轨道电路(2013)
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轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施ppt课件
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1
授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
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2
轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后， 该处超限绝缘另一侧为保护状态。
三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时， 该处绝缘又成为普通的分段绝缘。
为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？
1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超 限绝缘接头，也就不会侵入限界。
2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。
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15
25HZ相敏轨道电路
主要构成部分：
1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
分的检查、维修、更换，由工务部门负责。有关电气特性的
绝缘部分的维护，由电务部门负责。非集中联锁道岔尖端杆 由电务部门负责。
（2）轨距杆由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责， 需更换时共同配合。由于绝缘发生问题需要处理时，由电务
部门通知工务部门共同现场确认进行处理。胶接式绝缘接头
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授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
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轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后， 该处超限绝缘另一侧为保护状态。
三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时， 该处绝缘又成为普通的分段绝缘。
为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？
1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超 限绝缘接头，也就不会侵入限界。
2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。
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25HZ相敏轨道电路
主要构成部分：
1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
分的检查、维修、更换，由工务部门负责。有关电气特性的
绝缘部分的维护，由电务部门负责。非集中联锁道岔尖端杆 由电务部门负责。
（2）轨距杆由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责， 需更换时共同配合。由于绝缘发生问题需要处理时，由电务
部门通知工务部门共同现场确认进行处理。胶接式绝缘接头
轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
注：图中H表示被更换的 钢轨；A、B分别为新 连的回流连接线。
工务更换附有接续线的钢轨
不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 （如该股道两端有电力机车， 同时断左右两钢轨，牵引电 流回路不畅，如机车在升弓 的情况下，同时拆卸左右两 钢轨时，在断时产生大电流， 危害人身安全）。
不得同时换
工务道岔大修（轨道电路部分）
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
第三章 轨道电路ppt课件
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31
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城市轨道交通信号与通信系统
----- 轨道电路
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1
内容提要
• 1.掌握轨道电路的工作原理 • 2.了解轨道电路的主要参数 • 3.熟悉轨道电路的分类及特点 • 4.熟悉常用轨道电路 • 5.掌握计轴器的工作原理及结构 • 6.熟悉轨道电路的常见故障
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2
轨道电路的组成原理与种类
➢车--地之间传输信息的通道之一
❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
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9
轨道电路的工作状态与基本参数
• 轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲；分路状态—占用；断轨状
态—故障。 ➢ 三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、
电源电压 ➢ 各种状态的最不利条件 ❖ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电
4
轨道电路的组成原理与种类
• 轨道电路的分类 • 按动作电源分：
➢ 直流轨道电路 ➢ 交流轨道电路
❖ 低频300HZ以下 ❖ 音频300—3000HZ ❖ 高频10— 40kHZ。
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5
轨道电路的组成原理与种类
• 按工作方式分： ➢ 开路式 ➢ 闭路式（广泛使用） • 按传送的电流特性分： ➢ 连续式 ➢ 脉冲式 ➢ 计数电码式 ➢ 频率电码式
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11
轨道电路的划分与绝缘布置
站内轨道电路的划分和命名 划分原则 ➢ 有信号机的地方必须设置绝缘节 ➢ 满足行车、调车作业效率的提高 ➢ 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
