深圳宝安国际机场 总体规划批复工作汇报
机场总规划被民航局批复后的工作流程
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深圳机场规划
深圳机场规划深圳机场规划深圳机场是深圳市的主要国际机场，也是华南地区的重要交通枢纽。
近年来，随着深圳经济的快速发展和人口的增加，深圳机场迎来了更大规模的发展需求。
为此，深圳机场进行了全面的规划，以提供更好的服务和更高效的运营。
深圳机场规划的一个重要目标是扩大机场的容量。
目前，深圳机场的旅客吞吐量已经超过了设计容量，为了满足未来的发展需求，机场计划进行扩建。
这将包括新的航站楼、跑道和停机坪。
新的航站楼将提供更多的办理手续和候机区域，以缓解旅客流量压力。
新的跑道和停机坪将增加机场的起降能力，提高航班运行的效率。
另一个重要的规划目标是提升服务质量。
机场计划引进先进的航空技术和设备，以提高旅客的舒适度和安全性。
例如，机场将增加自动化值机设备，使旅客能够更快速地办理登机手续。
机场还将加强安检设备和人员的配备，以确保航班的安全运行。
此外，机场还计划增加餐饮、购物和休息设施，以提供更好的服务体验。
环保也是深圳机场规划的重要内容之一。
机场将采取一系列措施，以减少对环境的影响。
首先，机场将引入更多的新能源车辆，减少尾气排放。
其次，机场将改善噪音隔离措施，减少对周边居民的影响。
此外，机场还计划增加环境监测和治理设施，以确保机场周围的环境质量。
最后，深圳机场规划还包括与周边城市和交通系统的协调。
机场计划建设便捷的交通连接，使旅客能够快速到达机场。
此外，机场还将加强与航空公司和相关企业的合作，提高航班的准时率和服务质量。
机场还将积极争取设立更多的国际航线，扩大机场的国际影响力。
总之，深圳机场规划旨在提供更好的服务、更高效的运营和更环保的发展。
通过扩大容量、提升服务质量、加强环保措施和与周边城市和交通系统的协调，深圳机场将成为一个现代化、高效和环保的国际机场，为深圳乃至整个华南地区的发展做出更大贡献。
机场扩建报告总结汇报范文
机场扩建报告总结汇报范文机场扩建报告总结汇报尊敬的领导、各位专家、各位同事：大家好！今天，我很荣幸能够向各位汇报我们所完成的机场扩建报告，为大家提供了一份详尽的信息，经过团队的共同努力和合作，我们在这段时间内完成了一项重要任务。
接下来，我将对报告做一个总结，并向大家汇报。
首先，让我们回顾一下这次扩建报告的背景。
在当前飞速发展的社会背景下，机场作为重要的交通枢纽，承载着越来越多的旅客和货物运输需求，因而面临着巨大的压力。
为了满足这种需求，我们特地组成了扩建工作小组，对机场的扩建规划和设计进行细致的调研和研究。
在报告的编写过程中，我们首先进行了机场现状的调查研究，包括机场的规模、功能、设施等方面的情况。
然后，我们对未来发展趋势进行了预测，并结合市场需求和机场运营情况，确定了扩建方案的必要性和可行性。
在制定扩建方案的过程中，我们考虑了机场的总体规划和设计、跑道长度、航站楼面积、停机坪数量、安检设备等各方面的要求，并进行了合理的优化。
在报告中，我们还对扩建过程中可能存在的影响和问题进行了风险评估，并提出了相应的解决方案。
查阅了大量资料和调研报告，我们全面分析了与扩建相关的法律法规、环保要求、安全标准等，确保扩建过程符合相关的要求，最大程度减少各方面的风险。
另外，在报告中我们也给出了扩建过程中所需的人力、物力、财力等各方面的资源评估，并提出了合理的预算方案。
我们还考虑了扩建的时间进度和阶段性目标，确保扩建能够顺利进行。
总的来说，我们的报告提供了一份全面、详细的机场扩建方案，在提升机场功能和服务能力，适应市场需求方面具有重要意义。
我们相信，如果我们能够按照报告中的方案进行扩建，机场将能够更好地满足旅客和货物运输的需求，提供更加高效、安全、舒适的服务。
最后，我要感谢所有参与这次报告编写的同事们，感谢你们在繁忙的工作中投入大量的精力和热情，为报告的编写和完成做出了重要贡献。
同时，我也要感谢领导对我们的支持和鼓励，没有你们的帮助，我们无法完成这个任务。
机场建设相关情况汇报
机场建设相关情况汇报
近年来，随着国内外旅游业的快速发展，机场建设成为了各地重要的基础设施
建设项目之一。
为了更好地满足旅客的出行需求，我市也积极推进机场建设项目，取得了一系列积极成果。
首先，我市已经完成了对机场的规划设计工作。
