火花塞的常见故障及分析
汽车火花塞故障的判断与修复技巧
汽车火花塞故障的判断与修复技巧汽车火花塞是引擎的一个重要组成部分，其作用是提供引擎点火所需的高压电弧。
如果火花塞出现故障，将直接影响到引擎的工作效果和性能。
因此，对于汽车火花塞故障的判断和修复技巧是每个车主都应该掌握的基本知识。
以下是关于汽车火花塞故障判断和修复的详细步骤：1.判断火花塞故障的常见症状：- 车辆启动困难：如果发动机启动时需要多次踩油门才能点火成功，很可能是火花塞的问题。
- 不稳定的怠速：当车辆在停车状态下发动机运转不稳定，甚至抖动明显或熄火，火花塞可能需要更换。
- 加速性能下降：如果车辆在加速时感觉到明显的推力减弱，很可能是火花塞老化或损坏。
- 燃油经济性下降：当车辆的燃油经济性明显下降，油耗增加，检查火花塞是否需要进行清洗或更换。
2.检查火花塞外部状况：- 先打开车辆的发动机盖，并找到火花塞位置。
- 拧下火花塞，检查其外观。
如果火花塞的电极看起来磨损不均匀，或涂层严重腐蚀，需要更换。
- 检查火花塞的工作电极间距是否正确，标准间距是根据汽车制造商的规定来确定的。
3.检查火花塞的电极颜色：- 观察火花塞的电极颜色，正常情况下电极应呈现深深的焦炭黑色。
- 如果电极颜色是明亮白色或灰色，说明火花塞过热，可能是由于燃油混合不良或点火时机不正常引起的，需要进一步调整或更换。
- 如果电极颜色呈现油黑色，可能是火花塞积碳严重，需要进行清理或更换。
4.使用点火测试器检查火花塞的工作状态：- 使用点火测试器测试火花塞是否正常点火。
将测试器的夹子连接到发动机表面上的接地点上，然后将测试器的探针插入火花塞线上。
打开点火测试器的开关，观察是否有蓝色的电弧在探针上形成。
- 如果没有电弧，说明火花塞无法点火，可能是点火线圈或点火控制模块出现故障，需进一步检查修复。
5.修复或更换火花塞：- 如果火花塞表面仅有少许积碳，可以使用火花塞清洗剂进行清洗，然后拧回原位。
- 如果火花塞出现较严重的磨损、腐蚀或电极间距不正确等问题，建议更换新的火花塞。
二、火花塞的故障排除
2.火花塞跳火试验
（1）拆卸点火线圈。
2.火花塞跳火试验
（2）分离喷油嘴插接器，以免检查时喷射燃油。
2.火花塞跳火试验
（3）使用火花塞套筒拆卸火花塞。
2.火花塞跳火试验
（4）将火花塞安装到点火线圈上。 （5）将火花塞搭铁到发动机上。
2.火花塞跳火试验
（6）起动发动机，检查火花塞跳火情况。 （7）检查所有火花塞的跳火情况。
1.火花塞使用时可能出现的故障现象 （2）火花塞有沉积物
灰尘状沉积
在绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质． 产生原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或 绝缘体裙部． 结果：容易造成自点火，发动机功率下降，杰渣掉入汽缸还可能损坏发 动机． 修理方法：检修发动机，更换火花塞，选用优质汽油和机油．
1.火花塞使用时可能出现的故障现象 （2）火花塞有沉积物
机油沉积
绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭 残留物覆盖。 产生原因：大量机油进入燃烧室。可能是由于机油油面过高，气缸、活 塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。 在两冲程的车辆中：机油含量太多。 结果：断火，起动困难。 修理方法：发动机大修或中修。换新的火花塞，两冲程发动机；修正机 油/燃油混合花塞使用时可能出现的故障现象
（1）火花塞严重烧蚀
发动机气缸内最高温度高达2000多摄氏度，火花塞作 为发动机内工作环境最恶劣的零件必须经受高温的考验。 产生原因：气缸温度过高或使用时间过长会使火花塞电极 融化，从而无法使发动机正常工作。 结果：火花塞失效，无法点火。 修理方法：更换与发动机工况匹配的火花塞。
（见视频 火花塞跳火）
2.火花塞跳火试验
（8）安装火花塞及点火线圈。
3.火花塞的更换 见视频（火花塞的更换）
火花塞常见故障的分析及鉴别方法
当火花塞严重腐蚀或 电极老化时 ， 会发
