浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施
HXD3B型电力机车无火回送措施探析
HXD3B 型电力机车无火回送措施探析摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。
关于和谐系列的机车中比较有代表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理引言震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类事故。
致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。
和谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。
更有乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。
我们在实际工作中遇到办理“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。
更有在始发站有值班干部监督办理的情况发生。
而且传统做法最快也得五分钟才能完成。
慢的开始初期能达到半个小时之久。
这大大影响了机车运行交路。
在办理“无火回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会做的情况经常发生。
在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。
这多耽误时间啊？”。
这个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为怕影响安全。
因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看看风压“一大关”，一个值班人员把关。
就形成了可笑的“一人忙得地流转，两人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。
苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。
再结合这几年的行车中的故障和现象。
我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效快捷办理的方法，并且能保证安全。
机车乘务员应知应会（通用知识部分）
机车乘务员应知应会（通⽤知识部分）机车乘务员通⽤知识100题1．机车乘务员怎样做到按列车运⾏图⾏车? T204P43为保证列车按运⾏图正点运⾏，机车乘务员应做到：(1)熟悉和掌握列车运⾏图规定的运⾏时分。
(2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。
(3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。
(4)不因操纵不当⽽发⽣运缓。
(5)增强对列车正点的责任感，⽆论因何原因造成列车晚点时，均应努⼒恢复正点。
2．何谓机车运转⽅式？机车运转⽅式有哪⼏种？ T205P43机车运转⽅式也叫机车运转制或机车周转⽅式，就是机车在交路上担当任务，往返⾏驶于机务段与折返（机务）段之间的运⾏⽅式。
机车运转⽅式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。
3．机车乘务组的换班⽅式有哪⼏种? T210P44机车乘务组的换班⽅式分为：⽴即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。
(1)⽴即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，⽴即原班原机车返回；内燃、电⼒机车⽆需整备即可站折的叫做⽴即折返式。
(2)外(折返)段驻班式：⼀班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另⼀班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。
(3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返⼀次的⼯作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进⼊外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。
(4)中途站换班式：第⼀班乘务员出乘，另⼀班已在中途换乘站驻班。
当第⼀班到达驻班站后，由在站驻班的另⼀班乘务员继续运⾏的叫中途站换班式。
(5)随乘式：随乘式只适⽤于特殊任务。
机车乘务组随列车同⾏，⼀班乘务员在机车值乘，另⼀组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。
4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪⼏种？如何运⽤？ T211P44机车乘务制度是机车乘务员使⽤机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。
班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
HXD1D型机车无动力回送辅助系统供电研究
