高速公路低瓦斯隧道施工技术及控制要点
瓦斯隧道施工质量控制要点
瓦斯隧道施工质量控制要点瓦斯隧道施工总的原则是“弱爆破、短进尺、多循环、勤监测，强通风，快封闭”，防止有害气体的溢出。
一、施工控制要点1、弱爆破：采用低爆力部份露煤震动放炮方案。
即采用低爆力的矿用安全炸药（目前大量生产和使用的2号和3号煤矿许用炸药以及相应的抗水型，其对瓦斯的安全性随号数递增，威力则随号数递减）与安全雷管（煤矿许用毫秒电雷管最后一段延期小于130ms），装药系数与普通掘进爆破相同，只在岩石段装药，煤段最好不装药。
2、短进尺：隧道通过煤层地区，因煤层有瓦斯溢出，围岩软弱，应力较大。
每循环进尺不超过1m。
保持每次开挖面积小，瓦斯溢出量不大，开挖轮廓能够迅速得到支护。
3、强支护：采用双排超前锚杆或超前小导管预注浆封闭煤岩瓦斯，以避免瓦斯泄漏和煤岩自燃。
初期支护采用喷射混凝土、锚杆和钢筋网支护，以钢拱架作为加强措施。
喷射混凝土采用C25高强混凝土。
增加喷射混凝土的密实度；二次衬砌采用C25模注混凝土，其中掺加水泥用量10%的气密剂，以增加模注混凝土的气密性。
4、勤监测：采用“双保险”监测措施。
即建立遥控自动化监测系统与人工现场监测相结合。
遥控自动化系统由洞口监测中心（配置主控计算机）和洞内的控制分站以及在洞内各工作面及塌方空洞等瓦斯浓度高处设探头、风速探头、自动报警器、远程断电仪组成。
通过各探头，洞口和监测中心随时了解洞内各处瓦斯浓度和风速情况，如有超标立即报警并通过断电器关闭洞内电器电源。
各工作面和瓦斯情况可及时地被监控人员掌握，提高对事故的应变能力，特别是揭煤放炮期间，监测人员能立即观察到炮后瓦斯浓度变化曲线和涌出量，节省施工间隙。
但设置自动监测系统的探头须离开挖面有一定的距离，还要人工配合检查，实行钻孔前、装药前、放炮前、爆破后人工进行瓦斯检查。
使得开挖过程中监测瓦斯浓度做到不间断。
5、加强通风：瓦斯隧道通风需要的风量应根据施工组织方案中的设计风量进行送风。
瓦斯隧道在施工期间，设专门的通风管理机构，负责通风系统各种设备的管理和检修，定期测试洞内风速、风量、气温、气压、瓦斯浓度等并作出详细记录，计算有效风量。
低瓦斯隧道安全施工技术
低瓦斯隧道安全施工技术主讲xx道铁道第二勘察设计院主要内容1有关瓦斯知识2铁路和公路瓦斯隧道与煤矿巷道的不同特点3瓦斯隧道几种灾害4瓦斯隧道设计、施工的有关规范及参考资料5瓦斯隧道及工区分类6低瓦斯隧道安全施工技术概述一、有关瓦斯知识1定义–广义——凡从围岩或煤层渗入隧道的有害气体，均称为瓦斯。
其主要成分为甲烷（沼气CH4）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2），还有少量的硫化氢（H2S）、一氧化碳（CO）、氢气（H2）、二氧化硫（SO2）及其它碳氢化物和稀有气体。
–狭义——单指甲烷（CH4），包括煤层甲烷和石油甲烷。
xx瓦斯主要成分四部分组成：（1）沼气（CH4）及同系物，H2，H2S等可燃气体；（2）CO、NO、H2S、NH3含硫气体、乙醛等有毒气体；（3）CO2、N2、Ar（氩气）等，基本上为化学不活泼的惰性气体；（4）Rn（氡）、Tn（钍）、Ac（锕）等放射性气体；上述四部分中沼气（CH4）是最主要成分，其它气体含量极少。
沼气物理性质无色、无味、无臭、无毒；密度0.716 kg/m3(空气为1.2 kg/m3);微溶于水(20℃时,100 m3能溶解于3.5 m3);比空气轻,渗透能力比空气强,能很容易透过裂隙岩体;特殊场合:混有乙烷、丙烷时有麻醉性，产生头昏现象；混有H2S时有臭鸡蛋味；混有芳香族气体时有苹果味。