生 电极 蚀损 或绝 缘破 坏 ， 更 换火花 塞 。 应
（ ） 电极 熔 断 ５
燃 油牌 号不对 、 火过 早 引起爆震 、 动 点 发 机 过热 、 早燃 等 ， 使 火 花 塞 电极 熔 断 ， 更 会 应
换 火花 塞 。
１ 火 花塞 常见 的损坏 形式 和故 障原 因
火花 塞经 长 时 间 的使 用 ， 油 燃 烧 产 生 燃 游离 碳素 ； 缸 内窜机 油也 会 导 致 火 花 塞 积 气 炭 。严 重积 炭 和 使用 劣 质 汽 油 ， 造 成 电极 会 间隙缩 小 ， 电极接 近甚 至相 连 ； 而不 跳 火 两 从 或只有 很小 的火 花 。这 时 ， 火 花 塞 清 洗 干 将
换。
漏 电与 否 。
（ ）火花塞 烧红 ９
１ ）造 型不 对 。使 用 中 的火 花 塞 热 特 性 （ 、 冷 热型 ） 是否 合适 ， 般可 从其 外表 观察 判 一 断 。其绝缘 体呈 黄褐 色 ， 无油 污和 烧蚀 ， 中心 电极 与侧 电极 的跳 火 部 分呈 赤 褐 色 、 干燥 光 洁为 正常 ； 反之 为选用 不 合适 。热 型火 花塞 ， 电极 到杆 身 瓷 心 长 ， 电极 头 热 量不 易 传 出散 发 、 度高 ， 温 适用 于低 压缩 比和低转 速 的发动
发动机熄 火 ， 用 手 触 摸 火 花 塞 的 陶瓷 绝 缘 再 体部位 ， 若手 感 温度较 低 ， 明该火 花塞 工况 表
不 良。 （ ）跳 火 试验法 ４旋 下 火 花 塞 ， 其 放 将
在气 缸盖 上 ， 中央 高压 线 对 准火 花 塞 接 线 用 螺栓作 跳 火 试 验 ， 火 花 塞 电极 间 产 生 “ 若 叭 叭” 响 的 蓝 色 火 花 ， 明 该 火 花 塞 工 况 良 作 表 好； 若火 花塞 电极 间无火 花 ， 而其 它部件 性 能‘ 正常 ， 表 明 该 火 花 塞 工 况 不 良 ， 予 以更 则 应
汽车火花塞工作总结范文(3篇)
第1篇一、引言火花塞是汽车发动机的重要组成部分，其作用是点燃混合气，使发动机产生动力。
随着汽车技术的不断发展，火花塞的性能要求也越来越高。
本文将对汽车火花塞的工作原理、分类、故障原因及预防措施进行总结，以期为我国汽车行业的火花塞研发和应用提供参考。
二、火花塞工作原理火花塞是利用高压电火花点燃混合气，使发动机产生动力的关键部件。
其工作原理如下：1. 发电机产生高压电：发动机工作时，发电机通过磁场产生高压电。
2. 高压电通过火花塞电极：高压电通过火花塞的电极，形成高压电弧。
3. 点燃混合气：高压电弧使混合气中的燃料和空气分子电离，产生火花，点燃混合气。
4. 燃烧膨胀：混合气点燃后，产生高温高压气体，推动活塞运动，使发动机产生动力。
三、火花塞分类根据材料、形状和功能，火花塞可分为以下几类：1. 按材料分类：（1）镍火花塞：具有良好的耐腐蚀性和抗高温性能。
（2）银火花塞：具有较高的耐腐蚀性和抗高温性能，但成本较高。
（3）铂金火花塞：具有极高的耐腐蚀性和抗高温性能，但成本最高。
2. 按形状分类：（1）普通型火花塞：适用于大多数发动机。
（2）长寿命型火花塞：适用于高性能发动机，具有较长的使用寿命。
（3）高压型火花塞：适用于高压缩比发动机，提高点火能量。
3. 按功能分类：（1）标准型火花塞：适用于普通发动机。
（2）高性能火花塞：适用于高性能发动机，提高发动机性能。
四、火花塞故障原因及预防措施1. 故障原因：（1）电极磨损：长期使用导致电极磨损，降低点火能量。
（2）电极积碳：发动机燃烧不完全，导致电极积碳，影响点火性能。
（3）绝缘体损坏：绝缘体老化或受损，导致漏电，影响点火性能。
（4）螺纹损坏：螺纹损坏导致火花塞松动，影响点火性能。
2. 预防措施：（1）定期更换火花塞：根据发动机类型和使用环境，定期更换火花塞，确保点火性能。
（2）保持发动机清洁：定期清理发动机内部，防止燃烧不完全，减少电极积碳。
（3）使用高品质火花塞：选择高品质火花塞，提高点火性能和耐久性。
火花塞常见故障的原因分析及对策
火花塞常见故障的原因分析及对策摘要火花塞是汽车传统点火系统的重要部件, 火花塞的工作情况在很大程度上决定了汽车发动机的效率。
