高速公路隧道施工技术研究
奉铜高速公路白龙江隧道施工技术研究
（ ）按设 计 图纸 要求 进 行施 工放 样 ，人 工 开 １
挖 坑槽 ，基 面或 坡 面经人 工 夯实 后 ，开 始砌 筑砌 体。
（ ）砌 体 采 用 铺 浆 法 砌 筑 ， 厚 度 宜 为 ２ ２ ～
３ｍ ：砌 筑 时 应 咬 扣 紧 密 ，嵌 缝 饱 满 、 密 实 、 不 ｃ 露 水 ，沟 缝 平 顺 无 脱 落 ，缝 宽 大 体 一 致 。
逐 段 开 挖 ，施 工 机 械 以 反 铲 挖 掘 机 为 主 。 清 除 洞
含 水 层 主 要 为 白垩 系含 钙 粉 砂 岩 、砾 岩 、砂 砾 岩 、岩 层 大 多裸 露 ，地表 及 浅 部裂 隙 较 为 发育 ，
沿 裂 面 层 面 偶 见溶 蚀 现 象 。 基 岩 裂 隙 水 的 主 要 补
第１卷 期 ３ 第４
２０ １ １年 ８月
辽 宁 省 交 高 等 专 科 学 校 学 报 通
Ｊ Ｒ ＯＵ ＮＡＬ ＯＦ Ｉ ＬＡＯＮ Ｎ ＰＲＯＶＩ ＡＬ ＩＧ ＮＣＩ
ＣＯＬＬＥ ＧＥ ＯＦ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ ＯＮＳ Ｉ
Ｖｏ１ ３ ＮＯ．４ ．１
面凹凸不 平应予 整修 平顺 。
３３ 坡 面 防 护 ．
处 ．以 泉 的 形 式 排 除 地 表 。
２ 施 工 方 案
成洞 面采 用 喷射 砼 、锚杆 群 及挂 网加 固临时
稳定 。
隧 道 施 工 采 用 新 奥 法 组 织 施 工 ，主 要 工 序 采 用 机 械 化 作 业 ， 隧 道 出 渣 采 用 无 轨 运 输 方 式 ，二
口上方 有 可 能 滑塌 的表 土 、灌 木 及 山坡危 石 等 ，
不 留后 患 。 边 坡 、仰 坡 上 浮 石 、危 石 要 清 除 ，坡
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术
高速公路隧道施工中的开挖方法与技术高速公路隧道，作为重要的交通基础设施，对于促进经济发展和改善人民生活质量有着至关重要的作用。
而隧道的开挖作为隧道工程施工中的一个关键环节，其开挖方法和技术的选择直接影响着隧道的质量和施工进度。
本文将从多个方面探讨高速公路隧道施工中的开挖方法与技术。
1.开挖方法选择：在进行隧道开挖时，一般可以采用爆破法、掘进法和盾构法等不同方式。
爆破法是常见的一种开挖方法，它通过钻孔和装药，利用爆破能量将岩石炸碎。
掘进法则是指采用机械设备进行开挖，常见的设备有挖掘机、推土机等。
而盾构法是一种现代化的开挖方法，其通过盾构机的运行，将土层或岩层进行剥离和掘进。
在选择开挖方法时，需要考虑到地质条件、施工环境、工期要求等因素，选择最适合的开挖方法。
2.开挖技术应用：在隧道施工中，除了选择合适的开挖方法外，还需要运用一系列专门的开挖技术。
其中，支护技术是隧道施工过程中必不可少的一项技术。
常见的支护技术有钢支撑、喷锚支护、喷射混凝土等。
钢支撑通过钢材对土体或岩石进行固定和支撑，以防止塌方和滑坡等事故的发生。
喷锚支护则利用特殊的材料，将锚杆固定在岩石或土层中，增强其承载能力。
喷射混凝土技术则是将混凝土喷射到隧道壁面，增强其稳定性。
这些支护技术的应用，可以大大提高隧道的稳定性和安全性。
3.地质勘察与预测：在隧道施工之前，地质勘察是必不可少的一项工作。
通过对地质构造、岩土层、地下水位等进行详细的调查和分析，可以预测出隧道开挖中可能遇到的问题。
例如，如果地质勘察发现存在特殊岩层或地下水位较高等情况，可以提前采取相应的开挖方法和支护措施，避免事故的发生。
因此，地质勘察与预测在隧道施工中起着至关重要的作用。
4.施工监测与控制：隧道施工过程中，施工监测与控制也是必不可少的。
施工监测可以通过测量技术对隧道施工中的变形、沉降等进行实时监测和记录，及时发现施工中的问题并采取相应的应对措施。
同时，施工控制也是十分重要的一环，例如对开挖面进行稳定、保持地质环境的平衡等。
高速公路隧道掘进爆破施工技术
高速公路隧道掘进爆破施工技术1高速公路隧道施工技术分析1.1钻爆施工技术。
