文宣城市人民政府办公室关于印发宣城市公路路域环境整治行动方案的通知各县、市、区人民政府,市直有关单位:现将《宣城市公路路域环境整治行动方案》印发给你们,请认真组织实施。
2022年5月23日宣城市公路路域环境整治行动方案为进一步提升我市人居环境形象,贯彻落实《宣城市农村人居环境整治提升五年行动实施意见(2021-2025)》精神,高质量推进公路路域环境整洁、绿化和美化,制定本行动方案。
一、总体目标到2025年,改造提升3000公里路域环境整洁优美公路,实现全市高速公路、普通公路(普通国省道、重要农村公路和通往旅游区公路)沿线环境整洁优美,充分展现我市美好农村人居环境和文明形象。
二、整治重点高速公路整治重点是高速出入口、匝道、上跨桥下、收费站及其连接线、服务区、互通枢纽和高速用地范围内等区域的垃圾清理和公路设施清扫保洁,整治高速沿线广告、违章建筑、杆线,美化视觉空间。
普通公路(普通国省道、重要农村公路和通往旅游区公路)整治重点是保持公路和附属设施完好,综合治理穿村镇路段和城乡结合部,绿化美化沿线环境。
(一)加强公路及沿线设施清扫保洁,定期清洗防撞护栏等沿线附属设施和交通安全设施,按标准及时清理抛洒物、中央分隔带、边沟,做到路桥隧干净整洁,沿线清洁卫生;治理公路路面超限和抛洒,保持路面整洁。
(责任单位:各县市区政府、宣城经开区管委会、高速公路经营单位)(二)完善交通标志、安保、路肩、水沟等公路附属设施建设,加强动态维护,因地制宜在公路沿线建设景观绿地、观景台、停车休息区等,提升公路服务设施和绿化水平。
(责任单位:各县市区政府、宣城经开区管委会、高速公路经营单位)(三)规范沿线集镇、村庄和住户等门前场地和公路搭接道口硬化。
上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知

上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府•【公布日期】2021.08.05•【字号】闵府发〔2021〕28号•【施行日期】2021.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知闵府发〔2021〕28号各镇人民政府、街道办事处,莘庄工业区管委会,区政府各委、办、局,有关单位:现将《闵行区综合交通“十四五”规划》印发给你们,请认真遵照执行。
特此通知2021年8月5日闵行区综合交通“十四五”规划为贯彻落实交通强国发展战略,根据《闵行区总体规划暨土地利用总体规划(2017-2035)》《上海市闵行区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》,为助力闵行区创新开放、生态人文的现代化主城区建设,高质量推进闵行区“十四五”综合交通发展,结合闵行实际,制定本规划。
一、“十三五”交通发展回顾“十三五”以来,闵行区综合交通在规划、建设和管理方面取得了重大成效,提前并超额完成了“十三五”规划提出的重点交通基础设施建设任务。
公共交通和道路交通网络进一步优化发展,交通配套体系和管理措施制度更加健全,较大程度缓解了闵行区道路交通拥堵,较好满足了闵行居民公共交通出行需求,主动适应了闵行区城市建设的发展转型,为建设现代化主城区打下了扎实的基础。
(一)总体目标完成情况至“十三五”末,7项指标全部达成,各项重点任务提前并超额完成,基本建成了互联互通的道路交通网络,初步建成了多层次公共交通系统,建立了集约高效的交通配套体系,加强了综合交通管理。
“十三五”规划指标实现情况(二)规划编制发挥引领作用根据《闵行区综合交通规划(2015-2035)》《闵行区“十三五”综合交通规划》,“十三五”期间闵行区组织开展了《闵行区中运量网络规划(2017-2035)》《闵行区农村公路建设规划(2018-2022)》《闵行区公交停保场布局研究》《闵行区充电设施建设规划》《闵行区公交枢纽布局研究》《闵行区道路网络优化研究》《重点区域BRT和交通网络优化研究》《闵行区住宅小区周边建设定向停车场库规划》等编制工作,为补全交通短板、指导相关交通基础设施建设提供了有力支撑。
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《泾县城乡一体化公共交通专项规划(2016-2030)》规划方案公示浏览次数:189 作者:交运局发布时间:2016-11-18 16:24一、规划编制背景根据省人民政府《关于加强城乡规划管理的意见》(皖政〔2015〕101号)和安徽省人民政府办公厅《关于加强城乡规划管理的意见任务分解的通知》(皖政办秘〔2016〕20号),结合《安徽省交通运输厅关于印发“优先发展公共交通示范城市”创建工作方案的通知》(皖交运[2015]120号)和《关于开展第二批“优先发展公共交通示范城市”创建申报工作的通知》(皖运公交[2016]74号)要求。