根据未来的交通需求和城市发
展规划，我们对机场进行了全面规划设计，确保了机场的布局合理、功能完善。
同时，我们还充分考虑了环保、节能等因素，努力打造一个现代化、智能化的机场。
其次，机场建设项目已经进入了实质性的施工阶段。
我们与多家知名建筑企业
合作，严格按照工程进度和质量要求，全力推进机场的建设工作。
目前，机场跑道、航站楼等重要建筑已经开始陆续建设，相信不久的将来，一座崭新的机场将在这里崛起。
除此之外，我们还加强了与相关部门的沟通协调。
机场建设涉及到多方面的利
益关系，需要与交通、环保、民航等多个部门进行紧密合作。
我们积极主动地与各相关部门进行沟通，协调解决各种问题，确保机场建设项目顺利进行。
最后，我们也在积极筹备机场投入运营后的相关工作。
包括机场航线的开通、
配套设施的建设等，我们都已经做好了充分的准备。
相信随着机场建设项目的顺利完成，我市的交通运输将会迎来一个崭新的发展机遇。
总的来说，机场建设项目是一个复杂而又重要的工程，我们将一如既往地全力
以赴，确保机场建设项目的顺利进行。
相信在不久的将来，一座现代化、便捷高效的机场将为我市的发展注入新的活力。
感谢各方的支持与配合，让我们共同期待机场建设项目的成功完成！。
国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复-发改基础〔2020〕268号
国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕268号深圳市发展改革委：报来《关于申报深圳机场三跑道扩建工程项目可行性研究报告的请示》（深发改〔2019〕1118号）及有关材料均悉。
经研究，现批复如下。
一、为适应珠江三角洲地区航空量增长需要，提升机场保障能力和服务水平，推进国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群的建设，完善综合交通运输体系，促进区域经济社会发展，同意实施深圳机场三跑道扩建工程。
二、本期工程按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计。
飞行区等级指标4F。
主要建设内容包括：（一）机场工程。
在西跑道西侧550米处新建长3600米、宽45米的第三跑道及滑行道系统，跑道主降方向设置Ⅲ类精密进近系统，次降方向设置I类精密进近系统，配套建设助航灯光、供电、供水、消防救援等设施。
（二）空管工程。
建设3200平方米的塔台裙房、9500平方米的运行业务用房、800平方米的动力设备用房，改扩建航管、监视、导航、气象、通信等设施。
三、项目总投资123.3亿元，其中：（一）机场工程投资118.5亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决。
（二）空管工程投资4.8亿元，由民航局安排民航发展基金解决。
四、深圳市机场（集团）有限公司作为机场工程项目法人，民航中南地区空中交通管理局作为空管工程项目法人，负责各自项目的组织实施与管理。
五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。
深圳新机场建设情况汇报
深圳新机场建设情况汇报近年来，深圳市在加快基础设施建设的过程中，新机场建设备受到了广泛关注。
深圳新机场位于珠江口东岸，是深圳市重点规划建设的大型综合交通枢纽，也是中国南方地区的重要空中门户。
目前，新机场建设已经取得了长足的进展，下面我将就深圳新机场建设情况进行汇报。
首先，新机场的选址已经确定，总占地面积约50平方公里。
新机场的总投资额预计将达到数百亿元，这将是深圳市迄今为止投资规模最大的项目之一。
新机场建设的规划总体布局已经初步形成，包括航站楼、跑道、停机坪、货运区、客运区等各项基础设施的布局已经初步确定，整体规划布局合理，能够满足未来数十年甚至更长时期的发展需求。
其次，新机场的建设进度持续加快。
截至目前，新机场的土地平整工作已经完成，主体建筑的设计方案也已经确定。
同时，新机场相关设施的建设工程也已经启动，航站楼、跑道等重要设施的建设进展顺利。
各项建设工程的进度符合预期，整体建设进程井然有序。
除此之外，新机场建设还涉及到交通、环保等多个方面的工作。
