探讨高速公路连拱隧道施工综合技术
公路隧道工程连拱隧道施工技术分析
公路隧道工程连拱隧道施工技术分析摘要：由于隧道工程施工是属于一项极其复杂且对于施工技术具有较高要求的工程，为更好地使得我国高速公路工程项目在建设的过程中所做好的隧道工程施工的质量及其自身安全和可靠性都得到保证，就必须进一步加强对施工技术相关要素的监督和管理。
本文首先将某大型高速公路隧道工程的施工作为一个典型的案例，去对其进行分析，同时在之一的一种意义上针对如何加强施工技术质量的管理，提出个人的意见和观点，以及一些看法，供参考。
关键词：公路隧道；连拱隧道；施工技术1、概述尽管当前在开始进行阶段隧道裂隙勘察的那个阶段时候就是针对阶段隧道裂隙进出口处的土壤进行断面的然而灰岩灰石节能处理基是用来去除并完成与该阶段隧道裂隙相关的大量数据分析统计可以统计得到，这一段时间隧道其本身的灰岩节能处理基全部应该处于一种完全封闭式的状态，同时在隧道裂隙里还认为应该应当具备数量更多的优质水泥[1]。
因此同时可以充分参考本工程项目北京高速公路中墙隧道导洞工程的总体设计和施工建造主体结构以及以上文中所提到的各种特殊地质气候情况和地理条件，在完成本项中墙导洞施工工程操作管理作业的整个施工过程中或在汇总时就可能需要采取一种中墙导洞浇筑预挖掘进先行的施工方法，中墙对导洞的预挖掘进过程需要大约一定概率能够达到40m~50m的挖掘距离，从而能够使其工程能够对于保证中墙的施工完成而同时进行必需的导洞浇筑。
同时也可能需要对其正在进行二次施工处理过程阶段中的围岩掘进变形情况进行给予长期动态数据追溯，围岩的连续变形在能够保证强度稳定后则可能需要对其再次施工进行钢筋混凝土基层堆砌和砂浆浇筑。
2、高速公路隧道施工技术要点2.1连拱隧道施工技术要点在连续悬拱式高速公路内部隧道实际直线施工开掘过程中及其汇总时间则需要分别针对于连拱公路内部隧道的各种纵向直线开掘以及实际施工过程质量相关问题及时给予有效率的控制，例如对于当前各隧道相关开掘工序之间彼此距离所在的隧道纵向开掘距离过大问题则同样需要及时进行有效率的监控并适当加强管理[2]。
高速公路连拱隧道施工方法优化探究
高速公路连拱隧道施工方法优化探究摘要：连拱隧道在高速公路隧道中占据着重要地位，因占地面积较小、线性顺畅、便于管理等优点，其在高速公路隧道建设中所占的比例越来越大。
本文对连拱隧道施工的各个环节进行了优化探讨，希望能为今后的施工能够些许理论借鉴。
关键词：高速公路；连拱隧道；施工优化近年来，我国高速公路建设得到了快速发展。
尤其是在山区，公路隧道方式得到了广泛应用。
在遇到一些山岭重丘区，穿过小垭口或埋深不大、小山鼻等情况时，选择双连拱隧道的施工方式比选择路堑或小间距分离式的隧道方案要合适的多。
与分离式隧道相对比，连拱隧道对两端连接地形的要求不高，进而可节约很大一部分占地面积，接线工程量相对较小，且接线线形较为顺畅；在遇到软弱围岩（Ⅱ、Ⅲ类）的情况时也能克服困难；若采用小间距分隔式隧道方式，其岩柱处理技术和施工工艺也较为复杂，所以采用连拱隧道较为可靠。
一、连拱隧道施工简介在进行高速公路连拱隧道施工时，一般先对中导洞进行施工，然后是侧导洞和主导洞。
在隧道衬砌设计上则以新奥法原理作为指导，采用复合式衬砌方式。
目前，我国高速公路双连拱隧道在施工中多采用整体直中墙式与分片中墙式（又名曲中墙连拱式）。
具体采用哪种施工方式还要针对具体的地形和地理环境而定。
二、连拱隧道施工过程及优化（一）做好施工前的准备工作连拱隧道施工所需设备与一般隧道施工基本相同，施工前必须要做好边仰坡的临时防护与排水工作，在洞口地表沉降观察点布设埋置完成后测量初始数据。
因连拱隧道具有围岩差、埋深浅、跨度大、隧道短等特点，所以在施工中一定要做到环环相扣，每道工序紧跟，从而确保隧道的安全与质量。