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《轨道电路》PPT课件 (2)
e)集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线 入口处的调车信号机前方，应设轨道电路，其长度不得小于25。
f)列车运行速度不超过120时非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信 号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方100处。
g)异型钢轨接头处不得安装钢轨绝缘。 h)在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于2处。桥梁
（隧道）护轮轨上应安装钢轨绝缘。
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21
第三节 25HZ轨道电路
一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态， 便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻
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19
五、钢轨绝缘节的设置
《铁路信号维护规则》技术标准
4.1.8. 轨道电路钢轨绝缘的设置应符合下列要求：
a)在道岔区段，设于警冲标(fouling post)内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡 线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m，如下图所示。当不得 已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
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第一节 轨道电Байду номын сангаас概述
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
f)列车运行速度不超过120时非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信 号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方100处。
g)异型钢轨接头处不得安装钢轨绝缘。 h)在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于2处。桥梁
（隧道）护轮轨上应安装钢轨绝缘。
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第三节 25HZ轨道电路
一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态， 便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻
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五、钢轨绝缘节的设置
《铁路信号维护规则》技术标准
4.1.8. 轨道电路钢轨绝缘的设置应符合下列要求：
a)在道岔区段，设于警冲标(fouling post)内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡 线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m，如下图所示。当不得 已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
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第一节 轨道电Байду номын сангаас概述
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
轨道电路名词解释
轨道电路名词解释轨道电路(orbit）是一种常用的调制解调方法，通常用于数字通信系统中，实现频分多路复用。
以多路载波调制为例，调制器对每个载波进行幅度调制，形成若干基带信号，接收端对这些基带信号进行解调，恢复出原来的载波信号，实现频分多路复用。
这个过程称为调制解调。
在一个信道中传送多路数字信号，有时需要在不同的信道中传送相同的数字信号。
在这种情况下，必须把不同信道中的数字信号进行合路。
合路的方法有两种：一种是将所有数字信号都合在一个基带信号上，称为多路复用。
另一种是将不同信道中的数字信号分别合在不同的基带信号上，称为频分多路复用。
前一种方法称为频分多路复用，后一种方法称为时分多路复用。
这两种方法都称为频分复用。
在频分多路复用系统中，接收端必须将每个数字信号单独地从调制器恢复出来。
多路载波调制和频分多路复用的基本过程是：调制——信道合路——解调。
轨道电路的主要优点是：由于在发送端对信号作了调制，因此接收端不必进行相关解调，只需恢复调制信号即可。
其缺点是：在接收端必须设立一个专门的调制解调器，用于解调，这不仅增加了设备的复杂性，而且增加了系统的复杂性。
在频分复用系统中，为了适应多路信号的传输，可以在接收端把不同信道中的数字信号分别解调出来，这种解调方法称为时分多路复用，其基本过程是：解调——信道合路——数据分路——解调。
为了实现时分多路复用，通常采用频分复用的办法。
在轨道电路中，调制器和解调器的功能是对称的，在接收端，它们可以采用相同的硬件，也可以采用不同的硬件。
如果接收端采用不同的硬件，则称为数字时分多路复用。
如果接收端采用相同的硬件，则称为模拟时分多路复用。
在模拟时分多路复用系统中，每个接收机都需要一个完整的模拟解调器，因此必须在每个接收机中增加解调器的成本。
2、解调器：解调器实际上是一个调制器，它按照一定的规律产生一组与发送端调制信号波形完全相同的已调波形，并把它还原为原始的调制信号。
3、解码器：解码器就是将各种数字信息变换成模拟信息的装置。
轨道电路常识
引接线
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小 接触电阻。有塞钉式（现 场广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心 等处的导线。
跳线
引接线 引接线
接续线
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝 缘、超限绝缘、极性绝缘三 种。其中最危险、最容易发 生故障的就是极性绝缘。 （1）分割绝缘
二、道岔转辙部进行捣固、打磨肥边、 起道、拨道、更改轨距作业，导致道岔发生故障 的问题
1.捣固：道岔在锁闭状态下进行捣固，容 易造成道岔动作杆、表示杆的变形，严重时可能 导致挤切销的折断。因此在进行道岔转辙部捣固 时，需要信号人员将道岔手摇至四开位置。
