HXD1B型机车单机附挂、无火回送作业
HXD1安全控制措施[1]
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关于HXD1机车的安全控制措施（暂行）为确保我段HXD1型机车的平稳上马，确保行车及人身安全，针对该机型的特点，结合我段实际，特制订如下安全控制措施：一.防止HXD1机车在娄底库内教学期间发生问题的安全措施。
一、用于教学的HXD1机车在教学期间固定摆放在库内9道，机车在库内的防溜方式采用铁鞋防溜，防溜工作由洛湛运用车间负责。
洛湛运用每班指定外勤副司机接班后对该机车进行防溜检查，并在库内机车防溜检查登记本上做好记录备查。
二、教学用机车钥匙由职教科负责保存。
进行库内上车教学时，带队人员（授课老师）到职教科领取，并在职教科设置的钥匙登记本上登记，教学完毕后及时归还钥匙，并签字登记。
教学期间的有关安全事项由领取钥匙的签字人员负责。
三、机车高压试验时原则上必须切除全部牵引电机。
电机切除后，带队人员（授课老师）必须亲自确认处置正确后，方可进行带载试验。
因教学需要必须进行小负荷带载时，操作人员必须在确认机车制动措施到位后，在授课老师监护下方可进行，防止发生意外动车。
学习人员严禁擅自进行机车带载试验。
四、防止烧网及蓄电池亏电。
一是升弓前必须确认总风缸风压，风压不足严禁升弓。
二是教学期间时刻注意总风缸压力及蓄电池电压，防止发生烧网及蓄电池亏电事故，发现总风缸压力低于750kpa、蓄电池电压低于90v时，应立即升弓打风或充电。
教学完毕后，由授课老师升弓对机车蓄电池进行2个小时以上的充电，并按规定看守机车。
五、防止发生人身安全事故。
一是所有学习人员和教学人员应严格执行劳动安全措施和规定，授课老师在教学开始前必须进行劳动人身安全教学，到达教学地点时，必须指派专人负责现场劳动安全。
二是同时有几组人员上车学习时，职教科应指定专人负责协调，机车升弓状态下，禁止下地沟学习机车走行部。
六、授课老师下车前负责检查门窗锁闭、开关塞门的关闭及机车防溜状态，检查确认到位后，到外勤进行交车方可离开。
二、娄底库内摆放及调车作业的安全控制措施1、HXD1机车进娄底库内时，机车固定摆放整备场10道，由下班机车乘务员摆放好车位，并进行储能制动防溜处理。
练功比武复习题
练功比武复习题北线运用车间学习司机练功比武复习题一、运行中列车管压力突然下降、空气压缩机长时间泵风不止如何判断处理？二、列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时应按什么规定办理? 三、刮弓后的处理办法四、机务处电气联锁车站因信号故障的安全措施是什么？五、有双向闭塞设备的双线区间反方向行车有何规定？（含京广四显示自闭塞区段和京九自闭塞区段）六、三项设备故障后处理措施：七、突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时手信号如何显示，乘务员应做到哪些？九、越出站界调车安全注意事项：十、汉口线路所通过信号机故障时行车凭证有关规定：十一、路票行车控制要点：十二、绿色许可证行车控制要点：十三、引导接车时控制要点：十四、上行滠口至武汉北行车控制要点：十五、运行途中LKJ语音提示“单机运行”时，应注意什么？十六、汉阳—汉西LKJ操作办法？十七、汉阳—汉西安全注意事项？十八、汉西—汉口线路所—汉口安全注意事项及LKJ操作办法？十九、汉西—汉口线路所—丹水池安全隐患及注意事项？二十、汉西—汉口线路所—丹水池LKJ操作办法？二十一、汉口—丹水池间安全隐患？二十二、汉口—丹水池间关键电分相如何操作？二十三、汉口——丹水池LKJ 操作办法？二十四、滠口—武汉北安全隐患及注意事项？二十五、滠口—武汉北LKJ操作办法？二十六、横店—武汉北六场安全隐患及注意事项？二十七、滠口—武汉北LKJ 操作办法？二十八、信阳上行场—下行场开军列LKJ操作办法及注意事项？二十九、武汉北六场--横店LKJ操作办法及注意事项？三十、林家湾—武汉北三场、军用场LKJ操作办法及注意事项？三十一、武汉北三场—滠口LKJ操作办法及注意事项？三十二、丹水池下行有几个方向，LKJ操作办法三十三、汉口—汉西LKJ操作办法三十四、货物列车热轴预报后的处臵办法三十五、特定手信号引导接车，LKJ如何操作？应注意什么？第二部分：行车、调车、人身安全措施：一、防列车溜逸措施有那些？二、雨汛期安全行车措施三、机务处调车安全措施中单机或牵引车辆运行时安全措施？四、人身安全硬性规定：五、关于禁止电力机车停在菱形分段绝缘器处防烧断接触网导线有何规定？六、防烧接触网、防冻弓安全措施七、压标调车、不易瞭望及设在右方调车信号安全隐患及安全措施：八、防止HXD1B机车单机运行掉分相措施九、关于禁止附挂机车升受电弓的硬性规定：十、防止断钩分离安全措施十一、关于担当长轨车牵引任务的要求十二、防止列车折角塞门关闭安全措施第三部分：监控装臵操作办法：一、机车信号故障时监控装臵操作要点是什么？二、各种救援方式的LKJ操作要求有那些？三、什么情况下允许使用特殊前行？四、进站及停车信号前运记距离调整有何硬性规定？五、因距离误差严禁违章调整距离（偷距离）。
简述和谐电1b型机车无动力回送处理流程