为确保施工过程的安全，在每步开挖后都要及时进行初期支护，每步工序要紧跟。
两侧主洞开挖时，只有当一侧主洞二衬砼强度达到100% 时，另一侧主洞的开挖方可进行。
（二）中导洞施工中导洞的超前施工，是连拱隧道施工的关键工序之一。
其一是便于探明地质情况，以便做好记录，为确定主洞施工的方案提供依据；其二是通过初期支护和中隔墙施工，提前对导洞上部围岩进行支护，加强围岩的稳定性，以充分利用围岩自身的自承力，来抑制围岩在主洞开挖时所产生的过大变形。
高速公路双连拱隧道开挖支护施工技术
高速 公 路 双 连 拱 隧 道 开挖 支 护施 工 技 术
汪 平 重庆 建工 交通 建设集 团 ４ ０ １ ０ ００
，
摘 要 ： 年 来高 速公路特别是山区高速公路的修建 ， 近 形式多种 多样 。 双连
拱隧道是其中的一种特殊形 式。结合某 高速公路 双连 拱隧道 的施工 ， 对双
连 拱 隧 道 的 开 挖 施 工 技术 进 行 归 纳 总 结 。
２ ３Ｉ 类 、 类 围岩 开挖 ． Ｉ Ⅳ Ｉ （） 挖 方 案 比选 １开 方案一： 中导 洞 、 台 阶环 导 分 部法 。其 特 点 是 ， 使 用 中 、 正 可 小 型 机械 施工 ， 工 工 序 多 ， 求 工 作 面稳 定 性好 、 面 沉 陷 小 ， 边 施 要 地 周 松 弛 控 制 较 好 、 全 ； 用 范 围为 地 质 条 件 差 、 安 适 安全 要 求 高 。方 案 二： 中导 洞 、 台 阶 分部 法 。其 特 点 是 ， 使 用 大 中型 机 械 施 工 ， 正 可 施
两 交 顺 施 ，便 上 阶 ： ＝ 步 替 序 工以 于 台 ：
出渣 ； 时 ， 尽 快 施 做 仰 拱 及 二 ｒ肼 ｉ １ 广 同 为 Ⅲ ｉ … 次衬砌创 造条件 ， 、 两步 均完 ① ② 不清 除， 以方 便 出 渣 ， 做 仰 拱 和 施
图 １ 双 连拱 隧 道 断面 设 计 （ 位 ： ｍ 单 ｃ） 受 力 最 为 不 利 ， 两 侧 正 洞 开 挖 ， 别 是 上 台 阶 开 挖 时 ， 对 且 特 会
中墙顶部 围岩扰动较大 ， 合理 选择 正洞上台阶的爆破 开挖 方式， 并
严格控制 。
２ ２ Ｉ类 围岩 开挖 ． Ｉ
Ｉ类 围岩节理 、 Ｉ 裂隙发育， 岩体较破碎 ， 围岩稳 定性差 ， 安全要
连拱隧道施工技术分析
连拱隧道施工技术分析摘要：连拱隧道施工质量对交通运输安全具有重要影响，为保证隧道施工质量可靠，在实际施工时需要联系实际合理的应用施工技术，加强隧道施工流程的有序管控。
本文以德上高速公路CQ05标段连拱隧道施工为例，对连拱隧道施工中导洞开挖、中隔墙施工、侧导洞开挖、主洞开挖等内容进行分析，并注意合理控制开挖距离与施工干扰因素，探讨连拱隧道施工技术的具体应用，以期为同类研究提供参考。
关键词：连拱隧道；施工技术；分析连拱隧道是通过山势不高、纵向长度较短的地形时比较优质的隧道工程，能保证通行的畅通，提升运输质量与运输安全[1]。
连拱隧道施工技术的应用会影响到其最终施工质量，为了保证工程安全稳定的建设，应该做好连拱隧道施工技术的合理管控，围绕隧道施工基本流程，对施工中主洞、中导洞、侧导洞等开挖进行严格控制，确保隧道开挖的安全性，同时也需要重视其中隔墙、边墙的施工，保证隧道质量可靠。
一、工程概况本项目为德上高速公路CQ05标段，项目所处位置为安徽省池州市，区域内山岭众多水系发达。
CQ05合同段共计有三座连拱隧道，分别为横渡隧道（K44+381）,大叶岭1号隧道（K45+882），大叶岭2号隧道（K45+976）。
连拱隧道是我标段的控制性工程，是连接桥面板预制场与鸿凌河三座桥梁的通道，工期压力极大。
经过项目前期统筹安排精心策划，拟从大叶岭1号隧道进口端，横渡隧洞出口端同时展开施工，大叶岭1号隧道贯通后再施工大叶岭2号隧道。
