05项目五 信号基础设备-转辙机
铁道信号基础设备转辙机
控制部分：拉簧、速动 片， 检查柱在正常转换 过程时，对表示杆缺口 起到检测作用。道岔不 密贴，缺口位置不对， 检查柱不会落下，它阻 止动接点组动作，不构 成道岔表示电路，挤岔 时，检查柱被表示杆顶 起，迫使动接点组转向 外方，断开表示电路。
2.速动片：配 合起动片完成解 锁和锁闭功能， 使速动爪落入其 梯形凹槽之中。
提速30号
27.98m
活动
160Km/140Km
四、转辙机的设置
（一）未提速区段
1.未提速之前， （50G)每一组道岔岔尖 处均设一台转辙机，称 谓单机牵引。
2.12号AT道岔，尖轨 加长且有弹性，需设置 两台转辙机。
3.可动心轨道岔心轨 需设置两台转辙机。
(二)提速区段（采用 S700K及钩式外锁 闭）
转辙机的安装图
5.列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应 采用三相380v电源的交流电动、电液转辙机 牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电 动、电液转辙机牵引。
6.驼峰调车场应采用快速电动、电液、电空转 辙机牵引。
7.多机牵引道岔使用的不同动程的转辙机，应 满足道岔同步转换的要求。
8.尖轨、心轨的第一牵引点转辙机，应满足动 作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。
带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转 换和锁闭道岔。
（4）转换锁闭装置 锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运
动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
（5）自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨的位 置，并完成控制电动机和挤岔表示的功 能。
1.结构组成
接点部分：动接点、静接点、接点 座；动接点组传动部分：速动爪、滚轮、 接点调整架、连接板、拐轴
（3）传动装置。包括有减速齿轮、输入轴、减 速器、输出轴、起动片、主轴。
转辙机(二)
道岔电路包括： 1、道岔转换电路；
2、道岔表示电路。
道岔转换电路工作过程
电动机高速旋转 动作杆的低速直线运动 动作杆带动尖轨转换 尖轨和基本轨密贴后锁闭装置进行锁闭
道岔表示电路工作过程
在道岔控制电路中，当道岔转换电路工作完
毕，自动接通道岔表示电路，将道岔的实际位置 反映到信号楼内，以便车站值班员对信号设备的 监督和控制。
1、什么是转辙机
转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机 本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和 各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转 换和锁闭。 转辙机是用以转换道岔，锁闭道岔尖轨，表 示道岔所在位置。每一道岔处设一台转辙机，安 装在道岔尖轨处。
2、转辙机的功能
（1）转换 道岔的位 置，根据 需要转换 至定位或 反位。
5. 转辙机的设置
通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9
号AT道岔，尖轨部分需要两台转辙机牵引。
6. 转辙机的操纵和锁闭
（1）操纵方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。
设备正常时，运行操作人员利电路故障时，只能使 用手摇方式转换道岔。
动方式，简称电液转辙机。
4. 转辙机的分类
（2）按供电电源分，可分为直流转辙机和交流转
辙机。
直流转辙机采用直流电动机，ZD6系列电动转辙机
基本为直流转辙机。
交流转辙机采用三相交流电源，电动机为三相异
步电动机。大部分S700K型转辙机为交流转辙机。
三相交流电：
由三个频率相同、电势振幅相等、相位差互差
3.对转辙机的基本要求
（1）作为转换器，应具有足够的拉力，以 带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能 运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原 位。
转辙机
(2)锁闭方式 对道岔实施锁闭指的是 通过机械及电气方式将列车正在经过， 或已发出指令允许列车经过(例如办理好 进路)的道岔进行固定，防止道岔错误转 换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁 闭两种形式。
机械锁闭是当道岔转换到位后利用转 辙机的内锁闭或外锁闭装置自动实现的 ，用于确保列车运行时尖轨与基本轨保 持密贴。当设备故障时，需人工利用钩 锁器等设备对道岔尖轨实施锁闭以保证 行车安全。
2.对转辙机的基本要求 1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往 返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨 回复原位。 2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭； 一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。 3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。 4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
S700K型电动转辙机的动作原理
1、传动过程：电动机将动力通过减速齿轮组，传递给 摩擦联结器，摩擦联结器带动滚珠丝杠转动，滚珠丝杠的 转动带动丝杠上的螺母水平移动，螺母通过保持联结器经 动作杆、锁闭杆带动道岔转换，道岔的尖轨或可动心轨经 外表示杆带动检测杆移动
2、动作过程：（1）解锁过程及断开表示接点过程；（ 2）转换过程；（3）锁闭及接通新表示接点过程.
