浅谈公路软弱地基的处理方法
论高速公路软弱地基处理技术
论高速公路软弱地基处理技术高速公路是现代交通业中的重要组成部分，对于国家的社会经济发展和人民生活水平的提高有着至关重要的作用。
然而，由于地域复杂、地质构造差异、气候湿润等原因，一些高速公路工程建设存在着软弱地基的问题，也就是建设的基础土壤不能满足高速公路的负荷要求，可谓是一个一直以来十分让人头疼的难题。
为了解决这个问题，工程界不断研究和创新，最终找到了一些行之有效的处理技术，下面本文将对论高速公路软弱地基处理技术进行详细探讨。
一、软弱地基的原因那么什么是软弱地基呢？通俗来说，软弱地基是指基础土层在原地荷载作用下，地面下沉、塌陷或变形，造成路面失稳、路基结构变形、损坏的现象。
影响软弱地基的原因多种多样，例如不均匀沉降、地下水位变动、水分含量发生变化等，但是对于高速公路的工程建设来说，主要取决于以下因素：1. 原地基质没有达到高速公路的承载能力，例如土壤、砂土、岩石等。
2. 环境因素引发的原地基质的沉降、变形或失稳问题，例如土质特性、地震、淋溶等。
3. 人为因素引发的原地基质的沉降、变形或失稳问题，例如挖坑、压车、施工带来的震动等。
二、现有软弱地基处理技术针对软弱地基问题，目前有多种解决方案，常见的处理方法为加筋、加厚和加固，下面对其进行详尽说明。
1. 加筋处理技术加筋处理，即在原有的土壤基础上添加钢筋、钢丝绳或合成材料等强、硬材料，以增加土壤的整体承载能力和抗挠性。
加筋的方式分为两种，一种是在路基层中间或下部铺设网状或梯形钢筋，利用其在水平和垂直方向上的强拉和强压性能，支撑路基表层。
另一种是采用钢丝绳、肋骨筋、玻璃钢等材料，在路基表层设置横向和纵向的加筋层，承担水平和垂直荷载的传递和分散。
2. 加厚处理技术加厚处理，即在原有的土壤基础上加厚路基层，以提高承载能力和抗挠性。
加厚的方式通常采用两种方法：一种是对软弱地基进行配重或加土，以增大荷载，提高路基的固结度和密实度；另一种是采用厚度可调节的预制面板，将其铺设在软弱地基上，分散荷载，并提高路基承载效能。
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中软土地基处理技术措施随着公路建设的不断发展，地理环境和地质条件的复杂性也增加了施工难度。
其中，软土地基在公路工程中是一种常见的地质条件，如果处理不当，会给施工带来很大的难度，甚至造成严重质量问题。
因此，对于软土地基的处理技术措施需要进行深入的研究和探讨。
本文将介绍一些常见的软土地基处理技术措施。
一、软土地基处理方法(一)加固处理法1、振动法振动法是一种比较常见的软土地基加固方法，其原理是通过高频振动作用于地下，使其松动，从而提高地基的密实程度和承载能力。
同时，振动法还可以促进软土中水和气体的释放，使得软土中的孔隙度变小，达到加固的效果。
振动法的加固效果与振动频率、振动幅度、振动周期等因素有关。
2、预压法预压法是指在施工前对软土地基进行预先压实，以提高其承载能力。
其原理是通过在地基上安装加压装置，并施以一定的压力，使得地基中的空隙度变小，同时使土颗粒之间的接触面积增大，达到提高地基承载能力的效果。
1、桩基处理法桩基处理法是指在地基中安装特殊的桩基，以提高其承载能力。
其原理是通过桩基的搭建，将地基转化为复合地基，使得原本单一的软土地基成为更加牢固和稳定的复合地基。
桩基的形式有很多种类，如灌注桩、挤密桩、混凝土桩等。
2、路基填筑法路基填筑法是指在软土地基上填筑一定厚度的路基，以增加地基的承载能力。
其原理是通过对地基进行填充，使得原本不稳定的软土地基变得更加牢固。
填筑材料可以选用石方、混凝土等。
(一)在处理软土地基时，需要根据实际情况采用不同的处理方法。
对于不同类型的软土地基，要掌握其物理性质和力学性质，从而采取合适的处理措施。