二、连拱隧道施工技术分析1、中导洞开挖中导洞是连拱隧道施工中首要施工内容，在连拱隧道施工时，需要先挖中导洞，做中隔墙，之后再进行后续的工程施工。
中导洞开挖施工需要按照施工流程依次完成测量钻孔、超前支护小导管、注浆、隧道开挖以及锚杆支护等工作流程，在实际施工时需要根据项目的建设要求进行施工技术管控，保证开挖质量。
（1）测量钻孔与导管安装中导洞开挖初期需要严格按照施工图纸要求完成测量放样，测出超前小导管位置，随后完成测量定位钻孔打洞，随后将小导管顶入钻孔，顶入长度超过钢管长度的90%，保证导管固定的有效[2]。
高速公路连拱隧道施工方法的探讨
出 Ｈ堆积 体范 围较 大 （ 度５ ６ ９ ， 厚 ～１ ．ｍ）两端 按 至 上 而 下 顺 序 分 层 分 台 阶 开 挖 ， 阶 高 数 ， 表 １施 工 过 程 中 通 过爆 破 效 果 检 查 ， 台 见 ， 洞 口偏 压 ， 口开 挖 后 易 失 稳 。 进 度 ２ 米 ， 方 采用 反铲 开 挖 ， 工 配合 刷 结 合 地 质 变 化 情 况 ， 当 调 整 。４ 洞 身 支 ～３ 土 人 适 （） 坡 ； 方采 用光 面 弱 爆 破 ， 工 中严 格 控 制 护 。 期 支 护 主 要 有 中２ 中 空 注 浆 锚 杆 、 石 施 初 ５ ２施工方案 钻 孔 深 度 、 眼 方 向 、 药量 ， 作 好 施 工 ＨＫ１ ０ 型 钢 钢架 及 挂 网喷 射混 凝 土 。 期 炮 装 并 ８ａ 初 根 据 现 场 综 合 实 际 条 件 ， 进 口单 向 从 防 护 ； 碴 运 输 采 用 反 铲 配 合 装载 机 装 碴 ， 支 护 按 照 设 计 施 做 。 挖 后 及 时 对 围 岩 初 装 开 掘进 ， 严格 按 照 “ 预 报 、 治 水 、 超 前 、 自卸 汽 车 运 输 至 弃 碴 场 ； 工 过 程 中 要 经 喷 混 凝 土 ， 快 封 闭 围岩 ， 成 封 闭 的受 力 早 先 管 施 尽 形
发 育 ， 石 破碎 呈 碎 （ ） 嵌状 ， 风化 ， 岩 块 镶 强 层 不 小 于 ６ ｍ范 围 内全 表 面 用 厚 ２ ｍ泡 沫 塑 ０ ｃ 间 结合 较 差 ， 完整 性较 差 。 Ｈ山坡 陡 峻 ， 洞 洞 ３施工工艺 料 或 竹 排 覆 盖 防 护 ， 撑 在 双 洞 边 拱 成 型 支 Ｖ 附 近 均有 崩坡 堆 积 体 ， 口处 厚 度 不 大 ， Ｉ 进 （ ） 口及 明 洞 土 石 方 施 工 。 方 开 挖 后 拆 除 。 据 隧 道 岩 质 情 况 择 初 始 爆 破 参 １洞 石 根
高速公路隧道施工技术
高速公路隧道施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高速公路双联拱隧道施工技术进行探讨。
关键词：高速公路；双联拱隧道；施工技术一、工程概况某双连拱隧道处于广西西北部山区，地势高差较大，构造为剥蚀丘陵。
内断裂构造极其发育，岩层为花岗岩、千枚岩、粉砂质页岩、石英砂岩等，隧道不良地质为破碎断裂带及煤层为主，地表水较发育，地下水为岩层裂隙水。
本隧道长450m，为双向6车道，设计行车速度80km/h，连拱隧道总开挖跨度达33.5m，设计施工难度相对复杂。
二、施工技术方案确定目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
（一）施工特点其特点为：1．采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
2．其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
3．能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
