深基坑支护及盖挖法施工和盾构法施工
地铁施工方法的种类简介
地铁施工方法的种类简介在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。
下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，全面比较后确定。
1明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1图12盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
施工顺序如图2。
图2在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
一级建造师(市政工程)讲义
【深基坑支护及盖挖法施工】1、基坑支护的类型：2、、围护结构一般是在开挖面基底下插入一定深度的板墙结构，板墙有悬臂式、单撑式、多承式，支撑目的是为板墙结构提供弹性支撑点，以控制墙体的弯矩至该墙体断面的允许范围，以达到经济合理的工程要求。
3、基坑围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种临时挡墙结构4、基坑从支护结构可分为内支撑和外拉锚两类；内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种型式。
5、支撑结构体系包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。
6、支撑结构的应力途径是围护墙——围檩（冠梁）——支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。
# 深基坑支护的施工要求7、基坑开挖过程是基坑在开往面上卸荷的过程；基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。
8、墙体变形：1）水平变形，表现为墙（更多建筑考试资讯尽在/）顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布；2）墙体竖向变位，由于基坑开挖土体自重应力的释放，致使墙体产生竖向变位：上移或沉降；墙体的竖向变形给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性带来极大的危害。
9、基坑底部的隆起：在基坑开挖深度不大时，其特征为基坑中部隆起最高；当开挖到一定深度，且基坑较宽时，出现塑性隆起，隆起量也逐渐由中部最大变位两边大中间小的形式；但对于较窄的基坑或条形基坑，仍然是中间大，两边小的分布。
10、基坑工程监控的内容有：1）坑周围土体变位；2）围护结构变形及内力；3）支撑结构轴力；4）土压力；5）地下水位；6）孔隙水压力。
对于一级和二级基坑，还必须对周围建筑物和地下管线进行检测。
11、深基坑坑底稳定处理方法：1）加深围护结构入土深度；2）坑底土体注浆加固；3）坑内井点降水等措施。
# 深基坑支护的施工要求#地下连续墙的施工工艺，此表中的工艺仅供大家参考，可结合课本P78页的施工工艺表对比着看，大概了解下1、地下连续墙的分类：按成槽方式分为桩排式、壁式和组合式三类；按挖槽的方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。
深基坑支护施工方案(1)
深基坑支护施工方案(1)
深基坑的支护施工在城市建设中起着至关重要的作用。
深基坑的支护工程不仅涉及到土木工程、结构工程等多个学科领域的知识，还需要综合运用各种先进技术与施工经验。
本文将介绍深基坑支护的施工方案，包括支护体系的构建、支护材料的选择、监测与验收等内容。
1. 深基坑支护体系的构建
深基坑的支护体系一般由支护结构和支护材料组成。
支护结构包括支撑结构、封土墙和辅助设施等。
支护材料主要包括钢支撑、混凝土、玻璃钢、岩土等。
在施工过程中，需要根据基坑的不同地质条件和深度，采用合适的支护体系构建方案。
2. 支护材料的选择
在选择支护材料时，需要结合基坑的深度、周围环境、施工工艺等多方面因素进行考虑。
钢支撑适用于深基坑支护的主要原因在于其稳定性好，施工速度快，适用范围广等特点。
混凝土具有抗压强度高、耐久性好等特点，适合用于较大规模深基坑的支护。
岩土支护具有强度高、适应性强等特点，适用于复杂地质条件下的基坑支护。
3. 监测与验收
在深基坑支护施工过程中，需要进行支护结构的监测与验收。
监测工作主要包括支撑结构的变形监测、土体应力的监测等。
验收工作主要包括支撑结构的质量验收、支护材料的优质验收等。
综上所述，深基坑支护施工方案需要综合考虑支护体系的构建、支护材料的选择、监测与验收等方面，以确保基坑支护工程的安全与稳定。
在实际施工中，需要根据具体情况做出灵活调整，提高工程的质量和效率。
隧道施工方法分类及适用条件学习ppt课件
(2) 施工作业顺序
▪ 用人工或单臂进机开挖环形拱部。或根据断面的大小，环 形拱部又可分成几块交替开挖
▪ 安设拱部锚杆、钢筋网或钢支撑、喷混凝土
▪ 在拱部初次支护保护下，用挖掘机或单臂掘进机开挖核心 土和下台阶，随时接长钢支撑和喷混凝土、封底