为了确保新机场的顺利建设，深圳市政府还加大了对相关基础设施建设的投入，包括新机场周边道路、交通枢纽等配套设施的规划和建设。
同时，新机场建设过程中也注重生态环保，采取了一系列措施来保护周边环境，确保新机场建设与生态环境的和谐共处。
总的来看，深圳新机场建设进展顺利，各项工作均在有序推进。
新机场建成后，将成为深圳市重要的交通枢纽，对于促进深圳市经济社会发展，提升城市国际化水平，具有重要意义。
深圳市政府将继续加大对新机场建设的支持力度，确保新机场的顺利建成投入使用，为深圳市的发展注入新的动力。
以上就是我对深圳新机场建设情况的汇报，希望各位领导和同事们能够持续关注新机场建设进展，共同见证新机场的崭新面貌。
感谢大家的支持和配合！。
机场立项审批亮点总结汇报
机场立项审批亮点总结汇报机场立项审批亮点总结汇报（1000字）亮点一：优化流程，提高效率在机场立项审批过程中，通过优化流程，提高审批效率是一个重要的亮点。
传统的审批流程可能需要多个部门的参与和多个环节的审核，耗费大量时间和资源。
然而，现代化的机场管理理念强调高效率和快速反应，要求审批流程能够迅速完成。
因此，在机场立项审批中，我们采用了电子审批系统，将审批流程进行了数字化。
这样可以大大缩短审批时间，减少环节，提高效率。
亮点二：严格审核标准，确保项目质量机场立项审批中的另一个亮点是严格的审核标准，以确保项目质量。
机场项目通常需要耗费大量的资金和资源，项目的质量直接关系到机场的运行和安全。
因此，我们制定了一系列的审核标准，对项目的可行性、技术参数等进行详细的评估和审核。
只有符合要求的项目才能够获得立项审批通过。
这种严格的审核标准可以有效地降低项目风险，保证机场项目的质量和可持续发展。
亮点三：加强沟通协调，形成合力在机场立项审批中，加强沟通和协调是一个非常重要的亮点。
机场项目涉及众多部门和利益相关方，需要各方共同努力，形成合力。
为了提高沟通效率，我们建立了一个跨部门的协调机制，定期召开联席会议，定期进行项目进展汇报。
通过有效的沟通和协调，我们可以及时解决问题，协调各方利益，确保项目能够顺利进行。
亮点四：科技支持，提高审批质量在机场立项审批中，充分利用科技支持也是一个亮点。
我们引入了先进的技术和工具，来提高审批质量和效率。
例如，我们利用人工智能技术进行项目可行性评估和风险分析，提供科学依据；利用大数据分析工具对项目数据进行分析和预测，帮助投资方做出明智的决策。
通过科技支持，我们可以提高审批的准确性和科学性，为机场项目的成功提供有力的支持。
亮点五：创新机制，促进项目创新机场立项审批的另一个亮点是创新机制，以促进项目创新。
我们鼓励投资方在项目设计和运营方面提出创新的理念和方法，并为其提供相关的支持和激励措施。
深圳宝安国际机场
2006年6月15日，深圳宝安国际机场飞行区扩建工程取得国家发改委批复。
2008年6月2日，深圳宝安国际机场南停机坪扩建完工，机场机位达82个。
2009年2月11日，深圳宝安国际机场保税物流中心项目正式获得国家批准。5月27日，由深圳机 场、深圳航空、深圳机场香港快线暨冠忠环岛公司和中港通公司推出的“经深飞”天地一票通业 务正式启动，首次实现地面交通虚拟航班和国内57个城市直达航班无缝接驳。11月13日，深圳宝 安国际机场客货码头迁建工程客运楼主体结构正式封顶。
2016年，国家“十三五”规划将深圳宝安国际机场定位明确升级为“国际枢纽机场”。
2021年12月7日，深圳机场卫星厅计划正式启用。
2023年2月，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程项目（即“填海施工”）正 在推进，海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道共七大功能 分区初显。 4月29日，深圳机场三跑道扩建工程项目S区防渗墙施工全部完成，为深圳机场调 蓄池泵闸站实现“新旧交替”及深圳机场整体扩建提供了有利条件。 5月30日，随着预留航道 孔最后围填关闭，深圳机场三跑道扩建工程外海堤顺利合龙，具备抗浪掩体条件，为项目后续主 体结构施工提供了有力保障。 5月31日，深圳机场首个外地前置仓——深圳机场中山前置仓在 中山市小榄镇宏昌物流园正式启用。 7月1日起，深圳机场国内航班截载时间将调整为航班计 划起飞前40分钟，相比原先提前45分钟截载延后5分钟。 7月26日起，深圳机场联合南航开通 深圳-林芝直飞航线，每周3班，丰富旅客暑期出游选择。