为落实国家和安徽省关于优先发展公共交通战略;建设公交优先发展示范城市;构建低碳环保的绿色交通体系;统筹城乡经济一体化发展;促进全域旅游发展的需要。
由泾县交通运输局负责组织编制的《泾县城乡一体化公共交通专项规划(2016-2030)》,委托合肥工业大学建筑设计研究院(城乡规划编制甲级)设计编制了《泾县城乡一体化公共交通专项规划(2016-2030)。
二、规划指导思想、原则体现国家和省大力优先发展公共交通发展政策,立足于规划范围内公共交通出行需求,以实现城乡公交一体化为目标,以优化城乡公交网络、推进服务创新管理为重点,坚持“公交优先、城乡一体”,积极构建城市公交、城乡公交、镇村(镇)公交三级城乡道路客运网络体系,满足城乡居民安全、便捷、经济、高效的出行需求,切实解决农村农民出行最后一公里的问题。
科学发展;实事求是,服务城市特色化发展;注重先进理念和交通技术的灵活运用;城市客运交通、城乡公共交通一体化;兼顾城乡交通统筹发展和近、远期分期建设安排。
三、规划范围城乡公交一体化规划范围为泾县县域范围,指包括泾县城区及所辖泾川镇、茂林镇、桃花潭镇、榔桥镇、丁家桥镇、蔡村镇、琴溪镇、黄村镇、云岭镇、汀溪乡、昌桥乡在内的全部11个乡镇行政地域范围,土地总面积2059平方公里。
城市公交规划范围以城市总体规划确定的2030中心城区范围为重点研究区,建设用地20.13 平方公里。
四、规划年限规划年限为2016-2030年。
其中近期2016-2020年,规划远期2021-2030年。
五、规划目标1、公共交通发展总体目标城市公交方面,切实贯彻“优先大力发展公交”的城市交通政策,确立公共交通在城市客运交通中的主体地位;建立高效率、集约化、低能耗、低污染的公共运输系统,以公交优先支撑交通可持续发展,引导土地利用优化和整合,形成以常规公共交通为主体、出租汽车为补充,各类设施功能完整、网络布局合理、方式衔接紧密的高质量城市公共客运体系,打造便捷公交、绿色公交、智能公交、文明公交,成功创建“省级公交示范城市”,满足居民“安全、高效、便捷、舒适”的乘车需求。
城乡公交方面,形成公交网络与其他客运服务有机衔接、协调融合的城乡道路客运服务体系,全面建成城市公交、城乡一体公交、乡村公交三级网络,实现全县内外交通和城乡交通快速转换的“无缝衔接、零距离换乘”目标,确立城乡公共交通在城乡公交中主体地位,建设完善各级客运站场枢纽节点,实现“镇镇有站、村村有亭”,全面实现城乡道路客运一体化。
2、城市公交发展具体目标2020年发展目标:•城市建成区公共交通出行量占全方式出行总量的10%以上,占机动车出行总量的30%以上;•城区人口万人公共交通车辆拥有量达到12标台以上;•绿色公共交通车辆比例达到60%以上;•城市建成区公交站点500米覆盖率达到90%以上;•早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速达到18公里以上;•公共汽车进场率达到90%以上,可同时保障20%车辆进行维修保养;•新建改建主干道物理港湾站台设置率达到100%;•乘客满意度80%以上;•全面建成智能调度系统和企业运营信息管理系统。
2030年发展目标:•城市建成区公共交通出行量占全方式出行总量的15%以上,占机动车出行总量的40%以上;•城区人口万人公共交通车辆拥有量达到14标台以上;•绿色公共交通车辆比例达到80%以上;•城市建成区公交站点500米覆盖率达到95%以上;•早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速达到20公里以上;•公共汽车进场率达到100%,可同时保障20%车辆进行维修保养;•城市建成区内设置电子站牌的站点数量占总站点数的比例达到10%以上;•乘客满意度85%以上;•全面建成智能公交系统。
3、城乡公交发展具体目标(1)、城乡公交服务网络实现全覆盖优化完善城乡公交线网结构,实现客运服务全覆盖,城乡居民单次出行直达各乡镇,农村居民一次换乘到城区。
2020年实现80%村村通公交,2030年实现100%村村通公交。
(2)、城乡公交服务体系更加完善城乡公交配套基础设施基本完善,城乡公交网络有效衔接,运输组织集约化水平明显提升,镇村客运公司化率达100%,节能、环保车型得到广泛应用,运营车辆100%符合国家环保标准,从业人员培训、考核、持证率达100%。
(3)、城乡公交服务水平明显提升注:含停车及简单的保养功能;配备加油加气站、充电桩、司机休息室等相关站房用地。
镇村公交首末站共规划29处镇村公交首末站,除下表所示的规划规模外,其他首末站不专门规划首末站用地。
