下列关于城市轨道交通线路走向选择的表述
国家开放大学电大《城市轨道交通概论》配伍题题库及答案(试卷代码：2585)
国家开放大学电大《城市轨道交通概论》配伍题题库及答案(试卷代码：2585)盗传必究一、配伍题1.(D)是指采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。
包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
2.(B)是城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站的场所，具有集散客流和提供客运服务的功能。
3.(E)是指轨道交通线路中心线在水平而上的投影，其组成要素是直线和曲线。
4.(C)是指从接触导线(接触网)或导电轨将电流引入动车的装置。
5.(A)是指利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用来监督线路的占用情况和传递列车的行车信息。
A.轨道电路B.站厅C.受流装置D.城市轨道交通E.线路平而1.(D)是利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液压千斤顶顶推盾构机前进，在开挖而上拼装预制好的管片作衬砌，形成隧道的施工方法。
2.(E)是指一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量。
3.(A)是为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
4.(C)是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式。
5.(B)是由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合自动化管理不可缺少的重要组成部分。
A.辅助线B.自动售检票系统C.长短交路D.盾构法E.高峰小时流量1.(D)是指主要负责直接面向乘客提供服务，包括售检票业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作者。
2.(E)是指在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。
3.(A)是由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合自动化管理不可缺少的重要组成部分。
4.(C)是车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、检查、整备和修理的管理单位。
国家开放大学电大专科《城市轨道交通概论》期末题库及答案
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《城市轨道交通概论》题库及答案一一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内）1.在值班站长的领导下，车站落实行车组织和客运组织的关键岗位是（）。
A.站长B.值班员C.站务员D.售票员2.目前，轻轨交通是高峰时单向客运量在（）的中等容量的轨道交通系统。
相对地铁来讲，因其车辆轴重较轻和对轨道施加的荷载较轻而得名。
A.3〜5万人次/h .B. 2〜4万人次/hC.2〜3万人次/hD. 1〜3万人次/h3.中国第一个拥有地铁的城市是（）oA.北京B.上海C.广州D.天津4.隧道的大小和桥梁的宽窄都是根据（）来确定的。
A.通行能力B.限界C.列车尺寸D.载重负荷5.当车辆出入线与正线发生交叉时，宜采用（）方式。
A.平面交叉B.过渡线连接C.立体交叉D.联络线连接6.AFC设备作为面向乘客的服务设备，主要设置在（）。
A.站台层B.车站入口C.站厅层D.车站出口7.在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站（）。
A.100-300 米B. 300-500 米C.500- 800 米D. 600-900 米8.（）主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业，是理想的首选动力设备。
A.蒸汽机车B.调车机车C.内燃机车D.轨道车9.注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态，使用（）信号色。
A.红色B.绿色C.黄色D.蓝色10.现代城市轨道交通的运行速度市中心一般为（）km/h。
