01南宁铁路局高速铁路行车组织细则
车站行车工作细则(《站细》)编制规则【精选文档】
附件1《车站行车工作细则编制规则》编制说明第一篇行车工作组织 (3)第一章车站概况和技术设备 (3)车站的位置、性质、等级和任务 (3)线路、道岔、调车设备 (7)信号、联锁、闭塞 (13)通信、照明、供电、给水设备 (17)客运、货运设备 (21)第二章日常作业计划及生产管理制度 (22)班计划、阶段计划和调车作业计划 (22)日常生产管理制度 (25)第三章接发列车工作 (30)正常作业 (30)非常办法 (36)第四章调车工作 (40)第五章客货运工作 (53)客运工作 (53)货运工作 (54)第六章军事运输工作 (56)第二篇各项技术作业程序和时间标准 (59)第七章车站行车量及车场分工 (59)第八章列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准 (62)第九章列车解体、编组时间标准 (69)第十章集结及各种等待时间标准 (72)第十一章各种车辆停留时间标准 (75)第三篇车站通过能力和改编能力 (80)第十二章咽喉通过能力 (81)第十三章到发线通过能力 (86)第十四章改编能力 (90)第十五章车站最终能力 (94)附件:有关单位向车站提供的技术资料 (98)总则《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业,进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。
凡在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门人员必须遵照执行。
一、《站细》的编制要坚持“安全第一"的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则，充分发挥现有设备的运用效能，合理组织好路内单位在车站作业，做到各项作业的连续性、均衡性,最大限度的组织平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。
二、《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》)、《行车组织规则》（以下简称《行规》)、《铁路运输调度规则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规章要求，结合车站运输条件及设备情况,从理论到实践，深入进行论证，共同做好编制和修订工作。
普速铁路行车组织规则-(电子版)
NNG/01—2017中国铁路南宁局集团有限公司普速铁路行车组织规则前言按照铁路总公司要求，根据《〈行规〉〈行细〉编制规则》（铁总科技〔2017〕231号）规定，参照铁路总公司今年6月组织济南、上海、北京、郑州、南宁五局起草的《〈行规〉〈行细〉五局编制范本》，结合中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）既有规章体系、行车组织及应急处置经验、行车设备设施实际，及公司制改革要求，集团公司总工室组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电、客运、货运、信息处，调度所，安监室等主要业务处室，严格贯彻落实铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题，坚持集团公司“五事”工作理念及“四严”工作要求，按照“把麻烦留给管理层、把简单留给作业层”的精神，完成了集团公司第一版《行规》起草工作。
一、较原《行规》基本框架变化较大。
第一章标题由“行车设备”改为“技术设备”；增加“第二章行车组织基本要求、第八章调度集中区段特殊行车组织办法、第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法、第十章行车应急处置、第十一章施工维修、第十二章设备故障应急处理”六章内容；将原“第五章列车运行”中第一、二节单列为“第六章接车与发车、第七章列车运行”两章；删除了“第六章电气化行车”，原第五章“第三节使用列尾装置的列车运行办法”，有关条款内容整合进新《行规》第六、七章有关条款里。
二、行车组织规定内容更全面。
南百二线增建工程完工后，南昆线江西村至百色段将开通CTC调度集中设备，新增的“第八章调度集中区段特殊行车组织办法”为普速CTC区段行车组织提供了规章支持。
“第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法”为普速铁路区段开通CTCS-2级列控设备提供了规章支持，填补了我公司普速铁路调度集中、CTCS-2列控设备的行车规章空白。
“第55条岔线、段管线、货物线调车作业的补充规定”增加了：“以脱轨器作为隔开设备的岔线、段管线”设置减速信号牌，并明确该牌设在脱轨器外方150m处，由岔线、段管线所属单位负责设置。
铁路行车规章-车站行车工作细则
线路、道岔及调车设备
2
填记说明：