HXD1D型机车无动力回送辅助系统供电研究闫柏辉;陈湘;王亚敏【摘要】针对HXD1D型机车无动力回送途中不能提供辅助供电电源,无法保障乘务员基本工作条件的问题,通过对HXD1D机车整体结构以及异步电机再生制动原理的分析和研究,在不升受电弓和无外电源引入的情况下,充分利用机车原有车载网络、变流控制、智能显示技术,研究和设计出无动力回送辅助供电系统,实现回送时机车辅助设备正常运转.【期刊名称】《机电产品开发与创新》【年(卷),期】2018(031)006【总页数】3页(P44-46)【关键词】HXD1D型机车;无动力回送;电机制动;辅助供电【作者】闫柏辉;陈湘;王亚敏【作者单位】株洲中车时代电气股份有限公司,湖南株洲412001;株洲中车时代电气股份有限公司,湖南株洲412001;长沙师范学院,湖南长沙410100【正文语种】中文【中图分类】U2690 引言在乌鲁木齐机务段的运行区段内，夏季最高气温达47℃左右，地表最高温度达80℃以上，冬季最低温度达零下40℃左右[1]，运行环境气温偏差较大。
但机车新造接车、高等级维修和发生故障回送维修时，回送机车全部设置为无火回送模式，根据《铁路机车无火回送处理办法》的规定，机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故机车通风、烧水、热饭、取暖和照明等基本生活设施无法使用，值乘乘务人员防寒保温、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。
本文针对严寒、高温环境下，以不影响机车正常回送为前提，研究和设计出回送升压隔离装置及控制软件程序系统，最大地减少改造量，在不升受电弓和没有外电源引入状态下，利用牵引电机再生制动发电，稳定牵引变流器的直流电压，再利用辅逆模块逆变输出三相交流电压，给机车辅助设备、设施供电，提升乘务员工作环境和生活质量。
1 HXD1D电力机车简介根据HXD1D型机车整体制造设计，该车设计速度160km/h，总功率7200kW。
该车型采用主辅一体化的主电路模式，也就是牵引变流器和辅助变流器共用一个直流回路，使变流器结构更紧凑，具有更高的可靠性。
HXD3B无火回送
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排水阀
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6）关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现 象。 操作目的：使停放制动单元实施制动，同时切断总 风、机车制动缸向停放制动单元充风的通道，保证 机车在无火回送过程中，停放制动单元不会复位。
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7）做好机车防溜措施后，关闭制动柜上制动缸塞门。 操作目的：缓解机车空气制动缸，便于确认停放制动单 元状态。
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11）救援机车挂车后，连接制动软管，缓慢开放折 角塞门，撤销防溜装置，等待制动管压力上升至定 压。 操作目的：连接本务机车或车辆，同时达到定压后， 该机车空气制动缸应在缓解状态。
12）救援机车进行制动与缓解操作，并确认 无火机车与救援机车制动性能一致。 操作目的：机车无火操作后，检测其制动性 能。
车下操作：
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8）开放端部平均管塞门。（拧开防尘堵） 操作目的：排空平均管内压力，防止20#管内 有压力造成该机车制动无法缓解。
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9）确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色。 操作目的：通过该指示器确认制动缸管及停放管内 无压力。
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10）手动缓解停放制动单元，（分别将第一、第六 动轮两侧的弹停装置手动缓解），并确认夹钳已缓 解后开放制动缸塞门。 操作目的：切除停放制动功能，需通过推动制动单 元确认已缓解后恢复空气制动功能。
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4）关闭塞门A10（ⅠⅡ风缸间） 操作目的：HXD3C 机车，截断一、二总风缸 间的通道，缩短总风充风时间。
A10
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5）排放总风缸空气至250kPa 以下。 操作目的：保证该机车无火操作后，在全制动 及紧急制动时，制动缸压力≤250kPa。若该机 车无火操作前有总风缸压力高于250kPa，建 议排到200~250kPa，以节约总风缸充风时间。
机车无火回送供电系统的分析及改进
机车无火回送供电系统的分析及改进摘要：在机车无火回送过程中，利用机车牵引电机发电，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。
关键词：机车无火回送供电；牵引电机低电压励磁技术。
一、引言机车新造接车、高等级维修和发生故障回送维修时，回送机车全部设置为无火回送模式，根据《铁路机车无火回送处理办法》的规定，机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故机车通风、烧水、热饭、取暖和照明等基本生活设施无法使用。