A.35-40B. 40-45C.45-50D. 55-60二、多项选择题（每小题3分，共15允，将正确答案选项的字母填入题目的括号内，多选少选不得分）11.售票员的岗位职责有（）oA.监督违规行为B.车站车票出售C.车站异常车票处理D.与客运值班员结算.E.协助班组长工作12.根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为（）等。
2018年注册城乡规划师考试《城乡规划相关知识》真题及详解
2018年注册城乡规划师考试《城乡规划相关知识》真题及详解一、单项选择题（共64题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．下列关于中国古代建筑构件与模数单位的表述，哪项是错误的？（）A．斗拱随历史发展尺寸越变越小B．斗拱是唐代建筑重要的装饰构件C．“材”是宋代建筑使用的模数单位D．“斗口”是清代建筑使用的模数单位【答案】B【解析】AB选项，斗拱具有结构与装饰的双重作用。
明清以前唐、宋时期斗拱的结构作用十分明显，作为承重构件，明清以后逐渐变为装饰构件，尺寸也越来越小。
CD选项，北宋李诫所著《营造法式》和清工部颁布的《工程做法则例》，是我国古代最著名的两部建筑著作，其中规定了建筑的模数制（宋代用“材”，清代用“斗口”为标准）和构件的定型化。
2．下列关于中国古代建筑专用名词“步”的表述，哪项是正确的？（）A．建筑柱子中心线之间的水平距离B．建筑侧面各开间之间的水平距离C．前后挑檐中心线之间的水平距离D．屋架上檩与檩中心线之间的水平距离【答案】D【解析】屋架上的檩与檩中心线间的水平距离，在清代称为“步”，各步距离的总和或侧面各开间宽度的总和称为“通进深”。
如果有斗拱，那么按前后挑檐檩中心线之间的水平距离计算。
清代各步距离相等，宋代有相等的，递增或递减以及不规则排列的。
3．下列关于西方古代建筑柱式的表述，哪项是错误的？（）A．多立克柱式比例较粗壮，柱身收分和卷杀较明显B．爱奥尼柱式的柱身带有小圆面的凹槽，柱础复杂C．科林斯柱式的柱身、柱础与整体比例与多立克柱式相似D．古希腊的三柱式包括多立克、科林斯和爱奥尼【答案】C【解析】A选项，多立克柱式比例较粗壮，开间小，柱头为倒圆锥台，较为简洁，柱身有尖棱角的凹槽，柱身收分、卷杀较明显，没有柱础，直接立在台基上，檐部较厚重、线脚较少，多为直面。
总体上，力求刚劲、质朴有力、和谐，具有男性性格。
B选项，爱奥尼柱式的特点与多立克柱式相反，比例较细长、开间宽，柱头有精巧如圆形涡卷、柱身带有小圆面的凹槽，柱础为复杂组合而有弹性，柱身收分不明显，檐部较薄，使用多种复合线脚。
国家开放大学电大《城市轨道交通车站设备》期末试题题库及答案(试卷代码：2586)
国家开放大学电大《城市轨道交通车站设备》期末试题题库及答案（试卷代码：2586）盗传必究一、单项选择题1.城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。
A.山上B.高架C.水下D.隧道2.比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用情况的是（）oA.利用渡线折返B.环形折返线C.尽头折返线D.联络线3.以（）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。
A.磁卡B.非接触式IC卡C.接触式IC卡D.非接触式智能卡4.地铁车站站位距离商业区中心不超过（）就可以了。
A.500mB. 600mC.700mD. 800m5.车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。
A.大系统B.小系统C.环控系统D.风系统6.当外界空气饮值小于或等于车站空调大系统回风空气蛤值时，采用（）运行。
A.小新风空调B.全通风C.全新风空调D.大新风空调7.（）是排水进入市政排水管网前的消能设施，其构造要求进、出水管道不得在同一高程上旦侧壁有防冲洗的措施。
A.集水井B.污水池C.污水系统D.压力井8.城市轨道交通机电设备监控系统在功能上需要同FAS、冷水机组、（）、通信时钟、屏蔽门等系统进行数据交换。
A.冷冻水系统B.信号ATSC.自动扶梯D.风闸9.地铁车站中的标识，根据设置的位置可分为地面标识部分、车站内的标识部分以及（）。
A.列车内的标识B.出站系列标识C.乘车系列标识D.换乘系列标识10.()是城市轨道交通韵现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况。
A.自动电话通信B.专用通信C.闭路电视D.有线广播通信11.()比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用情况。
A.渡线折返B.安全线C.尽头折返线D.联络线12.车站一般宜设在()上。
