【精编推荐】中国民航在经济中的地位和作用
民航运输业对区域经济发展的影响
民航运输业对区域经济发展的影响民航运输业对区域经济发展的影响是多方面的。
民航运输业的发展会促进区域经济的快速增长。
它提供了高效、便捷、安全的交通方式，使得人们可以更加方便地穿越空间，开展商务活动、旅游观光等。
这不仅加快了人们的流动速度，推动了货物和资本的流通，还促进了各个地区的产业升级和产业结构调整。
一些地方如果没有民航运输的支持，可能无法吸引外地投资或吸引旅游者，无法开展跨区域合作，也无法利用外地的资源和市场来促进自身的发展。
民航运输业的发展带动了相关产业的兴起。
随着航空产业链的不断扩大，涉及到飞机制造、飞机维修、机场建设、机票销售等多个环节，需要大量的投资和人力资源。
这一系列的产业链带动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会，并带动了相关产业的发展。
机场的建设和运营需要大量的土地和劳动力，机票销售需要各种技术和人力资源的支持，航空公司需要大量的航空器材和技术支持等等，这些都为区域经济的发展带来了机会。
民航运输业的发展提升了区域形象和吸引力。
随着民航的发展，机场的规模和设施不断改善，航空公司的服务水平也逐渐提高，这使得各地的形象和吸引力得到了提升。
一些国际航空枢纽城市因其机场设施的先进性和服务水平的提高而成为国际航空交通的重要节点，吸引了大量的国际投资和旅游者。
这种吸引力不仅可以促进当地的经济发展，还可以提高城市的国际影响力和地位。
第四，民航运输业的发展促进了区域间的交流与合作。
航空交通的便捷性使得人们可以更加方便地进行跨区域的商务合作、文化交流、学术交流等活动。
这不仅促进了区域间的经济合作，也促进了文化和科技等领域的交流与创新。
航空公司的开通和机票价格的下降使得人们更容易前往其他地区参加会议、展览等活动，也使得不同地区的企业更容易进行商务合作，推动了区域间的经济一体化。
民航运输业对区域经济发展的影响是多方面的。
它不仅促进了区域经济的增长和产业链的发展，还提升了地区形象和吸引力，促进了区域间的交流与合作。
空港在经济发展中的作用
空港在经济发展中的作用导语：随着全球化的加速发展和国际贸易的蓬勃发展，空港作为货物和人员流动的重要枢纽，扮演着举足轻重的角色。
本文将探讨空港在经济发展中的重要作用，分析其对区域经济、就业市场、物流业和旅游业的影响。
一、空港对区域经济的推动作用空港作为贸易和交通的重要节点，对区域经济的推动作用不可忽视。
首先，空港为区域经济发展提供了便捷的国际贸易渠道。
通过航空运输，企业可以快速将产品出口到世界各地，扩大市场份额。
同时，进口货物也能迅速到达，满足国内市场需求。
其次，空港周边的商业配套设施和服务业也得到了发展，如酒店、餐饮、物流仓储等。
这些配套设施的建设和运营为当地创造了就业机会，促进了经济的增长。
此外，空港还能吸引外资和外商来投资，带动区域经济的发展。
二、空港对就业市场的带动作用空港作为一个综合性的交通枢纽，对就业市场的带动作用巨大。
首先，空港的建设和运营需要大量的劳动力，包括航空工程师、机场管理人员、安全检查员、航空公司员工等。
这些职位的需求直接刺激了就业市场。
其次，空港的发展还带动了周边服务业的兴起，如酒店、餐饮、零售等，这些行业也为就业市场提供了更多的机会。
此外，空港还会吸引航空物流企业和相关产业的发展，进一步扩大就业市场规模。
三、空港对物流业的促进作用空港在物流业的发展中起到了重要的促进作用。
首先，空港作为货物流通的重要节点，提供了快速、高效的运输通道。
通过航空运输，货物可以迅速到达目的地，大大缩短了交货时间。
其次，空港周边的物流企业和仓储设施得到了发展，为物流业提供了更多的资源和服务。