3.瓦斯爆炸与燃烧瓦斯爆炸及燃烧先决条件：–适当的浓度；–火源；–氧浓度。
–瓦斯爆炸化学反应式：–CH4+2O2→CO2+H2O+198.4千卡/克分子–1份瓦斯+2份氧时反应最充分，但在空气中含氧仅20%,所以1份瓦斯+10份空气反应最充分–所以,最猛烈的瓦斯爆炸发生在瓦斯浓度1∶11时,即9.1%–(说明:瓦斯燃烧点、爆炸点与空气中氧浓度,火源温度有关,上图只是一般的通常值)4.煤尘爆炸煤是可燃的,煤的粉尘(极小颗粒)由于与空气接触面积大,更易燃烧,燃烧的速度快、温度高，空气急速膨胀，就形成爆炸，煤尘爆炸判别式：Va=时，有爆炸危险式中：Vdaf——煤的挥发分，%；Ad——灰分，%；Mad——水分，%。
隧道施工安全管理的控制要点（三篇）
隧道施工安全管理的控制要点包括以下几个方面：1. 设立专门的安全管理机构和责任人员：在隧道施工中，应当设立专门的安全管理机构，并指定专人负责安全管理工作，确保安全管理的落实和推进。
2. 制定隧道施工安全管理制度：制定隧道施工安全管理制度，明确安全管理的内容和要求，并将其纳入隧道施工管理体系中，确保安全管理的全面性和系统性。
3. 进行安全教育和培训：通过安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和安全技能，使其熟悉施工安全规定和操作要求，避免安全事故的发生。
4. 进行隧道施工前的安全评估和风险评价：在隧道施工前，应进行安全评估和风险评价，明确施工中可能存在的安全风险和隐患，并采取相应的防范和控制措施，确保施工过程中的安全。
5. 严格落实安全操作规程和技术标准：根据隧道施工的特点和要求，制定相应的安全操作规程和技术标准，要求施工人员按照规程和标准进行操作，确保施工过程中的安全。
6. 加强隧道施工现场管理：对隧道施工现场进行严格的管理，包括现场人员的统一着装、手续办理、各项施工材料的保管和使用、设备和机具的检修和维护等，确保施工现场的安全。
7. 强化施工现场安全监督和检查：加强对施工现场的安全监督和检查，发现隐患和不安全因素及时进行整改，防止事故的发生。
8. 加强危险源的控制：对施工现场的各类危险源进行分析和评估，采取相应的控制措施，降低危险源对施工安全的影响。
9. 加强与相关部门的沟通和协调：与相关部门进行密切的沟通和协调，及时了解和掌握相关的安全信息和要求，确保施工安全得到有效的保障。
10. 不断完善和改进安全管理工作：随着施工的进行，及时总结经验和教训，不断完善和改进安全管理工作，提高施工安全的水平和效能。
综上所述，隧道施工安全管理的控制要点是一个全面、系统的工作，需要从组织、制度、培训、监督等多个方面入手，并不断加强和改进，以确保施工安全的高效落实。
隧道施工安全管理的控制要点（二）一、合理的施工方案1. 安全风险评估：在施工前，进行全面的风险评估。
瓦斯隧道施工方案
瓦斯隧道施工方案
概述
本文旨在介绍瓦斯隧道的施工方案，包括前期准备、施工流程、安全措施等方面的内容，以确保施工过程安全高效。
前期准备
在开展瓦斯隧道的施工前，需进行充分的前期准备工作。
首先需要对施工现场进行详细的勘察，了解地质情况和瓦斯分布情况，制定针对性的施工方案。
同时，要组织人员进行安全培训，提高员工的安全意识，确保施工过程中的安全。
施工流程
1. 地面准备工作
在开始隧道施工前，需要对地面进行准备工作。