2．段管线或岔线 （1）单位：填记段管线或岔线（包括专用铁路）的单位全称。 （2）换算容车数：按使用长度分别除以换算长度11 m和14.3 m计算；最大 换算容车数：按有效长分别除以换算长度11 m和14.3 m计算。 （3）衔接处所：以工务或产权单位提供的图纸为依据，该点填记处在正线 （主要线路）的位置，如××km+××m。也可填记所衔接的股道或道岔。 （4）专用铁路在附记栏内注明“专用铁路”。 （5）其他项目填记同站线。
特别用途线：包括安全线、避难线、救援列车停留线、机待线、机车 整备线、站修线、大型养路机械停留线等。 （3）有效长：指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、 道岔转换（压中间道岔除外）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。
线路、道岔及调车设备
2
填记说明：
（4）有效长起止点：设有信号机的线路为信号机—信号机、信号机—警冲 标、信号机—车挡或信号机—轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标—警 冲标、警冲标—车挡、道岔尖轨尖端—车挡。 （5）换算容车数计算方法： ① 计算线路容车数的标准。
车站概况和技术设备
2
（3）根据《技规》及有关规定，说明车站的（技术、业务）性质和 等级。
编组站说明其在路网中的作用和业务上的主要特点，区段站及作业 繁忙的中间站应说明其业务特点，分场的车站说明其站型。
说明： ① 不办理客货业务的车站应注明“本站不办理客货运业务”。 ② 本站在路网上的作用和业务特点是指车站所担负的列车编组、解体、改
机车、车辆长度的计算，以前后两车钩舌内侧面距离按11 m为换算单 位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。 以标记载重30 t四轴棚车的长度11 m为标准，是历史传留下来的方法，以标 记载重50 t四轴棚车的长度14.3 m（换算长度为1.3）为标准则接近我国目 前货车的平均长度，按此计算线路容车数所得的结果近似现车数，基本符 合线路实际可存车数，便于日常作业中掌握。
铁路行车安全管理实施细则
铁路行车安全管理实施细则第一章总则第1条为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《机务行车安全管理规则》和《xxx铁路局机务行车安全管理细则》，结合我段行车安全实际，重新修订《xxx机务段行车安全管理实施细则》（简称《实施细则》）。
第2条全段干部职工必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。
第3条本实施细则所规定的行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级行车安全管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。
第二章分级管理及职责范围第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。
第5条各部门要认真贯彻落实铁道部、铁路局各项规章制度和作业标准，执行铁路局制定的各项管理办法、管理制度、实施细则、安全措施和有关规定；根据铁路局文件要求，结合运输生产实际情况，制定细化落实办法、措施；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织运输安全生产监督检查、对规检查和日常考核。
第6条教育科和运用车间要组织机车乘务员认真学习铁路局制定下发的16项安全措施，并认真贯彻执行，以确保非正常行车安全。
1．防止冒进信号安全措施。
2．防止超速运行安全措施。
3．防止自动闭塞区段列车追尾安全措施。
4．防止列车折角塞门关闭安全措施。
5．防止断钩安全措施。
6．防止调车作业事故安全措施。
7．防止弓网故障安全措施。
8．防止坡停安全措施。
9．机车防火安全措施。
10．机车防溜安全措施。
11．防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施。
12．施工行车安全措施。
13．区间救援安全措施。
宁铁辆[2009]144号关于印发南宁铁路局TA、TP、TF运用管理细则的通知
![宁铁辆[2009]144号关于印发南宁铁路局TA、TP、TF运用管理细则的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/2249ae2e2af90242a895e54e.png)
南宁铁路局文件宁铁辆…2009‟144号关于印发《南宁铁路局货车安全防范系统（TFDS、TPDS、TADS）运用管理细则》的通知各车务、机务段，各直管车站，南宁南车辆段：为加强对货车安全防范系统的运用管理，确保系统充分发挥安全防范作用，根据铁道部《货车安全防范系统（TPDS、TADS、TFDS）运用管理细则（试行）》（运装货车…2007‟102号）、《TFDS-1列车动态检查范围和质量标准(试行)》(运装货车…2007‟640号)、《关于进一步发挥5T系统作用的通知》（运装货车…2008‟587号）、《关于开展5T运用管理标准化工作的通知》（运装货车…2009‟401号）精神，结合我局实际，制定《南宁铁路局货车安全防范系统（TFDS、TPDS、TADS）运用管理细则》，现予以公布，请认真贯彻执行，原宁铁辆…2008‟15号文同时废止。