此外，空港还能够促进物流业的创新和技术进步，推动物流业的现代化发展。
由于物流业的发展与经济发展紧密相连，空港的促进作用对整个经济体系具有重要意义。
四、空港对旅游业的拉动作用空港作为旅游业的重要入口，对旅游业的拉动作用不可忽视。
首先，空港的便利性和高效性吸引了大量的国内外游客。
游客可以通过空港直接到达目的地，提高了旅游的便捷性和舒适度。
中国民航在国际中的地位
中国民航在国际中的地位
中国民航在国际舞台上扮演着越来越重要的角色。
随着中国经济实力的增强，中国航空业也在不断发展壮大，成为了全球航空业中最活跃的市场之一。
首先，中国民航的航班数量和航线覆盖面积都在不断增加。
根据国际航空运输协会的数据，中国已经成为了全球航班数量第二多的国家，仅次于美国。
同时，中国航空公司的航线覆盖范围也在不断扩大，越来越多的国家和地区可以通过中国的航空公司直接到达。
其次，中国的民用航空产业已经成为全球的领导者之一。
在飞机制造领域，中国已经建立起了自己的生产线，并且发展出了各种不同的机型。
除此之外，中国的航空工业还涉及到了航空发动机、机场设施、航空电子与仪表等多个方面。
另外，中国民航公司所属的航空公司也在不断拓展自身的市场，并努力提升服务质量和安全性能。
例如中国国际航空公司、中国南方航空公司等航空公司均在不断完善自己的航线网络，同时也不断引进新的航空器和技术来提升飞行安全性。
此外，中国民航业在全球市场上的份额也在不断增长。
据悉，中国东方航空公司已成为全球十大航空公司之一。
其他航空公司也在不断开拓新的市场，包括东南亚、非洲和中东等地区。
最后，中国民航公司也在不断参与国际航空运输的规章制度制定和推广，以进一步推动航空业的发展。
例如，中国作为联合国民航组织（ICAO）的成员国之一，积极参与了相关的规章制定和实施工作，为全球航空业的健康发展做出了贡献。
综上所述，中国民航在国际中的地位日益重要，其在航班数量、航线覆盖面积、航空产业、服务质量等方面都有了很大的提升。
随着中国经济实力的增强，中国民航在国际舞台上的声音和影响力也将日益加强。
中国民航在经济中的地位和作用
中国民航在经济中的地位和作用民航是指国家民用航空运输及相关服务的一种公共事业，是国家经济发展和对外交往的重要组成部分。
中国民航在经济中的地位和作用日益凸显，对促进经济增长、加强国际交流和提升综合国力具有重要意义。
首先，中国民航对经济增长的贡献不可忽视。
随着经济全球化的加速，民航变得越来越重要。
中国民航作为国家经济的重要基础设施之一，承担着大量的国内和国际运输任务。
随着航空旅游的兴起，国内航空旅客不断增加，每年出行率呈稳步上升的趋势。
根据统计数据，2024年中国民航旅客吞吐量已经超过6亿人次，航线网络遍布全球。
民航业不仅为经济增长提供了重要的交通运输服务，也带动了相关产业的发展，如航空器制造、航空燃料供应、机场建设等，这些产业的兴起进一步激发了经济的活力。
最后，中国民航对提升综合国力具有重要意义。
现代国家综合国力的衡量标准不仅包括经济总量、科技实力等，还包括国家的战略能力和国际竞争力等因素。
中国民航在国际空中交通中占据重要地位，而且中国在区域和全球航空业的话语权也不断提升。
作为中国民航的代表，中国航空公司积极推动国际市场拓展，不断提高安全性和服务质量，加快创新和技术引进，提升机队能力，提供航空运输服务。
在不断提高运力和服务水平的中，中国民航向国际航空市场证明了中国的软实力和综合实力，从而进一步提升了国家的综合国力和国际影响力。
总之，中国民航在经济中的地位和作用十分重要，不仅为经济增长提供了重要的交通运输服务，也促进了国际交流和提升了综合国力。
随着中国继续加大民航产业的和创新力度，民航业的地位和作用将进一步增强，为国家经济发展和国际交流作出更大的贡献。
经济发展对民航管理的影响及作用
