无火回送
机车无火回送操作流程
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准备工作：1. 确认回送原因，明确是否因故障、检修或其他原因回送。
HXD3B无火回送
返回主界面
排水阀
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6）关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现 象。 操作目的：使停放制动单元实施制动，同时切断总 风、机车制动缸向停放制动单元充风的通道，保证 机车在无火回送过程中，停放制动单元不会复位。
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7）做好机车防溜措施后，关闭制动柜上制动缸塞门。 操作目的：缓解机车空气制动缸，便于确认停放制动单 元状态。
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11）救援机车挂车后，连接制动软管，缓慢开放折 角塞门，撤销防溜装置，等待制动管压力上升至定 压。 操作目的：连接本务机车或车辆，同时达到定压后， 该机车空气制动缸应在缓解状态。
12）救援机车进行制动与缓解操作，并确认 无火机车与救援机车制动性能一致。 操作目的：机车无火操作后，检测其制动性 能。
车下操作：
返回
8）开放端部平均管塞门。（拧开防尘堵） 操作目的：排空平均管内压力，防止20#管内 有压力造成该机车制动无法缓解。
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9）确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色。 操作目的：通过该指示器确认制动缸管及停放管内 无压力。
返回
10）手动缓解停放制动单元，（分别将第一、第六 动轮两侧的弹停装置手动缓解），并确认夹钳已缓 解后开放制动缸塞门。 操作目的：切除停放制动功能，需通过推动制动单 元确认已缓解后恢复空气制动功能。
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4）关闭塞门A10（ⅠⅡ风缸间） 操作目的：HXD3C 机车，截断一、二总风缸 间的通道，缩短总风充风时间。
A10
返回பைடு நூலகம்
5）排放总风缸空气至250kPa 以下。 操作目的：保证该机车无火操作后，在全制动 及紧急制动时，制动缸压力≤250kPa。若该机 车无火操作前有总风缸压力高于250kPa，建 议排到200~250kPa，以节约总风缸充风时间。
HXD2型机车无火回送操作方法
车上操作方法：
12Leabharlann 1.两端司机室小闸推至全制位，大闸 推至运转位。
注：该型机车大闸重联位暂无穿销，
放置重联位易误碰导致紧急制动。小 闸全制位是为防止溜逸。
2.先断机车电钥匙，然后进行下电操作， 再断两节车蓄电池断路器DJ-BA。
注：无火回送设置试验完成后，不得再
次闭合蓄电池开关。
6.连接列车管，缓慢开启折角塞门，等待列车 管压力升至定压。
注：若不开放列车管塞门，本务机车无法控制
无火机车的制动、缓解；若不缓慢开放列车管塞 门，易出现紧急制动，影响重联办理时间；如列 车管压力未升至定压，无火机车无法辩别停放制 动单元是否机械缓解，易出现抱轮。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
8.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无 火机车与本务机车制动、缓解状态一致，闸瓦 间隙符合要求8-10mm。
注：若不对无火机车与本务机车制动、缓解
状态进行确认，某个制动单元故障后，造成机 车制动不缓解，易出现抱轮现象；
步骤4所示位置
步骤3所示位置 步骤5所示位置
车下操作方法：
7
8
7.确认停放制动指示器为红色，常用 制动指示器为绿色。将机车8个停放制 动(1、3、5、7轴在左侧，2、4、6、8 轴在右侧)手动缓解手柄往回拉到最大位 置，听到明显的“咔哒”机械动作声后， 保持3秒松开，确认该轴闸瓦缓解良好。
注：若确认发现某个停放制动没有缓
解，必须重新办理无火操作。
4.两端制动柜平均管塞门均放置“主控 位”。