4．施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
5．采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
6．中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
（二）工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
公路隧道工程连拱隧道施工技术
公路隧道工程连拱隧道施工技术发布时间：2021-05-14T14:39:58.077Z 来源：《建筑实践》2021年2月4期作者：王昱钧[导读] 在高速公路隧道设计方案中，往往采用上下线分离的双洞形式王昱钧身份证号码：23232619880114****摘要：在高速公路隧道设计方案中，往往采用上下线分离的双洞形式，通过保持左右洞之间一定的距离保证隧道施工过程中围岩与支护结构的稳定与安全。
连拱隧道是一种结构复杂的隧道形式，它具有线形顺畅，引线占地少，跨度大，空间利用率高，结构整体性好，受地形条件限制小等特点，解决了地形复杂地段修建分离式隧道所存在的问题，在线路布设较为困难地段可优先考虑。
目前我国高速公路的建设中大量采用了连拱隧道方案。
关键词：公路工程；连拱隧道；施工技术；一、公路连拱隧道的发展及特点公路隧道工程属于大型项目工程，在项目实施的过程中会涉及到细腻的施工技术，并且存在很多不安全因素，而想要促进项目的顺利实施，选择科学的技术是提高工程项目质量的关键，在隧道建设中通过连拱隧道施工技术的应用能够提高工程的进度和质量，因此对该技术进行研究显得意义重大。
连拱隧道具有浅埋、偏压、围岩条件复杂、大断面、大跨度、低扁平率的特点。
连拱隧道与单洞隧道的最大区别在于设置中墙结构，这也是连拱隧道成功与否的关键所在。
中墙在施工中既要作上、下行隧道初期支护的共同受力点，同时也是上、下行二次衬砌的共同连接处，因此，目前的施工方法基本上是设置中导洞并超前开挖，然后先期浇筑中墙结构，以便于后期的支护结构有支撑点，并承受部分围岩荷载。
一般当中导洞和中墙混凝土施工结束后，对于正洞的开挖则借鉴大跨度隧道的开挖施工方法，不同的是施工爆破时需严格控制爆破参数，以减少对中墙以及己建支护和衬砌的影响。
对于连拱隧道问题，国内外进行了多方面的探讨，但相比目前，以往的研究类型相对繁多，研究得还不够充分和深入，我国连拱隧道主要采用三导洞施工法，中隔墙在中导洞中的位置有居中和偏于一侧两种。
连拱隧道施工技术探讨
箱 梁 ０号 段 长 １ ４米 （ 括 墩 两 侧 各 外 伸 ２ ０米 ） 每 个 包 ． ，
当 主 桥 墩 完 成 后 ， 顶 ０号 梁 段 拟 在 墩 顶 预 埋 牛 腿 支 墩
预埋牛腿 及托架 应认 真设 计验 算 ， 当采 用 “ 构 纵 桥 向划 分 为 ２ Ｔ” ６个 对 称 梁 段 ， 段 数 及 梁 段 长 度 从 承 的托架上 施工 ， 梁 应 根部至 跨 中分别 为 １ ２×３米 ， ４×４米 ， １ 累计 悬 臂 总 长 ９ 竖 向分层 浇筑并考 虑 底 板与 托 架共 同受 力 时 ， 验算 底 板 ２
置成 ２ 单 向横坡 。箱 梁跨 中及 边跨 支 架 现浇 段 梁 高 ３ ５ ．
米 （ 梁 高 均 以 腹 板 外 侧 为 准 ） 墩 与 箱 梁 相 接 的 根 部 断 面 箱 ， 高 以 半 立 方 抛 物 线 变 化 ， 桥 共 设 １ 道 横 隔 板 （ 幅 ） 主 １ 半 。 （） 应力钢束 。 ２预
摘 要 ： 沈 海公 路 复 线 贯 岭 至 柘 荣 段 高 速 公 路 上 的 一 座 特 大 桥 为 例 ， 大 跨 径 连 续 刚 构 桥 的 主 桥 施 工 特 点 进 行 分 以 对