包括清理施工现场、搭建施工围护结构等，确保施工过程中的安全。
2. 隧道开挖
隧道开挖是整个施工过程中最为关键的环节。
在开挖过程中，要注意地质情况的变化，及时采取相应措施应对。
同时，要确保通风系统的畅通，以减少瓦斯积聚的可能性。
3. 设备安装
隧道开挖完成后，需要对隧道进行设备安装。
包括照明设备、通风设备等，确保施工现场的通风、照明等正常运行。
4. 瓦斯处理
在隧道施工过程中，可能会遇到瓦斯问题。
需要对瓦斯进行处理，以确保施工现场的安全。
安全措施
为了保障施工人员的安全，需要采取一系列的安全措施。
包括制定应急预案、定期进行安全培训、安装安全警示标识等，以确保施工过程中的安全。
结语
通过本文的介绍，我们了解了瓦斯隧道施工方案的基本内容，包括前期准备、施工流程、安全措施等方面。
只有严格按照方案进行施工，才能保证隧道施工的安全高效。
公路瓦斯隧道防治范文
公路瓦斯隧道防治范文公路瓦斯隧道是一种重要的交通设施，然而，由于车辆排放和突发事故等因素，隧道内瓦斯浓度的积累可能会导致严重的安全事故。
因此，对公路瓦斯隧道进行防治是非常必要和紧迫的。
本文将从监测预警、通风系统、事故应急预案和培训运维等方面探讨公路瓦斯隧道防治措施。
首先，公路瓦斯隧道防治的第一步是建立监测预警系统。
监测预警系统可以实时监测隧道内瓦斯浓度和氧气含量等指标，并根据预设的报警阈值进行报警和灯光提示。
同时，监测预警系统还应能够迅速将监测数据传输给相关部门和人员，以便他们能够及时采取应对措施。
此外，监测预警系统还应具备自动控制和自动反馈功能，以便及时调整隧道通风系统的运行状态。
其次，公路瓦斯隧道防治的关键是通风系统的设计和运行。
通风系统可以通过调节进出口风门和排风机的工作状态，实现隧道内空气的循环和更新，从而将瓦斯浓度控制在安全范围内。
在设计通风系统时，应考虑隧道的长度、高度和交通流量等因素，以确保通风效果达到预期目标。
在运行过程中，应定期检查通风设备的运行状况，及时清理排风口和排水孔，以保证通风系统的正常工作。
再次，公路瓦斯隧道防治还需制定完善的事故应急预案。
事故应急预案应包括应急疏散路线、事故报警方式和物资储备等内容。
在发生紧急情况时，人员应按照预案的要求采取相应的措施，包括关闭隧道入口、引导人员疏散、组织救援等。
此外，应急预案中还应规定责任人员和联系方式，以确保应急情况能够迅速得到响应和处理。
最后，公路瓦斯隧道防治还需要加强培训运维管理。
培训是提高工作人员的应急处理能力和技能的重要途径。
工作人员应接受隧道通风系统的操作和维护培训，了解应急处理流程和技巧，并能在紧急情况下迅速反应和处理。
此外，隧道通风设备的运维管理也应加强，定期进行设备检修和维护，确保其正常运行。
综上所述，公路瓦斯隧道防治涉及监测预警、通风系统、事故应急预案和培训运维等多个方面。
只有通过建立监测预警系统、设计合理的通风系统、制定完善的事故应急预案，并加强培训运维管理，才能有效地预防和控制公路瓦斯隧道的安全风险，确保公众和道路交通的安全。
对高速公路瓦斯隧道施工要点的分析
４２ 瓦 斯 监 控 －
