郑徐客专初步设计补充细则(送审2010.3.16)

新建铁路郑州至徐州客运专线初步设计桥梁补充设计细则郑州至徐州客运专线初步设计桥涵补充设计原则20100224一、项目名称新建铁路郑州至徐州客运专线初步设计。

二、工程内容（1）、郑州至徐州客运专线正线线路长度361.941km(至徐州东站中心DK363+791.102)，建筑长度360.522km(至线路终点DK362+372.389)。

其中河南省境内线路长252.826km，安徽省73.436km，江苏省34.26km。

（3）既有线改线商丘站西南联络线，改线范围XNLDK0+700~XNLDK1+693.22，改线长度0.993km；西北联络线，改线范围XBLDK0+000~XBLDK1+300，改线长度1.3km；施工便线，设计范围为BX1DK0+000~BX1DK0+800、BX2DK0+000~BX2DK0+169.48，设计长度为0.8km、0.17km。

铜山站既有陇海下行线改线，改线设计速度：160km/h，改线范围GLHDK0+000~GLHDK2+054，改线长度2.054km，为客货共线铁路。

（4）动车组走行线三、主要设计规范、标准四、主要技术标准（一）一般技术标准（1）客运专线正线主要技术标准①铁路等级：客运专线。

②正线数目：双线。

③设计速度：350 km/h。

④线间距：5.0m；⑤最小曲线半径：7000m。

⑥最大坡度：20‰。

⑦到发线有效长度：650m。

⑧牵引种类：电力。

（2）其他线路主要技术标准①跨线列车联络线本次设计所涉及的跨线列车联络线按以下速度标准设计：见总体设计文件跨线列车联络线的设计标准，系根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范造、排水体系、伸缩缝)》(通桥8388A)。

桥梁综合接地参通号（2009）9301。

②轨道结构类型：正线桥梁均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构③双线桥面二期恒载重（包括钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆、底座、防水层、保护层、人行道遮板、栏杆等）：二期恒载：直线158kN/m，曲线172kN/m。

④建筑限界跨越客运专线的建筑限界按《高速铁路设计规范》第1.0.7条办理。

净高为7250mm。

客运专线跨越普通铁路时，桥下净空按“建限-1”办理。

对跨越拟开行双层集装箱列车的时速200km/h线路，按铁科技函【2004】157号文，最低高度7960mm；对其他低速开行双层集装箱列车的线路，其最低高度与接触网专业协商确定。

客运专线跨越新建时速200公里客货共线铁路时，建筑限界按《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》第1.0.9条办理：电气化区段最低高度7500㎜。

客运专线跨越城市道路及公路时，按《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定及各省交通主管部门发文要求办理，且客运专线跨越二级及以上标准的公路和城市主干道时，其桥下净高（高速公路不小于6.0m，国道、省道不小于5.5m）；跨越三级及以下等级公路和城市次干道，其桥下净高不小于4.5m。

必要时，根据线路等级，考虑预留0.2m的路面翻修富余量。

小型立交:乡村道路、机耕道的净空尺寸按下列考虑：村道净高4.5m，立交净宽≥8.0m，机耕道净高4.0m，立交净宽≥4.0m。

桥下净空的确定尚需考虑施工临时设施可能占用的净空高度。

（二）与线路有关设计标准1、客运专线正线（1）.有砟轨道有砟轨道结构高度（单位：m）注：内轨处轨顶至砟底的厚度，不含路拱高度。

（2）.无砟轨道无砟轨道结构高度（单位：mm）注：轨道结构高度为内轨轨顶至底座底面的距离，不含路拱高度。

（3）区间正线按线间距不变的双线设计，曲线地段以左线（下行线）为基准。

（4）当相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，区间正线采用圆曲线型竖曲线连接, 各竖曲线参数选用见线路纵断面标注。