在新造接车和高等维修情况及故障状态中，值乘乘务人员在冬季使用棉被或睡袋进行防寒保温，在夏季使用水清洗或打开车窗进行防暑降温，烧水热饭采用酒精炉加热或自带。
值乘乘务人员防寒保温、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。
针对上述的恶劣工况，为解决机车无火回送状态无外电源供电的情况下，本着以人为本的原则，设计开发一套无火回送供电装置以保证司乘人员的基本工作、生活用电需求就显得尤为重要。
二、方案构想及设计原则为了解决机车无火回送无外电源供电的情况，保证机车设计配置的基本生活设施能够正常运转，根据机车设计原理设计方案为利用机车牵引电机发电。
机车运行过程中牵引电机为转动状态，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，机车顶部及走行部无需加装设备，利用车内预留空间加装升压转换设备和电路改进即可。
实现这一方案的主要问题是：如何给牵引电机提供励磁电流，实现电动机转变为发电机，牵引电机发电后如何控制输出电压和电流的稳定。
在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。
针对上述问题，再结合机务段实际需求，在设计过程中应遵循以下几个原则：（1）机车在正常牵引时，装置应与机车原有电路存在物理层面上电气隔离，只有在无火回送状态时才能建立电气连接，以确保不因任何一方故障，而导致故障的扩大化。
（2）装置电路连接至机车既有电路后，对机车既有布局不应改变，以避免产生机车主要部件质保纠纷问题。
电力机车常见故障的分析及处理
电力机车常见故障的分析及处理发布时间：2022-07-19T09:34:04.139Z 来源：《科学与技术》2022年30卷第5期第3月作者：窦磊[导读] 随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了窦磊中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161000摘要：随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高。
机车途中运行途中出现故障是不可避免的，机车出现故障时司机应及时采取措施，防止故障扩大并迅速判断故障原因和危害程度，采取前方站处理或应急处理。
必须清楚哪些情况必须立即停车，哪些情况可以维持运行。
发生机车故障必须按规定汇报车站和段“110”指挥台，并注意请求救援的时机，必须会做大复位，必须清楚所有涉及的塞门、跳扣、扳钮的位置。
关键词：HXD3C；途中故障；应急处理引言：此论文主要是为了了解HXD3C型电力机车常见故障的处理及分析，通过对HXD3C型电力机车运行途中常见故障处理与分析、HXD3C型电力机车故障处理原则与常用方法。
使我们更好的理解电力机车的工作原理，能够让我们知道怎样正确的处理故障。
从而完成我们必须具备的基本能力的培养和训练。
1 机车特性HXD3C型电力机车是交流传动六轴7200kW（客车功率6400kW）大功率电力机车，有双管供风和DC600V供电功能，具有以下特征： 1.轴式为C0-C0，电传动方式为交—直—交传动，采用IGBT水冷变流机组、1250kW大转矩异步牵引电动机，具有启动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性好、功率因数高等特点。
2.辅助电气系统采用两组辅助变流器，分别提供VVVF（恒频恒压，由APU2提供）和CVCF（变频变压，由APU1提供）三相辅助电源，对辅机进行分类供电；该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可自动（手动）转换由另一组对全部辅机供电。
浅析HXD2型电力机车常见故障以及处理方法
浅析HXD2型电力机车常见故障以及处理方法摘要：随着国内经济的迅猛发展，各城市交通的优化，不仅给人们带来了生活与工作中的便利，还促进了城市之间的发展，铁路运输在其中起了至关重要的作用。
保证电力机车在线路上正常运用，就要了解电力机车常见的故障处理方法。
基于此，本文主要通过针对HXD2型电力机车的常见故障和相关的处理方式进行详细分析，予以有关单位参考与借鉴。
关键词：HXD2型；电力机车；货运机车；故障处理前言：HXD2型电力机车是由中车大同电力机车有限公司联合法国阿尔斯通公司为大秦铁路设计的一种新型重载交流传动机车。
机车牵引传动系统采用交-直-交系统，与大秦线使用的既有的交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，充分体现了HXD2机车在技术方面的先进性。
机车控制采用分布式微机网络结构，采用WORDFIP协议，实现了逻辑控制、自诊断功能，网络的冗余设计保证了机车通信的可靠性。
机车在实际运行中出现的故障种类有很多，本文对制动系统管理故障和主控机车等故障进行详细分析，并提出处理方法。
1 制动系统的故障分析制动系统直接关系到机车的运行安全，是机车的重要组成部分。
HXD2型电力机车制动系统是在吸收了PRIMA机车空气制动的优点，结合中国实际使用情况，使之具有新的特点。
Eurotrol 制动机是在原SAB WABCO微机控制电空制动机基础上满足中国铁路要求开发出来的，是符合UIC标准的新一代机车制动系统。