注：两端制动柜均需进行操作。防止平
均管管路中的风压不能排零，闸缸无法缓 解。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
机车无火回送原理
机车无火回送原理嘿，朋友！你有没有想过机车无火回送是怎么一回事儿呢？这可真是个挺有趣的事儿呢。
今天我就来给你好好讲讲。
先来说说什么是机车无火回送吧。
简单来讲，就是机车在自身不产生动力的情况下，被别的机车或者车辆拉着走。
就好比一个人累了，自己走不动了，只能让别人拉着走一样。
那这时候，机车就像是一个“大铁疙瘩”跟着队伍移动。
那这背后的原理是什么呢？咱得从机车的构造说起。
机车里面有好多复杂的系统，像是制动系统、走行部啥的。
在无火回送的时候，制动系统的处理可关键啦。
比如说，正常情况下，机车自己产生动力的时候，制动系统是按照一定的逻辑工作的。
可是无火回送的时候呢，就得调整了。
我有个朋友，他是个老铁路工人，有一次他就跟我讲他刚接触机车无火回送时候的事儿。
他说：“我当时就懵了，心想这机车不动了，咋还能跟着走呢？”其实啊，这里面有个关键的地方就是要让机车的制动系统适应被拉着走的状态。
这就像是你要把一匹野马驯服成乖乖听话的马一样，得调整它的习性。
咱们再详细说说制动这一块。
机车的制动有空气制动，在无火回送的时候，要对空气制动系统进行特殊的设置。
要把总风缸的压力调整好，不能太高也不能太低。
如果太高了，可能会影响整个列车的制动协调性，要是太低呢，制动效果就不好了。
这就像你骑自行车的时候，刹车的松紧得合适，太松了刹不住车，太紧了骑起来费劲。
我记得有次看到一群新的铁路维护人员在讨论这个问题，一个年轻的小伙子说：“这无火回送的制动压力调整感觉比解一道数学难题还难呢！”旁边的老师傅就笑了：“小伙子，等你干久了就明白了，这就是个熟练工的事儿。
”除了制动系统，走行部也有讲究。
走行部就像是机车的腿，在无火回送的时候，虽然它不用自己产生动力往前走，但是也得保证能跟着其他车辆平稳地走。
这就要求对走行部的一些部件进行检查和调整。
比如说车轮啊，轴承啊这些。
我就听一个机车检修的师傅说过：“这机车的走行部就像人的腿，你要是腿有毛病了，能走得稳吗？无火回送的时候，更得把腿照顾好了。
HXD2无火回送操作步骤
HXD2无火回送操作步骤◆1) 设置无火回送模式时，需确认打上
铁楔。
◆2) 将两端司机室大闸推至重联位，小
闸推至全制位，然后切除制动系统电源（110VDC电源）
◆3) 确认一次缓解塞门RB(IS)RA在一
次缓解位。
◆4) 将两端的制动柜RB－MV无火塞
门切换至隔离位
◆5) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）切换至隔离状态，等待30s使制动缸内气压排空。
◆6) 将两端的停放制动转换塞门
RB(IS)FS切换至隔离状态，等待30s 使停放缸内气压排空。
◆7) 手动缓解每个轴的停放制动: 将
手动缓解手柄往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。
这样才可
以使停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。
操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。
◆8) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1（1转向架）和RB(IS)CF2（2转向架）恢复到正常状态。
◆9) 将无火车和主控机车通过列车管连接，在主控机车上通过大闸施加制动和缓解，确认无火车同时随着主控机车制动和缓解。
CRH1型动车组无火回送办法
CRH1型动车组⽆⽕回送办法济南铁路局运输处电报运站电…2006?193号关于转发《CRH1型动车组⽆⽕回送作业办法》的通知各车站,各车务段：为保证第六次⼤提速拉通检查的顺利实施，现将铁道部运输局运装客电【2006】2549号《CRH1型动车组⽆⽕回送作业办法》转发给你们，请各单位接报后，⽴即组织⾏车有关⼈员认真学习并遵照执⾏。
⼆○○六年⼗⼀⽉⼋⽇附：CRH1型动车组⽆⽕回送作业办法—1—本办法仅适⽤于第六次⼤提速拉通检查及牵引试验期间，机车与CRH1型动车组直接联挂，且时间不超过2⼩时的⽆⽕回送及调车作业。
⼀、⽆⽕回送对牵引机车的要求动车组⽆⽕回送采⽤机车牵引，通过过渡车钩和风管与动车组联挂，列车牵引制动操纵⽅式和要求与既有车⼀致。