▪ 根据初次支护变形情况或施工安排建造内层衬砌
(3) 优缺点及适用条件
3 . 超短台阶法
台阶仅超前3～5m，只能采用交替作业。
(1) 超短台阶法施工作业顺序
▪ 用一台停在台阶下的长臂挖掘机或单臂掘进机开挖上半 断面至一个进尺
▪ 安设拱部锚杆、钢筋网或钢支撑，喷拱部混凝土
▪ 用同一台机械开挖下半断面至一个进尺。安设边墙锚杆、 钢筋网或接长钢支撑，喷边墙混凝土(必要时加喷拱部混 凝土)
❖ 3、明挖法（CCM——Cut And Cover Method） ❖ 4、盖挖法 ❖ 5、盾构法（SDM——Shield Driven Method） ❖ 6、掘进机法（TBM——Tunnel Boring Machine） ❖ 7、沉埋法 （沉管法ITTM——Immersed Tube Tunnelling Method）
图5-3 台阶法施工形式
1. 长台阶法
上、下断面相距较远，一般上台阶超前50m以上或大 于5倍洞跨。施工时上下部可配属同类机械进行平行作业， 当机械不足时也可用一套机械设备交替作业，即在上半 断面开挖一个进尺，然后再在下断面开挖一个进尺。当 隧道长度较短时，亦可先将上半断面全部挖通后，再进 行下半断面施，即为半断面法。
二、施工方法及其适用条件
地层 条件
施工 方法
山岭 隧道
矿山法
新奥法 明挖法 盖挖 盾构法 掘进
（钻爆法）（锚喷构筑法）
地下工程施工-各章节简答问答题-答案
第一章明挖法: 是指地下结构工程施工时，从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工以及防水作业，最后恢复地面的一种工法。
通常分为放坡开挖和基坑支护开挖两种形式。
屏风式沉桩法:是将多根板桩插入土中一定深度，使桩机来回锤击，并使两端1-2根桩先打到要求深度再将中间部分的桩顺次打入。
土钉墙:是一种用于土体开挖时保持基坑侧壁或边坡稳定性的挡土结构，它主要由密布于原位土体中的细长杆件——土钉，粘附于土体表面的钢筋混凝土面层以及土钉之间的被加固土体组成，是具有自稳能力的原位挡土墙。
膨润土泥浆:以膨润土为主、CMC、纯碱等为辅的泥浆制备材料，利用pH值接近中性的水按一定比例进行拌制而成。
盖挖顺作法:是在现有道路上，按所需要的宽度，在地表面上完成挡土结构后，以定型的预制标准覆盖结构置于支护结构上形成临时路面，恢复道路交通；然后在盖板下进行土方开挖和加设横撑，直至设计标高；依序由下而上建筑主体结构和采取防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路；最后，根据需要拆除挡土结构的外露部分及恢复永久性道路。
盖挖逆作法:在地下构筑物顶板覆土较浅、沿线建筑物过于靠近的情况下，为防止因基坑长期开挖引起地面明显沉降而危及临近建筑物的安全；或为避免盖挖顺作法两次占用道路的弊端，可采用盖挖逆作法施工。
该法在地下建筑结构施工时结构本身既做挡墙又做内支撑，不架设临时支撑。
盖挖半逆作法:和盖挖顺作法相似，也是在开挖地面、完成顶层板及恢复路面后，向下挖土至地下结构底板的设计标高，先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。
但与盖挖顺作法的主要区别在于，盖挖顺作法所形成的顶板是将来要拆除的临时性盖板，不是永久性结构的顶板；而盖挖半逆作法所形成的顶板就是地下结构的顶部结构。
简述锚杆施工作业的工艺过程1.施工止水帷幕与支护排桩；2.施工桩顶冠梁；3.开挖土方至第一层锚杆标高以下的设计开挖深度，挂网喷射桩间混凝土；4.逐根施工锚杆；5.安装围檩（腰梁）与锚具，待锚杆达到设计龄期后逐根张拉至锚杆设计承载力的0.9-1.0倍后，再按设计锁定值进行锁定；6.继续开挖下一层土方并施工下一排锚杆直至基坑开挖完毕。
简述隧道盾构法、矿山法、新奥法、盖挖法的区别
简述隧道盾构法、矿山法、新奥法、盖挖法的区别盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。
盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
盾构推进的反力由衬砌环承担。
盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。
按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。
圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。
采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。
地铁站深基坑土方开挖施工方法比较（明挖法、盖挖法、暗挖法）
地铁站深基坑土方开挖施工方法比较（明挖法、盖挖法、暗挖法）地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。
其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。
地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。