Eurotrol微机控制电空制动系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动操纵，在出现严重故障时，机车制动系统能自动转换为备用制动系统进行列车制动控制。
HXD2型电力机车的制动控制系统主要是由辅助风缸、控制风缸、司机制动阀模块、自动制动控制器、制动控制单元、紧急排风模块、直接制动模块、分配阀、空电联合模块以及隔离转换塞门等部件所构成。
df4b型机车无动力回送处理流程
df4b型机车无动力回送处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法
和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法和谐号电力机车无火回送时制动系统的处理办法
一、机车附挂时（无火回送连接在车辆或非和谐机车后） 1、确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。
2、单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。
（插好
锁封销） 3、实施停放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门至于关闭位）。
4、制动系
统断电，（QA55断开）关闭蓄电池接地断路器QA61。
5、开放总风缸排水塞门，排空后
关闭。
6、将平均管塞门开放。
7、控制风缸塞门U77至于关闭位。
8、在EPCU的ERCP上将无火回送塞门转到“投入”位。
9、缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充风(15～20分钟)到
约250Kpa。
10、手动缓解弹停制动（4个）。
二、机车附挂在和谐号机车后（连接在本务机后）
1、确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。
2、单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。
（插好锁封销）
3、断开QA55、QA61自动保险。
4、将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。
5、实施停
放制动（弹停模块“B40”上的截断塞门至于关闭位）。
6、手动缓解弹停制动（4个）。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
无动力回送的处理方法
HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。
他们将在下一次气动缓解后正确复位；HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
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浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施
摘要：本文系统阐述了电力机车无动力回送使用时机，SS4B型直流机车和神华
号交流机车无动力回送操作原理，对铁路电力机车在无动力回送中因乘务员处理
不当可能导致车轮踏面擦伤、动轮弛缓，甚至引发断钩分离事故进行了详细分析，并提出针对性预防措施。
关键词：无动力回送动轮弛缓断钩分离
1 引言
机车无动力回送操作是机车乘务员必须具备的一项基本操作技能，但由于该
项操作在日常使用较少，部分乘务员对机车无动力回送使用时机，无动力回送操
作步骤和目的理解不够透彻，在实际运用中极易因操作不当引发安全事故。
本文
对无动力回送使用时机、两种机型无动力回送操作方法、无动力回送处理不当可
能造成的后果及预控措施等方面进行系统阐述，便于机车乘务员理解掌握，确保
机车无动力回送运行安全。
2 无动力回送使用时机
当机车受电弓不能升弓，空气压缩机不能正常运转，不能保证机车自身制动
系统所需风源时，需要开放机车无动力装置。
无动力装置由止回阀和无动力装置
塞门组成，安装在列车管与总风缸管之间。
它的作用是：本务机车实施缓解时，
通过列车管向无动力机车总风缸充风，从而保证无动力机车制动时所需风源。
3 两种车型无动力回送操作原理
3.1 神华号交流机车
第一步：切除停放制动
操纵方法：防止机车溜车，将总风风压充至600kPa以上，缓解机车闸缸压力，按压停放缓解按钮，待停放制动指示器完全变绿后，关闭停放制动塞门177。
待
停放制动施加，观察停放指示器完全变红后，在车下拉动停放制动缓解手柄，使
机车停放制动缓解。
目的：防止无动力回送机车制动系统断电后，停放制动自行施加后无法缓解，造成动轮擦伤。
图1 停放制动模块相关设备
第二步：防蓄电池亏电
操纵方法：断开控制电源柜、低压电器柜除“蓄电池”自动开关=32-F06、“控制电源”自动开关=32-F10、“司机室照明”自动开关=52-F01 以外的所有自动开关。
目的：减少无动力回送机车蓄电池负载，防止蓄电池亏电。
第三步：开放无动力回送装置
三开：开放139塞门、155塞门、156塞门。
三关：关闭112塞门、115塞门、137塞门。
图2 无动力回送装置管路图
开放139塞门的目的在于将无动力回送机车闸缸最高压力限制在250kPa。
开放155塞门的目的在于使列车管与无动力回送机车总风缸连通，由于103
逆止阀的存在，总风缸的风不能逆流回列车管，避免了列车管减压时总风缸向列
车管充风。
开放156塞门的目的在于列车管充风缓解时使机车分配阀容积室压力空气通
过156塞门排向大气，使无动力回送机车闸缸缓解。
