浅谈高速公路施工技术

２０１３年第１期　
（总第２２７期）　
黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ　ｄｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　
Ｎｏ．１，２０１３　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２２７）　

浅谈高速公路施工技术　
魏国锋　
（黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司）　

摘　要：介绍了高速公路路基施工技术，包括路基填方施工技术、路基碾压施工技术和路基排水施工技术。　
关键词：高速公路；路基；施；技术　
中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０１—００８３—０１　

１路基填方施工技术　路基填土不得使用腐质土、淤泥，不得含草、树根等杂　质。超过１０　ｃｍ的土块应打碎。填方土料在每５　０００　ｍ。以　及在土质变化取样，用标准试验方法进行颗粒分析、液限和　塑限、有机质含量和击实试验时，用重型击实法确定十的最　大干密度和最佳含水量。用于路基填方的各种主要填料，在　填方开工前先选择代表路段作为试验段进行现场压实试验，　并将压实结果报监理工程师审批。　不同种类的土必须分层填筑，不得混填、用不同土填筑　的层数应尽量减少。优质土应填在上层，透水性较小的上不　应将透水性较大的上包裹。取土地区土质变化较大时，应分　层取土，防止混杂，取上坑应设置集水井，随地抽干井中地下　水。路基填土必须设计断面分层填筑压实，其分层厚度应与　机具压实功能相适应，一般每层松土填土厚度不应超过　３０　ｅｍ，（压实后厚度约为２０　ｃｍ）。路堤每层压实宽度大于　设计宽度３０　ｃｍ，以利于最后削坡。压实前应仔细整平，作　出路拱。　填土应先填低沣地段，后填一般地段，先填路中，再填路　边，保持有一定的路拱和纵坡，以利于路基排水，原地面若为　坡度陡于１：５的斜坡上（含纵断方向）应挖台阶，台阶宽　１　ｍ，台阶底应有２％一４％向内倾斜的坡度，挖台阶前应清　除草皮及树根，然后分层填筑压实。若填方分几个作业段施　工，每相邻段交接处不在同一时间填筑，则先施工分层留台　阶，若两个路段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长　度台阶宽应不小于１　ｍ。碾压前若土基潮湿，含水量过大　时，应采取处理措施，若土过于干燥，则应均匀洒水，使其保　持适当的含水量再进行碾压。填方土料为中粗砂的路堤外　边坡麻包１．０　ｍ粘质土作为封层。　路基碾压机具的选用与碾压遍数应根据土质情况及铺　筑段试验，以达到最佳密实度为准。压路机碾压时，应遵循　先轻后重，先慢后快，先边后中，先高后低以及轨迹要重叠等　原则，碾压轮应超过两施工段的接缝。碾压时应顺道路中心　线方向进行，弯道及路口园角处应边开边错，碾压速度均匀，　轮迹重叠宽度二轮压路机为３０　ｃｍ，三轮压路机为后轮宽度　一半。压路机压不到的部位，应采用小型机夯认真循序夯　实，夯击面在纵横方向均匀相互重叠一半，以防漏浆。土路　基压实后不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平现象，若下层密　实度测定未达到密实度要求，不得铺筑上层。　土石混合填料按分层填筑，最大松铺厚度不超过３０　ｅｍ。　其压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。当　填料属于石方时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于　５０　ｃｍ。石料强度≥１　５　ＭＰａ且石块最大粒径不得超过压实厚　度的２／３，所有大块填料应摆放平稳同时用小粒径填料填塞　收稿日期：２０１２—１０—１２　缝隙。并在碾压时注意以细料补填缝隙。　
２路基碾压施工技术　
路基进行碾压时，填料的含水量应在最件含水量±２％　
的允许偏差范围内，否则需要洒水或凉晒处理。本工程路基　
的碾压采用１８　ｔ以上的振动压路机由外到内、由低到高纵向　
行进，前后重叠１／３～１／２轮宽，碾压时做到无漏压、无死角　
并确保碾压均匀。　
碾压工艺参数通过试验路段试验确定且不得少于四遍，　
特别是填石路基，必须按试验确定的碾压遍数进行碾压，每　

一
层路基碾压成形后表面应平整无明显的轮迹。每一层填　
筑后必须进行压实度检测并报监理工程师审批，检测合格后　
方可进行下一层路基填筑。否则，根据监理工程师指令进行　
补压或返工处理，直至检验合格为止。在台背或构造物等压　
路机不容易到达的地方应人工或小型压实机具进行压实并　
加强压实度检测频率以确保台背的压实度。　
３路基排水施工技术　
３．１路面排水　
路面排水的目的是将路面范围的水量快速排除，降低水　
对路面的渗入量，防止对路基边坡的冲刷。排除路面雨水，　
主要分为分散排水与集中排水两种方法。采用分散排水法　
的地区多为降水量低的西北部，地势相对平坦，除去加固路　
基边坡与硬化路肩外，对于地下水位较高的路段，还需要阻　
止边坡的植草往上生长阻碍横向排水沟渠从而使得路表形　
成积水，即要增大排水坡沟，建立路肩排水沟，硬化路肩。采　
用集中排水法，即现浇柏油混凝土拦水带或在路肩外旁建立　
水泥混凝土预制块，从而跟硬路肩路面形成一个三角集水槽　
排水，设置的排水口与路堤边坡的急流槽相连接，即可达到　
排除雨水的目的。　
３．２地面排水　

一
般地面排水采用的设施包括排水管、急流槽、跌水、截　
水沟与边沟，高速公路在设置地面排水设施时，排水沟渠通　
常要铺砌防护，材料上多选用水泥混凝土与浆砌片石进行加　
固。高速公路的路基在进入水网地段的时候，与以前逢沟发　
涵的方法相比有了一定改进，重新布置了公路两侧的沟渠安　
排，避免了出线需从路线中穿越排灌涵洞的情况，保证了路　
基的稳定。　
３　３地下排水　
高速公路的路基在地下排水方面仍沿用传统的设施布　
局，如渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，主要的特点为通过渗透力进　
行排水，若是水量比较大，一般采用附带渗水管的渗沟进行　
排水。由于传统的排水材料无法满足排水需求，近年多采用　
由合成纤维、滤布与钢圈组成的劲软式透水管作为新兴排水　
管，功能较好。　

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