公路工程完成初期勘察、图纸设计以及机械设备的准备后，需按照隧道现场具体状况，利用钻爆技术实现开挖前期工作。
在施工过程中，主要利用硝铵炸药完成爆破后通过机器进行开挖。
因其具有巨大的安全风险，因此，需加强施工现场的安全防护，对项目具体状况给予综合的探讨，制定出作为科学的施工方案，通过专业人员完成操作，并由安全防护人员给予全面的监督与防护，最大限度的避免碎石等对施工人员带来安全威胁。
1.2混凝土喷射技术。
为了保证隧道的稳定性和使用寿命，对公路隧道施工材料层层把关，选择具有耐潮湿、抗压能力强、环保的材料作为施工材料。
在施工过程中，严格控制喷射混凝土配合比及速凝剂用量，保证混凝土后期强度。
在初次喷射混凝土之前，应首先对隧道开挖完成后的基岩表面进行排险清除，对松动不稳定的危岩进行机械清除。
然后用高压风（水）管来清理基岩表面遗留的淤泥和砾石，避免对混凝土的附着性产生影响。
1.3隧道明洞施工技术。
高速公路隧道洞口施工过程中，需在拱部设置自进式锚杆，避免开挖时顶部出现塌落。
通常而言，明洞施工大部分采用明挖对墙体以及拱部完成施工。
但对内墙进行施工时需利用暗挖的形式进行作业，同时利用混凝土对其完成加固。
明洞施工完成后，需及时插入钢筋，并利用混凝土完成浇筑。
1.4锚杆施工技术。
由于高速公路隧道施工具有难度大、工艺复杂、工序众多等特征，所以，在施工前期需加强模拟施工，并在图纸上标注基础定位点。
在此环节，需利用锚杆钻孔技术给予实现。
为了更好的确保施工质量，在利用锚杆施工时，需提升清理，避免杂质以及污渍等钻孔带来影响，产生误差。
1.5防排水技術。
洞体塌方在高速公路隧道施工当中问题尤为严重，究其原因，主要因隧道坐在地质繁琐，山体极易受到周边水系或地下水等环境因素的制约，导致其内部壁体发生渗漏，更甚者会导致塌方问题的发生。
所以，在加强防排水施工技术的运用。
施工方案高速公路隧道施工技术要点
施工方案高速公路隧道施工技术要点随着现代化交通的发展，高速公路成为了城市之间快速交通的重要组成部分。
其中，隧道的施工是高速公路建设的关键环节之一。
本文将针对高速公路隧道施工技术要点进行探讨，以确保施工过程的安全、高效和质量。
一、隧道施工方案编制隧道施工前，施工方案的编制是至关重要的一步。
施工方案需要全面考虑到地质条件、工程规模、施工环境等各种因素，并制定详细的施工计划。
施工方案要点包括：地质勘察报告、施工技术要求、施工组织设计、施工设备选型等。
同时，考虑到隧道施工的复杂性，必须采用科学的施工方法，确保施工方案的可行性和可操作性。
二、安全施工技术要点在隧道施工过程中，安全问题是最为重要的。
为此，需采取一系列措施，确保施工人员的生命安全和施工的顺利进行。
技术要点包括：1. 通风系统：施工过程中产生的大量尘土和有害气体需要通过通风系统及时排出，以保证空气的清洁和施工人员的呼吸安全。
2. 预检测技术：在隧道施工前，对地质条件进行预先检测，及时发现地下水体、断层、裂隙等问题，对施工安全具有重要意义。
3. 模拟试验：通过数值模拟和物理试验，可以对施工中的变形、破坏、泥水突发等情况进行模拟，提前预防事故的发生。
4. 施工材料选择：选择合适的施工材料，如避免使用易燃易爆材料，以防止施工现场的火灾和爆炸危险。
三、施工质量控制要点高速公路隧道施工的质量直接关系到隧道的安全运营和使用寿命。
因此，在施工过程中，需要注重施工质量的控制。
质量控制要点包括：1. 施工工艺及工序：要根据工程图纸和规范要求，确保施工工艺的正确性和工序的顺序性，从而提高隧道施工质量。
2. 材料控制：对所有使用的材料进行严格的质量把关，确保质量合格，并配备合适的检测设备和人员进行监控。
3. 施工记录：施工过程中需要详细记录各项数据，包括测量、检测、样品等，以便后期质量验收和问题追溯。
4. 质量监控：通过各种手段进行质量监控，如安装摄像头对施工过程进行实时监控，以保证施工的规范性和质量。
高速公路隧道施工技术
高速公路隧道施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高速公路双联拱隧道施工技术进行探讨。
关键词：高速公路；双联拱隧道；施工技术一、工程概况某双连拱隧道处于广西西北部山区，地势高差较大，构造为剥蚀丘陵。
