以人为本,提高安全装车效率1
装车工安全生产管理制度
第一章总则第一条为加强装车工安全生产管理，保障装车作业人员的人身安全和身体健康，防止和减少生产安全事故，根据《中华人民共和国安全生产法》及国家有关安全生产的法律法规，结合我单位实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本单位所有从事装车作业的员工及相关人员。
第三条装车工安全生产管理遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本、关爱生命”的原则。
第二章组织机构与职责第四条成立装车工安全生产管理领导小组，负责本单位装车工安全生产管理的组织、协调和监督工作。
第五条装车工安全生产管理领导小组的主要职责：1. 制定装车工安全生产管理制度和操作规程；2. 组织开展安全生产教育培训；3. 定期检查安全生产状况，及时发现和消除安全隐患；4. 组织事故调查和处理，总结事故教训；5. 负责安全生产奖惩工作的实施。
第六条装车工安全生产管理领导小组下设安全监察部门，负责日常安全生产管理工作。
第七条安全监察部门的主要职责：1. 负责装车工安全生产制度的宣传、培训和执行；2. 负责装车工安全生产设施的检查和维护；3. 负责装车工安全生产事故的记录、报告和处理；4. 负责装车工安全生产检查和隐患排查；5. 负责安全生产资料的收集和整理。
第三章安全生产教育培训第八条新员工入职前必须接受安全生产教育培训，经考核合格后方可上岗。
第九条定期对装车工进行安全生产教育培训，提高安全意识和操作技能。
第十条安全生产教育培训内容包括：1. 国家安全生产法律法规；2. 安全生产规章制度和操作规程；3. 安全生产事故案例分析；4. 应急救援知识和技能；5. 个体防护用品的正确使用。
第四章安全生产设施与个人防护第十一条装车工安全生产设施必须符合国家相关标准和规定，定期进行检查和维护。
第十二条装车工个人防护用品必须符合国家标准，员工必须正确佩戴和使用。
第十三条装车工个人防护用品包括：1. 安全帽；2. 防尘口罩；3. 安全鞋；4. 防护手套；5. 防护眼镜。
集装箱场地安全作业管理规定（5篇）
集装箱场地安全作业管理规定1、场地工作人员必须坚持“以人为本、安全第一”的安全理念，确保自身安全。
严格执行公司各项安全管理规定。
2、按规定穿戴工作服、配戴安全帽和使用防护用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋等进入现场作业。
3、工作前保证充足睡眠，当班精神集中，工作时间不得饮酒，作业中禁止打闹，场地内禁止烟火。
4、场地行走时要与机械、车辆保持一定的安全距离，禁止在机械、车辆行走时上车、跳车、越车。
少年儿童禁止进入场地。
5、进行高处作业(超过____米)时，按公司的登高管理规定执行，杜绝一切冒险行为。
场地临时用电要按照公司《临时用电管理规定》执行。
6、现场作业人员在与叉车、吊车配合作业时，应协助机械驾驶员瞭望，劝阻其他人员远离作业现场。
必须与机械设备保持安全距离，作业时与小叉车之间的距离应保持____米以上；其他人员应保持____米以上安全距离；当大型机械及吊车作业时，现场作业人员应以其保持安全距离；其他人员应保持____米以上安全距离。
7、严禁无证动用机动车辆及机械设备。
8、叉车机械驾驶员严禁在作业时听MP3、收音机等。
小叉车严禁载人。
当需接听电话时必须要将机械停稳后再接听电话。
9、作业人员在验箱和上车验货等作业时，需等车辆停稳，如集装箱内有货要谨慎开箱门，防止货倒伤人。
检验集装箱顶部时要系安全带，并与上索道连联，确保人身安全。
验箱完毕后关闭箱门，方可安排机械作业。
11、作业人员在实际工作中如发现作业中存在安全隐患时，有权令其停止作业，增加改进措施，确认无安全隐患时方可作业。
12、凡进入场地作业的特种机械及外租机械设备，相关业务部门应与其签订安全协议，规避风险。
13、场地库外货物堆存区所堆存的易燃品货物(如石蜡、棕丝等)要与其它易燃物保持一定的安全距离。
并且周边配置相应的灭火器材。
集装箱场地安全作业管理规定（2）第一章总则第一条为了加强集装箱场地的安全作业管理，保障人员和财产的安全，提高作业效率，制定本规定。
三要素一体化叉车安全管理
构建“三要素一体化”叉车安全管理体系后，我单位狠抓一体化体系的建设和管理的改进提升，强化叉车作业现场管理与监督检查，取得了很好的应用效果。具体如下：
1、全年叉车行驶6.51万公里安全无事故