经济发展对民航管理的影响及作用发布时间：2023-03-06T06:28:38.721Z 来源：《中国科技信息》2022年19期10月作者：王兴继[导读] 中国的经济在改革开放以后快速发展，进入了一个崭新的发展时期的大背景下，中国的民用航空产业也随之蓬勃发展，逐渐形成了一个重要的经济体系王兴继西北空管局陕西西安 710086摘要：中国的经济在改革开放以后快速发展，进入了一个崭新的发展时期的大背景下，中国的民用航空产业也随之蓬勃发展，逐渐形成了一个重要的经济体系。
目前，国内的民用航空产业有着很大的发展空间，但是，对于未来的发展，民航管理将成为整个国家的重点。
文章结合目前民航业的现状，对近年来国内的经济发展所产生的促进效应以及今后的发展策略进行了探讨。
关键词：经济发展，民航管理，影响及作用引言民航和经济的发展是相互促进的，民航的发展，特别是靠近大的国际空港，因为它具有良好的区位条件，它带动了各类服务业的发展，带动了高新技术的发展，进而带动了地方的经济发展，为工业的转型和优化做出了重大的贡献。
然而，由于民航部门不能充分理解民航发展与经济发展的内在联系，造成了我国的经济发展不能很好地推动我国的民航事业发展。
只有正确地掌握两者之间的联系，方能推动两者的和谐发展。
一、我国民航管理的要求民航飞行可不是普通的民用飞机，它还牵扯到地面后勤、物资运输等许多领域，因此，民航对飞行技术的需求非常高，尤其是民用飞机的使用，对他们的服务也是极为苛刻的。
民用航空管理涵盖了航空运输管理、机场和飞机维修等各个领域。
由于建筑业的经营活动牵扯到的各方面都很多，工作量也很大，而且这个产业的发展速度也很快，因此，企业的经营制度必须与时俱进。
二、我国经济发展对我国民航管理的影响（一）、经济发展对民航运输业的影响经济发展可以促进民航事业的发展，经济发展也是民航事业发展的经济基础。
而在我国民航事业发展中，由于不能得到全面的发展，必然会对民航事业产生不利影响。
民航运输对经济发展的作用与影响分析
民航运输对经济发展的作用与影响分析目录一、内容概要 (2)（一）研究背景 (2)（二）研究意义 (4)（三）研究方法与数据来源 (5)二、民航运输对经济发展的作用 (6)（一）促进区域经济一体化 (7)（二）推动产业升级与转型 (8)（三）增加就业机会与提高居民生活水平 (9)（四）提升国家形象与国际地位 (10)三、民航运输对经济发展的影响 (12)（一）对产业发展的影响 (13)（二）对国际贸易的影响 (14)（三）对旅游业的影响 (16)（四）对区域经济平衡发展的影响 (17)四、民航运输发展中的问题与挑战 (18)（一）空域管理问题 (19)（二）机场建设与运营问题 (20)（三）航空公司竞争与发展问题 (22)（四）民航安全管理问题 (23)五、政策建议与措施 (24)（一）加强空域管理体制改革 (25)（二）优化机场布局与建设规划 (27)（三）推动航空公司市场化改革 (29)（四）加强民航安全管理与应急体系建设 (30)六、结论与展望 (31)（一）主要结论 (32)（二）未来展望 (33)一、内容概要民航运输在经济发展中的角色定位：探讨民航运输在现代交通体系中的重要性及其与经济活动的紧密关联。
民航运输对经济增长的促进作用：分析民航运输对国内生产总值（GDP）增长、产业结构优化以及地区经济发展的推动作用。
民航运输对国际贸易的影响：探讨民航运输在促进国际贸易、加强国际交流与合作方面的作用，以及其对跨国企业运营和国际物流的影响。
民航运输的产业链效应：分析民航运输对航空制造、旅游、酒店、零售等相关产业的拉动作用，及其对区域经济一体化的贡献。
民航运输的瓶颈与挑战：讨论当前民航运输面临的资源约束、市场竞争、技术创新等挑战，以及这些挑战对经济发展的潜在影响。