A.直线段B.斜线段C.曲线段D.交叉线段13.()火灾探测器分为点布型和线布型两种，其中以点布型居多。
城市轨道交通概论综合测试题(完整答案版)16
城市轨道交通概论综合测试题（完整答案版）16一、单选题（1分×14=14分）1.CATS是（）的简称A.远动监控系统B.自动售检票系统C.计算机控制的自动调度设备D.列车自动控制系统2.下列哪项不属于站务管理的工作岗位（）。
A．站长 B．值班站长 C．机动人员 D．列车司机3.下列属于车站运营辅助用房的是：（）A、值班室B、厕所C、照明配电室D、环境与通风用房4.SCADA是（）系统的英文缩写。
A．远动监控系统 B．列车自动监控系统 C．自动售检票系统 D．空调系统5.下列属于一级负荷的是（）A.电动车辆B.自动扶梯C.照明系统6.下列属于木枕木优点的是（）A、弹性好B、资源缺乏C、使用寿命短D、价格比较昂贵7.地铁隧道线多采用（）A、沥青道床B、碎石道床C、整体道床D、其他道床8.以下不属于大事故判断标准的是（）A．人员死亡1人 B．行车中断90分钟C．人员重伤2人 D．行车中断120分钟9.城市轨道交通中，最能有效避免噪声、震动等公害的结构形式是（）A.地下B.地面C.高架D.都可以10.列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。
列车编组辆数是以（）作为基本依据的。
A．客流量 B．最大断面客流两 C．每小时最大断面客流 D．高峰小时最大断面客流11.以下车体材料中，车体自重最轻的是（）A.碳素钢车体B.不锈钢车体C.铝合金车体12.（）是一种与牵引变压器组合成整流机组的电流变压器。
A、电压互感器B、电流互感器C、整流器D、断路器13.世界上盈利状况最好的城市地铁是（）A、纽约地铁B、莫斯科地铁C、香港地铁D、北京地铁14.若一次行车事故造成正线行车中断90分钟，则该事故的级别是（）。
A．重大事故 B．大事故 C．险性事故 D．一般事故二、多选题（2分×10=20分）1.城市轨道交通运输事故的级别主要包括（）。
A．重大事故 B．大事故 C．险性事故 D．一般事故2.城市轨道交通限界有（）A. 车辆限界B. 设备限界C. 接触轨限界D. 建筑接近限界3.（）将是衡量一个城市能否建设轨道交通的三大基本要素，缺一不可。
国家开放大学电大《城市轨道交通概论》单项多项选择题题库及答案(试卷代码：2585)
国家开放大学电大《城市轨道交通概论》单项多项选择题题库及答案(试卷代码：2585)盗传必究一、单项选择题1．在通常情况下，行车突发事件的应急处理、保证行车安全是( )的岗位职责。
A. 厅巡B．售票员C．行车值班员D．客运值班员2．中国第一个拥有地铁的城市是( )。
A．北京B．上海C．广州D．天津3．根据可行性研究报告和审批意见，初步确定线路平面规划，提出线路纵断面的标高位置，确定车站的大体位置是( )阶段的主要任务。
A．可行性研究B．总体设计C．初步设计D．施工设计4．( )是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
A．明挖法B．盖挖法C．沉管法D．盾构法5．大多数的折返线路、停车场和车辆段的股道设置等均可由( )与线路的组合来完成。
A．单开道岔B．菱形道岔C．双开道岔D．三开道岔6．( )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种车站形式，一般常用于客流量较大的车站。
A．侧式站台C．混合式站台D．链式站台7．在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站( )。
A. 100-300米B．300-300米C．500-800米D．600-900米8．目前的城市轨道交通大都采用( )节以上的列车编组。
A．3B．4C．5D．69．交流轨道电流分为交流连续式和交流电码式，交流连续式常用高频( )。
A．50HzB．60HzC．80HzD．90Hz10. 一般在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间会发生( )。
A．小客流B．集中客流C．大客流D．一般客流11．( )全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。
A．值班主任B．值班站长C．站长D．站务员12．( )地铁被公认是世界上最漂亮的地铁，该地铁是一个不曾停过工的工程，是一个不断进行的市政建设。
A．伦敦C．东京D．莫斯科13．道岔和车站应设在直线路上，在困难地段车站可设在半径不小于( )的曲线上。
国家开放大学22604城市轨道交通行车组织期末考试复习资料汇编