2012年，**、复合蜡产品产量累计达到9.6万吨，产品出厂量为9.3万吨，按照叉车的行驶里程0.7公里/吨计算，我单位所属叉车全年累计行驶里程数达到6.51万公里，没有发生任何一起安全事故，全面实现了我公司下达的安全绩效考核目标，为分公司实现集团公司安全生产“六连冠”做出了贡献。
二、“三要素一体化”的叉车安全管理体系的内涵
由于叉车属于厂内车辆管理，作业范围有限，高强度、重复性作业内容较多，环境复杂多变，具有一定的特殊性，所以叉车安全管理也具有其独特之处。主要表现在：（1）动态性。叉车驾驶人员变动频繁，无法做到专人专车；叉车作业环境复杂多变，作业现场位置、气候、突发事件无法预料；（2）持续性。由于产品出厂量的日益增加，叉车运行始终处于高强度、高负荷、易疲劳状态，引发安全事故的可能性不断增加；（3）综合性。叉车作业主要涉及到“人员、机器、环境”等要素，任何要素的细微变化都会引起内在的连锁反应，从而改变安全管理相对的平衡状态，产生不安全的隐患或后果。
通过安全风险分析，作业环境的安全影响显得尤为重要。为了消除作业环境对叉车安全的潜在威胁，我单位主要做了如下工作：（1）在叉车作业主要场所，如南北装车场、厂房过道、三岔路口均安装了凸面镜，以便叉车在转弯时及时观察到不同方向的车辆和人员。（2）在产品库房和装车场地，设置“外来人员不得进入”的告知牌，并由出厂计量人员负责管理外来人员，防止外来人员无序走动引发安全事故。（3）合理码放**产品，每个货位间码放间距大于0.5米，货位靠近过道的最后一排只能进行单层码放，防止产品码放过高阻碍视线。（4）对**厂房内的照明灯进行全面排查，及时修理或更换损坏的灯具，为叉车作业提供光线良好的环境。（5）在醒目位置设置限速牌，安装摄像机随时监控叉车行驶速度。（6）及时修补装车场地，保证地面平整，适合叉车作业。
装卸车事故应急处置预案
一、总则1. 编制目的为有效预防和应对装卸车事故，确保人员生命安全、财产安全及环境保护，降低事故损失，提高应急处置能力，特制定本预案。
2. 适用范围本预案适用于我公司所有装卸车作业过程中发生的事故，包括但不限于火灾、爆炸、泄漏、中毒、触电、机械伤害等。
3. 工作原则（1）以人为本，安全第一；（2）预防为主，综合治理；（3）统一领导，分级负责；（4）快速反应，协同作战。
二、组织机构及职责1. 应急领导小组（1）组长：公司总经理；（2）副组长：公司副总经理；（3）成员：各部门负责人及相关部门人员。
应急领导小组负责统一指挥、协调、调度和监督事故应急处置工作。
2. 应急指挥部（1）指挥长：公司副总经理；（2）副指挥长：各部门负责人及相关部门人员。
应急指挥部负责组织协调事故现场救援、善后处理及信息发布等工作。
3. 各部门职责（1）安全管理部门：负责事故调查、分析、上报及应急物资储备等工作；（2）生产管理部门：负责组织现场救援、停产撤人、设备隔离等工作；（3）设备管理部门：负责事故设备抢修、更换等工作；（4）人力资源部门：负责伤员救治、伤亡统计及安抚家属等工作；（5）环境保护部门：负责事故现场环境监测、污染治理及环保信息上报等工作；（6）后勤保障部门：负责应急物资保障、现场生活保障等工作。
三、应急处置程序1. 事故报告（1）事故发生后，现场人员应立即向应急指挥部报告；（2）应急指挥部接到报告后，应立即向应急领导小组报告；（3）应急领导小组接到报告后，应立即启动应急预案，组织救援。
2. 现场救援（1）现场救援人员应迅速赶到事故现场，了解事故情况，组织救援；（2）根据事故情况，采取以下措施：（a）火灾：使用灭火器、消防栓等设备进行灭火；（b）爆炸：隔离事故现场，防止次生事故发生；（c）泄漏：切断泄漏源，设置警戒区域，防止泄漏物扩散；（d）中毒：迅速撤离中毒人员，进行急救；（e）触电：立即切断电源，使用绝缘工具进行救援；（f）机械伤害：立即停止设备运行，隔离事故设备，防止二次伤害。
提高组装车间生产效率的途径和方法
摘 要 ： 过 分析 某组 装 车间 生产 效率 低 的现 状 ， 出 了制 约 生产 效 率提 高 的原 因 ， 通 找 并根据 实 际情 的提 高指 明 了方 向。
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｏ ｇ ｈ ｎ ｌｓｓ ｏ ｈ ｔｔｓ ｏ ｒ ｓ ｏ ｏ ｒ ｄ ｃｉｎ ｅ ｃｅ ｙ ｔｉ ａ ｅ ｎ ｓ ｏ ｔｔｅ ｒａ ｏ ｆｒ ｓｒｃｉ ｇ ｅｆｃｅ ｃ ，ａ ｄ ｔａ ｔ ｒｕ ｈ ｔｅ ａ ａｙ ｉ ｆｔ ｅ ｓａｕ ｆａ ｗｏ ｋ ｈ ｐ ｌｗ ｐ ｏ ｕ ｔｏ ｆ ｉｎｃ － ｈ ｓｐ ｐ ｒｆ ｄ ｕ ｈ ｅ ｓ ｎ ｏ ｅ ｔｉｔｎ ｆ ｉ ｎ ｙ ｎ ｉ ， ｉ ｉ ａ ｃ ｒ ｉｇ ｔ ｈ ｃｕ ｉｕ ｔｏ ｒｐｏ ｅ ｈ ｆｅ ｔｖ ｙ ｎ ｔｏ ｓｆｒｉ ｃ ｏ ｄｎ ｏｔ ｅａ ｔａ ｓｔ ａｉｎ ｐ ｏ ｓｓｔ ｅｅｆｃｉｅ ｗａ ｓａ ｄ ｍｅｈ ｌ ｄ ｏ ｍｐｒｖｎ ｈ ｆ ｃｅ ｙ ｏ ｒ ｄ ｃｉｎ ｗｏ ｋ ｈ ｐ ｏ ｉｇ ｔｅ ｅ ｉｎｃ ｆｐ ｏ ｕ ｔ ｒ ｓ ｏ ． ｉ ｏ