二○○九年八月二十六日南宁铁路局货车安全防范系统（TFDS、TPDS、TADS）运用管理细则第一章总则第1条为加强对货车安全防范系统的运用管理，明确各级货车运用主管部门的管理权限，明确系统使用单位的管理责任，明确有关人员的岗位职责，建立系统评价体系，建立预报故障检查确认考核机制，确保系统充分发挥安全防范作用，结合我局实际，制定本细则。
第2条本细则规定了货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）的运用标准、作业程序、预报处理、工作标准、作业条件、管理制度、人员配备、责任界定、运用验收、评价体系和考核机制。
第3条本细则由铁路局车辆处负责解释。
第二章基本要求第4条货车安全防范系统的设臵、使用、管理须符合《中华人民共和国铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修规程》、《车辆轴温智能探测系统（THDS）设备检修维护管理规程》、《TPDS、TADS、TFDS设备检修维护管理规程》、《铁路车号自动识别系统AEI设备检修维护管理规程》、《南宁铁路局行车组织规则》、《南宁铁路局货车运用维修管理工作细则》、《南宁铁路局红外线轴温探测系统管理办法》等有关规定。
220中国铁路南宁局集团有限公司高速铁路行车组织细则(勘误电子版)
NNG/02—2017中国铁路南宁局集团有限公司高速铁路行车组织细则前言按照铁路总公司要求，根据《〈行规〉〈行细〉编制规则》（铁总科技〔2017〕231号）规定，参照铁路总公司2017年6月组织济南、上海、北京、郑州、南宁五局起草的《〈行规〉〈行细〉五局编制范本》，结合中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）既有规章体系、行车组织及应急处置经验、行车设备设施实际，及公司制改革要求，集团公司总工室组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电、客运、货运、信息处，调度所，安监室等主要业务处室，严格贯彻落实铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题，坚持集团公司“五事”工作理念及“四严”工作要求，按照“把麻烦留给管理层、把简单留给作业层”的精神，完成了集团公司第一版《行细》起草工作。
一、较原《行细》基本框架变化较大。
原《行细》第三章第一、二、三、六、七、八、九、十、十一节单列成新《行细》第二、三、四、八、九、十、十一、十二、十三章等九章；第三章第四节拆分为“行车闭塞、接发列车、列车运行”三章；删除了第三章“第五节使用客列尾装置的列车运行办法”“第十二节救援与抢修”“第十三节特定地段有关行车组织的补充规定”“第四章电气化行车” “第五章其他规定”目录。
有关条款分别纳入新《行细》第一、二、六、七、十二、十三章有关条款。
二、现场指导性更强。
一是新《行细》纲目分界清晰。
如原《行细》“第三章行车组织”各不同作业类别小节，独立设置为十一章，更有利于现场学习。
二是有关条款制订更具体。
如对天窗点外上道作业、横越线路作业，分不同作业性质进行了具体细化规定，指导现场作业。
三是对天窗点外进入栅栏内作业限速要求，在《技规》规定基础上，分不同情况进行了统一规定。
进入防护栅栏不上道在安全地点时，对上下行正线限速160km/h及以下；上道作业本线封锁、邻线限速160km/h及以下；处置闲杂人员，考虑闲杂人员对高速运行的列车安全风险认识不足，在出栅栏前上下行线限速120km/h以下；栅栏内有大牲畜时，上下行线限速45km/h，安全针对性更具体，现场操作更容易。
高铁行车组织细则的修改
高铁行车组织细则的修改第一篇：高铁行车组织细则的修改高铁行车组织细则的修改：第12条钟表的配置、校对、检查和修理办法（《技规》第210条）一、钟表的配置、检查和修理各行车岗位均应配置钟表，并应保证正常使用。
钟表的配置、检查和修理由使用单位负责，需定期进行检查和更换电池，发现故障及时修理和更换。
二、钟表的校对1、调度所的时钟以TDCS/CTC系统时钟为基准。
每日十八时由铁路局列车调度员用调度电话全呼电键，向管内各车站行车室、机车调度室统一发出对时信号，各单位自行校对。
2、有GPS授时的设备，以GPS授时器为基准时间。
接入铁路时间同步网的铁路地面固定设备的系统时钟，由系统自动校时。
铁路局调度所及各站的TDCS/CTC系统时钟以路局TDCS/CTC中心的标准授时仪时钟为基准，进行自动校时。
3、设有铁路信息系统的主机房和重要岗位应配置钟表。
主机和重要岗位设备时钟应与路局时钟服务器间设置时钟同步；不具备时钟同步条件的，系统的时钟应在每日9：00与北京时间进行校准，系统主机时钟的校准由管理单位信息系统维护人员负责，重要岗位设备时钟的校准由岗位操作人员负责。
4、各监控检测点应配备GPS校时仪器，在机车、动车组入库时必须对列车运行监控记录装置进行校时。