析 ， 过 分 析使 我 们 对 大 跨 径 连 续 刚 构桥 的 施 工控 制 更 应 重视 。 通 关键词 ： 跨径 刚构 ； 篮 悬浇 ； 拢 大 挂 合 中图分类号 ： ＴＶ 文献 标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （Ｏ ２Ｏ —２ ９０ １ ７ —１ ８ ２ １ ） ４０ ８－２
必 米 。ｌ ～２ 号 ６号 梁 段 采 用 挂 篮 悬 臂 浇 筑 施 工 ， 臂 浇 筑 梁 钢 筋 应 力 ， 要 时 予 以加 强 。 悬
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探讨高速公路连拱隧道施工综合技术【摘要】探讨我国高速公路连拱隧道的施工技术，主要从中隔墙的施工、正洞开挖、中导洞的施工等方面对高速公路的连拱连隧道施工技术进行分析，进一步完善施工技术，确保施工的顺利完工，进一步实现我国高速公路连拱隧道的事业更加健康地发展。
【关键词】高速公路；连拱隧道；施工技术
1.前言
随着经济的发展，我国高速公路的建设取得巨大的发展，较多的高速公路地形建设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。
因此，为了避免对生态环境造成更大的破坏，同时还能有效减少土地的资源，因此，进行公路隧道的修建是较为经济、有效的选择。
连拱隧道的线形较好、并且占地少，适合在山岭或者是重丘地区修建，与此同时，由于连拱隧道的结构、形式比较复杂、施工的工序也繁琐，因此，做好高速公路连拱隧道的施工技术，对于我国公路的建设事业具有重要的作用。
2. 连拱隧道的结构设计与施工方法
高速公路的连拱隧道结构的设计中，通常在结构中间进行中隔墙的设置。
采用对称的结构，能够保证其的稳定性，中隔墙中的两侧连拱隧道分为两种类型：直墙式与曲墙式。
首先，施工中的隔墙中央部分，剩余的部分和两侧隧道的二次衬砌应同时施工。
通常的施工方法是对中导洞进行贯通，进而使中隔墙的白洞应进行施工、后到内向洞外进行；中隔墙部分的混凝土的强度也应该达到相关
的；进行掘进施工时，更好的保证工程的施工安全，需要进一步做好错开距离的工作[1]。
3.影响我国高速公路连拱隧道发展的因素
3.1中导洞的施工
高速连拱公路的隧道施工当中的技术，中导洞的施工当中，开挖断面通常是25米左右，按照地质的情况进行断定，可以采用全断面法、采用台阶法等，并对临时的支护进行有效的稳固措施。
工期短的高速公路连拱隧道中的导洞，通常选用装载机的倒退出碴方式进行。
3.2隧道导洞和中隔墙不能进行平行施工
公路的连拱隧道中的、隔墙施工的方法将会对工程的后续工序、对隧道的施工进度造成一定的影响。
其中连拱隧道的中导洞与中隔墙、以及隧道的正洞未能进行平行施工，是造成高速公路的连拱隧道发展的主要影响因素，因此，确保隧道施工的工序平行作业，能有效提高公路连拱隧道的施工技术与施工进度。
4.高速路的连拱隧道中施工的工艺
4.1中导洞的施工
4.1.1中导洞的开挖
完成中导洞的支护之后，应该根据中导洞中开挖的轮廓线进行挖槽，确保中导洞的顺利开挖；初喷砼之后，将拱架首榀钢进行嵌入，并且为还与中导洞外的钢拱架被纵向的钢筋连成一体。
挂钢筋网之后，喷射砼就会形成洞口棚架，并按照首榀钢拱架作为支点，
根据超前的小导管环逐渐向间距10°到14°的外插角打入钢拱架，并且在注浆四个小时后，方能对中导洞进行开挖[2]。
4.1.2中隔墙的施工
对中隔墙的基础进行开挖时，主洞是环形的排水盲沟，而纵向则为排水管。
模板的安装与加固需要用槽钢与碗扣件的支撑等应用与中导洞的初期支护，并将外撑作为主、内拉则为辅。
模板的标高、中线、平整度及尺寸检验符合要求之后，方能进行下道工序；对于浇注问题，可以将泵送砼对各段隔墙进行浇注，且支护的相接部位应充塞密实。