转辙机安装示意图
表示系统
道岔
转辙机
锁闭系统
安装装置
5．转辙机的操纵和锁闭
(1)操纵方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。 设备正常时，运行操作人员利用控制台(或显示器)上的有关按 钮进行集中操纵。 停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇 方式转换道岔。 手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔， 插人手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完毕 抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开， 必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才 恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台 转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但 手摇转换时必须一一摇动。手摇把关系行车安全，要实行统一 编号，集中管理，建立登记签认制度。
铁路信号设备——转辙机
铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成部分。
目录一、定义二、作用三、对转辙机的基本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起着非常重要的作用。
二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警。
三、对转辙机的要求（一）对转辙机的基本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。
4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。
（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm（外锁闭道岔，不大于5mm）.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。
3、多点（含两点及以上）牵引道岔应采用多机牵引方式。
4、发生挤岔时，转换设备（快速转辙机除外）应可靠切断道岔表示。
5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。
计轴器、信号机、转辙机测试题(有答案)
信号基础设备——计轴器、信号机、转辙机测试题一、判断题1、电子单元EAK属于计轴器的室内设备，俗称“小黄帽”。
（×）2、城市轨道交通采用左侧行车制。
（×）3、控制信号机灯光显示的电路称为信号机点灯电路，又称继电电路。
（√）4、LED组合式色灯信号机的光源为灯泡。
（×）5、道岔的状态有定位、反位、四开三种。
（√）二、选择题6、透镜式信号机中透镜组由两块带棱凸透镜组成，其中内侧透镜为（），外侧透镜为（）。
A.无色凹透镜有色凸透镜B.有色凸透镜无色凸透镜C.无色凹透镜有色凹透镜D.有色凸透镜无色凹透镜7、ZD6型电动转辙机为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，其内部联结采用了( )A.固定联接B.摩擦联接C.自由联接D.紧固联接8、道岔号数或者辙叉号码是指辙叉角的（），常用的道岔号数有（）A.正切值 7号和9号B.余切值 7号和9号C.正弦值 8号和9号D.余弦值 8号和9号9、下列城市轨道交通信号系统设备中，不属于信号基础设备的是（）A.信号机B.转辙机C.轨道电路D.联锁设备10、进站信号机设置在距离最外方进站道岔尖轨尖端（）处。
A.大于40m小于500m处B.大于800m处C.大于50m小于400m处D.大于50m处三、填空题11、城市轨道交通的基本颜色有（红色）、（黄色）、（绿色）；辅助颜色有（月白色）、（蓝色）。
12、计轴器的计轴磁头分为发送（Tx）和接收（Rx）两个磁头，发送磁头安装在（钢轨外侧），接收磁头安装在（钢轨内侧）。
13、城市轨道交通信号可分为视觉信号和（听觉）信号，固定信号和（移动）信号，地面信号和（车载）信号。
14、当计轴磁头重新安装后或状态不良时，需要连接上（便携式计轴测试调节箱）进行设备调试。
15、转辙机的操纵方式有（电动转换）和（人工转换）两种转换方式，转辙机的锁闭方式有（机械锁闭）和（电气锁闭）两种锁闭形式。
16、交流系列的转辙机电源电压为（380）V，直流系列的转辙机电源电压为（160）V。
5城轨概论——信号基础设备
信号基础设备包括信号继电器、信号机、 转辙机、轨道电路设备等。
信号继电器概述
一、继电器的基本原理 1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定 的铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。
轨道电路 一、轨道电路的基本原理 • 1、组成及作用：
轨道电路
• 钢轨——作为导体，传送电信息； • 钢轨绝缘——划分各轨道区段； • 轨端接续线——保持电信息延续； • 轨道继电器——反映轨道的状况。 • 送电设备——一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能够发 送一定信息的电子设备。 • 受电设备——轨道继电器，判断轨道区段占用情况，或者是电子设备， 可以接受列车通过钢轨发送的信息，并使相应的继电器动作。 • 限流设备——是一个可调电阻，连接在电源端，用来调整轨道电路的 电压，车轮分压时，能防止电流输出过大烧坏电源。
S700K 型电动转辙机
(1)S700K 型电动转辙机的特点: S700K 型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的 道岔，它具有以下特点： 采用三相交流电动机，不仅从根本上解决了直流电动机必备 的整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足， 而且减少了控制导线截面，延长了控制距离，单芯电缆控制 距离可达2.5公里。 2.采用直径32毫米的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机 的使用寿命。 3.采用具有簧式挤脱装置的保持联结器，并选用不可不可挤 型零件，从根本上解决了由挤切销劳损造成的惯性故障。 4.采用多片干式可调摩擦联接器, 经工厂调整加封, 使用中无 须调试。
转辙机
• 1. 按动作能源和传动方式分类, 转辙机可分为电 动转辙机, 电动液压转辙机和电空转辙机 • 电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的 方式。多数转辙机都是电动转辙机。。 • 电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供 动力，采用液力传动的方式。 • 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀 控制。
信号基础设备--转辙机
二、转辙机概述
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图4-2所示，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置.