动车组⽆⽕回送列车管压⼒为600 Kpa。
⼆、⽆⽕回送限制条件⽆⽕回送限速120 km/h，调车作业时按现⾏限速要求执⾏。
动车组不得通过半径⼩于200 m曲线，不得侧向通过⼩于9号（不含）道岔。
通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中⼼距不⼩于1250mm。
三、动车组与机车联挂前的准备1、动车组司机作业步骤（1）操纵动车组停车。
连挂端司机室处于激活状态（司机室钥匙在“激活”位）。
（2）动车组实施停放制动。
（3）降下受电⼸（⽆⽹区段，受电⼸处于降下状态时，⽆此步操作）。
（4）确认动车组蓄电池的电压在97 V以上。
不⾜时在⽆电⽹情况下应由随车检修⼈员通知调车指挥⼈，限速5 km/h送⾏。
—2—（5）打开连挂端开闭机构，伸出⾃动车钩。
（6）将回送控制开关臵于“回送”位臵；DSD及ATP隔离开关打“隔离位”。
（7）通知动车组随车检修⼈员下车作业。
2、动车组随车检修⼈员作业步骤（1）下车⽬视确认动车组两受电⼸均处于降下状态。
（2）确认头车罩盖打开状态并锁闭良好，检查密接式车钩、电⽓连接器状态良好，检查电⽓钩头截断塞门在关闭位臵。
（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
机车无火回送培训资料
第一部分 SS型电力机车 （SS3、SS3B、SS4、SS7C、SS7D、SS9G型机车）第一章 无火回送的操作方法第一节 无火回送的转入一、SS3B、SS4型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭两节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。
6.两节机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭两节机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
二、SS3型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
6.机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
三、SS7C、SS7D型机车无火回送转入方法1.关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
2.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
3.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为200kPa。
4.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
5.关闭储能制动电空阀塞门149，并使用专用工具手动缓解储能制动单元。
6.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
CRH2型动车组无火回送作业办法
CRH2型动车组无火回送作业办法本办法仅适用于第六次大提速拉通检查和牵引试验期间，机车与动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。
一、无火回送对牵引机车的要求动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组联挂，机车列车管风压600Kpa。
列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
二、无火回送限制条件无火回送限速120Km/h，调车作业时按现行限速要求执行。
回送及调车不得通过半径小于200m曲线，不得侧向通过小于9号道岔，不得通过高站台（1.1米及以上）线路。
三、动车组与机车联挂前的准备1、动车组司机作业步骤（1）操纵动车组停车。
（2）确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。