关键 词 ： 间； 车 生产 效率 ； 高 提
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：ｗｏ ｋ ｈ ｐ； ｒ ｄ ｃｉｎ ｅ ｃｅ ｃ ；ａｓ ｒ ｓ ｏ ｐ ｏ ｕ ｔｏ ｆ ｉｎ ｙ ｒ ｉｅ ｉ
中图 分 类 号 ：２ ３ Ｆ ７ Ｏ 引 言
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ６ ４ １（ ０ ０）３ ０ ４ — ２ １０ — ３ １２ １ ２ — ０ ５ ０
率 降 低 。 车 间 的 照 明 条件 较 差 ， 达 到 国 家标 准 ， 照 度 不 均 匀 ， 未 且 车 随 着 科 学 技 术 的迅 速 发 展 和 社 会 经 济 的快 速 增 长 ， 造 业 的 竞 间 内 最 大 、 小 照 度 分 别 与 平 均 照 度 之 差 远 大 于 平 均 照度 的 １ ， 制 最 ／ 这 ３ 争 日益 激 烈 ， 加 上消 费 者 的需 求 日新 月 异 的 变 化 ， 给 制 造 业 带 样 使 人 的视 觉产 生疲 劳 ， 而 工 作 容 易 出 差 错 ， 容 易 发 生 事 故 。 再 这 从 且 另 来了很大的机遇和挑战。对制造业而言 ， 个企 业都 面临着 持续多 外 ， 间 内 由各 种 机 械 设 备 的运 行 产 生 的噪 声 较 大 ， 备 发 出 的最 每 车 设 变 、 可 预 测 的全 球化 市场 竞 争 ， 了 在 日益 激 烈 的市 场 竞 争 中 生 大 噪 声 达 到 了 ９ ｄ 已超 出 了 国家 规 定 的标 准 ， 连 续 工 作 ８小 时 不 为 ８Ｂ， 即 存 下去 ， 企 业 必 须 快 速 适 应 市 场 的 变 化 并 做 出相 应 的 产 品 结 构调 的作业 场所 ， 噪声不能超过 ９ ｄ ０ Ｂ＇ Ｌ ｛ 。噪声对 人体 有许 多负面影响 ， 长 整， 高效率 、 低成 本已成为 当今制造企业 生存和发展 的基本保障。 本 期暴 露 在 强 烈 的 噪声 环 境 中会 严 重 伤 害 人体 心 里 和 生 理 健 康 ， 起 引 文 分析 了影 响组 装 车 间效 率 的 主 要 原 因 ， 提 出 了相 应 的 提 高 生 产 心血 管 系统 、 经 系 统 等 方 面 的 疾 病 并 导 致 听 力 受 损。 作 业 环 境 中 并 神 效 率 的有 效 措施 。 的 噪声 会使 操作 者 的 心情 烦 躁 ， 易 疲 劳 ， 应 迟钝 ， 意 力 不 易集 容 反 注 １ 影 响车 间生 产 效 率 的 因素 分 析 中等 ， 从而影响工作效率、 工作质量和安全。 某 泵 生 产企 业 ， 由于 所 生 产 的产 品 适 用 范 围广 、 量 好 ， 而 销 质 从 １ ． 乏以人为本的思想 在组装车 间内 ， 不到 一个凳子 ， ６缺 找 不 量 较 好 ， 单 较 多 ， 是 由于 一 些 车 间 ， 订 但 尤其 是 组 装 车 间 的 生产 效 率 管 在 哪 个 工 位 从 事何 种 工 作 都 必 须 站 着 ； 人 在 吃 完 午 饭 后 ， 能 工 只 较 低 ， 致 经 常 不 能 按 期 交付 订 单 ， 而 影 Ⅱ 导 从 向了公 司 的 信 誉 和 收 入 。 坐 在 物 料 或 工 件 上 休 息 片 刻 ， 这样 一 上 午 的疲 劳 得 不 到 及 时 的休 经 现 场调 查 发现 ， 响 因素 主 要 有 以下 几 个 方面 ： 影 息 ， 力 不 能 很好 恢 复 ， 午 上 班 时 精 力和 体 力 自然 不 能 集 中 ， 意 体 下 注 １１工 作 量 分 配 不 合理 在 组 装 流 水 线 上 ，各 工 位 的 工 作 量 各 力就会 下降， 。 生产 效率 自然 会下降。 不相 同 ， 的 工 位 工作 量 较 小 ， 有 的 工 位 则 较 大 ， 是 在 每 个 工位 有 而 但 ２ 改 善 措 施 都 只 分 配一 个 工 人 ， 工 资待 遇 都 相 同 ， 就 给 干 活 多 的 人 造 成 心 且 这 针 对 引 起 车 间 生 产 效 率 低 的 原 因 ， 据 实 际 情 况 ， 用 如 下 的 根 采 理 上 的 不平 衡 ， 响 工作 积 极 性 ， 而 不认 真 对待 工作 ， 而 影 响 生 措 施 来 解 决 。 