2、其他线路（1）联络线及动车组走行线铺设普通轨无缝线路（2）郑州枢纽内新建的南→东疏解线、北→西疏解线、东→南疏解线；徐州枢纽内新建铜山联络线。

有砟轨道结构高度（单位：m）注：内轨处轨顶至砟底的厚度，不含路拱高度。

（3）养护维修列车走行线按非无缝线路设计。

（三）与路基有关设计标准1、路基面宽度及形状无砟轨道双线路基面宽13.6m，线间距5m。

一般不考虑曲线加宽，当轨道结构和接触网立柱等设施的设置有特殊要求时，计算确定。

路基面形状为梯形，混凝土基础底面为平面，混凝土底座边缘以外两侧设4%的向外横向排水坡。

路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4%路拱，形状为三角形。

标准横断面形式如下：350Km/h无砟轨道双线路堤标准横断面图350Km/h无砟轨道双线路堑（硬质岩石）标准横断面图350Km/h无砟轨道双线路堑（特殊岩土与地下水丰富地区）标准横断面图350km/h 无砟轨道双线路堑（一般土质及软质岩石）标准横断面图2、基边坡形式及坡率 （1）路堤边坡形式及坡率路堤边坡坡度表路堤边坡形式采用梯形断面；一般情况下路堤边坡坡率依据其填料性质按“路堑边坡及支挡建筑物设计参数一览表”采用，浸水地段边坡放缓一级。

（2）路堑边坡形式及坡率①路堑两侧设不小于2m 的侧沟平台。

②路堑边坡坡度视岩性、风化程度、软弱结构面、边坡高度等因素综合确定，一般情况下可参考按下设计。

路堑边坡及支挡建筑物设计参数一览表注：路堑均设宽2m侧沟平台，在土石分界处、透水与不透水层交界面处，设置宽2～3.0m平台。

3、桥台基坑回填桥台台后基坑基础横桥向宽度范围内以混凝土回填；台前基坑采用原状土回填。

4、与路基相连的涵洞涵身范围内基坑以混凝土回填，出入口前基坑采用原状土回填。

（四）与站场有关设计标准1、站内跨线桥桥墩位于正线一侧，桥墩内侧至线路中心的距离不小于2.44m，位于站线一侧不小于2.15m，位于站场最外站线的外侧不小于3.10m。

2、桥上无缝道岔应尽可能布置在一联梁上。

3、无逢道岔位于桥上的桥梁，参照铁道科学研究院2004年7月版《京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）》布置。

（五）与环保有关设计标准1、声屏障的设置由环保专业负责，声屏障设于桥面作业通道栏杆处，桥面上预留声屏障的连结装置。

2、隔音板高度为轨面以上大于或等于2m。

3、由环保专业提供全线需设置声屏障的详细里程，供统计梁部数量用。

（八）与防灾报警有关设计标准1、跨越客运专线的桥梁（公路桥等）应设置防护网，并在两端延长防护网设置。

2、桥墩台有可能受车、船等撞击时，应设置防撞装置，或考虑桥墩、台承受车、船撞击力。

五、有关地震设计指标及气象资料（一）地震资料根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），郑徐客运专线全线地震动参数（地震动峰值加速度(g)、地震动反应谱特征周期(s)）分段如下表：郑徐客运专线地震动参数分段划分表（二）气象资料：详见各省范围内的气象资料说明六、桥跨布置及梁型选择（一）、路桥分界填土高度根据节约土地的国策和环保的长期要求，结合经济技术比较确定，其基本原则为：一般城镇地区为4～6m，除城镇以外的线路地段，桥路分界高度参考地路专业提供的设桥原则及对各工点具体要求办理，但一般应≤8.0m，以避免高桥台大锥体。