为不影响农民的出行习惯,村首末站充分利用现状的场站,现状未设置首末站的村庄可根据镇村具体情况在村委会等公共服务建筑选取不小于300平方米的场站用地,以便车辆停车和掉头。
镇村公交首末站规模一览表七、公交线网规划本次共规划城乡公交线路46条,线路长度共计810.4公里。
其中城乡公交线路11条,线路长度327.7公里,镇镇公交线路10条,线路长度196.9公里,镇村公交线路25条,线路长度285.8公里。
八、城市公共交通场站规划1、公交场站功能及布局原则(1)场站功能公交停保场:是集停车、维修保养、车辆安全检测、办公、加油于一体的综合性场站设施,是城市公共交通公司化管理的载体。
公交枢纽站:是多条公交线路起终点站,是各条公交线路之间、其他交通方式与公共交通之间主要换乘载体。
一般结合对外交通场站(如高铁站、汽车站)、城市大型商业中心设置,设计时既要考虑公交车辆进出站和停车要求,又需满足乘客进站候车、换乘的需求。
公交枢纽同时具备车辆调度、司乘休息、车辆掉头回车、信息发布等功能,是实现公交智能化调度的基础。
公交首末站:在城市公交线网重心之外区域设置,服务公交线路较少,是公交线路车辆调度、司乘休息、车辆掉头回车、信息发布地点,同时也可起到集散客流的作用。
(2)布局原则公交场站布局本着新旧兼容、远近结合的基本原则。
公交场站规划要充分考虑现有公交场站用地、设施,以节省投资、易于实施,并要根据城市土地的开发逐步完善,正确处理好现状与远景之间的关系。
需要和可能相结合的原则。
公交场站规划过程中,用地可能和需要之间会出现矛盾,尤其是城市主城区。
在规划时,必须根据用地的允许条件,因地制宜地制定可行的场站规划方案。
刚性和弹性相结合的原则。
城市不同区域、不同功能的公交场站,其布局方法也有所区别。
在公交场站规划布局时,必须采用不同的规划模式,体现规划的控制性和可操作性的协调结合。
2、城市公交线网规划公交干线规划:共规划公交干线5条,全部为近期建设,分别为2路、4路、5路、6路和7路,线路总长62.8公里,总配车数49辆,折合51.4标台。
公交支线规划:为提高城区公交线网覆盖率,满足城区内部居民公交出行,在调整现有2条城市公交线路的基础上,近期新增2条城市支线,远期新增4条城市支线,线路总长77.9公里。
近期线网总体布局:规划2020年泾县城区共有公交线路总数14条,普通公交线路9条,公交专线5条,其中保留现状线路6条(泾中专线4条,海亮专线、高铁专线),优化调整现状线路5条(3路、1路、县医院至丁家桥、童疃至惠康医院、田坊至205停车场),新增线路3条(2017年新增1条,2019年新增1条,2020年新增1条)线路总里程为136公里,总配车数108辆,折合111.9标台。
远期线网总体布局:规划远期城区公交总线路条数为18条,其中普通城市公交13条,公交专线5条,线路总长176.3公里,总配车数159辆,折合172.8标台。
十、公交车辆发展规划结合泾县现状城乡公交车辆数、近远期规划车辆数、现有线路车辆新增、老旧车辆更新、规划公交线路长度、重要程度及道路通行条件等情况,规划近期柴油车辆54台,纯电动车辆35台,油电混合车辆22台,远期柴油车辆0台,纯电动车辆111台,油电混合车辆72台。
十一、智能公交系统规划1、智能公交系统服务目标实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化,公共交通运行的信息化、可视化和安全性,增强公共交通企业管理水平和服务水平,提高公共交通企业的运营效率和效益;同时为出行者提供更加安全、舒服、便捷的公共交通信息服务;吸引更多的居民采用公共交通方式出行,使公共交通系统在城市交通中的主导地位得到充分发挥。
2、公交系统重点规划内容建立泾县智能公交系统,具体包括“一个中心、三个服务系统”。
一个中心即智能公交数据中心(数据库系统),三个服务系统即智能公交公共服务系统、智能公交企业车辆运营调度系统、智能公交政府安全监管、应急处置系统。
数据中心能够实现泾县公共交通信息系统数据中心与交通局、公安局等单位数据的交换和共享,支撑公共交通信息服务的所有业务系统。
数据中心建设由县交通运输局主导,协调公安部门、规划、建设、统计部门等其他部门信息平台的数据接口。
智能公交公共服务系统包括公众信息发布和出行信息查询功能。
对外发布的有效信息主要从系统数据库实时获取,然后经过筛选、处理后,形成最终的可发布信息,再传递到各种不同的对外接口,通过电子站牌、互联网、手机终端、LED信息发布屏、热线电话等发布。
依据《中华人民共和国城乡规划法》和住建部《关于城乡规划公开公示的规定》,为维护公共利益,保障相关单位和个人合法权益,现予以公示。
公示时间为2016年11月15日至2016年12月15日。
意见反馈部门:泾县交通运输局泾县住房和城乡建设委员会城乡规划局联系电话:。