影 从 进 产 效 率 和产 品质 量 。 ２１实施绩 效、 ． 计件薪酬 在组 装车间必须采用计件制 ， 它鼓励 １２薪 酬 不 合 理 ， 励 机 制 不 健 全 工 人 在 正 常 工 作 时 间 （ 周 员工 多劳多得 ， ． 激 一 这样不仅 能调动员工 的积极性 ， 更能提高 现场的工 ４ Ｏ小 时 ） 件 下 的 工 资 只 有 １０ 条 ２ ０元 左 右 ， 单 较 多 时 ， 断 安 排 加 作 效 率 。 计 件 制 工 资 的基 础 上 ， 设 绩 效 奖 ， 订 不 在 增 因地 制 宜 的对 工 资 结 班 ， 周 工 作 时 间超 过 ７ 一 ２小 时 ， 却 只 能 得 到 很 少 的 加 班 费 。 企 业 构 进 行 解 剖 、 合 ， 制 定 出绩 效 考 核 项 目和 扣 分 标 准 ， 但 组 再 由现 场 干 部 没 有 给 员工 带来 合 理 的激 励 机 制 ， 工 工 作 没 有 积 极 性 ， 天 安 于 部 门经 理 、 政 经 理 逐 级 、 日考 察 。 为 了 更 好 的 帮 助 员 工 提 高 绩 员 每 行 逐 现 状 ， 有 奋 斗 的 目标 ， 觉 干 多 干 少 一 个 样 ， 而减 慢 进 度 ， 致 没 感 因 导 效 ， 理 应 不 断与 员工 沟 通 ， 绩 效 目标 被 经 理 和 员工 双 方 认 可 ， 经 使 保 单 位 时 间 内生 产 的产 品 数量 减 少。 证 员工 知 道 自 己的 绩 效 目标 、 道 自 己将 怎 样 被 考核 。 知 考核 结 束 后 ， １３操作 员 工 更换 频 繁 由于 每 周 工 作 时 间 太长 ，公 司 规 定 一 对 员工进 行绩效反馈 ， 员工了解 自己是 怎样被 考核 的 ， ． 使 考核 的结 周 工作 六 天 ， 加班 时 一 周 最 高 可 以达 到 ７ ５小 时 ， 重 超 出 了 国 家规 严 果是什么 ， 以后 应 该 在 哪 些 方面 努 力 ， 提 高绩 效 。 以 定 的 一 周 ４ ￣， ０ｄ Ｂ 的工 作 时 间 标 准 ，这 就 给 工 人 造 成 了心 理 和 生 理 － Ｊ ２２鼓励 员工 自检 与互检 在生产管理中 ，不 良品返修往往 会 ． 的疲惫， 导致很 多员工进厂不多久就提 出辞职。这使得本来 已经适 影响效率 ， 以只要品质好 ， 率 自然高。目前公司花费大量 的资源 所 效 应 了工作环境和掌握 了工作技 能的员工频繁离开 ， 而新员工要熟悉 做 首 末件 、 全检 、 专检 ， 却忽 略 了员工 的 自检 与互检 ， 以通过 以下 可 工作和环境需要一定时间 ， 从而严 重制约生产效率的提高。 方式进行 ： １ 工作 场 所 杂 乱 无 章 作 业 现 场 脏 、 ， 架 、 具 箱 等 被 杂 ． ４ 乱 货 工 ２２１员 工 自检 员 工 在 生 产 过 程 中 要做 到 ： 确 认 上道 工序 零 ．． ① 物 占据 而 减 少 使 用价 值 ， 并增 加寻 找 工 具 、 品 的时 间 ； 品 杂 乱 无 物 物 部件的加工质量 ； ②确认本工序加工 的技术 、 工艺要求和加工质量 ； 章 的摆 放 经 常 造成 物 品 的误 用 、 送 ， 加 盘 点 的 困难 ； 作 区 域 工 误 增 工 ③ 确 认 交 付 到 下道 工 序 的完 成 品质 量 。 件 、 部 件 杂乱 放 置 ； 圾 也 未 及 时 归 类 并 运走 。 些 不 仅 影 响 工 作 零 垃 这 ２２２员 工 互 检 当 第 一道 工序 给第 二道 工 序 提 供 产 品 时 ， 果 ＿－ 如 的 心情 ， 造 成 大 量 时 间 的 浪 费 。 还 第二道 工序检测 出存在 不良产 品 ， 比如提供 １ Ｏ个产品 ， 被第二道工 １ ． 因作 业 环 境 差 车 间 的 作 业 环 境 较 差 ， 要�
装车现场安全规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为确保装车现场作业安全，防止事故发生，保障作业人员的人身安全和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，结合本企业实际情况，特制定本规定。
第二条本规定适用于本企业所有装车现场作业，包括原材料装车、成品装车、危险品装车等。