为保证瓦斯隧道 的施工 安全 ， 瓦斯检测采用人工监控 与 自动 监控相 结合 。自动监控采用 ９ Ｏ煤矿安全综合监控系统。在掌子面、 模板台车 顶部 的上隅角设置便携式 甲烷检测报警仪 ，在检测到 瓦斯浓 度＞ ．％时 ０５ 报警 ； 瓦斯浓度＞ ％时 ， １ 自动切 断作业区 电源 ， 即撤 出人 员设备 ， 立 工作 面停止 施工 ， 对洞 内加强通风 ， 稀释瓦斯浓度， 待瓦斯浓度低于 ０５ ．％时方 可恢复作业 。人工检控采用手持式移动检测仪 ， 根据规范要求 ， 需对掌子 面问、 衬面、 二 回风 区等 进 行 ２ ｈ不 间断 检 测 。 ４ 对 需人工检测的部位 ， 保证每 ３ ｍｉ ０ ｎ检测一次 。在测 风站配备手动 式测风仪， 定期测 定回风巷 的风流速 度 。当风流速度小于 １ ％时， 及时找 出原因， 取措施 。 采
光爆孔 崩落孔
表 ４ Ⅲ类围岩下台阶爆破 设计参数 表
炮孔类型 炮孔直径 药卷直径 炮孔孔深 炮孔间距 抵抗线
４ ｒｍ ５ ａ ４ ｒｍ ５ ａ
．
装药量
６５ ２
３３ ．ｍ
４ ～ ５ｍ ６ ￣ ０ ｍ ５ ～ ０ ｇｎ ５５ｃ ０ ７ ｃ １ ０ ２ ０ ｈ
６２ ３
政 工 ・ 理 管
建材发展导 向 ２１ 年 ０ ０２ ２月
对 高速公 路 瓦斯 隧道施 工 要点 的分 析
姜 勇
（ 东格 瑞 特 监 理 咨询 公 司） 山
摘 要： 本文以龙井隧道成功穿越煤层 瓦斯富含地段 的施工 实践为例 ， 针对 瓦斯隧道施工过程 中的要点及难 点进行 了分析， 并采 取有 效的瓦斯防控措
隧道工程施工安全控制要点
隧道工程施工安全控制要点一、隧道工程施工安全总体控制要点（一）、隧道工程施工一般安全措施1、隧道施工应做好施工前期准备，正确选用施工方法，结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计,向施工人员进行技术交底，合理安排施工。
2、隧道施工各班组，应建立完善的交接班制度。
交接班内容包括施工情况及有关安全事宜及措施，并记载于交接班记录本上.每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。
3、在软岩或不良地质的隧道中,施工前必须制订切实可行的施工安全措施，并遵守弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工原则.4、施工中应加强对围岩及支护的检查和监测，如发现险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守,并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时,应将工作人员全部撤离危险区,同时立即向上级报告.5、进入隧道工地必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
6、进洞前应做好边仰坡防护和排水设施。
（二）、临时及辅助设施安全要求1、临时设施平面布置应满足消防安全要求，布置科学，间距合理，交通便利,施工、生活区域明显分开，在容易发生火灾的地方设置适用足够的灭火器材.2、临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志.3、临时供电设施及线路应满足用电规范要求，主线、支线走向流畅,电线接头、闸刀应安装牢固，禁止使用裸线和裸体开关，动力机械应设立安全防护，电动工具应加强检查.彻底杜绝非电工私拉私接电线、电器现象。
4、压力容器的安装和使用应符合国家有关规定。
（三）、消防安全措施1、施工现场防火设备布置满足消防安全要求。
2、对易燃易爆物品的运输、贮存和使用制定严格的规章制度和安全防范措施,非专职人员不得接触此类物品，防止发生人为事故。
3、生活区及工地机电设施，设置接地避雷击装置，每年雷雨季节来临前进行接地检查。
