HXD2型机车无火回送操作方法

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机车无火回送操作流程

机车无火回送操作流程

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准备工作:1. 确认回送原因,明确是否因故障、检修或其他原因回送。

机车无火回送

机车无火回送

列车在站内、区间停车或车站摘解机车时,必须施行制动保压停车,制动管减压量不得少于100kPa,使列车可靠制动。机车乘务员摘解机车时,必须确 认列车在制动状态。
确认制动缓解作用正常.
4.HXDI型机车无火回送操作办法? 第一步:两节车车大、小闸均放运转位;
第二步:断开两节车蓄电池电源(司机操作台后墙上31-S01);
第三步:关闭两节机车的总风缸AIO赛|丁;开放两节车总风缸排水阀赛门A12,将总风缸排至150 kpa以下后,关问排水赛门;
第四步:将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至"OFF"位;(制动柜上方右侧) 第五步:关闭两节车防唾装置S30模块上的. 01赛门(置"水平"位置);(制动柜~) 第六步将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至"无火回送"位;
6.DF4C型机车无火回送操作办法? 对没有力口装机车重联装置的机车:
第一步:两端自动制动阀手柄均置手柄取出位,并取出手柄;
第二步:两端单独制动阀手柄均置运转位;
第三步开放无动力装置(滤尘止回阀)赛门;
第四步分配阀的常用~R.压阀的限制压力调整到250kpa;
第五步连接两端列车制动管,并开放折角赛门.
一.各机型无火回送操作步骤? 1. SS3B型机车无火回送操作办法? 第一步:将DCK、KJDK、KGK闸刀断开 第二步:关闭总风缸112赛门; 第三步:开放分配阀缓解赛门156; 第四步:关闭列车管115赛门; 第五步:开放无火回送155赛门,
机车无火回送实作试卷答案
第六步:调整分配阀的安全阀,使制动缸压力为180--200kpa;
7. DF5型机车无火回送操作办法?
第一步·自阀手柄置取出位;单阀手柄置运转位;

无火回送

无火回送

无火回送
制动系属机车的重要组成部件之一,它负责 机车的制动功能,即行车时能降低车速,停车时 防止溜逸,一旦制动系出现故障会导致严重的行 车后果,如车辆放飏或带闸运行,在机车无火回 送过程中,应严格禁止出现类似行车问题,且应 在出现类似问题时,应有相应的应急处理措施。
无火回送
制动系由以下几点组成:手制动系统,基础 制动系统,空气制动系统等,通过设计组合在不 同车辆上构成该车制动装置,本公司产品无论车 型再多其基本形式是不会变的,仅仅在安装方式 和位置有所变化而已,一旦我们了解基本组成在 使用过程中就能有针对性的处理相应部件出现的 故障。现对制动系的组成及无火回送注意事项进 行讲解。
手柄置 第三位
大闸下方列 车管塞门置 关闭位
H-6制动系统关门车处理
排出副风 缸的风 关闭远 心集尘 器截断 塞门
排出工作 风缸的风
无火回送
Jz-7型制动机:在本公司机车上主要使用该型 制动机,它主要有大小闸、中继阀、分配阀、 作用阀、小风缸及其他附件组成。
Jz-7型制动机
无火回送
无火回送前的方法是: a:开放无火回送塞门; b:调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa;
Hale Waihona Puke 无火回送手制动装置 手制动是停车后防溜逸的装置,也就是说正常运行 时不会也不能有动作,否则会导致带闸运行的问题,手 制动主要有:棘轮式和螺杆式等,它通过导轮;钢丝绳 (或链条)等与基础制动装置相连,直接通过闸瓦对车 轮产生作用,手制动装置结构简单,功能专一,在无火 回送过程中,只需了解安装位置过程中检查该系统不要 被人误动或忘记松开而导致带闸运行。停车检查时注意 各个紧固件无松脱。
单元制动器
弹簧制动 缓解装置
无火回送