第三条装车现场作业应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本、全员参与”的原则。
第四条装车现场作业人员必须遵守本规定，确保自身和他人的安全。
第二章安全组织与职责第五条企业应设立安全生产委员会，负责装车现场安全工作的组织、协调和监督。
第六条安全生产委员会下设装车现场安全工作领导小组，负责具体实施装车现场安全管理工作。
第七条装车现场安全工作领导小组应定期召开会议，研究解决装车现场安全工作中的重大问题。
第八条各部门负责人对本部门装车现场安全工作负总责，确保本部门作业人员遵守安全规定。
第九条装车现场安全工作领导小组负责以下职责：（一）制定装车现场安全管理制度和操作规程；（二）组织开展装车现场安全教育培训；（三）检查、督促装车现场安全措施落实；（四）调查、处理装车现场安全事故；（五）向企业安全生产委员会报告装车现场安全工作情况。
第三章安全教育培训第十条装车现场作业人员必须经过岗前安全教育培训，取得合格证后方可上岗作业。
第十一条安全教育培训内容包括：（一）国家安全生产法律法规和标准；（二）企业安全生产规章制度和操作规程；（三）装车现场安全风险辨识与防范；（四）应急处置和救援知识；（五）个人防护用品的正确使用方法。
第十二条装车现场作业人员应定期参加安全教育培训，提高安全意识和技能。
第四章安全技术措施第十三条装车现场应设置明显的安全警示标志，包括危险区域、安全通道、消防设施等。
第十四条装车现场应配备必要的安全防护设施，如防尘口罩、耳塞、护目镜、防护手套等。
第十五条装车设备应定期检查、维护，确保设备运行安全可靠。
第十六条装车现场应设置安全通道，保持通道畅通，不得堆放杂物。
以人为本理念在城市道路设计中的应用
以人为本理念在城市道路设计中的应用摘要：以人为本发展理念要求在城市道路设计时，把人性化设计理念应用其中，努力为社会群众呈现一个无障碍交通、城市健康发展的生存环境，在满足人们倡导的绿色、安全出行要求同时，也要展现出人文关怀，提高城市群众对道路设计的满意度。
关键词：以人为本理念；城市道路设计；应用引言在当前城市建设快速发展的环境下，在以往城市道路建设中，基础建设比较薄弱，给城市道路设计理念带来一定影响，人们在道路设计中更主张务实，一般会结合人们的出行要求来确定设计方向，缺少对人性化设计思考。
而随着经济形势发展良好，城市道路基础设施建设力度提高，道路设计理念和标准发生变化。
1以人为本设计理念概述在这个比较复杂的交通背景下，城市道路使用强度升高。
机动车成为城市道路的使用主力，是城市道路设计人员重点关注的内容，而对于行人、自行车等弱势交通群体，往往会遭到忽略。
在实际中，道路设计不但要满足人们的日常出行要求，还要思考人们的精神需求。
城市道路自身是人们日常活动中不可或缺的一部分，将会给城市群众生活体验带来直接影响。
因此，在城市道路设计过程中，应充分体现出以人为本思想要求，以更好地满足人们的精神生活要求。
在实际设计中，应从多方面入手，满足不同群体的客观要求，展现城市道路设计价值。
2以人为本理念在城市道路设计中的应用价值2.1美化城市环境美化城市环境作为以人为本设计理念在城市道路设计中最重要的价值，从客观角度来说，道路作为城市建设发展中的重要部分，可以将城市各个功能区域进行连接，因此其自身具有较强的功能性特点。
针对现代城市来说，道路建设不但要满足城市群众日常出行要求，还要符合各个区域功能要求。
通过科学设计，改善城市发展面貌，提升城市美观度，对城市建设发展有着重要意义。
2.2促进经济发展在传统经济管理模式中，城市道路作为经济发展载体，是一个区域优先发展的关键。
随着城市发展规模的扩大，道路在经济建设发展中的价值逐渐凸显。
交通运输安全知识：汽车装卸作业安全管理规定
汽车装卸作业安全管理规定1、汽车司机必须取得正式驾驶员资格者的证明，并年审合格，政治思想良好，组织纪律强，驾驶作风过硬，安全生产及身体健康良好。
2、汽车应按照核定的载重量装载，装载高度，从地面算起一般不得超过4M；装载宽度不得左、右各不得超过车箱20CM；装载长度不得超过车箱前后2M，超出部分不得触地，货物绑扎要牢固。
3、特殊货物在运输中，必须事先报请有关部门批准，签发通行证，按指定的时间、路线和规定的内容进行装载和运输，超宽和超高部分要悬挂标志，白天可以挂红旗、夜间可以装设红灯，必要时申请交通管制，禁止一切车辆通过。
4、运输的过程中要经常检查货物的绑扎货物情况，要低速行驶，保持汽车的稳定性；对沿线架空的电线、电缆等障碍物要有专人处理。