内断裂构造极其发育，岩层为花岗岩、千枚岩、粉砂质页岩、石英砂岩等，隧道不良地质为破碎断裂带及煤层为主，地表水较发育，地下水为岩层裂隙水。
本隧道长450m，为双向6车道，设计行车速度80km/h，连拱隧道总开挖跨度达33.5m，设计施工难度相对复杂。
二、施工技术方案确定目前，国内的双联拱隧道所采用的施工方法大多为中洞法施工，即三导坑先墙后拱法。
在施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
（一）施工特点其特点为：1．采用超前水平预注浆小导管、径向系统锚杆、锁脚锚杆、挂网和格栅喷混凝土等支护手段，加之开挖后立即封闭，形成受力封闭环，能有效的控制围岩变形和地表下沉，大大提高了施工的安全度。
2．其支护系统能很好地适应围岩的变形，与围岩形成一个整体，故能充分发挥围岩的自撑能力。
3．能应用量测监控等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程均处于受控状态。
4．施工作业简便，不需要特殊的施工机械和设备，容易推广使用。
5．采用分部开挖，其超前中洞可起到探测和预报地质情况的功能。
6．中洞法施工减少了两个边导洞的施工，拱墙采取整体一次或分次衬砌，具有工序较简单、机械化程度较高、临时初期支护量小、施工进度较快、节约成本的特点。
（二）工艺原理所谓中洞法，就是在地下工程掘进中，通过临时支撑将开挖断面分成几个部分，中洞初支先行施工，待中洞贯通后施工中墙顶部和底部防水，再施工中墙结构；然后利用中墙结构作为侧洞施工的支撑点，再根据围岩情况进行其它部分的开挖与支护、防水层及侧洞结构。
此工法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖中尽量减少对围岩的扰动，通过超前管棚、锚(网)喷洞壁、钢拱架或格栅拱架支护系统和临时支撑联结，使断面及早闭合，控制围岩变形，并使之趋于稳定。
关于高速公路隧道施工技术研究
关于高速公路隧道施工技术的研究摘要：随着经济的快速发展，高速公路的覆盖范围越来越广，社会对高速公路的要求也越来越高。
高速公路隧道施工是高速公路的施工工程中的重要环节，在此对高速公路隧道施工技术进行简单探讨。
关键词：高速公路隧道施工一、引言高速公路隧道施工主要涉及到了隧道洞口开挖、洞口护壁的处理、洞口基底的处理以及隧道通风工程的施工等，因此在对高速公路隧道施工和管理的时候可以从以上几点出发。
二、隧道洞口和明洞的施工1.1 隧道洞口的施工洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护措施。
按照图纸的要求，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，应尽量避免原地层的扰动。
在隧道进洞施工之前，沿拱部120度范围之内，在距离开挖轮廓线以外40cm处以外插角5-10度施加直径为32cm的自进式锚杆，长6m，环向间距为0.4m，然后通过人工开挖进洞。
在隧道洞口土石方开挖之前，除了要先清除边仰坡上的浮土和危石之外，还要充分做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而引起边仰坡的失稳。
1.2 明洞的施工开挖方式应严格根据地形、地质的条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法确定。
明洞施工一般采用先墙后拱法。
当边坡松软易坍塌，在进行明洞与暗洞衔接时，施工易采用先拱后墙法。
在仰坡暂能稳定的情况下，宜由内向外进行施工。
在仰坡易坍塌的情况下，宜先将明洞拱圈浇筑到仰坡脚，由内向外作洞内拱圈，并确保仰坡的稳定。
明洞与暗洞拱圈应连接好。
在进口明洞开挖工作完成之后，就地绑扎明洞钢筋，并且采用全断面浇筑明洞混凝土。
拼装式衬砌台车用于明洞内模，钢拱中架和组合式钢模板用于拱部外模。
然后由混凝土输送泵输送混凝土入模，并采用插入式振捣器振捣搅匀混凝土。
当明洞衬砌混凝土的强度达到了设计强度的50%，涂抹平整拱圈背部砂浆。