(二)在实施软土地基处理前，需要进行充分的开挖和勘探，以深入了解地质情况和土层性质，从而决定选取何种处理方法。
(三)采用处理方法时，需要严格控制施工质量。
例如，在进行桩基处理时，需要严格控制桩之间的距离和深度，并确保桩之间的间距和平整度。
(四)在进行软土地基处理时，需要考虑周围环境的影响。
公路软土地基处理方法
公路软土地基处理方法公路软土地基处理方法在公路建设中，软土地基是一个常见但具有挑战性的问题。
软土地基指的是土质较为松软，容易发生沉降和变形的土地。
为了确保道路的稳定性和耐久性，采取适当的处理方法至关重要。
下面是一些常见的公路软土地基处理方法：1. 地基加固：地基加固是常见的处理软土地基的方法之一。
这包括土壤加固和地基改良。
土壤加固可以通过在软土地基上加设地基板或地下水泥桩来增加地基的承载能力。
地基改良可以采用深层加固、排土加固或土壤改良等技术，以增加地基的稳定性和强度。
2. 桩基工程：桩基工程是处理软土地基的一种有效方法。
这种方法通过在软土地基中钻孔并注入混凝土或钢筋混凝土桩，增加地基的承载能力。
桩基工程还可以通过形成桩基与软土地基的摩擦力来提高地基的稳定性。
3. 地基预压法：地基预压法是一种通过施加垂直载荷来改良软土地基的方法。
它通过在软土地基上放置重荷并施加压力，从而压实土壤并提高地基的稳定性。
这使得软土地基能够承受更大的荷载，并减少沉降和变形的风险。
4. 土工合成材料：土工合成材料在软土地基处理中也被广泛应用。
这种材料可以增加土壤的抗剪强度和承载能力，提高地基的稳定性。
常见的土工合成材料包括土工格室、土工布和土工格栅等。
5. 补强与加固：在处理软土地基时，有时需要进行补强和加固，特别是对于已经出现沉降和变形的地基。
这可以通过钢筋混凝土板、土工格栅或地基加固材料等进行。
这些方法可以弥补软土地基的不足，提高整个地基的稳定性。
综上所述，处理公路软土地基是公路建设中必不可少的一步。
通过适当的地基加固、桩基工程、地基预压法、土工合成材料以及补强与加固等方法，可以提高软土地基的承载能力和稳定性，确保公路的安全和耐久性。
软弱地基处理方法浅析
软弱地基处理方法浅析摘要：要保证路基的稳定，首先就是要对软弱地基进行加固处理，以此来提高路基的承载能力和稳定性。
本文对市政道路施工中的软弱地基的一些常用的处理方法进行了简单的介绍和分析。
关键词: 软弱地基；处理；方法一、引言:基于软土的流变性显著、压缩性高、抗剪强度低、透水性差、天然含水量高等特点，因此在软土上修筑的市政道路路基就很可能因为剩余沉降过大或不均匀沉降而导致各种失稳和破坏现象。
例如路基开裂甚至塌滑、路基突然大量下沉或长期持续地下沉、路基整体坍滑等，严重时还会影响到市政道路的结构安全。
所以，要保证路基的稳定，首先就是要对软弱地基进行加固处理，以此来提高路基的承载能力和稳定性。
二、软弱地基的处理方法分析1、垫层换填法垫层换填法是一种软基的浅层处理方法，包括加筋碎石垫层换填法、换土加筋垫层换填法及换土垫层换填法。
此方法适用于冲填土、淤泥质土、淤泥等软弱地基的浅层处理。
一般是采用机械或人工挖除路基下软土，并换填强度较高的砂、砾、卵石或粘性土等材料。
而当换填深度超过1m时，应当每隔0.5m设置一层土工布或土工布格栅，则效果更为理想。
在湖州市二环西路建设中采用了此法，通过此方法换填处理的地基，能够将上部荷载扩散传递给下卧层，从而满足其地基承载力要求，并以此来减少沉降量，同时加速固结强度的提高和软弱土层的排水，还可以防止冻胀，有效调整地基强度的不均匀程度。
2、材料铺垫法材料铺垫法通常应用于土层不均匀，并可能会出现侧向变位、局部不均匀沉降等情况的地基。