2.打磨肥边：信号对道岔的调整是根据基 本轨有肥边时调整的，将肥边打磨掉后，道岔密 贴力、表示口都将发生很大的变化，如果不及时 进行调整，将发生意想不到的故障。所以，在进 行打磨肥边时，需要信号人员及时对道岔密贴、 表示口进行调整。
1.正线接车：由于正线接车进路上的所有区段 都是发码区段，当正线接车进路排列好后，进路上的区段 处于预发码状态，此时一旦发生轨道电路封连的现象，该 区段立即处于发码状态。轨道电路一经处于发码状态，不 经过人工恢复，红光带不会消失。此时控制台的上方有发 码恢复按钮亮红灯，如果列车还没有接近时，马上按下该 按钮，红光带立即消失，再按压进站信号机处的列车按钮， 松开按钮后信号自动重复开放。全部过程仅需要10秒钟的 时间，室内监台人员一定要在通知室外停止作业的同时进 行上述活动，千万不要与值班员有任何言语接触，否则补 开信号的时机将会失去。
5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫 板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件， 均应保持绝缘良好。
第二章(2) 轨道电路
2013-1-24
一、概述
5
3、组成
（1）送电端：电源设备、限流设备； （2）轨道线路：钢轨绝缘、接续线、钢轨；
（3）受电端：引接线、轨道继电器、电缆盒。
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续
轨道继电器——反映轨道的状况
2013-1-24
(1)导体 轨道交通系统的两条钢轨是传输轨道电流的导 体。在两节钢轨的接头处．为了减少钢轨与钢轨夹板问的接触 6 电阻，用连接线连接。 钢轨接续线有塞钉式和焊接式。塞钉式接续线如图2—2 所示。
2013-1-24
(4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器， 用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整； 9 或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也 可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到 的不同特性的电流，令有关继电器动作。
2013-1-24
而必须采用50Hz 以外的频率。对于有绝缘的轨道电路，必须安装扼
流变压器，使牵引回流能顺利越过绝缘节，我国目前站内多采用25Hz 相敏轨道电路，区间多采用无绝缘或有绝缘移频轨道电路。
2013-1-24
一、概述
29
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5、分类
（8）按通道：双轨条和单轨条轨道电路。
多数轨道电路均利用同一线路的两根钢轨作为传输通道。一般
2013-1-24
一、概述
24
5、分类
（4）按分割方式：有绝缘和无绝缘。
无绝缘：电路分界处不设钢轨绝缘，采用电气隔离。 无绝缘按原理可分为三种：电气隔离式、自然衰耗式、强制衰 耗式。 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同的信号频率， 谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实现相邻轨道电路间的 电气隔离。
一、概述
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3、组成
（1）送电端：电源设备、限流设备； （2）轨道线路：钢轨绝缘、接续线、钢轨；
（3）受电端：引接线、轨道继电器、电缆盒。
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续
轨道继电器——反映轨道的状况
2013-1-24
(1)导体 轨道交通系统的两条钢轨是传输轨道电流的导 体。在两节钢轨的接头处．为了减少钢轨与钢轨夹板问的接触 6 电阻，用连接线连接。 钢轨接续线有塞钉式和焊接式。塞钉式接续线如图2—2 所示。
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(4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器， 用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整； 9 或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也 可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到 的不同特性的电流，令有关继电器动作。
2013-1-24
而必须采用50Hz 以外的频率。对于有绝缘的轨道电路，必须安装扼
流变压器，使牵引回流能顺利越过绝缘节，我国目前站内多采用25Hz 相敏轨道电路，区间多采用无绝缘或有绝缘移频轨道电路。
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一、概述
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5、分类
（8）按通道：双轨条和单轨条轨道电路。
多数轨道电路均利用同一线路的两根钢轨作为传输通道。一般
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一、概述
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5、分类
（4）按分割方式：有绝缘和无绝缘。
无绝缘：电路分界处不设钢轨绝缘，采用电气隔离。 无绝缘按原理可分为三种：电气隔离式、自然衰耗式、强制衰 耗式。 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同的信号频率， 谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实现相邻轨道电路间的 电气隔离。
轨道电路概述
轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）节、送电和受电设备构成的电路。
轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻Rx 组成，限流电阻的作角是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。
接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。
送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。
姗送、受电设备由引接线（钢丝绳）直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。
钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。
钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。