案例分析：选取典型地区或国家在民航运输发展方面的成功案例，分析其成功经验及其对经济发展的推动作用。
通过本文档的分析，旨在揭示民航运输对经济发展的重要作用，并为相关领域的研究者和决策者提供参考依据。
民航强国的经济内涵及其对我国经济的影响
民航强国的经济内涵及其对我国经济的影响摘要：根据经济全球化和国际经济贸易发展形势，提出了“强国”建设的必要性。
通过对民航业系统构成与行业特性的分析，论证了民航强国概念的现实合理性，研究了民航强国的内涵与特征。
在相关理论和数据分析的基础上，从增加国际经济收益、争取国际贸易机遇、加强国际服务贸易和提升国际分工地位等四个方面，深入分析了建设民航强国对我国经济发展的影响。
关键词：民用航空；强国；国际贸易引言自我国加入wto以来，我国国际贸易不断快速增长，在国际市场上的地位变得越来越重要。
根据世界贸易组织（wto）最新公布的数据，2009年中国出口占全球出口比重由上年8.9%提高到9.6%，已经超过德国成为世界第一出口大国；我国dp则位居全球第三位，成为名副其实的世界经济大国。
随着我国社会经济和的不断发展，尤其是对外贸易的迅猛发展，我国民航业取得了快速增长，2005年我国航空运输总周转量已位居世界第2位，从而确立了我国的民航大国地位。
在此情况下，如何从民航大国转向民航强国被逐渐提上了日程。
从现实来看，只有在国际分工中获得最大经济利益，才能真正代表一个国家的经济实力和国际竞争力，才能成为真正的世界经济强国。
民用航空业提供了独一无二的全球性运输网络，每年40%（按价值算）的跨区出口商品经由航空运输，40%的国际旅行者选用航空出行，在促进全球贸易和国际旅游中扮演重要角色[1]。
因此，民航强国、对外贸易强国和经济强国三者之间具有密不可分的联系，深入分析民航强国建设对我国经济发展的影响，对我国建设成为世界经济强国具有十分重要的理论和现实意义。
一、民航强国的经济内涵与特征（一）“民航强国”的经济内涵从经济上来看，所谓“强国”是指经济发展相对较强的国家，而经济上的“强”对于一国的现实意义在于能够在与其他国家的经济交往中获得更多利益。
因此，单就经济而言，一国要成为“强国”，必须同时具备两个条件：一是与其他国家之间存在着经济交往，这是必要条件；二是在与他国经济交往中能够获得超过对方的经济利益，这是充分条件。
民航旅客运输在推动经济发展中的作用分析
88中国航班科技与发展Technology and developmentCHINA FLIGHTS民航旅客运输在推动经济发展中的作用分析王智|云南工商学院摘要：民航运输业是对我国经济发展起到推动作用的重要产业，同时也为人们的出行带来了便利。
在新时代，我国民航抓住机遇，实现了快速发展，我国也完成了从民航大国向民航强国的跨越。
但是在新时代，随着对外开放格局的扩大，我国与各个国家之间在经济、文化等领域当中都有了更加密切的联系。
这使得民航在发展的过程当中也面临着新的挑战。
在未来，为了使民航也能够向着正确的方向发展，国家需要制定合理的产业政策，有效把握民航的内在发展规律。
为了实现这一目标，对民航旅客运输在推动经济发展中的作用进行分析与探究是十分有必要的。
关键词：中国民航；旅客运输；经济发展；推动作用；发展策略1 民航旅客运输在推动经济发展中的作用1.1 促进当地经济发展民航旅客运输可以有效促进机场所在地区的经济发展。
机场的建设可以为人们带来出行便利，同时也吸引了旅客的消费。
比如在鄂尔多斯市，2007年开始民航飞机实现通航。
仅仅在这一年里，就已经实现了未来七年的旅客运输目标；到了第四年，更是提前实现了一百多万人次的旅客吞吐量。
这对于一个二三线城市来说，是一个庞大的数字。
对于其他的小城市来说，与鄂尔多斯市的情况也大致相同。
民航飞机通航之后，当地的经济可以实现短期内的快速发展。