火花塞常见的故障现象有：火花塞烧蚀，绝缘体顶部破裂，火花塞渍油，火花塞过量积炭，火花塞积灰，分散的积物，火花塞过热，机械损伤等。
针对每种故障现象进行原因分析并提出检修对策。
关键词汽车火花塞故障分析检修对策火花塞是汽车传统点火系统的重要部件，直接装在燃烧室内，它将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在其电极间隙中形成电火花点燃混合气。
我们知道火花塞虽然没有运动的零件，但与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻。
因为火花塞伸入燃烧室的内部，要承受极高的温度和压力以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。
火花塞每分种必须提供数千次高压放电，而每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成。
因此，发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。
因此，在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下，还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。
火花塞点火端的外貌最能反映发动机的工作状况。
下面就此作一概述。
一、工作正常的火花塞典型的工作正常的火花塞，瓷芯表面洁净，颜色为白色或很淡的棕色，或者瓷芯上有薄薄的一层褐色粉未状软积炭；电极完好无缺损，烧蚀极少，呈灰色；旋入气缸盖的螺纹端面干燥，呈均匀的褐色或褐红色（铁锈色）。
根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度燃烧后生成的残渣沉积，这些都属于正常状态，在使用维护时，只要清洗电极，调整好间隙就可以了。
二、火花塞常见故障的原因分析及对策1、火花塞烧蚀故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤的现象。
电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭。
原因分析：使用太“热”的火花塞就会出现过热现象，应检查火花塞的热值是否正常。
热型火花塞用于低转速、小功率、低压缩比的发动机，而高转速、大功率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞。
火花塞的各种故障问题及解 决办法
火花塞的各种故障问题及解决办法发动机被誉为汽车的心脏，而火花塞被称作汽车的心脏起搏器，决定着发动机的良好运行状况，汽车的驾驶性能等，火花塞的重要性不言而喻，学习和了解火花塞的运行原理，有利于我们更好的掌握爱车的性能。
奥孚汽车养护用品专家与您一起分享火花塞常见的故障有以下几种：
1、严重积碳
2、水分较大的火花塞热值太低，或者化油器喷油太浓。
3、空气滤清器密封不严，导致细砂进入燃烧室里面，在高温作用下融化在火花塞上，形成玻璃一样的晶体。
4、火花塞上粘了细小的熔化的铝球，主要原因是火花塞点火角提前太多，点火的高温来不及散发，导致活塞熔化，熔化的铝粘到了火花塞上。
5、更换火花塞时，注意观察正常的火花塞是浅棕色的，前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹配的，可以进行更换。
6、火花塞发白的原因是发动机过热导致的，如果不及时处理的话会使发动机出现严重故障。
导致火花塞发白的常见原因有：A、火花塞热值太高；B、汽油标号低；C、点火提前角不对（过早过晚都不好）；
D、冷却系统出现故障（水冷发动机的冷却水量不足，或散热片太脏等等）；
E、混合汽太稀薄。
以上几种情况都是火花塞常见的故障和解决办法，我们应多学习和了解，才能更好的驾驶、保养好爱车，为安全行驶提供必要的保障。
火花塞常见故障及诊断方法
火花塞常见故障及诊断方法作者：胡立军来源：《农机使用与维修》2014年第06期火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。