两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。
轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。
利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。
由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。
轨道电路的第二个作用是传递行车信息。
例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。
对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。
三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。
1.按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。
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2
道岔区段轨道电路的连接方式
串联式
并联式
串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有 钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳 线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设 臵继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。
3、一送多受轨道电路
等处的导线。
二、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装臵等加装绝缘外，
还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝 缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 装设道岔跳线。
（1）道床电阻 道床电阻是一个分布参数，通常以每一公里钢轨线 路所具有的漏阻值表示，称为单位道床电阻或简称道床 电阻，用rd表示，其单位是Ω· km。
道床电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大，轨道电
路消耗的电能就会增多。而且道床电阻值变化的范围越 大，轨道电路的工作就越不稳定。因此，要保证轨道电
路稳定地工作，必须尽可能地提高最小道床电阻值。
设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设 一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨
道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落
下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点 用在联锁电路中。
或多个轨道电路的状态决定。
3
轨道电路组成
• 接收设备
接收到轨道上传来的信号并根据信号的信息特 征控制相应的防护设备，如区间通过信号机给出相 应的色灯显示。
•
轨道绝缘
主要分为机械绝缘和电气绝缘两种，其目的是
对钢轨上的不同的轨道电路进行分隔，避免信号的 相互串扰。
4
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般
用于股道、尽头调车信号机前方接近区段、进站信号机内方、
两差臵调车信号机之间。 在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称 为分支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道岔处钢轨和 杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳线。当分支超过一
定长度时，还必须设多个受电端。
百赫至数千赫），使移频频率随低频作周期性变化。在
接收端将低频解调出来，去动作轨道继电器。移频轨道 电路可传送多种信息的信号。 数字编码式轨道电路也采用调频方式，但它采用的不 是单一低频调制频率，而是一个若干比特的一群调制频
率，根据编码去调制载频，编码包含速度码、线路坡度
码、闭塞分区长度码、路网码、纠错码等，可以传输更 多的信息。
40KHz）。 习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交流连 续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率为25Hz和 75Hz的轨道电路，也属于交流轨道电路的范畴，要在名
称上注明电源的频率。
+ - +
L<=1300m
- + + -
BX (JX)
RL SB
ZB
DH(BX)
J220V
图6-9
J220V
列车分路电阻
列车分路轨道电路所形成的短路电阻称为列车分路电阻
，由车轮和车轴的电阻以及轮缘与钢轨头部表面接触电阻组
成。列车分路电阻是纯电阻，其阻值主要取决于轮缘与钢轨 头部表面的接触电阻，从千分之几欧姆到0.25欧姆，对于轻 车还要更大一些。
分路灵敏度
当轨道电路被列车或其它导体分路，恰好使轨道电路接 收设备能反映轨道占用状态的列车分路电阻或该导体的电阻
的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，
来实现相邻轨道电路间的电气隔离。
自然衰耗式，利用轨道电路的自然衰耗和不同的信号特 征（频率、相位等），实现轨道电路的互相隔离，在接收 端直接接收或通过电流传感器接收。钢轨中的电流可沿正 反两个方向自由传输，基本上靠轨道的自然衰耗作用来衰
减信号。道口信号所用的道口控制器就采用这种方式的无
7、按适用区段 分为非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路
非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊要求，一
般的轨道电路指非电气化区段轨道电路。
电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要保证牵引
回流的畅通无阻。
8、按机车牵引电流的回归方式分
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电 流回线的轨道电路 。
对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电 码化以后的轨道电路，就是其地面发送设备，也就是信
息来源。
对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其 车---地之间传输信息的通道之一。
五、站内轨道电路的划分和命名
1、划分原则