关于深圳机场新一期扩建任务与机构人员匹配情况的汇报
第四，前期准备 工作需要完成大 量的招标工作， 经初步统计，仅 卫星厅、三跑道 填海申报就有29 项需要招标的内 容。
第一部分 人力资源现状分析
第三部分 存在困难
现有的机构人员、工作机制与完成面临的工作任务之间 严重不匹配。
在规划、设计、招标、合约、机电设备、弱电、给排 水、市政等与上述项目密切相关专业的人才资源匮缺。
第二部分 主要任务
自2015年开始，有多个对深圳机场发展有重大意义的基建项目工作亟待开展， 主要有卫星厅、三跑道、T4航站区三个核心系统项目，
卫星厅 系统
三跑道 系统
新一期 扩建
T4航站 区系统
第一部分 人力资源现状分析
第二部分 主要任务
卫星厅、三跑道、T4航站区三个核心系统项目展开后 子系统项目有20多个，涉及规划、设计、市政、机电、 弱电、轨道等多个专业内容，初步匡算前期工作费用约 4500万元。 初步工作目标为：2015年内启动各专项研究，2016年6
建立新的工作机制与管理模式
• 统筹全集团包括股份公司的人力资源和专业力量，设置相应的机构、
一
部门承担各项工作任务，补充相关岗位人员。
• 理顺工作流程与职责界面，把未来五年的扩建规划建设工作提升到
二
大系统工程的高度。
• 高效推动集团的战略规划落地，落实分年度各重大基建投资项目工
三
作计划任务落地，使新扩建的生产设施满足或适应机场发展的步伐。
… … … … … … … …
前 工作方案 期 准 资料收集 备 前期调研
项目可研
海域现状调查
专 题
防洪评价
报 滩涂开发利用规划
告 项目环评
海洋环评报告
海域使用论证报告
机场拆迁推进情况汇报
机场拆迁推进情况汇报
尊敬的领导、各位同事：
我在此向大家汇报机场拆迁工作的推进情况。
自从机场拆迁工作启动以来，我们始终秉承着“科学规划、精心组织、全力推进、依法合规”的原则，全力以赴推进拆迁工作，取得了一定的成绩。
首先，我们充分调研了拆迁区域的情况，对拆迁范围内的建筑、土地、人口等
进行了详细的摸底，确保了拆迁工作的准确性和全面性。
同时，我们也积极与相关部门协调，制定了科学合理的拆迁方案，确保了拆迁工作的顺利推进。
其次，我们加强了与拆迁对象的沟通和协商工作，做好了政策宣传和解释工作，增强了拆迁对象的理解和支持。
通过耐心细致的工作，我们成功地化解了一些拆迁纠纷，为拆迁工作的顺利进行打下了良好的基础。
同时，我们也加大了对拆迁工作的监督和检查力度，确保了拆迁工作的合法性
和公正性。
我们严格按照相关法律法规和政策文件，规范了拆迁程序，保障了拆迁对象的合法权益，有效地维护了社会稳定。
此外，我们还加强了对拆迁后的土地资源的合理利用和规划，确保了拆迁后的
土地资源能够得到最大程度的开发和利用，为城市的发展和建设做出了积极的贡献。
总的来说，机场拆迁工作取得了一定的成绩，但也存在一些困难和问题。
下一步，我们将继续加大工作力度，进一步做好政策宣传和解释工作，加强与拆迁对象的沟通和协商，加强对拆迁工作的监督和检查，确保拆迁工作的顺利进行。
在此，我代表拆迁工作组，向各位领导和同事致以诚挚的感谢！同时，也希望
大家能够继续关心和支持我们的工作，共同为机场拆迁工作的顺利进行而努力奋斗！
谢谢大家！。
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汇报内容
一、上报审批过程 二、规划成果简介 三、净空情况说明 四、相关工作建议
三、净空情况说明
（一）本次总规与05版总规净空限制的差别
跑道是决定净空限制的主要因素。由于宝安国际机场现已建成两条跑道，本 次机场总体规划修编仅对原有规划（2005年版）的第三跑平面位置进行了调整， 向北端平移450米，向东侧平移90米。
汇报内容
一、上报审批过程 二、规划成果简介 三、净空情况说明 四、相关工作建议
二、规划成果简介
（一）规划目标年及航空量预测
规划目标年
远期目标年（饱和年）2040年 近期目标年2025年
基础年（1993-2013）
根据民航行业规范，本次规划近期目标年为2025年，由于机场发展 受周边用地空间、空域资源等条件的制约，预计深圳宝安国际机场将在 2040年达到饱和，因此将2040年作为远期饱和规划年。
现状二跑道3800米
规划三跑道，3600米
2014版总规规划 三跑道