简述和谐电1b型机车无动力回送处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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02 HXD1B型大功率交流传动电力机车总体说明书
中国南车集团株洲电力机车有限公司设计文件HXD1B型大功率交流传动电力机车总体说明书更改单编号 版本0.1编 制 日 期 审 核 日 期 批 准 日 期大功率交流传动9600kW六轴货运电力机车总体说明书1 概述大功率交流传动HX D1B型六轴9600kW交流传动电力机车在引进、消化、吸收HX D1型机车基础上进行自主再创新的成果，该型机车研制时紧紧围绕机车九大关键技术和十项主要配套技术，遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术原则，按照模块化、标准化、系列化的要求，优化设计和制造，研制的适应铁路运输需要的六轴交流传动7200kW干线电力机车。
机车设计、制造和试验等采用的技术标准是IEC、UIC、EN、DIN、GB及TB等相关标准。
该型机车设计使用寿命30年。
机车主要特点是：采用模块化、标准化、通用化设计，并充分考虑噪音、防火、安全及维护等设计要素。
主电路：机车设有2个水冷牵引变流器，每个变流器包含2个四象限整流器以及3个为相应3台牵引电动机供电的主逆变器和1个为辅助设备供电的辅助逆变器。
整流器和逆变器均采用 6.5kV/600A IGBT。
逆变器电机控制上采用单轴控制技术，粘着利用率高；轴牵引功率1600kW，电制动采用再生制动。
辅助电路：机车辅助采用主辅一体化设计，辅助逆变器供电（集成在主逆变器中），可实现在过分相时不间断供电。
辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成，实现100%故障冗余。
辅机采用无级闭环控制，效率高，节能降噪。
控制网络：机车采用SIBAS 32微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络应符合IEC 61375的标准要求。
机车内部的通讯通过MVB总线实现，机车间的通讯通过WTB总线实现，通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显示功能，CCU采用双套热备冗余，具有当代机车微机网络控制的先进性；设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。
HXD1B型机车常见故障分析
断 开 蓄 电 池 。 主 断 继 电 器 ＝ １ Ａ１ 一 ０ （ 称 ２ 一 １Ｋ ２ 简
Ｋ ２ 、主 断 继 电 器 ＝ １ Ａ１ 一 ０ （ 称 Ｋ １ 和 ０） ２一 １Ｋ １ 简 ０） 备 用继 电器 。 （ ）移开 继 电器上 的卡 扣 ，拆 除故 障继 电器 和 ５
第４ ０卷
ＶＯ． １ ４０
第 ６期
ＮＯ ６ ．
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
质 量管 理
） Ｙ 【ＡＩ１ ＭＡＮＡ（ ｒ ｌＭ｝ Ｎ ｌ ： 、
Ｈ Ｄ 机 车 常见 故 障分 析 Ｘ １ Ｂ型
姚 小清
（ 州铁 路 安 全 监 管 办驻 郑 州机 务 段 验 收 室 ，河 南 郑 州 ５ ０ ３） 郑 Ｉ ０５ ４
摘
要 ：结合 郑州机务段 Ｈ ＤＩ Ｘ Ｂ型机车在运用初期常见的故障进 行分 析 ，总结 了常见故 障的原 因、处
理方法及改进措施 。 关键 词 ：电力机车 ；故障分析 ；处理措施
中 图分 类 号 ： Ｕ ６ ． ２ ９６
文 献标 识 码 ： Ｂ
文章 编号 ： １０ — １８（０ ２ ０ — ０ ９ ０ ０ ６ ９ ７ ２ １ ） ６ ０２ — ３
Ｈ Ｄ１ Ｘ Ｂ机 车每 成功 通 过 １ 自动 过分 相 时 ，主机 次 均要 进行 自检 ，此时微 机显 示屏显示 １０Ｖ电源故 １
障 ，故 障列 表 中显示 自动过 分相故 障 ，故 障发 生后
２ 恢复。接地类故障中， ２０ ｓ ３ Ｖ电源的故障多是砂 箱加热 的接线盒进水 ，导致接 地或 电热 炉工作引起 ， １０Ｖ电源 的故 障 多与重 联插 座 和 １０Ｖ库 用插 座 １ １
续使用 ，少数需更换到期 的硅胶 ；牵引电机接地线磨 损或断股 ，由于没有备 品 ，主要进行包扎 处理 。
各型机车无火回送处理办法
各型机车无火回送处理办法1.内燃机车1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位；1.2客、货转换阀臵于“货车位”；1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
1.6断开机车蓄电池闸刀。
1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。
1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。
回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。