这不仅可以改善当地的交通运输状况，为人们的出行提供更多的选择，同时还可以带动城市功能的更新与提升，有效改善城市的总体经济环境，带来更多招商引资的机会。
这样一来，这些小型城市与发达城市之间的经济发展距离就会被缩小。
1.2 提供更多的就业岗位民航产业的规模通常比较大，属于重要的现代化产业，其中包含了很多的就业岗位与职务。
根据相关调查，与航空产业直接相关的工作岗位就高达两千万个，间接相关的工作岗位更是不计其数。
因此从这个角度来说，民航旅客运输的发展对我国劳动了就业水平的提升具有重要的促进作用。
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【精编推荐】中国民航在经济中的地位和作用七、民航篇——中国民航业改革发展的新阶段民航改革问题，是近几年来社会舆论关注的重点。
1998年民航票价搞活和全行业亏损，以及1999年的机票“禁折令”，引起舆论的广泛批评，同时也引起理论界对民航行业垄断问题的注意。
民航的问题但是，这只是反映了我国民航业内现存问题的一小部分。
我国民航运输业的高速发展是有目共睹的，行业内的竞争也是有目共睹的，其中一些优秀的企业已经开始崭露头角。
但是，中国民航作为一个大系统，它的内部确实存在一系列问题，其现行体制和管理水平，和一个高度现代化的行业的要求，确还有很大距离，亟需进行改革和结构调整。
民航作为现代交通运输的重要部门，和国家的整体利益息息相关。
所以民航改革和行业的结构调整问题，始终受到国家有关部门的高度重视。
2001年，新一轮改革和结构调整的整体方案即将出台，并分步组织实施。
1990年代中期以来，我国民航运输企业的市场环境，已经从卖方市场转向买方市场，原有的粗放发展模式已远远不能适应新的环境。
21世纪初，我国民航业的发展正处于关键时期。
从国际民航市场看，经济全球化加速了世界航空运输业自由化和联盟化的进程，随着我国加入WTO的日益临近，和国际民航界“天空开放”的大趋势，中国民航面对国外众多强大的竞争对手的挑战。
为了在应对即将到来的激烈的国际竞争，民航系统面临着加强全行业竞争力的艰巨任务。
时不我待，必须加快民航改革进程，要求在发展战略、经营管理理念、行政和监管体制、市场体系和企业制度等各方面，进行系统调整和改革。
非如此，不能适应新形势下国际化竞争。
20世纪的新兴交通运输业——民航现代的基础交通运输业民航是现代基础交通运输产业。
对任何国家来说，一个完善的民航体系已成为综合国力的重要组成部分。
民航运输业是20世纪的新兴运输产业，至今只有70年的历史。
大型喷气式运输机投入商业运营仅50年。
现代民航业以高速度、大规模、大跨度运输的优势，大大加快了全球经济、政治生活的节奏（半个多世纪前以日、周计算的运输周期，现在仅以小时计算），缩短了各大洲之间的距离，从根本上改变了人类生活的面貌。
可以说，航空运输技术和信息技术的革命，同为20世纪全球经济进步的最重要技术物质基础。
今天，以世界各大城市为节点，已经形成全球性航空运输体系。
截止到1996年末，国际民航组织定期航空公司在役的商用飞机为16160架。
全球约有790家航空承运人提供定期航班运输，其中720家提供定期航班旅客运输，70家经营定期全货运航班运输，机队平均规模约为28架。
现全世界共有机场约1.4万个，其中美国的现有民用机场就有5600多个。
民航在国民经济中的地位和作用民航的发展和国民经济整体的发展密切相关。
从长期看，民航运输量的增长是世界经济平均增长速度的大约2倍。
尤其是发展中国家，还有很大的发展潜力。
航空运输业与宏观经济波动呈现高度正相关关系。
繁荣时期航空运输市场旺盛，增长加快；衰退时期则需求下降，增长缓慢。
国际局势的动荡、世界油价的变化，也可以加大或减小民航运输业的波动幅度或改变其运行的方向。