5、汽车到达卸车地点后要指派胜任人员担任卸车工作，装卸人员确保材料堆放稳固，不滚动，不滑落，装车时由下向上，分层堆放；装车完毕，绑扎牢固。
卸车时由上向下，分层卸货，保持车辆重心稳定，不偏载。
6、用起重设备配合作业时，严格禁止作业人员站在吊物运行线内或从吊起的货物底下钻过；禁止站在列角和敞车车帮上；禁止站在起吊物件上；禁止用手校正吊高0.5米以上的物件；禁止用手脚伸入已吊起的货物下方直接取放垫物。
中铁四局集团增埗大桥改造工程项目经理部机械部车辆运输中的安全规定及措施一、严禁驾驶员带病、车辆带病运输作业。
驾驶员长途运输每天不得超过6小时，两个司机不得超过12小时，确保运输安全。
二、驾驶员在行车前、行车中禁止饮酒，杜绝疲劳驾驶，在行驶中要自觉遵守交通法规。
三、对拌合站的分解部件，超高、超长、超宽、超重部分装运时要求再次分解，对确实无法分解的要办理有关手续，否则，驾驶员有权拒绝装运。
四、在装运现场及运输途中要及时瞭望、规避空中的障碍物，如：电线、通讯电缆、绳索、桥涵、门楼及广告牌等。
五、在行驶中对不明路段、路况（如：乡村路段、山区弯道路段、河床临时路段、塌方后临时修建的路段及进出现场临时修建的路段）驾驶员要下车观察，必要时要有一人在前引导通过。
货运场站运营管理制度
货运场站运营管理制度一、背景与目的货运场站作为物流系统中的一环，其运营管理对于保障货物的正常运输以及物流系统的高效运作起着至关重要的作用。
为了提高货运场站的运营效率和服务质量，制定和执行一套科学、规范的运营管理制度是必不可少的。
本制度的目的是为了规范和优化货运场站的运营管理，确保货运场站运作的安全、高效和可持续发展。
二、运营管理原则1.安全第一：以人为本，保障员工和货物的安全是第一要素。
2.高效运作：不断提升运营效率，满足客户需求。
3.规范管理：严格遵守相关法律法规，规范运营行为，保证公平公正。
4.共享共赢：与上下游供应链合作伙伴共享信息和资源，实现共同发展。
三、运营管理职责与权限1.清晰划分责任：明确各级运营管理人员的职责和权限。
2.运营计划制定：制定货运场站的年度运营计划，明确目标和指标。
3.资源管理：合理配置场站资源，包括人力、设备、仓储等。
4.风险管理：建立风险管理制度，及时发现和应对风险。
5.安全管理：建立安全管理制度，保障员工和货物的安全。
6.环境管理：制定环境保护措施，减少对环境的影响。
7.服务质量监控：建立监控机制，保证服务质量的稳定和提升。
8.绩效评估：制定绩效评估标准，对运营管理人员进行绩效考核。
四、运营流程管理1.进站管理流程：–接受运输指令并进行认真记录。
–根据货物特性进行合理的装卸安排。
–对货物进行质量检查，确保符合运输要求。
–完成进站手续，确保货物安全并办理相关手续。
2.出站管理流程：–按照运输指令做好装车准备和货物的整理。
–根据车辆的空余容量进行合理装载。
–起草配送方案，确保交货按时、按质完成。
–办理出站手续并记录相关信息。
3.运输过程管理流程：–定期对车辆进行维护和保养，确保车况良好。
–对货物进行跟踪监控，及时了解运输状况。
–处理发生的异常情况，并及时向相关方报告。
五、安全管理措施1.人员安全：–培训员工掌握安全操作规程和事故应急处理知识。
–配备足够数量的安保人员，加强场站的安全防范和监控。
2024年煤矿管理人员个人工作总结参考（5篇）
2024年煤矿管理人员个人工作总结参考自____年度起，在各级领导的坚强领导和相关部门的协同配合下，我们深入领会和贯彻了彬长集团关于安全工作的相关会议精神和文件要求，秉持“安全第一、预防为主”的安全生产方针，确立了“以人为本、安全为首”的工作理念。
围绕全年的安全工作目标，我们持续开展“安全生产年”活动，进一步健全制度，强化基础管理和安全管理，推动了矿井安全形势的稳定发展，有效杜绝了安全生产事故的发生。
以下是对本年度安全部工作情况的总结：一、深入学习上级安全工作指示，加强安全管理公司组织召开了班子会和专题安全办公会议，全面学习国家、省及各级主管部门和彬长集团的安全工作决定及会议精神。
结合公司实际情况，研究制定了《胡家河矿业公司关于认真做好____年安全生产工作的决定》，明确了年度安全目标，并对安全工作进行了全面部署。
各部门积极学习年度安全生产工作安排，将任务分解并落实到位。
为确保上级安全指示精神的传达效果，安全部牵头组织相关部门，通过参加单位会议和现场抽查员工等方式进行检查，确保安全指示和会议精神及时、全面地传达到每位员工，为安全管理奠定了坚实的思想基础。
二、加强安全管理体系和制度建设，推进规范化管理1、对《安全生产责任制》、《安全生产管理制度汇编》、《安全生产事故应急救援预案》、《重大危险源监督管理办法》进行了修订，并于____月中旬装订成册。