根据《地铁设计规范》，盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。
各施工方法详述如下：1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。
明挖法施工具有以下特点：1）施工安全，质量容易保证。
2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。
3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。
4）施工降、排水容易。
结构防水简单，质量可靠。
5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。
6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。
明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。
当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。
当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设臵临时封堵墙。
具体实例如图图2-1明挖法施工现场图一图2-2明挖法施工现场图二图2-3明挖法施工现场图三图2-4明挖法施工工序图-叠合墙结构在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。
隧道工程施工技术介绍
一、隧道施工方法1. 新奥法施工技术：新奥法是一种综合性的隧道施工方法，以围岩稳定理论为基础，采用全断面开挖、分步支护、适时衬砌的施工工艺。
该方法适用于围岩条件较好、跨度较小的隧道工程。
2. 盾构法施工技术：盾构法是一种隧道施工方法，通过盾构机在地下掘进，实现隧道的快速施工。
盾构法适用于地下水位较高、地质条件复杂、施工环境受限的隧道工程。
3. 沉管法施工技术：沉管法是一种水下隧道施工方法，通过将预制好的管道沉入水底，实现隧道的建设。
该方法适用于水下隧道工程。
4. 明挖法施工技术：明挖法是在地面进行隧道施工，将隧道结构物暴露于地表，然后进行开挖、支护和衬砌等工序。
该方法适用于地质条件较好、施工场地宽敞的隧道工程。
5. 盖挖法施工技术：盖挖法是一种隧道施工方法，先在地下进行隧道结构物的施工，然后再将地面恢复原状。
该方法适用于城市中心区域、交通繁忙路段的隧道工程。
6. 浅埋暗挖法施工技术：浅埋暗挖法是一种适用于浅埋隧道施工的方法，通过在地下进行隧道结构物的施工，减少对地表的影响。
该方法适用于地质条件较差、施工场地受限的隧道工程。
7. 地下连续墙法施工技术：地下连续墙法是一种隧道施工方法，通过在地下形成连续的墙体，实现隧道的施工。
该方法适用于地质条件复杂、施工环境受限的隧道工程。
二、隧道施工关键技术1. 围岩稳定性分析：通过分析围岩的力学特性、地质条件等，确定合理的施工方案和支护措施。
2. 施工监控量测：通过实时监测隧道施工过程中的围岩变形、支护结构受力等数据，为施工决策提供依据。
3. 光面爆破技术：采用光面爆破技术，提高爆破效果，降低爆破振动和噪声，保护周边环境。
4. 水文地质处理：针对隧道施工过程中可能出现的水文地质问题，采取相应的处理措施，确保施工安全。
5. 机电安装技术：在隧道施工过程中，对通风、照明、消防、供配电等机电设施进行安装，确保隧道正常运行。
总之，隧道工程施工技术涉及多个方面，需要综合考虑地质条件、施工环境、施工工艺等因素，确保隧道工程的顺利进行。
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深基坑支护及盖挖法施工和盾构法施工
(总分：35.00，做题时间：90分钟)
一、{{B}}选择题{{/B}}(总题数：22，分数：35.00)
1.土压平衡式盾构掘进时，理想地层的土特性主要有( )。
（分数：1.00）
A.塑性变形好√
B.流塑至软塑状√
C.内摩擦小√
D.渗透性低√
E.外摩擦小
解析：
2.地铁及轨道工程常见围护结构中，( )在地铁基坑和高层建筑深基坑施工中得到广泛应用。
（分数：1.00）
A.工字钢桩围护结构
B.钻孔灌注桩围护结构√
C.钢板桩围护结构
D.深层搅拌桩挡土结构．
解析：
3.密闭式盾构机按平衡开挖面土压与水压的原理不同，可分为( )。
（分数：1.00）
A.泥水平衡式√
B.半机械挖掘式
C.手掘式
D.泥水平衡式√
E.机械挖掘式
解析：
4.盾构施工时应有有效措施控制开挖面变形、盾构姿态、盾尾处的变形及衬砌质量。
其中控制( )的主要措施是出土量。
（分数：1.00）
A.开挖面变形√
B.盾构姿态
C.盾尾处的变形
D.衬砌质量
解析：
5.盾构法施工中的一次注浆主要有同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式。
其中在一般盾构直径大，或在冲积黏性土和砂质土中掘进，多采用( )注浆方式。
（分数：2.00）
A.即时
B.同步√
C.后方
D.前方
解析：