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查找快捷键：CtrkF一、单项选择题1.在地铁线路中，对行车组织的设计考虑原则正确的是（）。
A.系统的设备、土建设计规模应满足系统最大设计通过能力B.列车运行交路设置要以土建投资为依据C.为节约成本，正线上不设置渡线D.车站停站时间统一设置2.列车在正线上由于失去动力或因故障原因无法在规定时间内动车时，须进行（）,将故障列车出清正线。
A.跳停B.列车推进运行C.列车退行D.列车救援3.将列车的目的地、具体位置、预计到达时间等信息传送至站台和列车上的显示装置的是（）。
A.列车自动防护子系统B.列车自动监控子系统C.列车自动驾驶子系统D.计算机联锁子系统4.城市轨道交通线路正线钢轨一般采用（）kg∕rn oA.50B.60C.75D.775.（）是为运营列车往返运行时调头转线而设置的线路。
A.渡线B.联络线C.折返线D.安全线6.运营时间的设备抢修组织，进入轨行区须得到（）的批准。
A.站长B.值班站长C.行车调度员D.主任调度7.列车运行是一个复杂过程，保证各部门之间配合、协调、起统领作用的是（）oA.行车调度员B.列车运行图C.施工计划D.运输计划8.（）是车站行车的指挥和控制中心，设置有各类行车设备系统的操作终端，以及重要设备的车站级就地综合控制盘。
Λ,站长室 B.信号设备室C.警务室D.车站控制室9.()的作用是连接列车中的各车辆并且使之保持一定的距离，同时传递和缓冲列车在运行时所产生的纵向力或冲击力。
A.走行部B,车钩缓冲装置C.制动装置D.动力牵引装置10.如果一条进路与另一条进路没有任何共有的路段，同时建立时不会导致撞车事故，则称其中一条进路是另外一条进路的()。
A.平行进路B.敌对进路C.抵触进路D.友好进路IL设定()的目的主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触。
A.限界B.百米标C.警冲标D.限速牌12.城市轨道交通其主体结构工程的设计使用年限为()年。
城市轨道交通线路的走向与路由确定
城市轨道交通线路的⾛向与路由确定道岔的种类：煤矿道岔煤矿道岔是我国煤炭系统使⽤的专⽤铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿⼭的设计、建设和⽣产也是⾮常重要的。
煤矿窄轨铁路道岔铺设⽅便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙⾓度系列化，适⽤于我国煤矿⾏业多变的使⽤情况。
窄轨渡线道岔渡线道岔很多时候⼜被叫做窄轨渡线道岔、矿⽤渡线道岔。
渡线道岔是我国煤炭系统使⽤的专⽤铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
渡线道岔在矿⼭的建造和⽣产中起着重要的作⽤,这种道岔铺设⽅便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙⾓度系列化适⽤于我国煤矿⾏业多变的使⽤情况。
矿⽤窄轨渡线道岔渡线道岔的别名：渡线道岔很多时候⼜被叫做窄轨渡线道岔、矿⽤渡线道岔。
渡线道岔是我国煤炭系统使⽤的专⽤铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
渡线道岔在矿⼭的建造和⽣产中起着重要的作⽤钢轨道岔钢轨道岔是⼀种使机车车辆从⼀股道转⼊另⼀股道的线路连接设备，通常在车站、编组站⼤量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能⼒。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑⼀段⼤于列车长度的叉线，就可以对开列车。
ZDK系列单开道岔中煤公司⽣产的ZDK系列单开道岔是⼀种使机车车辆从⼀股道道转⼊另⼀股道的线路连接设备，通常在车站、编组站⼤量铺设。
有了矿⽤道岔，可以充分发挥线路的通过能⼒。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑⼀段⼤于列车长度的叉线，就可以对开煤矿煤车。
DK系列道岔煤炭⼯业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。
2．冶⾦⼯业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。
3．铺设专⽤⼯具（起道机、弯道机、铝合⾦轨距尺、⼿搬钻、道钉锤、道起⼦、各种型号地滚）。
渡线道岔渡线道岔是我国煤炭系统使⽤的专⽤铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。
别名：窄轨渡线道岔、矿⽤渡线道岔。