第13条铁路信息建设和管理的补充规定（《技规》第146条）一、铁路信息系统是铁路运输生产和经营管理的重要手段。
信息系统建设实行统一领导、统一规划、统一标准、统一建设、统一管理。
做到资源集中、互联互通、信息共享、应用集成、业务协同、安全可靠。
二、新建和改建铁路建设项目应同期建设配套的信息系统，并同步交付使用。
三、铁路局信息化处负责信息化建设与管理，信息技术部门负责信息系统运行维护工作；各运输站段应设置信息系统的专门管理科室或指定相应技术管理科室的专职人员负责全站、段信息系统的管理、维护、维修工作。
第14条：铁路信息系统建设的补充规定（《技规》第147条）一、铁路信息系统建设由路局信息化处统一规划，铁路信息系统建设立项申请、设计方案需取得信息化处审核同意。
普速铁路行车组织规则(电子版)
NNG/01—2017中国铁路南宁局集团有限公司普速铁路行车组织规则前言按照铁路总公司要求，根据《〈行规〉〈行细〉编制规则》（铁总科技〔2017〕231号）规定，参照铁路总公司今年6月组织济南、上海、北京、郑州、南宁五局起草的《〈行规〉〈行细〉五局编制范本》，结合中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）既有规章体系、行车组织及应急处置经验、行车设备设施实际，及公司制改革要求，集团公司总工室组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电、客运、货运、信息处，调度所，安监室等主要业务处室，严格贯彻落实铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题，坚持集团公司“五事”工作理念及“四严”工作要求，按照“把麻烦留给管理层、把简单留给作业层”的精神，完成了集团公司第一版《行规》起草工作。
一、较原《行规》基本框架变化较大。
第一章标题由“行车设备”改为“技术设备”；增加“第二章行车组织基本要求、第八章调度集中区段特殊行车组织办法、第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法、第十章行车应急处置、第十一章施工维修、第十二章设备故障应急处理”六章内容；将原“第五章列车运行”中第一、二节单列为“第六章接车与发车、第七章列车运行”两章；删除了“第六章电气化行车”，原第五章“第三节使用列尾装置的列车运行办法”，有关条款内容整合进新《行规》第六、七章有关条款里。
二、行车组织规定内容更全面。
南百二线增建工程完工后，南昆线江西村至百色段将开通CTC调度集中设备，新增的“第八章调度集中区段特殊行车组织办法”为普速CTC区段行车组织提供了规章支持。
“第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法”为普速铁路区段开通CTCS-2级列控设备提供了规章支持，填补了我公司普速铁路调度集中、CTCS-2列控设备的行车规章空白。
“第55条岔线、段管线、货物线调车作业的补充规定”增加了：“以脱轨器作为隔开设备的岔线、段管线”设置减速信号牌，并明确该牌设在脱轨器外方150m处，由岔线、段管线所属单位负责设置。
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附件1各站（所）行车设备一、衡柳线各站行车设备（灵川、桂林北、桂林、二塘、青茅、柳州西6个车站的行车设备在各自《站细》中修改公布）1.东安东站⑴行车监控室中心里程：165km623m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记永州X 164.545 高柱无有联锁永州XF 164.545 矮柱无有联锁庙头西S 166.315 高柱无有联锁庙头西SF 166.315 矮柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置⑷调车信号机位置⑸道岔编号及位置⑹车站股道及有效长⑺车站站台设备位置高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）地道（座）附记一站台 1.25 450 10.5 266 1 二站台 1.25 450 10.5 266 12．庙头西站⑴行车监控室中心里程：196km634m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记东安东X 195.858 高柱无有联锁东安东XF 195.858 矮柱无有联锁全州南S 197.533 高柱无有联锁全州南SF 197.533 矮柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置⑷调车信号机位置⑸道岔编号及位置⑹车站股道及有效长⑺车站站台设备位置高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）地道（座）附记一站台0.3 503.