只要能充分利用所铺垫材料的拉抗和抗剪力，就可以保证施工机械进行顺利地通行，同时还能有效地支承填土荷载，并控制地基侧向变化和局部沉降，从而大大地提高地基的承载能力。
3、外加剂法外加剂法一般应用于粘性的土层。
当地面的表层是粘性土时，可以采用在表层的粘性土内增添一定量的外加剂，使软基的强度特性和压缩性能得到有效地改善，从而确保施工机械的正常通行，并且此方法还能够对高填土的稳定性提高提供有效地帮助。
浅析公路软土地基处理方法
浅析公路软土地基处理方法公路是现代交通运输的重要组成部分之一，而软土地基是公路建设中常常遇到的问题，因为软土地基在承受负荷时容易发生变形和沉降，从而影响道路的使用寿命和安全性。
为了解决这一问题，需要采取有效的软土地基处理方法。
因此本文将针对软土地基处理方法进行浅析。
一、软土地基的特点软土地基的特点主要有以下几点：1. 由于软土地基压缩性、渗透性和刚度均较低，因此在受到荷载作用时容易产生较大变形和沉降。
2. 软土地基的含水量比较高，土质松散，稳定性差，因此容易发生滑坡、塌方等地质灾害。
3. 软土地基的渗透性较高，经常浸泡在水中，很容易形成泥沼，其物理性质会发生变化。
4. 软土地基容易与原有绿地、生态环境等产生冲突，难以兼顾经济、社会、环保等多重利益的平衡。
二、软土地基处理方法1. 土体加固方法通过加固软土地基，为公路提供更好的承载能力，延长公路的使用寿命。
加固软土地基的措施比较多，主要有以下几种：（1）灌浆法。
灌浆法是将灰浆、水泥砂浆等填充到软土地基中，形成固体土体，从而增加软土地基的承载力。
但灌浆的量不能过大，否则可能会加重土质压实，导致负面效果。
（2）加筋法。
加筋法是在软土地基中加入钢筋、聚酯人造纤维、玻璃钢筋等增加地基的强度和刚度。
但加筋的方式和加筋材料都会对加固效果产生影响，需要经过精心设计。
（3）深层处理法。
深层处理包括钻孔桩、沉桩、灰制桩等，能够加固低层和深层土体，进一步增强地基承载力与稳定性。
2. 土体改良方法软土地基还可以通过改良土壤质地、结构等方面的方法，提高土体的承载能力，减少变形和沉降。
土体改良方法包括：（1）混合料法。
混合料法是在软土中加入适量的砂、石、水泥等填料，通过固化作用改良软土地基的物理特性，提高承载能力。
（2）加固与改良联合法。
加固与改良联合法是将加固和改良两种方法相结合，从而达到更好的效果。
联合法可以充分发挥两种方法的优势，达到协同效果。
（3）排水处理法。
排水处理法是将软土里存在的大量水分进行排泄，使其快速干燥，提高土体的稳定性。
高速公路路基软弱地基处理技术
高速公路路基软弱地基处理技术随着城市化进程的不断加快，交通运输需求迅速增长，高速公路的建设已经成为现代交通发展的重要部分。
然而，由于地质环境复杂和地基软弱的存在，高速公路的路基设计与处理变得尤为关键。
本文将讨论高速公路路基软弱地基处理技术的相关内容。
一、软弱地基的定义与分类软弱地基是指土壤的力学性质较差，无法承受高速公路交通荷载的一种地基类型。
软弱地基主要包括黏土、淤泥、沙土等类型，其力学性质表现为抗剪强度低、液化倾向大、膨胀性强等特点。
根据软弱地基的不同特点和处理方式，可以分为以下几类：增加地基承载力、改良地基稳定性、防止软弱地基液化、降低地基沉降。
二、软弱地基处理技术1. 增加地基承载力为了增加软弱地基的承载力，可以采用以下技术手段：（1）加固或加厚软弱地基：利用填土或混凝土等材料进行加固或加厚，以增加地基的承载力。
（2）使用地基增强材料：例如地基增强格栅、地基增强纤维等，可以增加地基的强度和稳定性。
2. 改良地基稳定性针对软弱地基的不稳定性，可以采用以下技术手段：（1）排水处理：通过排水设施，降低软弱地基的含水量，提高地基的稳定性。
（2）粉土法：在软弱地基中注入适量的水泥、灰等材料，使其与软土反应生成一种稳定的胶结物质，从而提高地基的稳定性。