HXD2无火回送操作步骤

HXD2无火回送操作步骤

HXD2无火回送操作步骤◆1) 设置无火回送模式时,需确认打上
铁楔。

◆2) 将两端司机室大闸推至重联位,小
闸推至全制位,然后切除制动系统电源(110VDC电源)
◆3) 确认一次缓解塞门RB(IS)RA在一
次缓解位。

◆4) 将两端的制动柜RB-MV无火塞
门切换至隔离位
◆5) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1(1转向架)和RB(IS)CF2(2转向架)切换至隔离状态,等待30s使制动缸内气压排空。

◆6) 将两端的停放制动转换塞门
RB(IS)FS切换至隔离状态,等待30s 使停放缸内气压排空。

◆7) 手动缓解每个轴的停放制动: 将
手动缓解手柄往回拉到最大位置,并在此位置保持3秒后松开。

这样才可
以使停放缸内部的机械机构有足够的时间复位,实现停放制动的完全缓解。

操作完成后,需确认闸瓦完全离开车轮。

◆8) 将两端的制动缸隔离塞门
RB(IS)CF1(1转向架)和RB(IS)CF2(2转向架)恢复到正常状态。

◆9) 将无火车和主控机车通过列车管连接,在主控机车上通过大闸施加制动和缓解,确认无火车同时随着主控机车制动和缓解。

HXD2C机车操作使用说明

HXD2C机车操作使用说明
ห้องสมุดไป่ตู้
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二. 机车操纵
5 机车的准恒速运行 5.1 机车根据调速手柄的位置设定目标速度,按照准恒速特性来控制。 5.2 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶,为了达到设定的速度, 发挥牵引力。 5.3 当机车速度接近设定的目标速度范围时,牵引电动机的牵引力自动 减小。 5.4 当机车速度达到目标速度时,牵引电动机的牵引力为0。 5.5 当线路条件发生变化时,机车的速度降低后,为维持目标速度,开 始再次牵引。 5.6 如果机车进入下坡线路时,机车的速度就会上升,需将调速手柄回 复“0”位,并采取必要的措施,通过再生制动或者空气制动,调整列车 速度。
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二. 机车操纵
1.3 机车车顶检查 打开机车的车顶门锁,使用梯子经车顶门上机车车顶。司乘人 员上、下顶盖时要打开或关闭车顶门,为了确保安全,设置了 高压互锁功能。高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四 把黄色钥匙,其中蓝色钥匙可以控制受电弓的升弓气路,黄色 钥匙可以打开车顶门或高压电器柜门,通过他们与接地开关的 连锁控制,实现HXD2C型电力机车的高压电气安全互锁功能。 确认车顶无异物,高压母线没有明显的接地现象,各设备表面 没有烧损痕迹,受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达 到磨损限度,确认受电弓的动作良好。 另外,确认各个设备、导体的安装牢固正常,没有松动,绝缘 瓷管类无明显的损伤。
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二. 机车操纵
定速按钮
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二. 机车操纵
8 机车过分相时的控制操作 机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。 半自动情况下,当运行机车接近分相区时,司控器调速手柄回零并人为 按下“过分相”按钮,机车的主断路器断开,受电弓保持升弓状态。通 过分相区后,机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后,经过一定时间 后自动合主断,重新起动辅助电源装置、主变流器,通过司控器当前级 位控制主变流器的输出电压、输出电流,从而控制牵引电动机的牵引力 。 机车自动过分相信号的感应、处理,由地面磁感应器、车载感应器和车 感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时,如果运行的线路区段在 分相区前后装有地面感应器,机车全自动过分相检测装置将起作用。该 装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息:预告信号、恢复信号、 强迫信号,保证机车每次通过分相区时,司机不需要做任何操纵,机车 微机控制系统即可自动跳主断,待通过分相区后,又能自动合主断,并 保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相21 区时操作的自动化,大大的减轻了乘务员的工作强度。