全州南站⑴行车监控室中心里程：225km884m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记庙头西X 224.997 高柱无有联锁庙头西XF 224.997 矮柱无有联锁松川S 227.098 高柱无有联锁松川SF 227.098 矮柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置⑷调车信号机位置⑸道岔编号及位置⑹车站股道及有效长全州南 4 992 到发线⑺车站站台设备位置高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）地道（座）附记一站台 1.25 450 10.5 266 1 二站台 1.25 450 10.5 266 14.松川站⑴行车监控室中心里程：252km637m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记全州南X 251.624 高柱无有联锁全州南XF 251.624 矮柱无有联锁兴安北S 253.287 高柱无有联锁兴安北SF 253.287 矮柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置⑷调车信号机位置⑸道岔编号及位置⑹车站股道及有效长松川 4 850 到发线⑺车站站台设备位置高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）地道（座）附记一站台0.3 505.兴安北站⑴行车监控室中心里程：278km037m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记松川X 277.123 高柱无有联锁松川XF 277.123 矮柱无有联锁大溶江S 279.064 高柱无有联锁大溶江SF 279.064 矮柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置⑷调车信号机位置⑸道岔编号及位置⑹车站股道及有效长5000 兴安北 4 1062 到发线⑺车站站台设备位置高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）地道（座）附记一站台 1.25 450 10.5 266 1 二站台 1.25 450 10.5 266 16.大溶江北站⑴行车监控室中心里程：302km598m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记兴安北X 301.850 高柱无有联锁兴安北XF 301.850 矮柱无有联锁灵川S 303.517 高柱无有联锁灵川SF 303.517 矮柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置⑷调车信号机位置⑸道岔编号及位置⑹车站股道及有效长4600 大溶江北II 850 正线5300 大溶江北 4 850 到发线⑺车站站台设备位置高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）地道（座）附记一站台0.3 507.永福南站⑴行车监控室中心里程：387km053m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记二塘X 386.358 高柱无有联锁二塘XF 386.358 矮柱无有联锁黄腊S 388.033 高柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置⑷调车信号机位置⑸道岔编号及位置⑹车站股道及有效长5000 永福南I 880 正线4600 永福南II 987 正线5000 永福南 4 987 到发线⑺车站站台设备位置高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）地道（座）附记一站台 1.25 450 10.5 266 1 二站台 1.25 450 10 266 18.黄腊站⑴行车监控室中心里程：422km193m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记永福南X 420.997 高柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置⑷调车信号机位置⑸道岔编号及位置⑹车站股道及有效长5300 黄腊I 854 正线4600 黄腊II 850 正线5300 黄腊 4 850 到发线⑺车站站台设备位置高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）地道（座）附记一站台0.3 509. 鹿寨北站⑴行车监控室中心里程：442km264m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记黄腊X 441.182 高柱无有联锁黄腊XF 441.182 矮柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置⑷调车信号机位置⑸道岔编号及位置⑹车站股道及有效长⑺车站站台设备二、柳南客专、南广线各站行车设备（柳州、进德、南宁东、南宁、根竹、贵港站和南宁动车所的行车设备在各自《站细》中修改公布）1. 