HXD3B型电力机车无火回送措施探析
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。
合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。
HXD3电力机车故障处理分析
目录特另U提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵弓丨风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM 故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二^一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)HXD型电力机车故障处理特别提示1•故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。
2. 机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41 (42)⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613. 人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41(42)，受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS 屏升弓标志未立起。
故障处所1. 风压太低。
2. 有关断路器未闭合或跳开。
3. 升弓气路有关塞门关闭。
4. 主断控制器或受电弓故障。
处理方法及分析1. 检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。
若风压低于480kPa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上)，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。
hxd3b故障处理网络
和谐3B型电力机车应急故障处理一、受电弓升不起来故障现象：受电弓无法升起处理办法：1.检查升弓钥匙塞门U99（蓝钥匙）应在竖向开通位置，总风缸塞门A24在开放位。
2. 检查升弓模块塞门U43.13应在水平开通位置。
3.检查两端升弓风路塞门U98（红色）应在竖向开通位置。
4.重新闭合电钥匙，待TCMS微机屏启动完成后，闭合受电弓扳键开关或直接闭合主断扳键开关。
5.检查辅助风缸压力是否达到480KPa以上，若不足开启辅助压缩机，将压力升到480KPa以上。
6.检查两端司机室紧急停车按钮是否被按下，若被按下恢复为正常位（旋转复位）。
7.通过改变受电弓预选，升另一端受电弓。
8.操纵端升弓无效时，可去非操纵端升弓、合主断，然后使用“停车位置”功能换端至操纵端。
9.点击数据浏览器→活动界面，如果活动数据里面报某个牵引变流器故障，手动隔离相应的牵引变流器。
（该故障不处理无法满足机车VCU控制的升弓条件）。
10.处理无效，断开蓄电池开关QA80、QA81，一分钟以上再闭合。
注意事项：1、升弓前，必须确认TCMS显示屏启动完成后，方可闭合升弓扳键。
2、运行中需要紧急降弓时，采用断蓝钥匙、断电钥匙（产生惩罚制动）或按紧急制动按钮（产生紧急制动）。
3、运行中发生突然降弓需紧急升弓时，应重点对上述第7、9、10条进行处理。
二、主断路器合不上故障现象：TCMS显示屏显示主断分，“主断”灯常亮处理办法：1.确认受电弓升起，主控制器手柄在零位，重新闭合主断扳键开关。
2.检查辅助风缸压力达到650KPa以上，若不足开启辅助压缩机，将压力升到650KPa以上。
3.检查主断风路塞门U43.14应在开通位（竖向开通）。
4.检查网压是否正常，无网压时检查网压脱扣QA1、QA2、QA3是否闭合，如跳开人为闭合。
脱扣正常则为接触网停电，降弓与车站联系停电原因。
5.处理无效，断开蓄电池脱扣开关QA80、QA81，一分钟以上再闭合。
三、牵引变流器故障故障现象：牵引变流器自动隔离处理办法：1.点击数据浏览器→活动界面，查看变流器水泵或风机脱扣是否跳开，如跳开，断主断到辅助配电柜恢复脱扣。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。
郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。