（1）有信号机的地方必须设臵绝缘节。 （2）凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们 隔开，形成不同的轨道电路区段。 （3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组。 （4）为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当 划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但 提速区段，为了保证机车信号的连续显示，轨道电 路区段不能过短。
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最不利因素： 道床电阻最小、钢轨阻抗模值最大、电源电压最低 这些不利因素，构成了轨道电路调整状态的最不 利工作条件。 但在这种最不利工作条件下，仍要求轨道接收设 备上的电压高于其工作门限。
轨道电路工作状态——分路状态
列车驶入而使轨道电路被列车轮对分路； 流入接收设备的信号电流明显下降而小于接收设 备的信号分析门限； 控制防护设备显示本轨道电路“占用”信息；
绝缘轨道电路。
5、按使用处所分类
分为区间轨道电路和站内轨道电路 区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要监
督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行车信息。
站内轨道电路用于站内各区段，一般只有监督本 区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。
6、按轨道电路内有无道岔分类
站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
一、轨道电路的基本参数
轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二次参数
1.轨道电路的一次参数
轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低绝缘电阻 的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R和钢轨电抗ωL的 向量和）和漏泄导纳Y（漏泄电导G和漏泄容抗的向量和）就 成为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨道电路的一次参 数就是Z、Y、R、L 、G、C的总称。
占用状态，否则就不能保证分路状态的可靠工作。
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对于25HZ轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送
受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压：旧型应不大于7V
；97型应不大于7.4V，其前接点应可靠断开。
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轨道电路的主要故障模式
“红光带”故障
轨道区段没车占用，但控制台显示有车占用； 影响效率； 主要原因：送电电压低、道床潮湿肮脏使漏泄电流大、轨 道电路断线或断轨、绝缘双破损。 分路不良故障 轨道区段有车占用，但轨道继电器不落下；
脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码制，不 对称脉冲制和应答式脉冲制）
计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长
度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只 能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道 继电器动作。
移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流，在发送端 用低频（几赫至几十赫）作为行车信息去调制载频（数
GJ
交流连续式"480"轨道电路
2、按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
3、按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频率电码式以及数字
编码式。
连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。这种 轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送 更多信息。
值，叫做轨道电路的分路灵敏度。
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轨道电路——主要参数
极限分路灵敏度
轨道电路各点的分路灵敏度不同，对某一段具体轨道电 路来说，该段轨道电路的极限分路灵敏度是取各点分路灵敏
度的最小值。
标准分路灵敏度
规定的最小分路电阻叫标准分路灵敏度,我国规定0.06 欧。任何轨道电路在分路状态最不利条件下用最小分路电阻 在轨道电路任意点分路时，轨道电路接收设备应能反映轨道
放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路
传递不同的频率信息来反映列车的位臵，决定通过信
号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列
车运行。
三、轨道电路的分类
1.按动作电源分类
分为直流轨道电路 （已经淘汰）和交流轨道电路
（低频300Hz以下，音频300～3000Hz，高频10～
函数，整状态 —— 空闲
分路状态 —— 占用
断轨状态 —— 占用
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轨道电路工作状态——调整状态
处于空闲状态，且线路自身完好； 发送设备发出信号电流，经钢轨流向接收设备， 再经由接收设备沿另一钢轨流回发送设备； 控制防护设备显示本轨道电路“空闲”信息；
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分路状态的最不利因素： 当钢轨阻抗模值最小、道床电阻最大(一般令其为无 穷大)、电源电压最高
轨道电路工作状态——断轨状态
占用时钢轨折断
显示“占用”； 列车出清后无法转入调整状态——反应断轨故障；
空闲时钢轨折断
显示“占用”； 禁止列车驶入本轨道电路，保证列车运行安全；
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2、命名
道岔区段和无岔区段命名方式不同
（1）道岔区段：
根据道岔编号来命名。如：1DG， 3DG、9-15DG。
（2）无岔区段：
有几种不同情况， 对于股道，以股道号命名，如1G等； 进站内方，根据所衔接得股道编号加A（下行咽喉）或B（上 行咽喉），如1AG、2BG；