【HXD2】型Faiveiey制动机无动力回送提示卡

【HXD2】型Faiveiey制动机无动力回送提示卡

【HXD2】型Faiveiey制动机无动力回送提示卡
第一步
机车断电、降弓,确认机车不会溜逸。

第二步
两节车的大闸置重联位(并用穿销锁闭)、下闸置运转位。

第三步
断开两节车的蓄电池电源“DJ-BA”。

第四步
待列车管排风终止后,将机车A、B节制动柜的无动力塞门RB-MV均转至“从控”位。

第五步
确认机车A、B节制动柜的一次/阶段缓解塞门RB(IS)RC处于“正常位”(一次缓解位)。

第六步
机车A、B节制动柜的平均管塞门RB-EQ切换至“主控”位
第七步
机车A、B节制动柜上的停放制动隔离塞门RB(IS)FS均切换至“隔离位”(关闭位)。

第八步
与其它机车或车辆联挂时,只连接列车管软管,并打开联挂的列车管两端折角塞门,将列车管充风至定压。

第九步
确认停放制动指示器为红色,制动指示器为绿色。

第十步
手动缓解停放制动:A节左1、左3、右2、右4位弹停制动,B 节左1、左3、右2、右4位弹停制动。

第十一步
确认各个轮对闸瓦间隙在6-10mm范围内。

第十二步
本务机车实施制动、缓解至少3次循环,确认无动力附挂回送机车与本务机车制动、缓解状态一致。

注:本文拍摄的图片为正常运行机车图片
双阀口式中继阀排风口排风不止的原因有哪些?
答:中继阀排风阀阀口损坏,排风阀弹簧损坏,使排风阀关闭不严造成的。

在制动后的中立位,除上述原因,还会因均衡风缸漏风造成双阀口中继阀排风口排风不止。

图片来源:吴帅
编辑:吴帅。

CRH2型动车组无火回送作业办法

CRH2型动车组无火回送作业办法

CRH2型动车组无火回送作业办法本办法仅适用于第六次大提速拉通检查和牵引试验期间,机车与动车组直接联挂,且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。

一、无火回送对牵引机车的要求动车组无火回送采用机车牵引,通过过渡车钩和列车管与动车组联挂,机车列车管风压600Kpa。

列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。

二、无火回送限制条件无火回送限速120Km/h,调车作业时按现行限速要求执行。

回送及调车不得通过半径小于200m曲线,不得侧向通过小于9号道岔,不得通过高站台(1.1米及以上)线路。

三、动车组与机车联挂前的准备1、动车组司机作业步骤(1)操纵动车组停车。

(2)确认动车组总风缸压力在600Kpa以上。

(3)进行动车组制动系统试验:将制动手柄移置“快速”位,确认制动缸压力大于480Kpa;制动手柄移置“B7”位,确认制动缸压力大于330Kpa;制动手柄移置“运行”位,确认制动缸压力、0Kpa;制动手柄移置“B7”位,保持动车组制动状态。

(4)断开主断路器,降下受电弓(无网区段,受电弓处于降下状态时,无此步操作)。

(5)确认动车组蓄电池的电压在77V以上。

电压不足时,动车组司机升弓充电。

动车组停留线路无充电条件时,动车组司机通知随车检修人员,由随车检修人员通知调车指挥人,限速5Km/h回送。

(6)操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。

如果无法正常打开,可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。

(7)接通制动指令转换器的电源(将司机室后面板“救援转换装置”断路器闭合)。

(8)确认制动指令转换器的设定正确。

(9)通知随车检修人员准备工作完毕。

2.随车检修人员作业步骤(1)下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。

(2)确认头车罩盖打开状态,检查密接式车钩、电气连接器状态良好,确认救援、救援旁通阀门正位。

(3)将过渡车钩安装在头车的密接车钩上,确认锁销相互咬合状况。

(4)安装制动(BP)软管。

(5)通知机车司机、动车组司机,准备工作完毕。

各型机车无火回送处理办法_201232612039

各型机车无火回送处理办法_201232612039

附件:各型机车无火回送处理办法1.内燃机车1.1将自阀臵于取柄位,单阀臵于运转位;1.2客、货转换阀臵于“货车位”;1.3开放无动力装臵塞门(DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方,DF7C在辅机间作用阀下方,DF7G在制动室中继阀下方,DF8B在低压室右侧第一块地板下方);1.4将常用限压阀调整到150~200kPa;1.5联接要联挂端的制动软管,缓慢打开该处制动管折角塞门。