关键词：HXD3；常见故障；分析与处理目录摘要........................................................................................................................................................... 目录 . (I)引言 01.HXD3型电力机车主要特点 (1)1.1.机车主要技术性能指标 (1)1.2.机车设备布置 (3)1.2.1司机室设备布置 (4)1.2.2车顶设备布置 (4)1.3.机车冷却系统 (4)1.4.机车主要部件介绍 (4)1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4)1.4.2 主变压器特点 (4)1.4.3 变流装置 (5)1.4.4 复合冷却器 (5)2.HXD3常见的故障分析 (7)2.1.受电弓故障 (7)2.2. 主断合不上 (7)2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (8)2.4.主变流器故障 (8)2.5.辅助变流器故障 (8)2.6.油泵故障 (9)2.7.主变油温高故障 (9)2.8.牵引风机故障 (9)2.9.冷却塔风机故障处理 (9)2.10.空转故障 (10)2.11.110V充电电源（PSU）故障 (10)2.12.控制回路接地 (10)2.13.原边过流故障 (10)2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (11)2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动 (11)3、HXD3应急处理 (12)3.1.升不起弓 (12)3.2.主断合不上 (12)3.3.提牵引主手柄，无牵引力 (12)3.4.油泵故障处理 (13)3.5.油流继电器故障处理 (13)3.6.油温高继电器动作处理 (13)3.7.牵引风机故障处理 (13)3.8.牵引风机风速继电器故障处理 (13)3.9.冷却塔风机故障处理 (14)3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理 (14)3.11.主变流器接地故障处理 (14)3.12.牵引电动机过流故障处理 (14)3.13.牵引电动机接地故障处理 (15)3.14.电机转速传感器故障处理 (15)3.15.充电电源投入情况检查(非常重要) (15)3.16.大、小闸操作异常处理 (15)3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)引言HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
机车无火回送供电系统的分析及改进
机车无火回送供电系统的分析及改进摘要：在机车无火回送过程中，利用机车牵引电机发电，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。
关键词：机车无火回送供电；牵引电机低电压励磁技术。
一、引言机车新造接车、高等级维修和发生故障回送维修时，回送机车全部设置为无火回送模式，根据《铁路机车无火回送处理办法》的规定，机车无火回送的过程中严禁升弓、合闸，故机车通风、烧水、热饭、取暖和照明等基本生活设施无法使用。
在新造接车和高等维修情况及故障状态中，值乘乘务人员在冬季使用棉被或睡袋进行防寒保温，在夏季使用水清洗或打开车窗进行防暑降温，烧水热饭采用酒精炉加热或自带。
值乘乘务人员防寒保温、防暑降温、基本生活条件和工作环境十分恶劣。
针对上述的恶劣工况，为解决机车无火回送状态无外电源供电的情况下，本着以人为本的原则，设计开发一套无火回送供电装置以保证司乘人员的基本工作、生活用电需求就显得尤为重要。
二、方案构想及设计原则为了解决机车无火回送无外电源供电的情况，保证机车设计配置的基本生活设施能够正常运转，根据机车设计原理设计方案为利用机车牵引电机发电。
机车运行过程中牵引电机为转动状态，将牵引电机由电动机转变为发电机，实现发电功能，机车顶部及走行部无需加装设备，利用车内预留空间加装升压转换设备和电路改进即可。
实现这一方案的主要问题是：如何给牵引电机提供励磁电流，实现电动机转变为发电机，牵引电机发电后如何控制输出电压和电流的稳定。
在不影响机车无火回送操作模式的情况下，实现机车设计配置的基本生活设施正常运转。
针对上述问题，再结合机务段实际需求，在设计过程中应遵循以下几个原则：（1）机车在正常牵引时，装置应与机车原有电路存在物理层面上电气隔离，只有在无火回送状态时才能建立电气连接，以确保不因任何一方故障，而导致故障的扩大化。
（2）装置电路连接至机车既有电路后，对机车既有布局不应改变，以避免产生机车主要部件质保纠纷问题。
HXD3型电力机车故障应急处理解析
HXD3型电力机车故障应急处理解析第一篇：HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2.司机控制器手柄不在“0”位；3.主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
