法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
机车无火回送操作流程
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准备工作：1. 确认回送原因，明确是否因故障、检修或其他原因回送。
机车无火回送
列车在站内、区间停车或车站摘解机车时，必须施行制动保压停车，制动管减压量不得少于100kPa，使列车可靠制动。机车乘务员摘解机车时，必须确 认列车在制动状态。
确认制动缓解作用正常.
4.HXDI型机车无火回送操作办法? 第一步:两节车车大、小闸均放运转位;
第二步:断开两节车蓄电池电源(司机操作台后墙上31-S01);
第三步:关闭两节机车的总风缸AIO赛|丁;开放两节车总风缸排水阀赛门A12，将总风缸排至150 kpa以下后，关问排水赛门;
第四步:将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至"OFF"位;(制动柜上方右侧) 第五步:关闭两节车防唾装置S30模块上的. 01赛门(置"水平"位置);(制动柜~) 第六步将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至"无火回送"位;
6.DF4C型机车无火回送操作办法? 对没有力口装机车重联装置的机车:
第一步:两端自动制动阀手柄均置手柄取出位，并取出手柄;
第二步:两端单独制动阀手柄均置运转位;
第三步开放无动力装置(滤尘止回阀)赛门;
第四步分配阀的常用~R.压阀的限制压力调整到250kpa;
第五步连接两端列车制动管，并开放折角赛门.
一.各机型无火回送操作步骤? 1. SS3B型机车无火回送操作办法? 第一步:将DCK、KJDK、KGK闸刀断开 第二步:关闭总风缸112赛门; 第三步:开放分配阀缓解赛门156; 第四步:关闭列车管115赛门; 第五步:开放无火回送155赛门，
机车无火回送实作试卷答案
第六步:调整分配阀的安全阀，使制动缸压力为180--200kpa;
7. DF5型机车无火回送操作办法?
第一步·自阀手柄置取出位;单阀手柄置运转位;
法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
0 设置前确认项
1) 确认制动柜的一次/阶段缓解塞门RB(IS)RC 处于正常位（一次缓解位）；
2) 确认制动柜的平均管塞门RB-EQ处于主控位；
1 车上操作
3) 将小闸推至全制位，大闸推至运转位
4) 断机车110Vdc电源；
5) 待列车管完全停止排风后，将制动柜上的无火塞门RB-MV切换至从控位；
6) 将制动柜的停放制动隔离塞门RB(IS)FS切换至隔离状态，然后再等待30秒以确保停放缸内压力排空。
2 车下操作
7) 连接本务机车和该无火回送机车之间的制动软管，然后打开列车管折角塞门，通过本务机车将列车管压力缓解到定压。
8) 确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。
9) 手动缓解每个轴的停放制动：将手动缓解拉手往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开，以保证停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。
操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。
10) 在本务机车上进行制动缓解操作，确认无火机车与本务机车的制动和缓解状态一致（无火机车的闸缸压力低于本务机车的闸缸压力为正常现象）。
HXD2型机车无火回送操作方法
车上操作方法：
12Leabharlann 1.两端司机室小闸推至全制位，大闸 推至运转位。
注：该型机车大闸重联位暂无穿销，
放置重联位易误碰导致紧急制动。小 闸全制位是为防止溜逸。
2.先断机车电钥匙，然后进行下电操作， 再断两节车蓄电池断路器DJ-BA。
注：无火回送设置试验完成后，不得再
次闭合蓄电池开关。
6.连接列车管，缓慢开启折角塞门，等待列车 管压力升至定压。
注：若不开放列车管塞门，本务机车无法控制
无火机车的制动、缓解；若不缓慢开放列车管塞 门，易出现紧急制动，影响重联办理时间；如列 车管压力未升至定压，无火机车无法辩别停放制 动单元是否机械缓解，易出现抱轮。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
8.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无 火机车与本务机车制动、缓解状态一致，闸瓦 间隙符合要求8-10mm。
注：若不对无火机车与本务机车制动、缓解
状态进行确认，某个制动单元故障后，造成机 车制动不缓解，易出现抱轮现象；
步骤4所示位置
步骤3所示位置 步骤5所示位置
车下操作方法：
7
8
7.确认停放制动指示器为红色，常用 制动指示器为绿色。将机车8个停放制 动(1、3、5、7轴在左侧，2、4、6、8 轴在右侧)手动缓解手柄往回拉到最大位 置，听到明显的“咔哒”机械动作声后， 保持3秒松开，确认该轴闸瓦缓解良好。
注：若确认发现某个停放制动没有缓
解，必须重新办理无火操作。
4.两端制动柜平均管塞门均放置“主控 位”。
注：两端制动柜均需进行操作。防止平
均管管路中的风压不能排零，闸缸无法缓 解。
HXD2型电力机车无火回送操作方法：
HXD2B电力机车操纵指南4
HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。
3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。
五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。
HXD2常见故障处置
HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。
⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。
⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。
二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。
“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。
2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。
注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。
3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。
⑴操作步骤：①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。
HXD2C机车操作使用说明
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二. 机车操纵