4、定期进行防火教育，杜绝职工使用电炉,乱扔烟头等不良习惯.5、定期组织消防安全检查，及时更换消防器材,消除火灾隐患。
瓦斯隧道施工安全控制要点1
瓦斯隧道施工安全控制要点1、瓦斯的特性与危害、瓦斯的产生、瓦斯是煤矿井巷和隧道施工中，从煤层、岩层和隧道围岩中逸出的各种有害气体的总称。
、瓦斯的主要成份是俗称沼气的甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重烃及其化合物，包括乙烷、丙烷、丁烷等气体。
煤矿瓦斯是大量植物沉积埋藏在地下深处，在缺氧情况下经地层高温高压的作用下在进入煤的变质碳化过程中产生的气体。
、瓦斯通常在碳质岩内或者附近发现，尤其在煤层、页岩和含油层以及其他产生瓦斯的岩石上的多孔地层，另外在泥炭、有机粉砂和有机体在潮湿环境下腐烂的地方也会有瓦斯存在。
瓦斯可以沿断层、节理或者多孔岩石横向通过相当一段距离。
如果被覆盖的不渗水地层限制，瓦斯会在湖和水下累积。
在城镇内，甲烷气可能来自于垃圾堆、淤积物、下水道或者污水污泥，或者来自管道泄漏。
甲烷还可能从有机源处进入开挖区域，例如来自废料填埋点、有机材料沉积物的腐烂以及粉土、下水道、排水道、涵管等处的淤泥中。
、瓦斯通常以气压袋形式存在，当气压袋被刺破(如钻眼）后，由于稳定的渗入、严重散发或者突然涌入，在开挖区域将有瓦斯出现：伴随一定煤层中的地质扰动，瓦斯也会以强烈爆发的形式（通常含有大量煤尘）产生。
溶在地下水中的瓦斯气体进入隧道后，气体会从水中释放出来，进入隧道空气中。
、瓦斯的主要性质瓦斯危害最大的主要就是俗称沼气的甲烷、二氧化碳和一氧化碳。
1.2.1、甲烷（沼气）甲烷有以下六个基本特征（1）无色、无嗅、无味的可燃气体；比重 g/L，比空气将轻一半多，易聚积于隧道的顶部或高处。
（2）有很强的渗透性和扩散性，能从邻近煤层或岩层迅速渗透并扩散到整个隧道的空气中；微溶于水。
（3）虽无毒，但当空气中甲烷含量达到43％浓度时，可使空气中氧气的正常浓度20.9%下降到12％，使人窒息；当空气中甲烷含量达到57％浓度时，可使空气中氧气浓度下降到9％，使人短期内窒息死亡。
（4）有燃烧性，浓度小于5％，遇火源能燃烧；当浓度大于16％时，不能直接燃烧，但遇新鲜空气能缓慢燃烧。
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高速公路低瓦斯隧道施工技术及控制要
点
摘要：高速公路建设发展下，隧道施工项目也在逐渐增加，实际施工中容易
遇到瓦斯隧道问题。
低瓦斯隧道施工中，施工控制不到位容易引发严重后果，比
如瓦斯突出、瓦斯爆炸等。
特别是我国西南部地区更易遇到低瓦斯隧道，且不少
地区地质复杂，进一步加大了施工难度。
文章主要分析研究了高速公路低瓦斯隧
道施工技术，以及在施工中需注意的问题，就其施工要点提出合理的控制措施。
关键词：高速公路；低瓦斯隧道；施工技术；控制要点；措施
低瓦斯隧道施工是高速公路工程中的难点，为避免发生瓦斯爆炸等事故，需
在施工中采用动态设计和控制管理，加强对瓦斯气体浓度监测，做好通风等工作，避免大量聚集的瓦斯燃烧、爆炸。
对此，需掌握其主要施工技术，做好各环节控
制管理工作，保障施工顺利进行。
1.低瓦斯隧道瓦斯检测
在高速公路低瓦斯隧道施工中，施工单位需根据瓦斯工区情况做好瓦斯检测、管理工作，具体可采用人工巡回方式，采用便携式瓦斯检测报警仪进行检测。
日
常需做好对检测设备的维护管理，在实验室进行检测，并定期校正、计量检定。