HXD3B型机车故障处理
详细描述
在处理电气系统故障时，首先需要检查电路连接是否良好，电线是否老化或破损 ，以及电机是否正常工作。如果发现电路问题，应及时修复或更换电线；如果电 机出现故障，则需要进行维修或更换。
案例二：机械系统故障处理
总结词
机械系统故障通常表现为机车部件的磨损、松动或断裂等。
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控制系统故障
总结词
控制系统故障涉及机车的逻辑控制和 监测系统，可能导致机车无法正常启 动或运行。
详细描述
常见的控制系统故障包括软件故障、 控制电路板故障、传感器故障等。这 些故障可能与软件的稳定性、电路板 的损坏或传感器的误报有关。
03
HXD3B型机车故障处理方法
电气系统故障处理
电源故障
检查电源线路是否接触良 好，更换损坏的电源部件查传感器是否正常工作，更换损坏的传感器。
控制软件故障
重新安装或更新控制软件，检查软件是否有错误或漏洞。
通讯故障
检查通讯线路是否正常工作，更换损坏的通讯模块。
04
HXD3B型机车故障预防措施
定期维护和检查
定期对机车进行全面检查，包括机械部件、电气 线路、液压系统等，确保各部件正常工作。
电机故障
检查电机是否有异常声音 或振动，更换损坏的电机 部件。
控制电路故障
检查控制电路是否有断路 或短路，更换损坏的控制 元件。
机械系统故障处理
1 2
齿轮箱故障
检查齿轮箱是否有异常声音或振动，更换损坏的 齿轮或轴承。
车轮故障
检查车轮是否有严重磨损或裂纹，更换损坏的车 轮。
3
轴箱故障
3B机车操作注意事项_51crh高铁论坛_
和谐3B机车操作注意事项一、接车1、检查车上断路器位臵正确，总风缸A10塞门和受电弓、主断塞门在开放位；2、通过微机显示屏设臵“受电弓状态”，升弓闭合主断后检查微机显示屏状态，按压“空气制动系统”→“制动设臵”显示如下：“500（客车600）kpa、本机、货车/投入，无补风”。
二、升弓方面1、升弓方式2种：电钥匙必须臵于“2”位。
⑴按升弓扳键开关；⑵直接按主断闭合开关，通过软件控制，保证机车先升弓，待监测到网压后，再闭合主断路器。
如果风压不够480kpa，无法升弓，将自动打风。
风压不足650kpa，无法闭合主断。
2、非尽头线换端（不用断主断、降弓，监控器不用关闭）（1）自阀减压最大重联位（插针）单阀运转位；（2）司机控制器、换向手柄均零位（3）按压“停车制动”按钮，弹停灯亮，此时自动升双弓（二人呼唤确认）。
（4）关闭空压机板健，取出电钥匙、换向手柄。
（5）换端后插入钥匙，并打臵"2"位，按动“停车位臵”按钮，可解除“停车位臵”模式，白灯灭，机车保留后弓，前弓自动降下（二人探头确认）（6）手动按压“弹停”按钮，解除弹停制动（呼唤确认红灯灭）。
换端在3分钟内未完成，将自动降双弓。
3、尽头线换端（需要断主断降弓，监控器不用关闭）（1）自阀减压最大重联位（插针），单阀运转位；（2）鸣笛降弓确认降弓状态（3）换端插入钥匙，并打臵"2"位，（4）待微机自检正常，按压微机屏第一行【控制】键→再按第二行【受电弓选择】，若在2端操纵则选纵向第3个框，在1端操纵选第4个框，然后再升弓闭合主断。
三、警惕功能1、报警时机：速度超过3km/h，1分钟内无任何操作开始发出声光报警，10s 后施加惩罚制动。
2、解除报警5种方式：按动一次警惕按钮；脚踏一次警惕开关；按动（脚踏）风笛；脚踏撒沙开关；改变司机控制器的级位。
发现报警后，立即采取上述措施之一。
四、无火回送车上：1、小闸运转位，大闸重联位；2、制动系统断电；3、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门（制动柜下部）转到“无火回送”位（扳至左侧）；4、关闭塞门A10（两个总风缸上部连接管之间）；5、排放总风缸空气至250kPa以下（总风缸下部塞门，降压后需关闭）；6、关闭停放制动控制塞门B40.06（黄色），旋转90°，应有排风音响。
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HXD3B 型电力机车无火回送措施探析
摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。
关于和谐系列的机车中比较有代表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究
关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理
引言
震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类
事故。
致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。
和
谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。
