HXD3型机车无火回送转入和转出流程
HXD3电力机车作业流程
HXD3型机车操作流程一、接班作业1.上车后闭合控制电源柜的蓄电池自动开关QA61,除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，其他自动开关应置于闭合位，控制电压表显示大于98V，制动屏柜各模块正常、主断、受电弓供风塞门的位置正确。
确认操纵台故障显示屏“停车制动”红灯未显示，如果停车制动起作用时，将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。
（此开关为自复式）。
2.走行部重点检查制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态。
3.司机钥匙插入后，将操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭，制动显示屏初始化正常。
4.在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，检查CCBⅡ制动系统的设置状态正确后进行机车机能试验及制动机试验。
5.电台操作：在CIR操作显示终端屏上按压主控键夺权，按压设置键选择运行区段后按确认键，选择北京铁路局按确认键，根据线别正确选择京哈线北京—秦皇岛B1458Mhz，津山线天津—山海关B1457Mhz（需右键翻页）后按压确认键即可使用。
二、设置CCBⅡ制动系统1. 机车停车，小闸制动缸压力280Kpa以上压力状态下，CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置。
如果显示错误信息时，必须按照信息提示执行，否则将无法继续进行设置。
2. 设置方法及注意事项：（1）本机设置：按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。
担当货物本务机车（含单机运行）,须设置为本机位，LCDM屏正常显示为：500kPa→操纵端→投入→货车→不补风，确认微机屏流量表上方显示“本机”字样，此位置大、小闸各位置均有作用。
HXD3机车高压试验步骤及无火处理
一机车起动前的准备：1 将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器QA59、蓄电池输出空气断路器QA61闭合，此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
注意：正常情况下，低温预热开关QA56不允许闭合,否则会造成蓄电池溃电。
只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56,同时闭合交流加热空气断路器QA72,此时机车首先使用蓄电池对机车110V电源装置、LC滤波装置、TCMS与APU加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进行低温加热。
2 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49(或SA50)，旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“ 机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。
触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。
例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。
机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。
同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。
3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动：（1）升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上。
若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。
若显示的风缸压力值低于480kPa，则按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
HXD3B型电力机车无火回送措施探析
HXD3B 型电力机车无火回送措施探析摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。
关于和谐系列的机车中比较有代表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理引言震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类事故。
致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。
和谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。
更有乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。
我们在实际工作中遇到办理“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。
更有在始发站有值班干部监督办理的情况发生。
而且传统做法最快也得五分钟才能完成。
慢的开始初期能达到半个小时之久。
这大大影响了机车运行交路。
在办理“无火回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会做的情况经常发生。
在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。
这多耽误时间啊？”。
这个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为怕影响安全。
因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看看风压“一大关”，一个值班人员把关。
就形成了可笑的“一人忙得地流转，两人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。
苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。
再结合这几年的行车中的故障和现象。
我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效快捷办理的方法，并且能保证安全。
HXD3型机车操作方法
HXD3型机车操作方法HXD3型机车操作方法一、启动前的准备（一）机车上部作业1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所以自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
TCMS 屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。
电力机车附挂作业流程图