民航业的联带效应很大。
民航业的快速发展可有效地促进旅游业及相关产业的发展。
随着民航运输成本的下降，将使社会交易成本大幅度下降。
根据世界民航组织报告，1990年全球航空公司运输货物2200万吨，约占全世界出口制品总价值的1/4；年业务量产值约为2000多亿美元，约占世界GDP总值的1%，并带动了约5000亿美元的间接和诱发收入；为12.5亿旅客提供了服务。
在我国，民航运输业属于高增长弹性的朝阳产业。
根据1978-1997年间数据测算，GDP每增长一个百分点，民航运输总周转量、旅客周转量分别增长1.92和1.95个百分点，1997年，民航全行业最终服务收入（含总局直属企业和地方民航企业）约700亿元，若按照民航直接收入与间接收入（旅游、保险、邮政收入等）之比，间接收入在1500-2000亿元。
1航空运输业的基本特点民用航空运输是广义运输业（航空、铁路、公路、水运、管道）之一，又是一个相对独立的空中交通体系。
民航是由现代各前沿科学技术（航空、电子信息）支持的高度复杂的空中交通运输网，是由空中交通管制、机场、航线、航空运输公司、营销及结算系统，以及各类后勤、服务企业等组成的有机整体。
所以，航空运输业的基本特点是高科技、高投入、国际化，兼有基础性和赢利性两种属性。
对于民航业的投资者来说，它的特点是投资大，回报周期长，较低和较稳定的收益。
随着民航业的发展，需要改善航班和地面服务，需要不断更新飞机和修建机场。
1990年代中期，全世界平均每年订购民用喷气飞机662架，约380亿美元。
我国自“九五”以来，每年仅机场投资就在100亿元以上。
民航一般不允许高利润率，世界前100家最大航空公司的平均利润率约5%，世界民航运输业平均利润率在1.6%左右。
所以世界上许多国家的航空运输企业，或为国有，或国家控股。
1胡鞍钢，2000年。
由于航空运输对安全性和精确性有很高的要求，所以运行的各环节（从飞机的维护、机场服务、航班及空中交通管理，以及企业管理）的管理水平要求非常高。
航空运输关系到国家领空主权，故具有准军事性质；作为国家的一个基础交通网，又具有一定的公共服务性质（比如规定的航班，不论乘客多少都必须准点起飞），和基础设施性质。
从国家角度看，不论赔赚，都要大规模投资于机场和空管设施。
也就是说，在民航运输业引进竞争机制的同时，还要兼顾基础建设和普遍服务。
民航发展的区域性按照ICAO的划分方法，世界分为北美、欧洲、亚太、中东、拉美、非洲6个统计区域，各地区空运发展的差异是显而易见的。
其中，北美、欧洲和亚太部分地区为世界的经济重心区。
与此相适应，世界上的主要空运大国均分布于此，在空运总周转量的构成中，这3个地区分别占37.9%、27.2%和24.8%。
这说明经济发达地区航空运输也是相应发展迅速的地区。
我国由于东西部经济发展的不平衡，表现在航空运输领域则是东部、中部地区航线网络密集，航班频率高，机场等地面基础设施比较完备。
一方面东部、中部快速发展的经济对航空运输的进一步发展起到了积极的推动作用，另一方面，航空运输的发达对该地区资金、人员和物质的流动提供了必要的物质支持，进一步支撑了该地区经济的快速发展。
从我国现有的民航系统划分来看，华北、华东、中南地区旅客周转量比较大，该地区的各机场是民航旅客的集散地，而这又与该地区国内生产总值及人均消费能力相平衡的。
20年来中国民航的发展及增长潜力我国航空运输业的加速发展是1980年代初开始的。
29世纪80年代前，我国民航业规模很小，发展也很慢。
从“六五”时期开始，国家大力解决交通运输业滞后的问题，对民航尤其高度重视，给以优惠政策扶持发展（如降低飞机、航材进口关税，允许收取机场建设费等），对基础设施不断加大投资力度。
1980年以来，我国民航运输业务就以每5年翻一番以上的速度超常发展，“八五”时期，民航的发展速度等于整个交通运输业的3倍。