（3）进行动车组制动系统试验：将制动手柄移置“快速”位，确认制动缸压力大于480Kpa；制动手柄移置“B7”位，确认制动缸压力大于330Kpa；制动手柄移置“运行”位，确认制动缸压力、0Kpa；制动手柄移置“B7”位，保持动车组制动状态。
（4）断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。
（5）确认动车组蓄电池的电压在77V以上。
电压不足时，动车组司机升弓充电。
动车组停留线路无充电条件时，动车组司机通知随车检修人员，由随车检修人员通知调车指挥人，限速5Km/h回送。
（6）操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。
如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
（7）接通制动指令转换器的电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合）。
（8）确认制动指令转换器的设定正确。
（9）通知随车检修人员准备工作完毕。
2.随车检修人员作业步骤（1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
（2）确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。
（3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
（4）安装制动（BP）软管。
（5）通知机车司机、动车组司机，准备工作完毕。
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无火回送
制动系属机车的重要组成部件之一，它负责 机车的制动功能，即行车时能降低车速，停车时 防止溜逸，一旦制动系出现故障会导致严重的行 车后果，如车辆放飏或带闸运行，在机车无火回 送过程中，应严格禁止出现类似行车问题，且应 在出现类似问题时，应有相应的应急处理措施。
无火回送
制动系由以下几点组成：手制动系统，基础 制动系统，空气制动系统等，通过设计组合在不 同车辆上构成该车制动装置，本公司产品无论车 型再多其基本形式是不会变的，仅仅在安装方式 和位置有所变化而已，一旦我们了解基本组成在 使用过程中就能有针对性的处理相应部件出现的 故障。现对制动系的组成及无火回送注意事项进 行讲解。
手柄置 第三位
大闸下方列 车管塞门置 关闭位
H-6制动系统关门车处理
排出副风 缸的风 关闭远 心集尘 器截断 塞门
排出工作 风缸的风
无火回送
Jz-7型制动机：在本公司机车上主要使用该型 制动机，它主要有大小闸、中继阀、分配阀、 作用阀、小风缸及其他附件组成。
Jz-7型制动机
无火回送
无火回送前的方法是： a：开放无火回送塞门； b：调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa；
Hale Waihona Puke 无火回送手制动装置 手制动是停车后防溜逸的装置，也就是说正常运行 时不会也不能有动作，否则会导致带闸运行的问题，手 制动主要有：棘轮式和螺杆式等，它通过导轮；钢丝绳 （或链条）等与基础制动装置相连，直接通过闸瓦对车 轮产生作用，手制动装置结构简单，功能专一，在无火 回送过程中，只需了解安装位置过程中检查该系统不要 被人误动或忘记松开而导致带闸运行。停车检查时注意 各个紧固件无松脱。
单元制动器
弹簧制动 缓解装置
无火回送
基础型：在无火回送过程中应注意检查闸瓦和车轮结 合处有无异常，由于单元制动器上安装的是合成闸瓦，应 注意检查闸瓦有无大面积掉块或其它缺损，如果单元制动 器出现不制动或不缓解故障，应急处理方式是：关闭单元 制动器风管塞门，松开风管接头，排制动缸的风压，使单 元制动器得到缓解，若仍然不缓解可旋转单元制动器的六 方螺母，手动使闸瓦离开车轮。维持运行到站后做进一步 的检查和处理
无火回送
空气制动装置： 机车安装的一系列管路阀件 及其他附件构成一套空气制动装置，根据阀件安 装不同，本公司产品主要使用103e型制动机，H-6 制动机，Jz-7制动机等三种制动机，其主要工作 原理是充风缓解，排风制动
无火回送
103e制动机：它主要安装在平车上，平车无火回送方式与大 列货车相同，应了解的是关门车（即制动失灵后该车作为没有制 动的车辆被附挂运行）处理的方法是： a：关闭分配阀处列车支管塞门
e: 关闭制动缸上进风塞门。
无火回送