当设置防水层时，应在拱背涂上一层热沥青后，立即从下向上敷设卷材防水层，敷设时应紧密粘贴，相互搭接填补错缝，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于0.5m。
某高速公路隧道浅埋段施工技术研究
２ 施工 方案 选择
３ 技术措施
３ １结 构受 力分 析检 算 ．
பைடு நூலகம்
ＤＫ１ ４ ３ ～ＤＫ１ ４ ０ 段为 沟 谷浅 水 平 压 力 和垂 直 压 力 。２结构 计 算 ： ４ ＋４ ３ ４ ＋５ ２ （） 结构 受 业 。 工 时 每 循 环 进 尺 按 ｌ 钢 架 间 距 控 施 榀 埋 段 ， 盖 层 厚５ ｍ ， 内常 年流 水 ， 量 力 分 析 采 用荷 载 一 构 模 型 、 面 杆 系有 限 制 ， 台 阶 步 距控 制 在 ３ ～５ ， 一 台 阶 覆 ～７ 沟 水 结 平 各 ｍ ｍ 同 较大 ， 沟水 流量 一般在 １００ ５ ０ｍ ｄ 地 元 位 移 法 ， 据 围岩 级 别 、 形 地 质 条 件 ， 左 右 工 作 面 错开 不 少 于２ 钢 架 。 ３０ ～ｌ０ ０ ／ 。 根 地 榀 表有 公路通过 ， 民房屋集 中。 图１ １ 居 见 ． 浅 以 破 损 阶 段 理 论 为 基 础 进 行结 构 计 算 ， 并 施工控制要 点。 埋 段 纵 断 面 图 。 段 地 层 岩 性 主 要 为 粗 圆 该 砾 土 ， 散 且 胶 结 性 差 。 身 受 地 表 水 的 松 洞 补 给 ， 下 水 发 育 ， 中 等 富 水 区 。 设 计 地 为 原 结 合 工 程 类 比 与 施 工 条 件 的 因 素 ， 合 分 综 析确定设计参数 。 ３． 洞 内大 管棚 ，小导 管施 作 ２ （ 强 对 技 术 及 施 工 人 员的 培 训 ， １加 Ｊ 提 高 全 体 参 建 人 员的 安 全 、 质量 意 识 ， 持 坚 “ 进尺 、 支护、 封闭 、 短 强 早 勤量 测 ” 原 则 ， 的
厂提 前制 作好 Ｉ ６ １ 型钢 钢 架 ， 架 比 正 常断 钢 ＤＫ ４ ３ １ ＋４ ３～ＤＫ ４ ０ 浅 埋段 原 设 面 扩 大 ６ ｃ ～７ ｃ ， 室 纵 向长 度 ６ ～ ４ ｌ ＋５ ２ ４ ０ｍ ０ｍ 洞 ｍ 计 要 求 在 隧 道 开 挖前 对 地表 进 行注 浆 加 固 ８ 。 室 施 工 完 毕 后 安 装 正 常断 面 的 钢 拱 ｍ 洞 并 防 水 ， 浆 范 围为 线 路 左右 侧 各 ｌ ｍ， 注 深 架 ， 焊 接 导 向管 。 ５ 并 度达 到 土石 分 界下 １ ， 浆完 毕后 采 用 ｍ 注 由于 浅 埋 段 围岩 为 砂 砾 石 、 石 ， 工 卵 施 Ｍ ｌ 水 泥 砂 浆 封 孔 ， 恢 复 原 地 貌 。 实 际 ０ 并 但 施 工 中 ， 于 地表 居 民 阻 挠 ， 表加 固方 案 由 地
高速公路隧道施工技术探讨
高速公路隧道施工技术探讨续来成石磊(河南省交通建设32程有限公司，河南郑州450002)工程技术酾要】目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。
暖_键阋]锚喷治水支护；泵送自防水混凝土；承载；耐九|生公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。
随着我国西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来隧道已远远不能满足臼渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去～般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。
面临这些挑战，笔者到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。
今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。