安排符合岗位要求的人员进行培训，考核合格才可上岗。
日常工作中，管理人员、技术人员进入隧道，需携带检测仪器检测瓦斯浓度。
工区的开挖面回风流、迎头面，需悬挂检测报警仪，方便及时检测。
瓦斯循环检查图表中会对巡检路线和时
间做出规定，瓦检员需根据设定严格进行巡检，并做好交接班工作。
记录好每次
检查的结果，并及时汇报。
当发现瓦斯浓度超标的情况下，需责令现场停工，组
织人员向安全地点撤离。
监理单位需履行自身职责，做好瓦斯检测安排计划、报
表等检查审批工作[1]。
需进行瓦斯检测的地方，主要就是隧道开挖工作面回风流和迎头、放炮地点、巷道中机电设备附近、隧道拱顶和太车顶、停风区、局部扇风机附近、烧焊点
20m范围内进回风侧、瓦斯排放巷道等，这些区域存在瓦斯涌出现象，或者瓦斯
容易在此集聚，必须开展瓦斯检测。
其次，需安排好各类区域瓦斯检测次数，对于常规检测点，需每班检测两次。
隧道中总回风流、机电硐室等每班检查一次。
烧焊作业中需随时检测每个检测点
的瓦斯浓度。
瓦斯排放之前，对排放的通道需进行瓦斯检测，且应至少由两人执行，浓度超过3％的情况下，需安排救护队进场检查。
放炮前，对隧道贯通地点、回风流，进行至少一次的瓦斯检测。
放炮地点20m范围内，在放炮前、中、后均
需开展瓦斯检测。
瓦斯检测中，要明确浓度限值，做好超限管理。
对瓦斯检测点可以0.5％为
标准进行限制管理，超出该标准需及时采取处理措施。
低瓦斯隧道中，任何地点
瓦斯浓度超限，在其20m范围内作业暂停，先查清原因，监测通风。
开挖工作面
风流瓦斯检测中，其浓度超限需及时停工、撤出人员、将电源切断，并处理。
如
果放炮地点20m范围内，其风流中瓦斯超标，则不可在此时装药放炮。
瓦斯浓度
超限后经处理浓度降低到0.5％以下，切断电源的电气设备才可启动。
2.超前钻孔施工
低瓦斯隧道可采用超前技术测试、预测瓦斯。
（1）隧道开挖后，及时进行
地质调查和素描，每次开挖均需进行记录，主要内容就是围岩地层岩性特征、构
造发育情况、岩体结构、围岩稳定性和地下水条件等。
（2）以100m为间隔，使
用TSP进行一次探测，对掌子面前方100m范围是否存在不良地质体进行预测，
比如是否存在隐伏断裂、岩性突变位置和断层破碎带等。
（3）根据探测结果，
发现存在不良地质体，则在接近其30m左右的范围，使用瞬变电磁仪、地质雷达
进行检测，对其分布情况进行了解、核实。
瞬变电磁仪适合探测地下水富集情况
下不良地质体，地质雷达则适合在地下水贫乏时使用。
（4）检测到不良地质体后，需将孔位调整好，进行超前钻孔。
如果没有发现不良地质体，则根据设计孔
位进行超前钻孔。
钻孔需均匀分布在掌子面，控制好其直径和钻孔深度，其中分
水平钻孔和倾斜钻孔。
（5）结合地质勘察资料和钻探结果，合理确定不良地质
体位置、规模等情况，并检测孔内瓦斯浓度，以及开展压力测试、涌出速度测试等。
3.爆破技术
（1）低瓦斯隧道爆破作业中，需选择安全等级至少达到二级的炸药。
（2）
采用煤矿许用电雷管，如果为毫秒延期电雷管，则为避免引爆瓦斯，其最后一段
延期时间需控制好，不可超过130ms。
（3）有瓦斯爆炸风险的地段，起爆器材可
选择防爆型电容起爆器，其防爆外壳强度高，且会在时间上限制电能输出，可以
快速输送电流到爆破网路后停电，避免网路炸开释放电火花引发安全事故。
（4）选择铜、铝制的导线作为放炮母线，其电阻要小且保证绝缘层良好，悬空悬挂使用，不可接触任何导体。
（5）湿式钻孔时控制好炮眼的深度，深度不足0.6m不