2.SS6型电力机车2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位；2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）；2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa；2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
2.6断开机车蓄电池闸刀。
2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。
2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。
回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。
3.SS4双节结构电力机车3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B和SS4都在分配阀处）；3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa；3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
HXD1B型应急故障处理
项目
CCB Ⅱ制 动机 10 五步 闸试 验
制动 机操 11 作注 意
标准程序 1.总风缸在825～900kPa之间，均衡风缸ER及列车管BP为500kPa（或 600kPa），制动缸BC压力为0；自动制动手柄在初制动位减压40～60kPa， 制动缸压力70～110 kPa；保压1分钟，列车管泄漏不得超过20kPa；自动制 动手柄在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压 力的比例是否正确，至全制位，列车管减压量为140kPa（或170kPa），制 动缸压力应为360kPa（或420kPa）；将自动制动手柄移至运转位，均衡风 缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降0.2.将自动制动手柄移到抑制位， 均衡风缸及列车管5～7s减压量为140 kPa（或170kPa） .制动缸压力6～8s 增加到360 （或420kPa）kPa。将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列 车管恢复定压.3.将自动制动手柄移至重联位，均衡风缸以常用制动速度降 低到0 （没有紧急放风发生）. 列车管压力减少到70kPa . 制动缸压力增加到450 ± 15 kPa 。将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到0，松手 后制动缸压力自动上升至原压力，将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及 列车管恢复定压，制动缸压力下降至0 kPa .4.将自动制动手柄移到紧急 位,列车管3s减压至0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至0 。 制动缸压力在3 ～5秒钟上升至 200 kPa，并最终达到450 ± 15 kPa。 等待60秒后紧急制 动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风1分钟.5.将单独制动手 柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定，制动缸压力应达到300kPa ； 将单独制动手柄阶段移到运转位，阶段缓解作用应良好. 1.牵引客车或行包时，只需将列车管由500kPa调为600kPa，只允许设置为 “货车”。2.禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。3.制动系统显示 屏上只能设置为“不补风”。 4.出现列车管起非常或监控装置动作时，应 将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位60S 无火回送机车与本务机车连挂稳妥，列车管连接并开放列车管塞门.本务机 车大闸运转位，小闸全制动位（确保无火机车的制动缸压力缓解）.无火机 车需要进行如下的操作：1.单阀、自阀手柄“运转位”.2.断开蓄电池电源 （低压柜上32-Q82）.3.关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞 门），通过机械间总风缸塞门A12将风总风缸风压排至150kPa左右，然后关 闭；4、关闭停放制动B40模块上的.06塞门；手拉动拉杆缓解每个弹停风缸 的停放制动，共四个1、3、4、6位；5、将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门 转到无火位.6、开放机车两端的平均管塞门；除列车管外其他风管均不连 接；7、确认机车制动缓解作用良好.