更有
乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。
我们在实际工作中遇到办理“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。
更有在
始发站有值班干部监督办理的情况发生。
而且传统做法最快也得五分钟才能完成。
慢的开始初期能达到半个小时之久。
这大大影响了机车运行交路。
在办理“无火
回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会
做的情况经常发生。
在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人
在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。
这多耽误时间啊？”。
这
个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为
怕影响安全。
因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看
看风压“一大关”，一个值班人员把关。
就形成了可笑的“一人忙得地流转，两
人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。
苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。
再结合这几
年的行车中的故障和现象。
我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效
快捷办理的方法，并且能保证安全。
首先，先看我们传统的做法是如何进行的。
1、移动自动制动手柄在重联位，单独制动手柄在运转位，换向手柄零位。
2、制动系统断电，断电钥匙及蓄电池
脱口开关QA80。
3、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到投入位。
4、关闭
总风截断塞门A10（1.2风缸间）5、开放总风缸排水阀排放总风缸压力至250KP
以下再关闭6、关闭停放制动截断塞门B40.06应有排风现象7、开放两端平均管
塞门8、手动缓解停放制动机械连锁（1端右13 2端左46）并确认左右侧12个
制动轮夹钳与制动盘有间隙量。
9、确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色（判断是否操作成功）10、连接制动软管，缓慢开放折角塞门。
本务机车进行制
动与缓解。
可以两个人同时操作。
做法是：
第一步在车上操作的人员，先关闭停放制动截断塞门B40.06.（必须第一先
做此步骤）
第二步两人同时进行“无火回送”机车的办理，由于剩下这些步骤不要求
操作顺序，只要项点不拉就行，由于车上机械间有限。
可以实现一个人在车上操作，另一个人在车下同时同步办理。
最后，二人下车共同进行确认，连接风管进行本务机车和“无火回送”机车
的制动、缓解状态试验。
因为每一步都不是存在必然联系的。
（其中不包括停放制动塞门B40.06先
关闭，再手动缓解停放制动机械连锁。
）为什么又一再强调先进行B40.06的操
作再进行其他操作那？因为当机车处于“失电”状态时，停放制动自动激活。
总
风向停放制动风缸提供风源。
其中先关闭B40.06就是先关闭其供风风路，再排
放停放制动风缸的余风，使其“切除”。
所以在车上操作的人员，必须第一先
做先关闭停放制动截断塞门B40.06.后。
二人再同时做其他步骤才行。
（南宁铁
路局的“无火回送”机车脱轨事故就是办理后，乘务员又上车又重复了一下开关
B40.06塞门的步骤。
造成回风抱闸的情况。
）
那么这么做的可信度如何？是不是闭门造车啊？通过和苏家屯机务段、锦州
机务段的“无火回送”机车办理顺序发现。
证明了这个办法和可行性。
我可以车
上车下同时做。
而且车上（车下）的顺序可以不必按着故障处理的办法做。
最后
共同确认即可。
这样操作的话，一台机车三分钟足够完成操作，比传统方法的效率最少提高
一半或者更多。
所以可以按着我的方法进行办理。
在保证安全的情况下，提高了
效率。
结语
火车跑的快，全靠车头拽。
生动形象的描述了我们机务系统在铁路的形象。
但是我们怎么能够安全、优质、高效的完成使命，是我们机务人的孜孜以求的目标。
随着现代化铁路的建设，我们要紧跟时代的潮流，学习新知识，驾驶新机车，应用新设备。
我们不断在学习、归纳和总结。
在安全和运输上找到平衡点。
更好的为社会做出贡献。
参考文献
［1］铁道部运输局装备部·HWD3B型电力机车中国铁道出版社 2011年8月第一版
［2］哈尔滨机段·HXD3B型机车故障处理与操作手册·2011年3月
［3］中国铁道出版社·HXD3C型电力机车乘务员实用手册·2014年3月第一版。