关闭112塞门的目的在于切除无动力回送机车第一总风缸，缩短本务机车初充风时间。
关闭115塞门的目的在于切除无动力回送机车制动机，防止因无动力回送机车制动系统无电或故障造成列车管减压。
关闭137塞门的目的在于切断紧急制动时总风向作用管的充风通路，使紧急制动时，机车作用管的压力只能通过工作风缸进行补充，通过低压安全阀将机车制动缸的压力限制在250kPa，防止机车动轮擦伤。
第四步：检查
操纵方法：由本务机车进行列车管减压制动、充风缓解试验。
逐个检查确认列车管减压制动时无动力回送机车闸缸跟随制动，列车管充风缓解时无动力回送机车闸缸跟随缓解。
目的：检查确认停放制动切除，列车管减压时机车闸缸能正常上闸，列车管充风时机车闸缸能正常缓解，机车总风缸压力在550kPa至600kPa之间。
3.2 SS4B直流机车
操纵方法：“两开两关一调整”，即开放155塞门和156塞门，关闭 112塞门和115塞门，调整分配阀安全阀整定值为180～200kPa。
目的：“两开两关”的目的和交流机车相同，调整分配阀安全阀的目的在于将无火回送机车闸缸压力限制在200kPa以内。
4 无动力回送处理不当可能造成的后果分析
4.1 未开放156塞门
对无动力回送机车开放156塞门的目的在于本务机车实施缓解时使机车分配阀容积室压力空气通过156塞门排向大气，实现机车闸缸的缓解。
无动力回送机车156塞门未开放或只开放一节机车，当本务机车实施减压后缓解时，机车作用管的压力将不能消除，若此时乘务员不能及时发现，将会造成机车动轮擦伤、迟缓，严重时会发生动轮轮毂外窜，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能造成脱轨甚至颠覆事故。
4.2 神华号交流机车未关闭177塞门切除停放制动
为防止机车发生溜逸，神华号交流机车设有停放制动，停放制动靠弹簧蓄能制动来实现。
神华号交流机车基础制动装置包含2种盘形制动器，一种为不带停放制动的JPXZ-1盘形制动器，一种为带停放制动的JPXZ-2盘形制动器。
机车每一条轴两个制动器中一个为JPXZ-1盘形制动器，一个为JPXZ-2盘形制动器。
通过位于司机室操纵台两个按钮开关来控制停放制动，一个为停放制动施加按钮（红色），一个为停放制动缓解按钮（绿色）。
如图3所示，司机按压停放制动缓解按钮时，双脉冲电磁阀243YV停放制动缓解电空阀得电，总风压力通过调压阀58→双脉冲电磁阀243YV→停放制动缸，停放制动缸充风，总风压缩蓄能弹簧，停放制动缓解。
司机按压停放制动施加按钮，双脉冲电磁阀243YV停放制动施加电空阀得电，停放制动缸的压力通过243YV排向大气，停放制动施加。
停放制动有三种情况会自动施加，一是当机车总风压力低于480kPa时，由于总风压力不足于压缩停放制动缸蓄能弹簧，停放制动会逐步施加，当总风压力降到0kPa时，停放制动将全部施加；二是当机车制动系统断电后，停放制动会自动施加；三是关闭177塞门后，由于177塞门具有防关闭功能，177塞门处于关闭位时，会通过177塞门的排风口将停放制动缸的压力排向大气，停放制动会自动施加。
无动力回送时，若乘务员未关闭177，并下车拉动停放制动缓解手柄，使机
车停放制动切除，由于无动力回送机车制动系统断电后，停放制动会自动施加，
长时间运行极易造成机车动轮擦伤，引发安全问题。
图3 停放制动管路图
4.3 直流机车未调整分配阀安全阀压力或交流机车未开放139塞门关闭137
塞门
直流机车未调整分配阀安全阀压力或交流机车未开放139塞门关闭137塞门，当本务机车运行中实施大减压量或紧急制动时，无动力回送机车制动缸压力将会
达到450kPa，由于无动力回送机车不能自动撒砂，制动力过大容易引起闸瓦抱死
车轮，造成动轮擦伤。
4.4 未开放无动力装置
在机车无动力回送时，无动力回送机车未开放无动力装置，总风缸无压力空气，无动力回送机车就不能发生制动作用。
5 预控措施
机车无动力回送时，必须按规定对制动机进行处理，否则将影响全列车的制动、缓解，操作处理不当极易引发安全问题。
针对以上四种处理不当可能造成的
后果，有五点预控措施需要特别重视：
一是无动力回送操作完毕连接列车管后，必须由本务机车进行制动、缓解试验，缓解时要确认全车16个制动器闸瓦缓解到位，停放制动未施加；制动时本
务机车实施最大有效减压，确认无动力回送机车闸缸压力不高于250kPa。
二是无论是SS4B直流机车还是神华号交流机车都是由完全相同的2节车组成，所以无动力回送的每一步操作均需在两节机车进行。
三是机车无动力回送时，乘务员必须认真执行标准化作业，认真检查仪表，
按规定进行后部瞭望，应特别注意机车总风缸压力和机车闸缸压力，后部瞭望应
注意机车是否有抱闸运行。
四是无动力回送机车自动制动阀手柄和单独制动阀手柄应取出，防止产生因
手柄放置不当造成的列车管充不满风、列车不缓解等故障。
五是将无动力回送机车重联阀置“双补”位，因为重联阀置“双补”位时两节车
作用管相通，任何一节机车因制动部件故障等原因造成机车闸缸产出异常压力时，全车制动缸均会上闸，通过操纵节仪表乘务员能及时发现。
6 结论
本文通过系统阐述不同机型无动力回送原理，无动力回送处理不当可能造成
的后果，并提出针对性预防措施，便于机车乘务员理解掌握，通过有效的执行预
控措施，避免了无动力回送操作不当引起的车轮踏面擦伤、动轮弛缓等问题的发生，确保了无动力回送机车运行安全。
参考文献：
[l]那利和.《电力机车制动机》.[M].北京：中国铁道出版社，2007
[2]张朝辉苏明亮.《机务运用体系培训教材》.[M].成都：西南交通大学出版社，2016
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