由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻，它要经常承受爆发行程高达700 ℃的高温，与吸入新鲜混合气约50 ℃的低温交替影响，以及点火系高压电的冲击。
因此，随着使用时间的增长，火花塞就会出现各种故障。
一、火花塞常见故障原因1．火花塞漏电短路(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。
因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加，密封性减退，窜油量增加，压缩压力降低，压缩终了温度下降，混合气燃烧性能减退，火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500～580 ℃ )，致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳，造成火花塞漏电短路现象。
(2)火花塞外表不清洁是造成火花塞漏电故障的外部原因。
汽车在使用中，由于维护清洁工作不够，油雾和尘埃在火花塞外表形成一层污垢油面，或者发动机喷银粉涂料清理不彻底，涂料和污垢的导电性易造成火花塞外表漏电。
(3)火花塞绝缘体裂痕，会降低甚至完全破坏其绝缘性。
裂痕主要是由于火花塞温度急剧变化或受意外撞击所引起。
绝缘体裂痕对抗电强度影响极大，若在发动机大负荷下，由于气缸压力升高，电极电阻就会大于裂痕电阻，高压电流即经裂痕短路。
因此，检查绝缘体的抗电强度，应在一定的气压条件下进行。
2．火花塞不跳火(1)电蚀作用造成火花塞电极间隙增大，直至产生断火故障。
由于电火花电压和温度极高，所以随着火花塞使用时间的延长，电极电蚀日积月累，使火花塞间隙逐渐增大。
一旦电极间隙过大即造成断火现象。
火花塞间隙调整不当，如间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的"消焰"作用,抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难。
(2)火花塞电极表面积油。
这是由于混合气过浓或润滑油太多所致;还由于经常长时间启动,或曲轴箱机油过多,或活塞环磨损,致使电极间有油污或油滴。
点火系统火花塞故障排查与更换技巧
点火系统火花塞故障排查与更换技巧点火系统火花塞是发动机正常燃烧过程中不可或缺的一部分，它的作用是引发混合气体的燃烧，保证发动机能够正常运转。
然而，在长时间使用过程中，火花塞可能会出现故障，导致发动机无法启动或者运转不稳定。
本文将介绍点火系统火花塞故障的排查及更换技巧。
一、故障排查1. 观察火花塞外观首先，打开发动机盖，观察火花塞的外观情况。
正常的火花塞应该有一定的间隙，电极上没有明显的腐蚀或污染。
如果火花塞电极被油污或碳层覆盖，可能会导致点火能力下降。
2. 检查火花塞线圈将点火线圈插头拔下，并使用万用表进行测试。
正常情况下，测试结果应该在一定的电阻范围内，若超出范围则说明点火线圈存在故障。
3. 检查点火系统是否有电火花将火花塞调整至合适位置，使用电源连接到火花塞片上。
启动发动机，观察是否有明亮的电火花。
如无电火花产生，可能是点火线路有问题，需要检查线路是否接触良好。
4. 检查火花塞的电极间隙采用游标卡尺来测量火花塞电极间的间隙。
根据发动机的具体型号和厂家要求，确定合适的电极间隙数值。
若电极间隙过大或过小，都可能导致点火系统出现故障。
5. 测量火花塞电阻值使用万用表来测试火花塞的电阻值。
正常情况下，电阻值应该在一定范围内，若超出范围则说明火花塞电极磨损严重，需要更换。
二、火花塞更换技巧1. 车辆停稳在进行火花塞更换前，确保车辆停稳并处于安全状态。
关闭发动机，并取下发动机盖。
2. 拆卸火花塞线圈使用火花塞拔取器，轻轻地旋转并拆卸火花塞线圈。
注意不要用力过猛，以免损坏线圈。
3. 清洁火花塞孔使用压缩空气吹扫火花塞孔，将其中的杂质清除干净。
确保火花塞孔中没有灰尘或其余物体。
4. 安装新的火花塞将新的火花塞沾上少量机油，然后轻轻地插入到火花塞孔中。
使用手工工具逆时针旋转，锁定火花塞。