3. 防止软弱地基液化软弱地基液化是指地震或其他外界因素作用下，软弱地基的颗粒间隙充满水分，土壤流动失稳，在震动中失去正常的支撑力。
为了防止软弱地基液化，可以采取以下方法：（1）减少饱和度：通过降低地下水位或进行排水处理，减少软弱地基的饱和度，降低液化风险。
（2）振动加固法：通过振动或揉捏软弱地基，增加土壤的密实度，从而提高地基的抗液化能力。
4. 降低地基沉降软弱地基容易产生沉降问题，为了降低地基沉降，可以采用以下技术手段：（1）加固地基：利用灰土、水泥等材料进行地基加固，提高地基的稳定性和承载能力。
（2）根植法：在地基中埋设植物根系，利用植物根系的生长和吸水作用，增加地基的稳定性。
高速公路路基的软弱地基处理技术
高速公路路基的软弱地基处理技术在建设高速公路的过程中，路基的稳定性和坚固性是至关重要的。
然而，许多地方的软弱地基会给道路工程带来很大的挑战。
为了解决这一问题，工程技术人员一直在寻找适用于软弱地基的处理技术。
本文将介绍一些常用的高速公路路基软弱地基处理技术。
一、地基加固技术地基加固技术是处理软弱地基的重要方法之一。
通过利用合适的材料和工艺来加固地基，以增加地基的承载能力和稳定性。
常用的地基加固技术包括石灰土法、水泥土法和混凝土法。
1. 石灰土法石灰土法是一种常见且有效的软弱地基处理技术。
它通过将适量的石灰与软弱地基混合，形成石灰土，从而提高了地基的强度和稳定性。
在施工过程中，工程技术人员需要根据实际情况确定石灰的用量和混合比例，确保处理后的地基符合设计要求。
2. 水泥土法水泥土法是另一种常用的地基加固技术。
它与石灰土法类似，通过混合水泥和软弱地基来提高地基的强度和稳定性。
水泥土法通常用于需要较高承载能力和较大稳定性的地区。
在施工过程中，工程技术人员需要注意水泥与地基的混合比例和充分拌和，以确保处理后的地基能够满足设计要求。
混凝土法是一种更为常见和广泛应用的地基加固技术。
它通过在软弱地基上浇筑一层混凝土，形成坚固的路基。
混凝土法通常应用于对地基要求较高的区域，如大桥、高架等。
在施工过程中，工程技术人员需要根据设计要求选择合适的混凝土配比，并采取适当的施工措施，确保混凝土的质量和路基的稳定性。
二、地基改良技术除了地基加固技术外，地基改良技术也是处理软弱地基的重要手段之一。
地基改良技术通过改良地基的物理性质或化学性质，使其达到设计要求。
常用的地基改良技术包括动力压实法、振动加固法和土钉加固法。
1. 动力压实法动力压实法是一种常用的地基改良技术，它通过利用振动器将能量传递给软弱地基，使其颗粒重新排列，提高地基的稠密度和强度。
在施工过程中，工程技术人员需要根据地基的松散程度确定振动频率和振动时间，以达到理想的改良效果。
浅谈市政工程中软弱地基的处理方法
浅谈市政工程中软弱地基的处理方法市政工程中，遇到软弱地基的情况十分常见，涵盖了道路、桥梁、建筑等各个领域。
这些软弱地基的存在会给工程的建设、使用和维护带来很大的问题，因此在市政工程中处理软弱地基是一个十分重要的环节。
一、软弱地基的特点软弱地基指的是土层强度低、稳定性差的地基，一些常见的软弱地基有湿润沉积物、软土、松散粘土、腐殖质土等。
这些软弱地基具有以下的共性特点：1.强度低软弱地基的强度明显低于普通土壤，强度参数比较小。
2.变形大软弱地基的变形较大，含水量会影响强度和变形。
3.不均匀性大软弱地基的不均匀性很大，密度大小不同，水分分布也不均匀。
4.含水量大软弱地基的含水量比较高，存在液化的危险。
二、处理软弱地基的方法1.地基加固地基加固是一种常用的处理软弱地基的方法，可以通过加强地基的强度和承载能力来达到加固的效果。
目前比较常用的地基加固方法包括荷载加固、土体加固、灌浆灌注和基槽加固等。
2.桩基加固桩基是一种常用的加固软弱地基的方法，适用于中、高质量桥梁的建设。