城市轨道交通线路的⾛向与路由确定——以北京地铁10号线为例姓名：刘俊班级：运输1104学号：11284036指导⽼师：陈绍宽北京地铁10号线（以下简称“10号线”），是北京的第⼆条环线地铁，为北京地铁线⽹中⾮常重要的⼀条线路，也是⽬前北京地铁系统中最繁忙的线路。
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1. 介绍城市轨道交通线路规划的背景意义
城市轨道交通是现代城市交通系统中非常重要的组成部分，它可以有
效地缓解城市交通压力，方便市民出行，减少交通拥堵，降低环境污染。
合理的城市轨道交通线路规划尤为重要。
2. 城市轨道交通线路走向选择的影响因素
城市轨道交通线路走向选择受多种因素影响，包括城市现有道路网络、人口分布、主要出行方向、城市发展规划、地形地貌等。
合理的线路
走向选择能够最大程度地满足市民出行需求，降低建设和运营成本，
提高运营效率。
3. 不同城市轨道交通线路走向选择的案例分析
以北京、上海、广州等我国大城市为例，分析它们在轨道交通线路规
划中的线路走向选择，包括市中心区域的覆盖程度、连接主要交通枢
纽的情况以及环城周边区域的覆盖情况等，对比分析不同城市的线路
走向选择的优劣势，以及对市民出行的影响。
4. 城市轨道交通线路走向选择的未来发展趋势
随着城市化的不断发展，城市轨道交通线路走向选择也将面临新的挑
战和机遇。
未来城市轨道交通线路走向选择可能会更加注重智能化、
便捷化、环保化等方面的考虑，以满足市民日益增长的出行需求。
5. 个人观点和总结
在城市轨道交通线路走向选择中，需要充分考虑城市的特点和特殊需求，尽可能满足市民出行需求，同时也要注重线路的可持续发展和运
营效率。
只有在综合考量各种因素的基础上，才能做出合理的线路走
向选择。
在撰写本文时，我们深入分析了城市轨道交通线路走向选择的重要性、影响因素、案例分析和未来发展趋势，希望能够帮助读者更全面、深
入地了解这一主题。
本文也反映了我个人对这一主题的理解和观点，
希望能够引发读者的思考和讨论。
随着城市化进程的加快，城市人口
密集度持续增加，城市交通问题愈发凸显。
城市轨道交通成为缓解城
市交通拥堵、改善城市交通环境的重要选择。
合理的城市轨道交通线
路规划对于城市的可持续发展和居民生活质量具有至关重要的意义。
在城市轨道交通线路规划中，线路走向选择是至关重要的环节。
线路
走向的选择将直接影响城市轨道交通网络的密度、连通性以及覆盖范围，进而影响乘客出行的便利性和舒适度。
而线路走向的合理性也直
接关系到轨道交通的建设和运营成本，以及对城市交通整体状况的改
善效果。
城市轨道交通线路走向的选择受多种因素影响。
城市现有道路网络会
直接影响轨道交通线路走向的选择，因为轨道交通线路的建设需要尽
量避免重复建设，以节约成本和减少对城市道路的影响。
人口分布和
主要出行方向也会直接影响线路走向的选择，线路应该尽可能满足城
市主要人口集中区域的出行需求。
城市未来的发展规划、地形地貌等
也会对线路走向的选择产生影响。
以我国大城市为例，北京、上海和广州是三个人口和经济发展水平较
高的城市，它们在轨道交通线路规划中的线路走向选择都具有一定特点。
北京的轨道交通主要围绕市中心区域展开，并向外辐射至城市各
个主要区域，同时还连接主要的交通枢纽，例如机场和火车站。
上海
的轨道交通线路则更多地延伸至市郊和周边城市，以缓解市中心的交
通压力。
广州的轨道交通线路则更加注重城市环城周边区域的覆盖，
以满足城市不同区域的出行需求。
不同城市轨道交通线路走向选择的案例分析可以帮助我们更好地理解
线路走向选择的优劣势及其对市民出行的影响。
北京的线路走向选择
在连接主要交通枢纽和覆盖城市各个主要区域方面表现突出，但在满
足市郊区域出行需求方面存在一定不足。
上海在缓解市中心交通压力
和连接周边城市方面取得了良好效果，但需要更加注重市中心区域的
覆盖。
广州在覆盖城市环城周边区域方面表现出色，但需要注意线路
的运营效率和换乘便利性。
随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通线路走向选择也将面临新
的挑战和机遇。
未来城市轨道交通线路走向选择可能会更加注重智能化、便捷化、环保化等方面的考虑，以满足市民日益增长的出行需求。
随着轨道交通技术的不断进步，线路走向选择也可以更加灵活，更好
地适应城市未来的发展需求。
在城市轨道交通线路走向选择中，需要综合考虑城市的特点和特殊需求，尽可能满足市民出行需求，同时也要注重线路的可持续发展和运营效率。
只有在充分考量各种因素的基础上，才能做出合理的线路走向选择。
城市轨道交通的可持续发展需要政府部门、交通规划专家和市民共同努力，共同推动城市轨道交通规划的健康发展，为城市交通建设和改善做出更大的贡献。