法维莱制动机无火回送操作方法
法维莱制动机无火回送操作方法
名称 HXD1C 型机车（法维莱制动机）无火回送操作办法 注意 防溜逸 步骤
操作过程
无火机车操作
1
关闭电源柜的“控制电源输出”自动开关。
2
大闸手柄置重联位，单独制动手柄置运转位。
3
将停放隔离塞门06.10--RB(IS)FS 置隔离位
4
手动缓解停放制动，共四个：左1、3位，右4、6位 （注意：拉动方向为水平向外，手动缓解时要拉到位并且保持1秒以彻底缓解停放制动 ）
5
将制动控制柜上的04.56--RB-UM 重联塞门打到“从控位”
6
将无火回送塞门04.65--RB(IS)DE 打到切除位(置水平位置)
7
关闭风源柜中塞门A10
8
打开风源柜中总风缸的排水塞门A12 ,将总风压力排至250kPa 左右, 然后关闭。
9 ①开启无火机车
前后端所有平
均管折角塞
门，
②连接列车管，
打开联接端的
列车管折角塞
门。
10 检查无火回送机车，在本务机车缓解并制动至少3次，观察无火机车闸缸压力能正常缓解与制动。
11 无火回送结束后恢复上述所有塞门。
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HXD1B型机车
单机附挂、无火回送作业指导书
一、单机附挂
（一）、单机附挂的条件
1、机车能正常升弓、合主断打风。
2、机车制动系统作用良好。
（二）、单机附挂时制动机作业程序
1、EBV自阀手柄在运转位，单阀手柄在全制动位。
在制动机显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“切除”，再按F1键确认，制动机模式设置为“切除”（切除列车管BP），流量表上方呈“单机”位。
2、将EBV自阀手柄置重联位，并插上插销锁定手柄，防止误动到紧急位。
3、将EBV单伐手柄置运转位，副司机或二司机下车检查，机车闸片呈缓解状态。
（三）操作注意事项：
1、单机附挂操作必须在列车管呈缓解状态时进行。
若本务机车连接后、列车管起非常未缓解时进行上述操作，则本务机车缓解后，附挂机车将无法缓解机车制动。
2、机车附挂操作后，微机将失去机车带闸运行时产生“牵引失效”的保护功能，要严防附挂机车带闸运行发生的恶性问题。
开车前运行中司机要随时观察确认机车缓解情况。
3、单机附挂时，值乘司机必须按照地面分相的位置，过分相前及时进行降弓操作。
遇临时降弓标或接触网有异状需要紧急降弓时，本务机车司机必须通知附挂机车司机降弓，防止挂弓。
附挂司机要严格落实机车防蓄电池亏电措施，通过每个分相后必须确认蓄电池控制电压不得低于90V，确保控制电压保持在正常工作范围内，总风缸风压不得低于650Kpa。
（四）、解除有火附挂恢复本务状态时制动机作业程序
1、EBV单阀制动位。
2、EBV自阀运转位。
3、在制动显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“投入”（投入列车管），再按F1键确认流量表上方显示“本机”制动机模式设置为“投入”状态。
二、无火回送
（一）、机车办理无火回送的条件
1、机车发生不能升弓、不能合主断的故障时。
2、机车能升弓、合主断，但压缩机不能工作时。
3、机车风路破损或制动系统故障，经处理后影响本机车不能独立完成牵引任务，办理无火回送后不影响本务机车制动机操作时。
（二）、机车无火回送时制动机作业程序
1、断主断、降弓。
2、按压弹停使机车上闸，将弹停塞门B01B40.06置关闭位。
3、EBV自阀手柄置重联位，并插上插销锁定手柄。
4、EBV单阀手柄置运转位。
5、将制动机控制模块EPCU上“无火回送”阀打左侧“无火回送”位。
6、将总风缸截止阀A10关闭（切除下部两个总风缸）。
7、将车上两个总风缸排水塞门A12打开，看司机室总风缸压力表指针，降到250Kpa时再关闭（使总风缸保持250Kpa左右压力）。
8、断开机车低压柜上各自动开关、留蓄电池及车内照明开关，保证照明使用。
9、开放两端4个平均管塞门（B84、B86），使无火机车制动能够正常缓解。
10、单机做无火时先放铁鞋防溜（与本务机车连挂好后撤除），再手拉左1、左3,右4、右6弹停制动缸缓解拉环，缓解弹停，并手动闸片确认弹停处于缓解状态，弹停表示器仍为红色。
11、本务机车连挂后应对制动机进行简略试验，无火回送机车司机应确认本机车的制动、缓解性能与本务机车一致。
严防无火机车停放制动未缓解被牵引运行时发生恶性问题。
（三）、解除无火回送恢复本务状态作业程序
1、关闭两端4个平均管塞门（B84、B86）。
2、EBV单阀手柄全制动位。
3、将弹停塞门BO1B 40.06置开通位，先按“缓解”按钮，再按“制动”按钮上弹停。
4、将制动机控制模块EPCU“无火回送”开关打向右侧“正常运转位”。
5、闭合低压控制柜各自动开关。
6、闭合受电弓开关打风升弓。
7、升弓后闭合主断，闭合压缩机开关打风。
8、打满风后将EBV自阀手柄置运转位，再做简略制动缓解试验，与本务机车再摘解。
9、特殊情况达不到上述技术状态时，先用铁鞋对无火回送机车防溜，再与本务机车摘解。