5. 安装火花塞线圈将火花塞线圈重新安装到火花塞头上。
确保线圈连接牢固，没有松动。
6. 重复以上步骤根据发动机的具体情况，重复以上步骤，逐个更换其他的火花塞。
火花塞的常见故障
火花塞的常见故障
火花塞的常见故障包括：
1. 碳化：长时间低速行驶或怠速运行，会导致油漆进入火花塞，形成碳化，影响点火性能。
2. 老化：火花塞使用时间过长，电极磨损严重，电极间距变大。
导致点火能力减弱，出现点火困难、不稳定等故障。
3. 绝缘破损：火花塞绝缘体老化或损坏，导致火花塞失去绝缘性能，可能引起不正常的火花放电或点火断裂等问题。
4. 电极火嘴污染：火花塞长时间积灰或进入异物，导致火花塞火嘴污染，影响点火效果。
5. 火花塞线圈故障：火花塞线圈（或称为点火线圈）损坏或接触不良，导致点火能力降低或完全失效。
6. 火花塞线圈线路故障：火花塞电缆损坏、连接松动等，导致点火电流无法正常传递，引起点火故障。
7. 热值不合适：使用了不适合车辆的火花塞，会导致点火能力不足或过强，影响发动机的正常工作。
8. 过紧或过松：火花塞安装时扭力不正确，可能导致火花塞松动或过紧，影响点火性能。
9. 腐蚀：火花塞暴露在潮湿环境中，或者使用了不合适的燃油，导致火花塞腐蚀损坏，影响点火效果。
以上是火花塞常见的故障，如果发现以上问题，应及时更换或维修火花塞。
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法火花塞是车辆发动机中的重要零件，其作用是在发动机工作过程中提供火花以点燃混合气体。
然而，由于使用条件和磨损等原因，火花塞常常会出现故障。
本文将介绍车辆火花塞故障的常见原因和修理手法，帮助车主更好地了解和处理火花塞问题。
一、常见故障原因1. 沉积物堆积：由于汽油的不完全燃烧和机油的残留，火花塞上会积累一层沉积物。
这些沉积物会导致点火能力减弱，从而影响发动机的正常运转。
修理手法：定期清洗火花塞以清除沉积物。
首先，拆下火花塞，用火花塞扳手将其拧下。
然后使用火花塞清洗剂喷洒在火花塞上，用刷子轻轻刷洗。
最后，用压缩空气将火花塞吹干，确保其干燥无水分。
清洗后，重新安装火花塞。
2. 电极磨损：火花塞电极在长期使用后会出现磨损，导致火花塞的点火效果变差。
磨损严重的火花塞甚至无法正常工作。
修理手法：更换火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适型号的新火花塞，并根据火花塞的拧紧扭矩要求进行安装。
3. 热值不适配：火花塞的热值是指其散热速度，不同类型的发动机需要不同热值的火花塞。
如果使用的火花塞热值不适配，会导致点火过早或过晚，影响发动机性能。
修理手法：更换适合车辆发动机的火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适热值的火花塞进行更换。
二、修理注意事项1. 定期检查和更换：车主应根据车辆使用情况和制造商的建议，定期检查和更换火花塞。
通常，每行驶1万至2万公里，就需要对火花塞进行检查或更换。
2. 调整火花塞间隙：火花塞的间隙是指中心电极和地电极之间的距离。
如果间隙过大或过小，都会影响火花的产生和点火效果。
车主应定期检查并根据车辆制造商的建议进行间隙调整。
三、火花塞故障的判断方法1. 发动机启动困难：如果车辆发动机启动困难或无法启动，可能是火花塞故障的表现之一。
此时，可以先检查火花塞的清洁程度和电极磨损情况。
2. 发动机抖动和失速：火花塞故障也可能导致车辆的抖动和失速。
如果发动机工作时出现不稳定的情况，需要及时检查和维修火花塞。
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火花塞的常见故障及分析
1、火花塞的常见故障
通常情况下汽油发动机火花塞的使用寿命为15,000km，长效火花塞的使用寿命也不超过30，000km。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃到600℃之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
(1)火花塞烧蚀