电力机车附挂作业流程图HXD3电力机车无动力附挂作业提示卡指导书步骤工作内容第一步得到本务司机防溜完毕可以处理的通知后：确认司机控制器主手柄零位,换向手柄取出,弹停装置制动位,确认“弹停制动”灯亮,自阀大闸手柄置“重联”位插好锁闭销,单阀小闸手柄置“运转”位,最后关闭电钥匙;第二步断开电控装置自动开关QA55,将制动柜内,弹停模块“B40.06”塞门置关闭位,在EPCU的ERCP上,将无火回送塞门转到“无火回送”位;HXD3电力机车无动力附挂作业提示卡指导书步骤工作内容第三步下车打开前后、左右4个平均管塞门确认平均管第二塞门处于开放状态;注意确认摘开防尘堵第四步机车连挂后连接列车管,打开折角塞门,待列车管压力充至定压,确认走行部上的制动显示器,“空气制动”显示绿色,“蓄能制动”显示红色;第五步手动缓解第一、第六轮对左右4个弹停装置并确认闸瓦在缓解状态;与本务机车配合进行制动机试验后关闭蓄电池开关QA61;第二步第二步第一步关闭电钥匙小闸置运转位大闸第二步第三步第四步空气制动蓄能制动注意事项一、附挂机车必须采取防溜措施后,方可准许本务机车进行连挂,挂妥后再断主断、降弓;二、机车连挂、连接列车管后撤除防溜,与本务机车司机配合进行制动机试验,确认制动、缓解正常尤其是弹停装置缓解状态,闸片瓦缓解间隙符合要求;三、关闭LKJ电源开关,断开蓄电池开关,通知本务机车司机确认正常后开车;四、途中加强机械风表上的机车制动缸压力确认,停站加强走行部检查;五、摘机前必须恢复机车牵引条件后闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态,各开关、塞门为正常运用状态,方可通知前位机车进行摘解作业;六、动车前必须进行单阀小闸制动、缓解试验正常后,方可走车;安全口诀连挂摘解,做好防溜加强联系；附挂处理,步骤正确操作到位；高站操作,防止伤害卡控关键；开车运行,防止抱闸细致观察;HXD3C3CA电力机车无动力附挂作业提示卡指导书步骤工作内容第一步确认弹停装置制动位,司机控制器主手柄零位,换向手柄取出,自阀大闸手柄置“重联”位插好锁闭销,单阀小闸手柄置“运转”位,最后关闭电钥匙;第二步断开制动柜开关QA50,关闭蓄电池开关QA61；将制动柜内,弹停模块“B40.06”塞门置关闭位；在EPCU的ERCP上,将无火回送塞门转到“无火回送”位；关闭第I、II总风缸之间A10塞门;第五步确认机车闸瓦在缓解状态第五步第一步大闸小闸第二步第二步第二步第三步下车打开前后、左右4个平均管塞门,确认平均管第二塞门处于开放状态;第四步机车连挂后连接列车管,打开折角塞门,待列车管压力充至定压,确认制动显示器“I架制动、II架制动”显示绿色,停放制动显示红色;3C3CA电力机车无动力附挂作业提示卡指导书济南铁路局机务处编制步骤工作内容第五步手动缓解第一、第六轮对左右4个弹停装置并确认闸瓦在缓解状态;双管通过无动力附挂机车供风管路向车辆供风时,还需要连接总风重联管客运机车供风管,开放两端的总第二步QA50打开此塞门第三步第四步第五步第五步将此手柄往外拉确认闸瓦在缓解状态双管供风客车增加步骤旁通塞门置开通位垂直方向机车处于缓解状态时I、II架制动指示器显示绿色停放制动指示器显示红色。
HXD3机车无动力附挂操作程序
HXD3无动力附挂操作
一、司机室：
1、上弹停制动，确认“弹停制动”灯亮；
2、主手柄零位、换向手柄零位并取出、自阀重联位（插好串销）、单阀运转位；
3、断风泵、断主断；
4、降弓（二位司机确认降弓状态）；
5、拔下电钥匙。
二、机械室：
1、关闭U77；
2、关闭B40；
3、把无火回送装置置无火位；
4、拉下QA55（HXD3CA为QA50）。
三、车下：
1、打开平均管塞门、拉弹停风缸塞门排风（打开一个平均管、拉一个弹停，共4个）；
2、接好风管、开折角塞门；
3、检查缓解间隙、然后通知本务机车试闸，确认制动、缓解状态良好。
四、上车：
拉下蓄电池QA61开关。
HXD3无动力附挂到达摘机操作
一、车下：
1、关闭列车管塞门；
2、关闭4个平均管塞门。
二、机械室：
1、合QA61；
2、合QA55；
3、打开U77；
4、把无火回送装置置运转位；
5、打开B40。
三、司机室：
1、插电钥匙；
2、确认感应网压；
3、确认总风缸压力（不低于480KPA，否则先辅助泵风）；
4、确认车顶无分段绝缘器；
5、升弓（二位司机确认）；
6、确认网压正常；
7、合主断、确认控制电压110V左右；
8、合风泵；
9、试闸、做好防溜；
10、联控通知本务机车。
四、车下：
摘风管、提钩。
无动力回送的处理方法
HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。
他们将在下一次气动缓解后正确复位；HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
机车无火回送培训资料
第一部分 SS型电力机车 （SS3、SS3B、SS4、SS7C、SS7D、SS9G型机车）第一章 无火回送的操作方法第一节 无火回送的转入一、SS3B、SS4型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭两节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。
6.两节机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭两节机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
二、SS3型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
6.机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
三、SS7C、SS7D型机车无火回送转入方法1.关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
2.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
3.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为200kPa。
4.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
5.关闭储能制动电空阀塞门149，并使用专用工具手动缓解储能制动单元。
6.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
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第8步
利用总风缸排水 塞门将总风缸压 力排至350Kpa。
第9步
连挂机车实施缓解并制动 试验3次以上，观察无火 机车列车管、闸缸压力变 化是否正常，确认无火机 车与连挂机车制动、缓解 一致，各制动缸行程符合 要求。
无火转出流程
第1步
1、无火机车做好防溜 。 2、关闭连挂机车与无 火机车的列车管折角塞 门，摘解列车管。 3、关闭无火机车平均 管塞门，并加装堵头。
第2步
将制动柜下部ERCP 模块无火回送塞门转 到“正常运转”位。
第3步
打开制动柜的弹 停装置塞门。
第4步
闭合控制电器柜的 所有自动开关后， 闭合蓄电池自动开 关QA61。
备注：若因制动系统故障造成制动缸 无法缓解，先关闭总风塞门，再关闭 制动柜下方制动缸塞门Z10.22排风
1、将操纵端自阀手 柄置“重联”位并插 上锁闭销，断开电钥 匙并取出。 2、先后断开控制电 器柜的蓄电池自动开 关QA61和其他所有 自动开关。
第7步
第1步
1、连挂机车制动系统 良好。 2、无火机车在无火回 送操作之前做好防溜。 3、连挂机车与无火机 车连挂并接好列车管。
第2步
1、闭合无火机车电钥 匙，司控器手柄置“0” 位。 2、操纵端自阀单阀手 柄置“运转”位，非 操纵端自阀置“重联” 位并插上锁闭销，单 阀置“运转位”。
第5步
应使用辅助压缩机 打风，待控制风缸 风压升至650Kpa以 上，再升弓、闭合 主断路器，启动主 压缩机打风。
第6步
1、扳动司机室操作台弹 停控制开关对弹停装置 进行功能试验，确认各 弹停制动缸正常施加。 2、进行制动机性能试验 ，确保制动系统性能良 好。
第3步
关闭停放制动控制塞 门（B40.06）（在 制动柜的右上部，须 破封），应有排风现 象。
第4步
将制动柜下部ERCP 模块无火回送塞门 转到“无火回送” 位（须破封）。
第5步
确认机车制动缸缓解（制动 显示器为绿色）后，逐个拉 开弹停制动缸上的“辅助缓 解”手柄，并晃动制动夹钳 ，确认弹停装置已缓解（停 放指示器仍然显示为红色） 。