此外，中隔墙的全部均是采用泵送进行混凝土的输送，混凝土严格分层振捣、浇筑。
4.2主洞施工
4.2.1长管棚施工
混凝土的护拱当作长管棚中的重要导向墙，应该在护拱内进行钢筋支撑的埋设。
因此，钢筋和管棚的孔口管连应该相互连接成整体。
再者对于搭钻孔、平台的安装钻机等问题，搭钻孔是放机平台进行的钢管脚的手架搭设；这就要求钻机自身的要求和已确定好的孔口管理管的方向。
为了确保钻机的钻杆轴线、对孔口管轴线之间的吻合性等方面。
进行钻孔时，建议并且按照开挖的轮廓线以及四周边的化境。
钻头的半径应该为240毫米，可以实现风压以及钻孔的之间的精度的有效调整，待钻孔完成之后，可将套管内的孔注水进行清洗，才能把钻杆取出来，但是套管依然保留与孔内，起到供护孔作用[3]。
4.2.2主洞的开挖
将左线、右线主洞进行开挖时，其比较符合中墙砼的设计强度的百分之七十以上的要气。
进行；将分步平行的两台阶分别进行开挖，上台阶自拱脚至拱顶，设计则包括全部的连拱隧道的拱部。
而下台则是开挖的左线与右线的错开，错开至少高于5厘米；水控制的仰拱可以和同边墙共同开挖，并且满足设计尺寸、满足4厘米的初喷厚砼与施工边墙的锚杆。
按照长钢的支撑到中隔墙，进行喷射的砼与设计的需求；仰拱的开挖则连成衬砌节段的。
4.3系统的锚杆施工
高速公路的连拱隧道较为常用的锚杆施工主要有两种: 中导洞与型号为hrb335φ22的砂浆锚杆施工技术。
首先，对右、左预计洞用φ25mm作为注浆锚杆，再而将风动凿岩机呈现十到十五度的外倾角进行打入拱内。
待成孔之后，再用高压风进行有效的清除碴屑，注浆后之后，应该将砂浆锚杆继续插入锚杆内，在安装锚杆后，3天内均不准对锚杆头进行敲击与悬挂重物。
4.3.1钢拱架的施工
在连接的单元上进行a3 钢板的焊上，实现钢拱架与中隔墙之间的相互连接，并与预埋与中隔墙内的钢板双面进行焊接，各个单元间的有效连接，是选用u型钢间的固定与长度之间的搭接而形成连接件的压紧。
如果定位锚杆和锁脚锚杆焊、与喷层、钢架有空隙，可将骑马垫用于缝隙的塞紧。
钢架间的纵向采用φ25 的钢筋进行焊接。
4.3.2二衬施工
在处理高速公路的连拱隧道的初期护理阶段中，当其的表面未出现显著性漏水现象时，方可以进行环向的排水盲沟的铺设、最后进行横向、纵向排水管等方面的建立。
绑扎的渗水钢筋而言，预埋设计中的线、管、孔、复核的中线以及标高等方面应该更加重视，确保二次衬砌的内轮廓满足设计的要求；水泥的捣固则使用插入式的捣固器、或者是较高频的振动器进行振捣。
可在砼中加入部分防水剂，总所周知，砼不仅高流态的性能、具有缓凝作用，其的强度的设计超过 2.5 mpa 之后，就可进行水碱拆模，进行洒水养护不得小于 14 天，以避免出现骨料分离现象[4]。
4.4中隔墙的顸部防排水
防排水的设施包括：复合式防水层与环向排水管。
其设施均将渗漏水向主洞的两侧排，对于与中隔墙较远时，则利用导水管与盲沟把脊水引入排水沟当中，最后再排出。
防排水和连拱隧道当中直墙式的中隔墙比较，前者隔墙的防排水方面的设计更加合理与实用。
5.安全措施
公路的连拱隧道施工中，其的地质条件比较复杂，从而确保隧道的开挖、隧道的钢拱架等环节均符合整体的施工效果与质量。
针对部分公路中的围岩、施工技术、地形复杂等情况时，必须做到对高速公路连拱隧道施工过程的严格、规范管理与监督，同时还应确保工程的质量工作。
6.结束语
综上所述，高速公路的连拱隧道施工采用的是中隔墙的分段施工方式，在建设的同时，还应不断对中隔墙的施工技术进行优化。
同时也应做好隧道的施工安全措施，及时掌握工程施工的进度，提高我国的高速公路连拱的隧道技术，进一步推动我国隧道施工技术取得更大发展。
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