根据人员变动对安全生产委员会进行了调整。
2、强化矿井安全管理体系建设，完善了《安全教育培训制度》、《监督检查制度》、《隐患排查制度》、《事故责任追究制度》和事故管理制度，并根据国家及彬长集团要求，结合矿井建设实际情况，制定了《领导现场带班规定》等相关制度，进一步加强了现场安全管理。
三、严格落实安全生产责任制，强化安全管理我们始终将安全生产责任制的落实作为安全生产的核心，加强了各级干部的安全责任制落实，确保了公司安全工作的有效领导。
公司对安全活动和重点工作设立专门领导小组，加强了对安全工作的监督和领导。
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人工捅煤作 业
十一、效果检验
250 200 150 100 50 0
通过各项 措施的实施和 质量保证体系 的有效运作， 装车作业、加 接车 固清扫作业用 清扫加固 时长的问题明 显改善，我们 装车 QC 小 组 统 计 累计 了 10-11 月的用 时。分析结果 如下： 实现
活动前
活动后
目标
十二、巩固措施
助理经济师 高级工
协调处理 技术指导
崔支松
史永庆 李宝华 冯慧春
36
41 38 40
大专
大专 高中 大专
技术员
队长 队长 队长 高级工 技师 技师
数据整理与分析
对策实施者 对策实施者 对策实施者
丁小梅
38
本科
技术员
助理工程师
技术分析
四、小组活动计划
日期 程序
活动进度表
地点 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
组长
滕卫东
2011.1
注册号
活动时间
课题类型
2011.1.1---------2011.12.31
现场型 人员概况
出勤率
平均活动时间
100%
4小时
活动次数
QC教育时间
18次
平均42小时以上
姓名 滕卫东 张 文 景建清
年龄 44 42 41
学历 大专 本科 大专
职务 科长 书记 副科长
职称
职责 全面负责
1200mm
20
300mm
对策实施（二）
2011年5月份小组成员通过现场调查，分析出合理分工，加固行走路线图如下：
列队迎车处 四道道岔
楼梯
五道道岔
列队迎车处
对策实施（三）
2011年5月20日，经过厂领导及相关部门的大力支持，对装煤仓进行了安装空气炮。并顺利 通过试验。减轻了职工劳动强度，节省了人力资源。现对比如下：
史永庆
3、
煤源充足不下 煤
根据煤仓次煤情况，在仓壁 上安装疏通装置
下煤量大，人员劳动强度 低。
根据煤仓储煤，次煤情况， 同时利用现场现有资 源压缩空气，加装空 气炮破除积煤支点法 进行疏通。
2011年5月至10 月
李宝华
十、实施对策 对策实施（一）：改造使用工具
2011年4月20日，小组成员经过现场调查， 研究决定将加固工具中所使用的：钩、撬、捌、 绞工具，改造为一体多用。
缩短装车用时
40
50
活动目标（二）
经过小组 全体人员研 究，确定我 们本次活动 的目标是： 装车总用时 缩短为130分 钟。
250 200 150 100 50 0 活动前 活动目标
目标可行性分析
领导支持
厂、科领导高度重视 本小组活动
所需资金已请示到位 目 标 值 可 行
目 标 值 可 行 性 分 析
是
全体
9
煤源充足不下煤
调查分析
是
全体
通过小组成员分析研究，得出主要原因，结果如下：
煤源充足不 下煤 工具不合适
要 因
九、制定对策
序号 要因 对策 目标 措施 时间 负责人
1
工具不合适
根据生产现场实际，对所用 工具进行技术改造
职工携带方便，一体多用。
将加固过程中所使用的钩、 捌、撬合为一体，减 少职工携带工具。
机
人
用时长原因
设备选型不适合 岗位司机操作能力低 设备运行不正常
煤源不足
管理有缺陷
人员分工
料Hale Waihona Puke 法环八、要因确认
序 号 是否 要因
因数名称
确认方法
确认情况
参加人员
1
设备与现工艺要求不符
调查分析
通过对生产现场调查分析，生产工艺符合当前生产 作业。
否
全体
2
工具不合适
调查分析
通过对职工在实际操作中对工具的使用，携带上进 行现场调查分析。所使用工具存在一些缺陷。 通过现场定置化管理，材料摆放都有固定点，职工 取胜方便不存在摆放位置不当。 岗位司机能够严格按操作规程进行作业，不存在因 操作不当造造成延时。 通过查看机电设备台帐，投入使用时间不长，并通 过现场测试，并没有发现有老化迹象。 通过查看检修调度室检修记录，能够严格按周期进 行检修、维护、保养所使用设备