2005版总规规划 三跑道
550m
间距640m
450m660000mm
90m
3600米
2005版总规
三、净空情况说明
（一）本次总规与05版总规的限高差别
根据民航中南局《关于深圳宝安国际 机场净空保护区范围的批复》（民航中南 局机场[2011]1号），深圳机场现有及规 划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外 20公里为机场净空保护区。
从净空障碍物限制图中可以看出，本 次总规机场净空保护区较2005年版规划 的限高区北移450米，对机场北端影响范 围增加2平方公里，对机场南端影响范围 缩小了0.31平方公里。
图例： 2014版净空限制图 2005版净空限制图
限高调整影响范围
三、净空情况说明
（二）北端制过程中，与规划委编制的大空港综合规划 充分对接，已通过合理布置用地功能等方法降低了机场限高所带来的影响。
汇报结束，谢谢。
汇报内容
一、上报审批过程 二、规划成果简介 三、净空情况说明 四、相关工作建议
四、相关工作建议
（一）香港机场三跑道与宝安机场三跑道空域冲突，批复 的新版《深圳宝安机场总体规划》可作为与港方沟通的重 要依据之一。 （二）修编工作自启动以来已历时5年多，经过专家咨询和 多轮沟通协调、修改完善，并充分征求了市有关单位的意 见，已具备批复条件，建议尽快会签批复文件，与国家民 用航空管理局联合批复。
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二、规划成果简介
（四）货运区及工作区规划
➢ 规划东、西及T4三个货运区，可提供约450万吨/年货物处理能力。 ➢ 规划东航站楼工作区、T3航站楼工作区以及T4航站楼工作区。
二、规划成果简介
（五）轨道交通规划
经规划协调，穗莞深城际铁路已引入T3、T4航站楼，同时预留了深茂铁路 引入T4航站楼工程设施，加上原有建设或规划的轨道1号线、10号线、轨道11 号线、港深机场联络线在机场周边形成了东、南、北三个交通枢纽。
2010年11月，我委会同机场集团组织召开了包括国家民用航空管理局 机场司、深圳市有关部门、相关航空企业和特邀专家参加的《规划》预 审会。
2011年12月5日，唐杰、张文副市长主持召开会议，听取了我委就《 规划》编制情况的汇报，提出了具体修改意见。
2012年4月12日，许勤市长主持召开会议，专题审议了我委上报的《 规划》送审稿，会议高度肯定规划编制成果，并要求我委进一步修改完 善。
（二）飞行区规划
宝安国际机场一、二跑道为现状跑道，规划三跑道与二跑道南向错开1050米， 东西向错开650米。
现状一跑道，3400米
规划三跑道，3600米
现状二跑道3800米
间间距距55604m0m
105600m0m
2005版总规
二、规划成果简介
（三）航站区规划
经前期论证，航站区模式为T3+T4的中央汇聚型航站区模式
深圳宝安国际机场 总体规划批复工作
情况汇报
深圳市交通运输委员会 深圳机场集团 二〇一四年十月
汇报内容
一、上报审批过程 二、规划成果简介 三、净空情况说明 四、相关工作建议
一、上报审批过程
2009年3月，我委（时为深圳市交通局）会同机场集团委托荷兰机场 咨询公司和中国民航机场建设集团公司开展了《深圳宝安国际机场总体 规划》修编工作。在编制过程中，多次征求市发展改革委、规划国土委 、人居环境委、宝安区政府等单位意见。
二、规划成果简介
四、机场航空业务量预测
航空业务量预测
年份
2013 2020 2025 2030 2035 2040
旅客吞吐量（万 人次）
3226 4500 5200 5700 6000 6300
货邮吞吐量（ 万吨）
91.4 200 280 360 420 450
五二、、分区规规划划及土成地利果用简介
一、上报审批过程
2013年3月，经市政府同意，我委会同深圳市机场（集团）向民航局上 报了《深圳宝安国际机场总体规划（2013年版）》。 2013年5月，民航局委托中国民航工程咨询公司对总体规划进行了专家 审查。 2014年3月，民航局机场司召开专题会议，对修改后的总体规划进行了 复核，会议认为修改后的总体规划内容和深度符合相关技术要求，可作 为指导机场近期建设和远期发展的依据。 2014年5月，民航局机场司完成了总规批复的局内各司会签工作，并要 求我市领导会签后印发。