桩基的加固效果是通过增加桩的数量和强度来改变周边软弱土体的承载力和稳定性。
3.地下连续墙地下连续墙也是一种加固软弱地基的方法。
地下连续墙通过采用深基坑的方式，同时加固地下土体周边的土层，使其更加稳定。
4.地基置换地基置换是一种将软弱地基替换成强夯夯土的方法，通过使用振动锤将夯土压实，以此增强地基土的承载能力。
三、技术选择和注意事项在处理软弱地基的时候，需要根据地质条件和建筑设计来选择合适的处理方法。
同时，还需要注意以下几个问题：1.处理软弱地基的技术必须保证施工现场的安全2.施工时需要严格按照设计要求进行操作3.施工过程中需要保证检查和监测的及时性4.需要注意对深层软弱地基的处理方法选择在市政工程中，软弱地基是一种十分常见的问题，在处理时我们应该根据地质条件和工程设计选择适合的处理方法，同时也需要注意施工过程中的安全和监测。
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浅谈公路软弱地基的处理方法浅谈公路软弱地基的处理方法摘要：公路建设的发展是国民经济的重要基础保障，软弱地基处理妥当与否关系到公路的安全性、耐久性和适用性。
因此要因地制宜合理选用软弱地基处理方法，是保证公路施工质量的重要措施。
本文以某公路工程为例子，对工程项目施工过程遇到软弱地基的进行了恰当的处理。
从而有利于减轻软弱地基对工程建设的影响，提高工程的质量，获得良好的经济效益和社会效益。
关键词：软弱地基处理方法中图分类号：TU47 文献标识码： A 文章编号：前言公路建设的发展是国民经济的重要基础保障，软弱地基处理妥当与否关系到公路的安全性、耐久性和适用性。
因此要因地制宜合理选用软弱地基处理方法，是保证公路施工质量的重要措施。
本文以某公路工程为例子，对工程项目施工过程遇到的软弱地基进行了恰当的处理，从而有利于减轻软弱地基对工程建设的影响，提高工程的质量，获得良好的经济效益和社会效益。
一、软弱地基形成的原因软弱地基是由淤泥、淤泥质土、杂填土、冲填土或者其它高压缩性土层形成的地基，这些地基基本上很少受到地质变动或者地形的影响，也从没有受到过地震、荷载等物理作用的影响，更没有受到土颗粒间化学作用的影响。
软弱地基是一种不良的地基，其稳定性非常的差、强度较低、压缩性较高、容易出现液化，沉降量也很大。
因此在工程的建设过程中，要充分考虑地基的变形和稳定等问题。
在软弱地基上建设的工程，由于其地基强度不够和变形，往往不能满足工程的质量，所以要采用一定的措施，对软弱地基进行处理，从而提高地基的稳定性，减少地基的沉降和不均匀下降二、常见软弱地基处理方法1、排水固结法排水固结法又称预压法，其包括堆载预压法、超载预压法、真空预压法、真空与堆载联合作用法、降低地下水位法和电渗法等多种方法；通过在预压荷载作用下使软粘土地基土体中孔隙水排出，土体发生固结，土中孔隙体积减小，土体强度提高，达到减少地基施工后沉降和提高地基承载力的目的。
2、振密、挤密法振密、挤密法有表层原位压实法、强夯法、振冲密实法、挤密密实法、爆破挤密法和土桩、灰土桩等多种方法；采用一定措施，通过振动和挤密使深层土密实，使地基土孔隙比减小，强度提高。
3、置换及拌入法置换及拌入法有换填垫层法、振冲置换法、高压喷射浆法、深层搅拌法、褥垫法等多种方法；采用砂、碎石等材料置换软弱土地基中部分软弱土体或在部分软弱土地基中掺入水泥、石灰或砂浆等形成加固体，与未被加固部分的土体一起形成复合地基，从而达到提高地基承载力减少沉降量的目的。
4、加筋法加筋法有加筋土法、锚固法、树根桩法、低强度砼桩复合地基法、钢筋砼桩复合地基法等多种方法。
通过在土层埋设强度较大的土工聚合物、拉筋、受力杆件等达到提高地基承载力，减小沉降，维持建筑物稳定。