3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。
4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
3．转辙机的分类
(1)按动作能源和传动方式分可分为电动转辙机、电动液压转辙机。
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。ZD6系列、S700K型转辙机都属于电动转辙机。
电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式，简称电液转辙机。
停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。
(2)锁闭方式对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。
1.道岔
2.转辙机
养成教育
结合实际引出转辙机在整个轨道交通中的作用，提起学生兴趣
(2)连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。
(3)辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。
道岔按用途及平面形状分为单开道岔源自对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条，主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线路连接中较多采用。
2．道岔号数
道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。
(2)按供电电源分可分为直流转辙机和交流转辙机。
地铁信号基础第二章、 信号基础设备-信号机、转辙机和计轴器
第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。
开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。
一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。
它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。
(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。
它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。
用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。
托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。
作业。
图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。
图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。
为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。
即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。
之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。
这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。
轨道信号信号基础设备维护转辙机-教学课件
(7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤 或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
(8)自动开闭器：由动，静接点、速动爪、检查柱组 成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
(9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
(10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、尘 土等的侵入。
2.ZD6-A型转辙机各主要部件及作用 （1）电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电 动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的 静摩擦。
（3）列车运行速度大于160km/h区段的道岔密贴 检查应满足以下要求：
①牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间 有4mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭或接通 道岔表示。
②尖轨、心轨的密贴段，在牵引点间有5mm及以
上缝隙时不得接通道岔表示。
③多点牵引道岔在尖轨与基本轨和心轨与翼轨不 密贴段的牵引点可不设表示杆，也不进行密贴 检查。
(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转。 主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿 条块相互动作，将旋转运动变为直线运 动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成 锁闭作用。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常 动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切 削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损 坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。 随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后， 自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口 之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推 动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
1.提速12号道岔，需 1+1台
2.提速18号道岔，需5 台（3+2），30号 需9台（6+3）实现 牵引。两台以上的 称谓多机牵引。
(二)提速区段（采 用ZYJ7及钩式 外锁闭）
第二章 信号基础设备——信号机、转辙机和计轴器
第三节 计轴器
四、计轴器的功能 （1）计数列车轮轴经过轨道传感器的轴数和检测列车轮 ） 轴运行方向, 轴运行方向 这是计轴器应具备的基本功能这里还需要考 虑列车沿一个方向经过轨道传感器时, 虑列车沿一个方向经过轨道传感器时 有可能停在轨道传 感器上, 过后, 如果列车又沿同一方向继续运行, 感器上, 过后, 如果列车又沿同一方向继续运行, 计轴器在 原来所计轴数的基础上进行累加计数如果列车沿相反方向 运行, 运行 则计轴器在原计轴数的基础上进行累减计数列车一 旦压上轨道传感器, 计轴器开始计轴, 旦压上轨道传感器 计轴器开始计轴 则使计轴继电器落 以此表示区间占用只有在轨道区段入口、 下, 以此表示区间占用只有在轨道区段入口、出口计轴器 所计轴数相减为零时, 才能使计轴继电器吸起, 所计轴数相减为零时 才能使计轴继电器吸起 以表示区 间空闲