4
质
2
0
队 意 识
技
QC
学 习 能 力
活…
十四、下步打算
今后打算 今后打算
进一步优化组合，合理分配人员，充分 发挥职工自主能动性，加大 现场操作程序、 设备技术改造使人、机、物、法、环有机的结 合起来，使得我们的工作效率再上一个新台阶
是
全体
3
加固材料摆放位置不当
调查分析
否
全体
4
人员技术低
调查分析
否
全体
5
设备老化
调查分析
否
全体
6
没按设备运行周期检修设备
现场调查
否
全体
7
制度不完善
调查分析
厂、车间各项制度健全
否
全体
8
现场组织协调、分工
调查分析
通过对职工个人实际操作快慢进行比对，分工协调 上存在不合理现象 通过现场观察、调查，装车作业过程中，存在煤源 充足，由于次煤造成不下煤或下煤不畅。
责任人 会议室
确立课题
滕卫东
现场调查
装车现 场
会议室
崔支松
确立目标
景建清
原因分析
会议室
滕卫东
确定要因
会议室
景建清
制定对策
会议室
景建清 张 文 史永庆
对策实施
装车现 场 装车现 场 会议室
效果检验
李宝华
巩固措施
腾卫东
活动总结
会议室
崔支松
五、选题理由及现状调查
路 方 、 企 业 要 求
装车作业时间90分钟
为了使活动成果能有效保持，本小组针对各项对策实施后的效果，采
取了如下巩固措施：
1、2011年11月，将改造后的加固使用工具整理图纸，纳 入《运销科技术管理资料》。 2、2011年10月将现场合理分工、优化加固行走路线， 编制成《运销科现场管理制度》加强规范。 3、2011年11月，将安装的空气炮根据相关资料，编写成 《空气炮操作规程》、《空气炮安全规程》纳入到《运销 科规程汇编》加强培训学习。 4、明确责任人，严格落实包机责任。实现全方位监管。
十三、效益
经济效益 1、节省了人力资源，由原来每班需要8人进行捅斗作业。减少为一人进行 巡检。每班节省人工工资。3500÷21.75=160.91元、160x7=1120元。 2、节省了《路企运输协议》中规定的，企业因装车达不到路方要求的时间，而造成的延时费用 。路方要求装车用时为130分钟，每超出1分钟按1小时算。每节车皮超时费4.4元。我运销科每日可 六趟车，每趟车可装26节车皮。 每日节省延时费用：4.4X26X6X1.5=1029.6元。 3、增加外销拉运量：每日可增加一趟车。每趟车26节车皮，按每节64吨计算。每日可多拉运 煤为：26X64=1664吨。 社会效益 1、取消了人工捅斗作业，避免了因高空落煤造成捅煤杆突然受力，而导致的人员受伤。增加了安全系数。 2、增加了外销拉运量，提高了企业市场竞争能力。 3、减轻了职工劳动强度，使职工有更大精力投入到其他岗位作业。 无形效益 1、通过本次QC活动，小组成员的质量意识、问题意识、改进意识有了进一步增强，技术水 6 团 平和质量管理水平得到了明显提高，增强了团队意识和战胜困难的决心。
2011年3～4月
史永庆 李宝华
2
现场组织 人员分工
职工出手快慢结合，分工协 作，合并操作程序
在加固过程中能够以最短 时间完成
将出责任心强与责任心不强 者相结合。加固过程 中将出手快者安排在 外边作业，慢者放在 里边，当快者完成后， 由车皮头返里边进行 对头加固。完成后统 一上操作平台。
2011年5月
二、专业知识介绍 装车作业流程图
接 受 通 知
列 队 迎 车
设 置 防 护 措 施
检 查 车 辆
车 门 加 固 、 闭 锁 不 良
加固车门
车 底 有 杂 物
装 车
清扫车底
计 量
平 车
复 检
装 车 结 束
三、小组简介
小组概况
小组名称
课题名称 所属部门 成立日期
提高装车效率QC小组
以人为本、提高安全装车效率 官地矿选煤厂运销科 2011．1.6 注册日期
资金保障
现场允许
现场测量可安装设备， 人员可调配 小组成员素质高，有 极强的工作经验
成员素质
七、原因分析
小组成员首先对加固车辆用时长的原因进行分析研究，得出如下结论：
工具不合适 材料摆放位置 加固车辆 人员素质 现场组织协调
车辆不符安全运行程度
原因分析
小组成员通过现场调查和分析，得出装车用时长的主要原因，用因果图整理如下：
项目
接车
平均用时 （分钟）
40
清扫车底
加固车门 装车 过衡衡量 平车作业 累计
40
50 90 0 0 220
问 题 症 结
250
200
150
100
50
0
选择课题
提高安全装车效率
装车、 加固是 影响装 车效率 的关键 环节
车
车
底
门
量
车
接
装
车
车
扫
固
衡
称
平
清
加
过
累
计
六、确定目标（一）
提高安全装车效率
缩短清车、加固用时