在地基处理中，我们要遵循的原则是：技术先进、经济合理、安全适用、确保质量。
可根据以下条件进行选择：不同的方法适用于不同的地质条件，设计时应考虑工期及用料情况：工期不宜安排得太紧；时间充分，施工时地基稳定性好，遗留问题少。
工程用料要求就地取材。
施工时应采用科学的管理方法。
同时要要考虑施工时对周围环境的影响。
如：新填土会挤压原有道路，产生侧向位移或附加沉降；重视多种地基处理方法的综合应用可取得较好的社会经济效益。
真空预压法与高压喷射注浆法结合可使真空预压应用于水平渗透性较大的土层，而高压喷射注浆法与灌浆相结合使纠偏加固技术提高到一个新的水平[5]。
三、工程实例地基处理方法在确定地基处理方案时，根据地质情况的不同、建（构）筑物的承载条件需要以及各种处理方案的成本比对，选择既能达到要求，成本又较低的处理方法。
结合本工程地基土的具体特征，施工现场采取了以下措施：一、概述道路现状表层为近代围海造地和人工湖开挖吹填形成的吹填土。
吹填土：砂质粉土夹淤泥质粉质粘土，土质松散且不均匀。
吹填土厚度一般为2.0～4.0m，局部最深约6m，由于吹填土形成时间短，属欠固结土，具有含水量高，孔隙比大、强度低，在动力作用下易产生沉淀和液化。
为确保路基强度和稳定，需对路基进行处理。
根据已实施的C1、C2、B1道路地基处理结果，经分析确定B2、B3道路采用真空降水联合低能量强夯的地基处理方法，并并制定相应的标准和施工参数、程序。
二、地基加固标准1、加固深度≥6m；2、地基承载力要求；0～2mfk≥130kpa；（粉性土）fk≥100kpa；（粘土、淤泥）2～4mfk≥110kpa；（粉性土）fk≥80kpa；（粘土、淤泥）4～6mfk≥100kpa；（粉性土）fk≥70kpa；（粘土、淤泥）3、表层2.0m内地基回弹模量E=25Mpa。
三、真空降水联合低能量强夯基本技术要求3.1施工小区划分施工区划分为L（道路地基处理长度）×B（道路地基处理宽度）的矩形小区，其中L以道路的中心线为准。
施工小区划分按5000?控制。
3.2前期准备工作应对施工场地原状土每1000?测一组小螺钻及静力触探。
分析现状的各土层分布特性、含水量及承载力。
3.3排降水1、排水明沟与集水井在道路两侧和22m宽中央分隔带中央设排水明沟。
道路两侧在距离红线外8m起开挖明沟，在22m宽中央分隔带中央开挖明沟，明沟底宽1m，深1.5m，边坡1：1.5，明沟之间贯通，明沟交接处设置集水井。
排水明沟采用竹篱笆加编织布的支护措施，以防明沟坍塌。
挖方、填方路段场地平整方法如下。
挖方路段：⑴当原地面标高高于路槽40cm以上的，直接开挖至路槽上40cm处；⑵开挖至路槽上40cm时，如表层为淤泥，则开挖至路槽下20cm，再覆盖70cm现场粉性土。
⑶当原地面标高大于路槽标高、低于路槽上40cm时，可直接进行地基处理。
填方路段：⑴如遇沟浜，应按要求清淤后采用现场粉性土回填至原地面标高。
⑵如现状表层土标高低于路槽标高，则直接进行地基处理。
⑶如现状表层土标高低于路槽标高，且表层为淤泥，则需覆盖70cm现状粉性土后，进行地基处理。
2、井点降水井点降水每个小区（5000万?）第一遍降水设备（15kw+7.5kw）布置10台套，第二遍和第三遍井点降水布置8台套。
利用射流泵轻型真空井点系统，进行浅层真空降水。
每遍强夯前均匀进行真空降水，共计降水三遍。
第一遍降水，井点管管长3m，井点间距2m，卧管间距3m，要求井点管周围灌粗砂至地面下50cm，孔口地面以下50cm内用粘土或淤泥封死。
降水至2.5m以下，连续72小时不断降水；同时对粘性土土中含水量应小于等于35%，土中含水量大于上述控制值时，应延长降水时间。
第二遍降水在第一遍强夯后，采用一长一短相间的井点布置方式。
短井点管管长3m，长井点管管长6m，井点间距3m，卧管间距4m。