第三节 计轴器
（2）检测列车的第一个轮轴通过轨道传感器的速度 测 ）检测列车的第一个轮轴通过轨道传感器的速度, 速范围是5-250km/h。 速范围是 。 （3）具有车速、轴数、列车运行方向和故障显示功能。 ）具有车速、轴数、列车运行方向和故障显示功能。 （4）具有与通道控制器通信的能力。将所计轴数传给两 ）具有与通道控制器通信的能力。 端车站闭塞机和闭塞分区另一端计轴器, 端车站闭塞机和闭塞分区另一端计轴器 并在车站闭塞显 示屏上进行显示 （5）具有与机车信号应答器通信的能力将车速、轴数及 ）具有与机车信号应答器通信的能力将车速、 时传给机车信号应答器 （6）具有自诊断功能 以利维修和迅速恢复正常运行。 ）具有自诊断功能, 以利维修和迅速恢复正常运行。
传感器 T/R电 路 电
光纤发 光纤 光纤 接 送电 路 收电路
I/O 接口
FS 处理 器第三Fra bibliotek 计轴器二、计轴器的部件 1.轮轴传感器 轮轴传感器 K1和K2两组磁头，每组磁头又由 个发 两组磁头， 和 两组磁头 每组磁头又由1个发 送磁头（ ） 个接收磁头（ 送磁头（TX）和1个接收磁头（RX）组 个接收磁头 ） 成。发送磁头的信号来自电子连接盒的发 送接收板。在接受磁头中感应出交流信号。 送接收板。在接受磁头中感应出交流信号。 该信号送到电子连接盒的发送接收板， 该信号送到电子连接盒的发送接收板，输 出一相应的直流电压。 出一相应的直流电压。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
［知识要点］
1.掌握转辙机的作用和基本结构。 2.掌握转辙机的操作方式。 3.了解新型转换设备的特点。
一、道岔
转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是 直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提高运输效率，起 着非常重要的作用。
一、道岔
1.道岔结构
1.转辙机的作用是什么？ 2.对于转辙机的基本要求是什么？ 3.简要说明有哪几种操纵道岔的方式？ 4.比较ZD6型转辙机和S700K型转辙机有哪些不同。 5.说明控制台(或显示器)上怎样表示道岔的定位和反位？
图5-1 道岔结构图
(1)转辙部分 由尖轨、基本轨、连接零件(包括连接杆、滑床板、 垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。 (2)连接部分 由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成 一组完整的道岔。 (3)辙叉部分 由辙叉心、翼轨、护轨等组成。
一、道岔
2.道岔号数
道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。 地铁线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号 道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制，如表5-1所示，
其中车场内基本为7号道岔，其侧向通过最高速度为25km/h。
表5-1 道岔侧向允许通 过速度
辙叉号 速度（km/h） 7 25 9 30 12 50
二、转辙机概述
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图5-2 所示
图5-2 转辙机与道岔的结合
二、转辙机概述
其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置。 具体表现为： 1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。 2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力 改变道岔位置。 3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表 示。 4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴) 时，及时发出报警。
四、S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机由外壳、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装 置、配线接口五大部分组成，其结构如图5-5所示
图5-5 S700K型电动转辙机结构
四、S700K型电动转辙机
图5-6为应用于某地铁公司的S700K型电动转辙机。
图5-6 S700K型电动转辙机
［思考］
二、转辙机概述
5.转辙机的操纵和锁闭 (1)操纵方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。 设备正常时运行操作人员利用控制台（或显示器）上的有关按钮进 行集中操纵。 停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转 换道岔。
二、转辙机概述
5.转辙机的操纵和锁闭
(2)锁闭方式 对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过，或已 发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定，防止道 岔错误转换。 锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。
三、ZD6—A型电动转辙机
ZD6系列转辙机采用内锁闭方式，是我国城市轨道交通中使用最为广泛的 电动转辙机。
图5-3 ZD6—A型转辙机
三、ZD6—A型电动转辙机
ZD6-A型转辙机内部结构如图5-3所示。
图5-4 ZD6—A型转辙机结构
四、S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机是我国铁路由于提速需要从德国引进 设备和技术，经消化吸收和改进后，在干线铁路推广的一 种转辙机。 这种转辙机结构先进、工艺精良，解决了ZD6转辙机存在 的电机断线、故障电流变化、接点接触不良、移位接触器 跳棋、挤切销折断等惯性故障。 城市轨道交通尽管运行速度不高，但采用S700K转辙机的 优点十分明显：由于采用三相交流电动机，线路上的电能 损失大大减小；由于采用滚珠丝杆传动装置，摩擦力小， 机械效率高；由于三相电动机没有直流电动机的整流子， 维修工作量大大减少。
二、转辙机概述
3.转辙机的分类 (1)按动作能源和传动方式分 可分为电动转辙机、电动液压转辙机。 (2)按供电电源分 可分为直流转辙机和交流转辙机。 (3)按锁闭方式分 可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 4.转辙机的设置 通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道岔，尖轨 部分需要两台转辙机牵引。
二、转辙机概述
2.对转辙机的基本要求 1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动； 当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位。 2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁 闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。 3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。 4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。