可装药放炮，超过0.6后根据炮眼深度确定炮泥的长度。
光面爆破则需使用炮泥
将周边光爆炮眼封堵严实。
与粘土泡泥相比，水泡泥可以减少有害气体的产生，
降低煤尘浓度，且产生的水雾有助于预防瓦斯爆炸。
（6）采取三人连锁放炮制，三人即班组长、安全员、放炮员，放炮员在放炮前交给班组长警戒牌，由其派人
境界，对顶板、支架进行检查，并交给瓦斯检察院放炮命令牌，瓦斯检查员检查
确认瓦斯煤尘合格向放炮员交接放炮牌，放炮员发出口哨、爆破，之后将三牌交回。
（7）使用正向爆破方式和串联网络，如果为非串联网络，则容易产生不均
匀雷管电流分配继而引发混乱。
装药前检测电雷管电阻、开展导通测试。
（8）
起爆前，需将洞内动力电源全部关闭，将高压风风阀打开以将瓦斯浓度冲淡，起
爆线引到掌子面500m处，之后执行起爆操作[2]。
4.机电设备选择
低瓦斯隧道可选择防爆型电气装置和非防爆型机械设备。
隧道内使用煤矿许
用电缆敷设设置照明、通信装置，选择防爆型矿用灯具作为照明设备。
在送风道、洞口设置好电气设备开关，在出现瓦斯浓度超限情况下，可以保障用电管理人员
安全。
隧道中，各级配电电压、机电设备电压不可超标，电缆选择不延燃橡套通
信电缆，连接电气设备时，需使用防爆型接线盒。
做好防爆电气设备维护管理，
检查人员需具备足够专业素质，经考核合格才可进洞作业。
供电不可有明接头，
需设置好过电流、漏电保护、接地装置、防爆装置、绝缘用具。
在使用固定机电
设备过程中，电缆和电线在内电气设备不可带电检修和搬迁。
可能产生静电的物
品不可进洞，未经允许不可在洞内开展点焊和气焊等作业，取暖不可使用电炉等。
5.通风技术
需对隧道设置通风监控系统，以进行气象参数、瓦斯、风速和风量检测。
保
证施工期间通风良好，不可随意停风。
检修、停电需停风的情况下，需停工并撤
出人员。
良好通风下，可控制隧道内瓦斯浓度，使任何部位瓦斯浓度不超过
0.3％。
具体可选择机械通风方式，设置独立通风机和电动机，掘进面通风机需
为其配备专用变压器、开关和线路，并设置风电闭锁设施，确保其运行可靠。
通
风设备由不同电源独立供电，一路电源停电时可启用另一路，保证通风持续性。
使用的风管要具备一定抗静电和阻燃性能，与开挖工作面距离不可超过5m，且百
米漏风率要低。
容易聚集瓦斯的部位，比如模板台车处等，需及时使用提高风速
法消除瓦斯。
要注意无论任何时候都不可停风，恢复通风前需先进行瓦斯检测，
其浓度达标才可开动局部通风机和各类设备。
1.瓦斯排放
施工单位总工程师负责编制、落实瓦斯排放工作，根据各地点情况针对性设计。
需对瓦斯量、供风量和排放时间进行计算，编制具体方法，控制好排放瓦斯
风流的在同全风压缝混合部位瓦斯的浓度。
确定好排放路线、方向、电气设备位置、风流控制设施、瓦斯探头位置等。
受影响到硐室、巷道等，需将人员撤出、
停工。
安排专人在变电所、配电点，对瓦斯流经巷道内电气设备进行电源切断，
安排专人看管。
排放完毕后，由专人对瓦斯、供电和电气设备进行检查，瓦斯浓
度达标才可恢复供电。
瓦斯浓度不足3％，则项目部和瓦检员负责排放即可，超
过该值则需由救护队执行[3]。
结束语：
高速公路低瓦斯隧道施工中，需做好瓦斯检测与控制工作，强化通风管理，
规范开展钻孔爆破作业、机电设备使用和维护工作、排放瓦斯作业等，有机结合
各类预防手段，降低瓦斯安全事故风险，保障施工安全开展。
参考文献：
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