要求3m深井点管周围灌粗砂至地面下50cm，孔口地面以下50cm内用粘土和淤泥封死。
第一遍强夯后立即插管降水，并将夯坑及地表的明水及时排掉，第二降水要求降至地面4.0m以下，连续降水7天；对粘性土土中含水量应小于等于32%。
当土中含水量大于上述控制值时，应延长降水时间。
第三遍降水在第二遍强夯后，采用一长一短相间的井点布置方式。
短井点管管长3m，长井点管管长6m，井点间距3m，卧管间距4m。
要求3m深井点管周围灌粗砂至地面下50cm，孔口地面以下50cm内用粘性土和淤泥封死。
第二遍强夯后立即插管降水，并将夯坑及地表的明水及时排掉。
第三遍降水要求降至地面4.0m 以下，连续降水7天。
对粘性土土中含水量应小于等于30%。
当土中含水量大于上述控制值时，应延长降水时间。
3、外围封管外围封管井点间距2m，管长6m，井管滤头处灌1米粗砂。
外围封闭管在强夯全部结束后方能拆除。
4、水位观测管水位管布置标准为每小区6孔，水位管管深6m，滤头长1.5m，并要求测管周围灌粗砂。
5、土中含水量检测每遍降水后均应检测土中含水量，以控制真空降水时间。
含水量检测一般1000?测1组。
3.4强夯施工参数1、夯锤要求用10T。
夯锤质量在制作加工时，允许偏差控制在500kg以内，但不得小于10T，夯锤直径为2.5m。
2、夯点间距、夯击遍数和能量第一遍夯点与第二遍夯点均为4m×4m正方形布置。
第二遍夯点布置在第一遍夯印空缺位置的中心。
第三遍夯点布置在第一、二遍夯印空缺位置。
其中第一遍夯点布置时，最边上夯点中心离道路地基处理边线距离1.0m。
第一遍一击，单点夯击能700KNm，如不满足下述第5条控制标准，应减小夯击能；第二遍两击，单点夯击能1350KNm，如不满足下述第5条控制标准，应减小夯击能；第三遍两击，单点夯击能1500KNm，如不满足下述第5条控制标准，应减小夯击能。
3、相邻两遍夯击之间间歇时间相邻两遍夯击之间间歇时间为7天，同时要求超空隙压力消散85～90%，水位满足要求。
4、第一遍强夯需要垫路基箱进行作业。
5、控制标准⑴周围出现明显隆起，如一击时就出现明显隆起，则要适当降低夯击能，相邻夯坑内的隆起量≤5cm⑵第二击夯沉量小于第一击夯沉量⑶两击夯沉量≤50cm四、真空降水联合低能量强夯施要步骤⑴场区平整、推平至路槽上40cm（预留40cm超高）；⑵开挖明沟、集水井，由主体单位负责实施；⑶夯前第一遍真空降水，降至地面以下2.5m；对粘性土土中含水量应≤35%；⑷平整场地，垫路基箱进行第一遍强夯，击数一击，单点夯击能700KNm，第一遍强夯后马上布井点管进行第二遍降水。
⑸第二遍真空降水，降至地面以下4.0m；对粘性土土中含水量应≤32%；⑹平整场地，进行第二遍强夯，击数两击，单点夯击能1350KNm；⑺第三遍真空降水，降至地面以下4.0m；对粘性土土中含水量应≤30%；⑻平整场地，进行第三遍强夯，击数两击，单点夯击能1500KNm；⑼推平⑽检测四、结束语随着城市建设的不断发展，城市内部的高层以及超高层建筑日益增多，对建筑物基础的强度也提出了更为严格的要求。
建筑工程软土地基工程危害性较大，必须进行加固处理，以保证建筑物的基础安全。
高楼万丈平地起，所以地基处理的好坏直接影响到整个工程的质量，合理的、有针对性的软弱地基处理和上部结构设计，可以有效地减轻和消除软弱地基对上部结构的不利影响，确保工程质量。
如果对软弱地基不进行任何加固处理，直接在其松软土质上进行建筑物施工，容易使得建筑物对基础造成的荷载超过其承载力，导致基础变形和不均匀沉降，过大的沉降会引起建筑物开裂，严重的会影响建筑物的结构安全从而引起重大安全事故。
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