当发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的表相以及颜色的变化。
1)电极蚀损——当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘破坏，应更换火花塞。
2)电极熔断——燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断，应更换火花塞。
3)电极熔化且绝缘体呈白色——这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时，也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
4)电极变圆且绝缘体结有疤痕——这就表明发动机早燃，可能是点火
时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
5)绝缘体顶端碎裂——爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时
间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车
主需要无条件更换新件。
(2)火花塞上有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，车主不要小看这种
沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
事实上，火花
塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题
的信号。
1)火花塞积炭——跳火时火花能量小、燃油混合气的空燃比大、发动
机过热运转、点火时间过迟，都会造成火花塞积炭。
此外，空气滤清器过脏、燃油泵故障，怠速时转速过高，也会引起此类故障。
清除积炭后，火
花塞仍可再用。
2)间隙积炭——火花塞经长时间的使用，燃油燃烧产生游离碳素；汽
缸内窜机油也会导致火花塞积炭。
严重积炭和使用劣质汽油，会造成电极
间隙缩小，两电极接近甚至相连，从而不跳火或只有很小的火花。
这时，
将火花塞清洗干净后即可再用。
3)电极油垢——当气门油封损坏或曲轴箱通风阀损坏而窜入机油时，
将出现烧机油的现象，使火花塞电极形成油垢。
此时应更换火花塞。
4)火花塞上有油性沉积物——当火花塞上出现油性沉积物时，就表明
润滑油已进人燃烧室内。
如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是
气门杆油封损坏造成的。
但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，
则表明汽缸出现窜油。
一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现窜油的现象。
5)火花塞上有黑色沉积物——火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常
表明汽缸内混合气体过浓。
车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。
(3)火花塞为何积污?
在维护汽车时，常发现火花塞上有很多积炭。
火花塞是汽油机释放高
压电的终端，具有使燃烧室内被压缩了的混合气发生一系列物理、化学变
化进而形成火焰的能力，其性能直接影响发动机的正常燃烧。
由于火花塞
的工作环境和工作条件十分恶劣，燃烧物聚积在火花塞绝缘体上，并影响
火花塞正常跳火。
这种燃烧后新物的聚积，我们称之为火花塞的积污。
火花塞的积污一般分为炭污、铂污和油污三种。
1)炭污——炭污是汽油机长期低速、低负荷且空燃比过浓，发生不完
全燃烧时的垢物。
它是一种软软的炭黑，附着在火花塞的绝缘体上。
当这
种物质将绝缘体表面全部遮住时，就会逐渐降低以至于破坏火花塞电极间
的绝缘能力，影响火花塞的跳火。
当绝缘不良时，火花塞就不可能有可靠
的火花跳出，发动机汽缸中的燃烧将呈现出紊乱和困难的局面，造成发动
机起动困难，怠速不稳的后果。