近20年中，民航主要运输指标—客运量、货邮量、总周转量分别从1980年的343万人、8.9万吨、4.29亿吨公里增长到1998年的5755万人、140万吨和87亿吨公里。
三项指标18年的平均增长速度分别为18.76%、17.44%和16.70%。
1980年，我国民航运输总周转量在世界排名第35位，1996年即已升至第10位，旅客周转量由第33位上升到第5位。
全民航运输企业的业务收入，从1980年的4.5亿元增加到1999年的642.7亿元。
表7-11978`1998年我国民航全行业主要生产指标资料来源：《从统计看民航1999》p7-101978年，中国民航拥有的固定资产总共只有3亿元，而1997年民航直属公司所有资产已达1557亿元。
现民航业硬件设施已经大大缩小了和国际先进水平的距离，网络技术也已经得到较广泛应用。
目前，我国共有从事客运的民航运输公司24家，其中总局直属10家航空公司约占总营业额的86%。
1998年底，全国民航飞机总数1004架，其中运输飞机523架（其中波音系列飞机256架，麦道系列61架、空中客车系列71架）。
航线布局日益扩大。
1978年中国民航共拥有各类航线162条，国际通航城市15个，航线总里程仅14.89万公里；1998年航线数达到1122条，其中国内航线983条，国际航线131条，国际通航城市达到57个，航运里程达到218．26万公里。
基础设施不断完善。
到1998年，全国有航班使用机场142个。
1981～1998年，民航基本建设和技术改造（不包括飞机购置或租赁）投资共计525亿元。
可以看到，“九五”以来民航基础设施建设有很大的发展，“九五”时期投资已超过前15年的总和。
表7-2“六五”以来民航完成投资情况（亿元人民币）资料来源：《从统计看民航》1999年，p21520年来，中国民航通过融资租赁飞机、国外优惠贷款、企业境外上市和外商直接投资等各种方式利用外资175亿美元。
目前，中国民航已有各类外商投资企业62家，涉及飞机、发动机维修、培训和零备件支援、航空食品、航油供给、航空地面服务等领域。
经过10多年持续高速的发展，随着国民经济的调整，特别是1997年亚洲金融危机、国内进入经济紧缩时期，中国航空运输业也进入了增长速度放缓的调整期。
估计经济恢复原有速度后，中国民航运输业还会继续以较高速度发展。
无论从哪方面看，我国民航运输市场，有很大发展潜力。
目前我国民航运输总周转量占世界总额的2.5%～3%。
作为发展中国家，我国民航运输业在世界范围内中所占份额还是很小的，尤其在国际航线方面。
从世界平均水平看，世界航空运输业务量占世界总GDP的1%；客运量占世界总人口的20%（1990年）；而我国航空运输业务为GDP的0.7%；客运量占总人口的不足5%（1999年）。
与先进水平比，我国GDP总量约为美国的1/7，航空运输周转量仅相当于美国的1/14。
据国际权威组织对1998～2018年世界航空市场的预测：世界航空运输量年均增长4.7%～5%，亚洲市场年均增长6.7%，中国市场年均增长将为7.5%～9.3%。
现行体制及主要问题改革开放前，我国民航运输业由民航总局统一管理和经营，集航空运输、机场、航空管制等功能为一体。
1980年，根据邓小平同志“民航一定要企业化”的指示，我国民航运输业从军队中分离出来，改为商业航空运输，民航总局由空军领导改归国务院领导，民航内部实行政企合一。
从1984年开始，民航系统内部进行了较全面的机构调整，按政企分开的原则，实行航管、机场、航空运输公司分立，并在市场准入、航线进入、机场建设、飞机购置等方面逐步放松管制。
1987年实行航空运输公司改革，原中国民航独家经营改为多家经营，航空运输业初步引入了竞争机制。