6.当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体(如水泥土搅拌桩墙、旋喷桩桩墙等)还是柔性墙体(如钢板桩、地下连续墙等)，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈( )分布。
（分数：2.00）
A.三角形√
B.正方形
C.长方形
D.圆形
解析：
7.盖挖法施工中，( )是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。
（分数：2.00）
A.明挖顺作法
B.盖挖顺作法
C.盖挖逆作法√
D.暗挖顺作法
解析：
8.地铁及轨道工程中SMW工法围护结构的特点主要表现在( )。
（分数：2.00）
A.止水性差
B.构造简单√
C.施工速度快√
D.型钢可以部分回收√
E.型钢插入深度一般大于搅拌桩深度
解析：
9.深基坑坑底稳定的处理方法可采用的措施主要有( )等。
（分数：2.00）
A.加深围护结构入土深度√
B.坑底土体注浆加固√
C.坑内井点降水√
D.坑外井点降水
E.加深围护结构入土宽度
解析：
10.地铁及轨道工程工字钢桩围护结构的施工特点为基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入地下，桩间距一般为( )m。
（分数：2.00）
A.0.6～0.8
B.0.8～1.0
C.1.0～1.2 √
D.1.2～1.4
解析：
11.钢结构支撑(钢管、型钢支撑)体系通常为装配式的，由内围檩(地下连续墙时可省略)、( )、立柱桩及其他附属装配式构件组成。
（分数：2.00）
A.立柱和围檩托架或吊筋
B.轴力传感器√
C.角撑√
D.支撑√
E.支撑体系监测监控装置√
解析：
12.盖挖法施工的优点主要包括( )。
（分数：1.00）
A.基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全√
B.围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物√
C.盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，可增大施工空间和降低工程造价√
D.盖挖法施工时，混凝土内衬的水平施工缝的处理较容易
E.盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面√
解析：
13.计算土压(泥水压)控制值时，一般沿隧道轴线取适当间隔(例如20m)，按各断面的土质条件，计算出上限值与下限值，并根据施工条件在其范围内设定。
其中( )的场合取低值。
（分数：1.00）
A.土体稳定性差
B.地层变形要求大
C.地层变形要求小
D.土体稳定性好√
解析：
14.盾构法施工开挖土量计算中，单位掘进循环(一般按一环管片宽度为一个掘进循环)开挖土量Q，一般按
，来计算的，其式中D表示( )。
（分数：1.00）
A.盾构外径( √
B.掘进循环长度(
C.开挖土计算体积m3
D.盾构内径(
解析：
15.地铁盾构施工中，进出洞口外侧的土体一般要进行改良，使土体的( )，自身具有保持短期稳定的能力。
（分数：1.00）
A.透水性降低√
B.抗剪强度提高、抗压强度降低
C.抗剪强度降低、抗压强度提高
D.透水性提高
E.抗剪、抗压强度提高√
解析：
16.在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。
其中现浇钢筋混凝土支撑体系特点包括( )。
（分数：1.00）
A.支撑中可加预应力
B.可周转使用
C.施工方便√
D.安装、拆除施工方便
E.变形小、强度的安全可靠性强√
解析：
17.盾构法施工中盾构机的选择原则主要有( )。
（分数：2.00）
A.美观性
B.技术先进性√
C.经济合理性√
D.传统性
E.适用性√
解析：
18.盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械，由( )组成。
（分数：2.00）
A.盾尾√
B.支撑环√
C.切口环√
D.盾头
E.挤压环
解析：
19.盾构法施工一般对注浆材料的性能有( )要求。
（分数：2.00）
A.注入时不离析√
B.注入后体积收缩小√
C.具有均匀的低于地层土压的早期强度
D.适当的黏性，以防止从盾尾密封漏浆或向开挖面回流√
E.流动性差
解析：
20.盾构法施工要求开挖面的土压(泥水压)控制值，按( )设定。
（分数：2.00）
A.地下水压(间隙水压)+土压+预备压√
B.土压+预备压
C.地下水压(间隙水压)+预备压
D.地下水压(间隙水压)+土压
解析：
21.地下连续墙施工中，泥浆应根据地质和地面沉降控制要求经试配确定，并在泥浆配制和挖槽施工中对泥浆的( )等主要性能技术指标进行检验和控制。
（分数：2.00）
A.比重√
B.黏度√
C.含砂率√
D.深度
E.pH值√
解析：
22.( )级基坑的施工中必须对周围建(构)筑物和管线等采取监测措施。
（分数：2.00）
A.一√
B.二√
C.三
D.四
E.五
解析：。