5 机车的准恒速运行 5.1 机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 5.2 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度， 发挥牵引力。 5.3 当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动 减小。 5.4 当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。 5.5 当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开 始再次牵引。 5.6 如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回 复“0”位，并采取必要的措施，通过再生制动或者空气制动，调整列车 速度。
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二. 机车操纵
1.3 机车车顶检查 打开机车的车顶门锁，使用梯子经车顶门上机车车顶。司乘人 员上、下顶盖时要打开或关闭车顶门，为了确保安全，设置了 高压互锁功能。高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四 把黄色钥匙，其中蓝色钥匙可以控制受电弓的升弓气路，黄色 钥匙可以打开车顶门或高压电器柜门，通过他们与接地开关的 连锁控制，实现HXD2C型电力机车的高压电气安全互锁功能。 确认车顶无异物，高压母线没有明显的接地现象，各设备表面 没有烧损痕迹，受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达 到磨损限度，确认受电弓的动作良好。 另外，确认各个设备、导体的安装牢固正常，没有松动，绝缘 瓷管类无明显的损伤。
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二. 机车操纵
定速按钮
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二. 机车操纵
8 机车过分相时的控制操作 机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。 半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器调速手柄回零并人为 按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓保持升弓状态。通 过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间 后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，通过司控器当前级 位控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力 。 机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车 感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在 分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该 装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、 强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车 微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并 保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相21 区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。
法维莱制动机操作
关于下发HXD1C型机车法维莱制动机操作流程的通知(暂行)株机技措…2010‟号为确保HXD1C机车的正常运用，现制定法维莱制动机的操作试验及操作流程，请相关部门认真执行。
一、法维莱机车制动机试验（一）、制动系统设置法维莱制动系统可通过司机室制动显示屏在“主控投入”状态下设置。
在司机室制动显示屏起动完毕后，按压F3，查询制动系统的设置状态，本务牵引货物列车的正常显示为：500kPa 主控投入货车位不补风流量表上方显示“主控投入”字样。
如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为：500kPa 从控切除货车位不补风流量表上方显示“从控切除”字样。
大闸、小闸置运转位。
如按压F3查询符合以上规定的，按压F8退回。
如不符合以上规定的需重新设置时，先按F3键，显示屏出现“新设置”一栏后，再按需要并根据显示屏上的提示进行相应的设置，设置完毕后按F1键确定执行。
系统的设置必须在列车管风压为零的条件下进行，即大闸置重联位或紧急位。
“客车位”与“货车位”的转换设置可按压F6键。
“500kpa”与“600kpa”的转换设置可按压F3键。
将“补风”设置为“不补风”时，按压F3键“更多”，再按压F7键，出现新设置“中立”，再次按压F7键即显示“不补风”，设置完毕后按F1键确认。
注意事项：1、运行中制动显示屏只能显示F3(空气制动)、F7（显示屏信息）。
2、将制动柜重联阀上的“04.56”塞门置于主控位即可设置为“主控投入”位，“04.56”塞门置于从控位即可设置为“从控切除”位。
3、牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500kPa调为600kPa，严禁在制动屏上进行客/货转换。
显示屏上只允许设置为“货车”。
4、禁止在“从控切除”状态下进行任何牵引作业。
5、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设置为“不补风”。
注：制动机上电默认为“补风”，开车前必须转换为“不补风”，否则按B类违章考核。
6、出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作（紧急制动产生后，必须将自动制动阀置紧急位60S后才可缓解）。
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法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
0 设置前确认项
1) 确认制动柜的一次/阶段缓解塞门RB(IS)RC处于正常位（一次缓解位）；
2) 确认制动柜的平均管塞门RB-EQ处于主控位；
1 车上操作
3) 将小闸推至全制位，大闸推至运转位
4) 断机车110Vdc电源；
5) 待列车管完全停止排风后，将制动柜上的无火塞门RB-MV切换至从控位；
6) 将制动柜的停放制动隔离塞门RB(IS)FS切换至隔离状态，然后再等待30秒以确保停放缸内压力排空。
2 车下操作
7) 连接本务机车和该无火回送机车之间的制动软管，然后打开列车管折角塞门，通过本务机车将列车管压力缓解到定压。
8) 确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。
9) 手动缓解每个轴的停放制动：将手动缓解拉手往回
拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开，以保证停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。
操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。
10) 在本务机车上进行制动缓解操作，确认无火机车与本务机车的制动和缓解状态一致（无火机车的闸缸压力低于本务机车的闸缸压力为正常现象）。