（二）、客运专线除特殊设计的工点外，其余桥梁孔跨采用客运专线常用的各种通用图，并以跨度32m梁为主，24m梁一般仅作调跨使用。

（三）、常用跨度桥梁尽量按等跨布置，减少变跨桥梁，便于架桥机架梁。

考虑到景观要求，在使用24m调整32m桥跨时，采用与32m等高箱梁的处理措施。

（四）、结构高度受控制时，可考虑采用小刚架或连续刚构。

（五）、跨度24m、32m箱梁，以预制架设施工为主；当受地形条件、交通和施工组织制约无法运梁等因素限制无法预制架设施工时，结合工经专业的施工组织设计，考虑现浇施工；设计时注意不同施工方法采用的梁部设计通用图图号的不同。

（六）、需现浇施工的桥梁优先采用32m简支箱梁，桥梁高度不高时，研究采用多孔小刚构桥式。

（七）、跨越等级公路的孔跨要考虑规划的影响。

尽量满足各省交通厅根据相关法律、规范对于跨度的要求。

不能满足要求时，孔跨布置要考虑基础施工对公路的影响。

（八）、目前有通用图或参考图的梁型列表如下：其它特殊工点，单独研究。

（十）位于车站渡线区、咽喉区、联络线、疏解线、走行线等布设18＃及以上高标号道岔区段上的桥梁，单独研究。

（十一）孔跨布置应尽量避免设置轨道伸缩调节器。

七、桥梁支座桥梁支座采用客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座：通桥（2007）8360。

联络线T梁，采用TZ支座。

通桥（2007）8160。

特殊梁跨连续结构等，采用球型支座。

沉降难以控制区段，可考虑采用调高支座。

八、墩台、基础设计（一）墩台设计1、常用跨度桥梁墩台，桥台采用双线矩形空心台；墩高大于20m时采用空心墩，墩高小于20m时采用流线形实体桥墩。

2、水文桥梁与水流夹角较小时采用单圆柱墩。

3、当桥梁总长较长、且墩高变化较大时，桥墩可以分段布置成不同类型桥墩，其分段注意选在房屋、树林密集处，避免在空旷处采用两种不同墩型。

4、通航河流采用重力式桥墩及基础设计时，桥墩采用钢筋护面，并计入船舶撞击力；船舶撞击力按TB10002.1-2005第4.4.6条计算。

5、当桥墩台有可能受到汽车撞击时，跨越高等级公路者，宜采用吸能型软性防护；跨越低等级公路和城市道路者，宜采用刚性防护；刚构双薄壁墩采用上下游设体外防撞设施处理。

当无防撞措施的桥墩结构，应考虑汽车对桥墩撞击力，验算汽车撞击状态：顺汽车行驶方向撞击力1000kN，垂直汽车行驶方向撞击力500kN，力作用点位置离地面高1.2m。

（二）基础设计1、桥梁基础类型一般采用扩大基础和桩基础。

2、当基坑开挖深度松土大于4m、硬土大于5m时，采用桩基础。

3、桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土层等作为桩底持力层。

当桩底土σ0＜500kPa时，按摩擦桩设计；桩基础桩底进入较软岩（如泥质砂岩）W2风化岩层者，当σ0≥500kPa时，按柱桩计算；当桩长较长、且σ≥500kPa地层埋置较深时，同时按摩擦桩和柱桩进行计算比较，取其较短者，桩中心距采用2.5d，桩身配筋到桩底；桩底进入硬质岩W2风化岩层者，按柱桩设计。

桩底置于W3岩层上时，一般按摩擦桩设计，硬质岩且σ0≥500kPa者，可按柱桩设计，桩身配筋按柱桩设计。

4、岩石试块饱和单轴极限抗压强度R值，按地质专业提供取用；如地质专业未提供，极软质岩按8σ0取值，硬质岩和软质岩按10σ取值，C值可内插。

5、水文桥根据水文、地质资料，计算墩台基础冲刷以确定基础埋置深度及桩基自由长度；岩石冲刷可根据《桥涵水文》建议值参考采用。

6、基顶或承台顶应埋置于地面以下0.5m左右，位于水中时可露出塘底但不高于常水位；城市道路立交桥基顶或承台顶高程结合路面构造、管线分布情况综合考虑确定。