1.6断开机车蓄电池闸刀。

1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上,观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常,确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

1.8对机车作无动力回送处理时,机车必须采取防溜措施。

回送机车在恢复运用状态时,必须采取有效制动措施方可摘钩。

2.SS6型电力机车2.1将自阀臵于重联位,单阀臵于运转位;2.2关闭列车管塞门115(制动柜后方);2.3开放分配阀缓解塞门156(分配阀处)和无动力回送塞门155(制动柜右下部);2.4调整分配阀安全阀压力为150~200kPa;2.5联接要联挂端的制动软管,缓慢打开该处制动管折角塞门。

2.6断开机车蓄电池闸刀。

2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上,观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常,确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

2.8对机车作无动力回送处理时,机车必须采取防溜措施。

回送机车在恢复运用状态时,必须采取有效制动措施方可摘钩。

3.SS4双节结构电力机车3.1将自阀臵于重联位,单阀臵于运转位,关闭两节车115塞门(在空气制动柜后部的中继阀处);3.2两节车无动力回送塞门155(SS3B和SS4都在制动柜右下部)均臵开放位;3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位(SS3B 和SS4都在分配阀处);3.4关闭两总风缸间的112塞门(走行部第一、第二总风缸之间);3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150~200kPa;3.6操纵节重联阀臵于“本务位”,非操纵节的重联阀臵于“补机位”;3.7联接要联挂端的制动软管,缓慢打开该处制动管折角塞门。

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HXD2型电力机车无火回送操作方法:
车上操作方法:
12Leabharlann 1.两端司机室小闸推至全制位,大闸 推至运转位。
注:该型机车大闸重联位暂无穿销,
放置重联位易误碰导致紧急制动。小 闸全制位是为防止溜逸。
2.先断机车电钥匙,然后进行下电操作, 再断两节车蓄电池断路器DJ-BA。
注:无火回送设置试验完成后,不得再
次闭合蓄电池开关。
6.连接列车管,缓慢开启折角塞门,等待列车 管压力升至定压。
注:若不开放列车管塞门,本务机车无法控制
无火机车的制动、缓解;若不缓慢开放列车管塞 门,易出现紧急制动,影响重联办理时间;如列 车管压力未升至定压,无火机车无法辩别停放制 动单元是否机械缓解,易出现抱轮。
HXD2型电力机车无火回送操作方法:
8.本务机车进行制动与缓解操作,并确认无 火机车与本务机车制动、缓解状态一致,闸瓦 间隙符合要求8-10mm。
注:若不对无火机车与本务机车制动、缓解
状态进行确认,某个制动单元故障后,造成机 车制动不缓解,易出现抱轮现象;
步骤4所示位置
步骤3所示位置 步骤5所示位置
车下操作方法:
7
8
7.确认停放制动指示器为红色,常用 制动指示器为绿色。将机车8个停放制 动(1、3、5、7轴在左侧,2、4、6、8 轴在右侧)手动缓解手柄往回拉到最大位 置,听到明显的“咔哒”机械动作声后, 保持3秒松开,确认该轴闸瓦缓解良好。
注:若确认发现某个停放制动没有缓
解,必须重新办理无火操作。
4.两端制动柜平均管塞门均放置“主控 位”。
注:两端制动柜均需进行操作。防止平
均管管路中的风压不能排零,闸缸无法缓 解。
HXD2型电力机车无火回送操作方法:
车下操作方法:
5
6
停放制 动塞门
5.两端制动柜停放制动隔离塞门均放置 “隔离位”。
注:该塞门如不隔离,机车运行中停 放制动将自动施加,产生抱轮。
HXD2型电力机车无火回送操作方法:
车上操作方法:
3
无火 塞门
重联 塞门
4
平均管 塞门
3.将两端制动柜无火塞门放置“从控位”, 重联塞门放置“切除位”。
注:两端制动柜均需进行操作。 无火塞
门(左侧)不打到从控位机车闸缸压力不 能控制在250KPa以内,机车与车辆制动缓 解不同步;重联塞门(右侧)不打到切除 位,闸缸剩余350KPa压力,重联机车无法 缓解。
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