其他注意事项 ：本公司机车属特种车辆，车上 安装有许多特殊用途的特别部件，于大列标准 车辆有很多区别，如：制动系两端列车管上安 装的自排风折角塞门，关闭塞门后会自动排出 制动软管端风压，若遇到编组场人员询问时应 正确告知。
谢谢大家！！
无火回送培训
无火回送
无火回送是铁路行车的的专业术语，原意是 过去的蒸汽机车正常运行是要生火，而回送出厂 时要熄火，这样就产生这一术语。当然现在使用 的是内燃电力机车，无火回送则指内燃机车不启 动，电力机车不升弓。
本公司产品基本属于内燃机车，现结合本公 司产品制动系的基本知识，讲解有关无火回送的 注意事项。
无火回送
基础制动装置 基础制动在本公司产品中主要有两种型式，即制 动缸加杠杆、连杆式、单元制动器式。
基础制动是制动系的执行机构，即手制动空气制 动最终运行结果就是使基础制动的闸瓦紧贴或离开车 轮，也就是专业术语所称的制动或缓解。
四轴车基础制动装置
二轴车基础制动装置
1、闸瓦 2、闸瓦托 3、闸瓦调节杆 4、连接拉杆 5、制动杠杆板
平车基础制动装置
无火回送
制动缸型：该型基础制动是通过风压作用于制动 缸鞲鞴，通过一系列杠杆、连杆、调整杆的机械传动 和力矩增大，使闸瓦作用于车轮踏面，该装置制造工 艺简单、动作灵敏可靠、造价较低，但缺点是：占用 空间较大；手动调整点多。
制动缸
调整杆
无火回送
在无火回送运行中应注意听该系统有无异音，闻有无异味， 看有无火花烟尘，若有该现象说明该系统出现故障，此时应按 规定联系停车。并做相应处理，应急处理方式是：关闭故障转 向架制动缸的软管塞门，松开接头排除制动缸风压，待缓解后， 做关闭处理，维持运行到站后进一步检查现象，分析原因做对 应处理。 在无火回送停车检查时应检查各紧固件有无异常（观察各 处防松标记），闸瓦和车轮踏面有无异常，如：发蓝、发红、 冒烟等现象，在长大下坡道频繁制动后更需注意此现象，若出 现问题处理方法同上。
b：排空付风缸风压
c：排空工作风缸风压待车辆完全缓解后，该车将失去制动 功能。 该车若出现不缓解状况则：手动工作风缸下的缓解阀，强迫 车辆缓解，若依然不缓解，则需检查检修该车制动系统或作关门 车处理。
无火回送
H-6制动机：该型制动机曾在本公司产品中大 量使用，以后将逐步淘汰，他主要由h-6制动 阀，104分配阀m-3-a型减压阀，工作风缸，副 风缸及其他附件组成。
无火回送
加装手制动型：是在基础型的基础上加装一套手制动装置(也就 是说安装了该制动器的车辆就不再设有前述手制动装置）在其两侧设 计有手动拉环，以手动强迫缓解相应闸瓦。我们应了解该手制动装置 充风（总风且大于等于500kp）缓解，排风制动，且该动作是由司机 通过操作台钥匙开关控制的，在无火回送过程中手制动功能是没有的。 手动缓解拉环强迫缓解也仅是指该车自运行时在操作台上用钥匙 开关实施制动后，机车需再次运行，但总风不足或其它原因需要使用 手动缓解时方可使用，在运行中若出现不制动和缓解现象，其检查和 处理方法同上述基础型一样。
无火回送
单元制动器型式
单元制动器型式实际上就是将制动缸各部件及基础 制动微缩变型结合成的一个独立的制动单元，其特点是 结构紧凑，占用空间小，可以自动调整各部间隙，但相 应制造加工工艺复杂，造价较高，它有两种基本型式， 基础型（jsp1),加装手制动型（jsp2）(前期已对此系统 进行过单独培训)。
c：取出大小闸手柄；
d：调整大闸上客货车转换阀至货车位； e：检查手制动基础制动装置处于缓解状态。
无火回 送塞门
分配阀
常 用 限 压 阀
松开锁 紧螺母
逆时针 旋转 2～3 圈
制动缸压 力245kPa
常用制 动最大 减压位
大、小闸手柄置取出位
取出手柄
客货车转换阀置货车位
缓 解 手 制 动 机
无火回送
H-6制动机
H-6制动机 缓解阀
无火回送
在无火回送前的操作方法是： a：将两端大闸放在第三位； b：关闭大闸下方列车管塞门；
c：检查手制动装置处于缓解状态。
在无火回送过程中若遇到车辆不缓解时，可手动 工作风缸下的缓解阀，强迫车辆缓解，若依然不缓解 需要对机车制动系作全面检查和处理或作关门车处理。
无火回送中遇到车辆不缓解时可用小闸放到单缓位，手动缓 解，若依然不缓解时需检查列车管压力是否达到500kpa；若列 车管压力正常还是不能缓解需对本车制动系作全面检查和处理， 或作关门车处理，作关门车方法是：
a：关闭无火回送塞门；
b：排空总风缸风压； c：排空小风缸风压；
d：关闭中继阀分配阀作用阀进风塞门；