来宾北站⑴行车监控室中心里程：66km754m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记柳州X K65+885 高柱无有联锁柳州XN K65+885 矮柱无有联锁南宁S K67+752 高柱无有联锁南宁SN K67+795 矮柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别兼用方式有无复示信号操纵方式附记柳州SI K66+283 矮柱无联锁柳州SII K66+440 矮柱调车无联锁柳州S3 K66+376 矮柱无联锁柳州S4 K66+440 矮柱调车无联锁柳州S5 K66+376 矮柱无联锁柳州S6 K66+421 矮柱调车无联锁柳州S8 K66+421 矮柱调车无联锁⑸道岔编号及位置2.黎塘西站⑴行车监控室中心里程：129km934m（柳南场），95km563m （南广场）。
⑵进站及接车进路信号机位置①柳南场进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记柳州X 129.215 高柱无有联锁柳州XN 129.209 矮柱无有联锁南宁S 131.029 高柱无有联锁南宁SN 130.932 矮柱无有联锁方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记南宁XG 94.569 高柱无有联锁南宁XGN 94.569 矮柱无有联锁广州SG 96.303 高柱无有联锁广州SGN 96.283 矮柱无有联锁①柳南场出站及发车进路信号机位置①柳南场调车信号机位置①柳南场道岔编号及位置②南广场道岔编号及位置①柳南场车站股道及有效长②南广场车站股道及有效长⑺车站站台设备3.五塘站⑴行车监控室中心里程：181km348m（柳南场），44km136m （南广场）。
⑵进站及接车进路信号机位置①柳南场进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记柳州X 180.607 矮柱无有联锁柳州XN 180.777 矮柱无有联锁南宁S 182.519 矮柱无有联锁南宁SN 182.689 矮柱无有联锁②南广场进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记南宁XG 43.221 矮柱无有联锁南宁XGN 43.356 矮柱无有联锁广州SG 44.798 高柱无有联锁广州SGN 44.94 矮柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置①柳南场出站及发车进路信号机位置⑷调车信号机位置①柳南场调车信号机位置⑸道岔编号及位置①柳南场道岔编号及位置②南广场道岔编号及位置⑹车站股道及有效长①柳南场车站股道及有效长②南广场车站股道及有效长4.和吉镇线路所⑴进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记来宾北X 121.424 高柱无无联锁来宾北XN 120.924 矮柱无无联锁黎塘西S 121.776 高柱无无联锁黎塘西SN 121.776 矮柱无无联锁凌村线路所SG 0.430 高柱无无联锁凌村线路所SGN 0.320 矮柱无无联锁⑵道岔编号及位置道岔编号道岔辙叉号道岔定位开通的位置联动或单动操纵方式钥匙或摇把保管负责人附记1# 42 SN进站信号机单动联锁车务应急值守人员3# 42 2# 3#/5# 联锁车务应急值守人员5# 12 安全线3#/5# 联锁车务应急值守人员2# 18 安全线单动联锁车务应急值守人员5.凌村线路所⑴进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记黎塘西X 102.373 高柱无无联锁黎塘西XN 102.839 矮柱无无联锁根竹S 103.194 高柱无无联锁根竹SN 103.194 矮柱无无联锁和吉镇线路所XL 6.057 高柱无无联锁和吉镇线路所XLN 7.627 矮柱无无联锁黎塘西X 102.373 高柱无无联锁黎塘西XN 102.839 矮柱无无联锁⑵道岔编号及位置道岔编号道岔辙叉号道岔定位开通的位置联动或单动操纵方式钥匙或摇把保管负责人附记1# 12 安全线1#/3# 联锁车务应急值守人员3# 42 2# 1#/3# 联锁车务应急值守人员5# 42 XN进站信号机单动联锁车务应急值守人员2# 18 安全线单动联锁车务应急值守人员⒍厚禄站⑴行车监控室中心里程：183km888m。
⑵进站及接车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别有无预告（接近）信号有无引导信号操纵方式附记贵港X 183.186 高柱无有联锁贵港XN 183.186 矮柱无有联锁桂平S 184.838 高柱无有联锁桂平SN 184.839 矮柱无有联锁⑶出站及发车进路信号机位置方向信号机名称设置位置信号机类别兼用方式有无复示信号操纵方式附记贵港SI 183.554 矮柱无无联锁贵港S3 183.557 矮柱无无联锁⑷道岔编号及位置⑹车站站台设备基本站台0.3 50 4⒎桂平站⑴行车监控室中心里程：210km651m。