2)铅污——铅污主要是由于在燃料中加入抗爆剂四乙铅而生的。
它在
持续高速、高负荷的情况下危害最大。
铅积污有时看上去像一层壳，或是
像微小的球体。
含铝汽油在发动机低速、低负荷时，其燃烧垢物中的铅化
物具有较强的附着能力。
这种铅化物附着在火花塞的绝缘体上时，虽然有
绝缘性，但不影响跳火。
当发动机进入高速、高负荷时，附着在绝缘体上
的铅化物因温度上升而被熔化，导致火花塞发生短路。
3)油污——油污是过量的机油进入燃烧室参与燃烧后形成的。
由于活
塞环与汽缸之间较严重的磨损及气门导管处的磨损，使机油进入燃烧室参
与燃烧，一方面破坏了汽油机的正常燃烧，另一方面生成大量的油碳附着
在绝缘体上，进而导致失火。
2、火花塞常见的其他损坏形式和故障原因
1)火花塞过热——发动机过热、燃油牌号不对、火花塞漏电，将造成
点火火花弱、燃油压力低、点火时间不准等故障，致使火花塞绝缘体上出
现黑色或灰棕色小斑点。
这时应更换火花塞。
2)火花塞瓷心炸裂——绝缘体温度过高，达到800-850℃之后，绝缘
体与中心电极呈白热状态，混合气触及时，即使无电火花也能引起燃爆振；火花塞安装不严密而漏气；汽缸内高热、燃气漏出，所带热量使其破裂；
材质不良导热性差，汽缸内压力过大或内部机件工作不正常，温度急剧变
化而温差过大时，受热不均而破损；安装不妥，拆装扭力过大及盲目敲打，使其绝缘体有裂痕。
火花塞瓷体裂损会引起漏电。
因此，应及时更换。
3)火花塞跑电——此故障多为绝缘体裂损，电极松脱损坏或积炭和油
污造成。
当怀疑某缸工作不良时，可卸下该缸火花塞装到正常汽缸上，若
机器工作正常为良好，否则有毛病。
也可将有疑问的火花塞卸下进行跳火
试验，即能检验漏电与否。
4)火花塞烧红——选型不列。
使用中的火花塞热特性(冷、热型)是否
合适，一般可从其外表观察判断。
其绝缘体呈黄褐色，无油污和烧蚀，中
心电极与侧电极的跳火部分呈赤褐色、干燥光洁为正常；反之为选用不合适。
热型火花塞，电极到杆身瓷心长，电极头热量不易传出散发、温度高，适用于低压缩比和低转速的发动机。
冷型火花塞，其绝缘体在汽缸中露出短、受热面积少，导热性好，电极头部易冷却，适用于转速高和压缩比高
的发动机；燃烧室温度过高。
发动机冷却不良，点火早或晚，气门开启时
间不适当，均会造成火花塞温度过高，电极被烧红。
发动机骤冷太危险言车
发动机温度过高时浇泼冷水
——当心缸体炸裂!
发动机温度过高会冲坏汽缸垫，烧坏轴瓦，发生机械事故；温度过高，造成充气量下降，功率降低；水箱开锅，冷却液沸腾蒸发溢出，会使发动
机各部件配合间隙减小，磨损加剧，发动机寿命降低。
有人在发动车辆时
粗心大意，忘记加注冷却水，等发现温度已经过高时，为了急于降温，就
向发动机缸体、缸盖上浇冷水，这样很容易造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。
开锅后即刻开盖加水
——当心热水烫伤!
我们所说的开锅，就是指散热器内的水温过高，出现沸腾现象，这时
散热器内会产生一定的压力。
若在这时立即打开散热器加水口，热水会向
外喷涌而出，造成人员烫伤。
正确的做法是发现开锅后，立即全部打开百
叶窗以增加空气流量，待水温有所下降不再沸腾日寸，再用湿毛巾做垫手，
同时要将脸部避开加水口上方，防止热水喷出烫伤脸部。
先把散热器加水盖拧开一挡，放出水蒸气，稍待片刻再全部打开。
开锅后立即熄火
——当心汽缸沾粘!
有些司机发现开锅后，会呈现出惊恐状态，想到的是立即熄火。
要知道发动机之所以开锅是因为水套内水温过高，也就是缸套、缸壁、汽缸盖的温度过高。
若此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。
轮胎温度过高时泼浇冷水
——当心轮胎损毁!
轮胎之所以会出现高温现象，是由于轮毂!安装不精确，在行驶中车速太快，及天气炎热等原因造成的。
如果在胎温很高时泼冷水使胎温降下来，势必会造成轮胎内部结构由于骤冷而变化，使胎体内部各层帘布之间的变形不一，导致轮胎损坏，甚至帘布的剥离。
在行车途中休息时，要注意及时检查轮胎的温度和压力，若发现胎温、胎压过高时，不可采取放气和泼冷水的方式，应选择阴凉处停车，使轮胎温度、压力自然下降。