1现行的施工技术程序为三道工序1)爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩：2)喷展表面铺贴一层有初板材i3)在有机板E浇筑自防水混凝土。
这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。
当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。
而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。
当工程第—道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。
仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。
针对淋水问题询问施工人员，答复为：他们一旦铺设有初板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流^盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。
作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。
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高速公路隧道施工技术研究
发表时间：2018-10-22T15:59:32.467Z 来源：《防护工程》2018年第16期作者：曹华斌宋晓东
[导读] 高速公路隧道工程中有多个施工子项目，这些项目对施工技术落实状况要求很高，只有这些子项目的施工质量得到保证，隧道应用才会安全可靠
中交一公局第二工程有限公司 215101
摘要：高速公路隧道工程中有多个施工子项目，这些项目对施工技术落实状况要求很高，只有这些子项目的施工质量得到保证，隧道应用才会安全可靠，高速公路的交通运输水平才会得到保证。
相关人员在制定高速公路隧道施工方案时，还要对隧道施工特点和难点等进行了解，然后选择合适的施工技术，编制有效的技术方案，并在施工中，落实这些方案。
关键词：高速公路隧道；施工技术；控制；
由于我国的地域辽阔，各个地区的地貌地形不尽相同，因此，在进行高速公路建设过程中，无法避免的需要穿过山区、丘陵内部，这就需要进行隧道施工工程。
如果要提高隧道施工的质量水平，就要对隧道施工技术进行优化，并且还需要加强施工技术的控制。
高速公路隧道施工技术是整个工程质量控制影响要素，所以在高速公路隧道施工的过程中每项技术都要精准的落实到位，更要做好施工小细节质量控制工作。
在隧道施工中，不同的施工工序，采用的施工技术不同，这些施工技术包括开挖技术、支护技术、排水技术等。
本文主要针对高速公路隧道施工技术进行研究。
一．常见的高速公路隧道施工方法
1、分部施工
对于地质结构不稳定，地基比较软弱的施工中，一般会应用分部施工方式，根据隧道工程施工特点，对工程进行划分，使每部分工程得到精细化单独施工。
在该方式中，对每部分内容进行单独支护，支护难度会降低，支护效果会提高。
在支护过程中，支护环境周围的围岩也会相对稳定一些。
2、超前支护
隧道施工中，需要对岩壁进行掘进开挖，在开挖过程中，开挖对象周围的岩石容易出现失稳现象，必须对其采取支护措施，来控制稳定结构，支护要与开挖保持同步[1]。
支护措施主要为钢管和钢板等，超前钢管支护应用比较广泛，比较适用非粘性沙土层支护。
超前支护方案的制定，可避免围岩等塌落。
3、超前灌浆
这种方法主要针对结构比较松散的围岩，将配置合理的浆体灌注到围岩缝隙中，浆体中的水泥固化作用，在凝固后，可以使围岩结构整体性更强。
如此结构在开挖支护中，不会出现塌落事故。
该方法对洞内外加固施工都比较适用。
二．高速公路隧道施工技术
1、明洞与边仰坡开挖施工技术
在开挖之前，必须做好现场勘测工作，对地质和土壤条件等进行勘察，如果发现软弱结构，还要随时做好支护准备。
其次根据勘测结果和隧道施工图纸，划分开挖范围，确定明洞和仰坡的施工位置，并做好测量放线工作。
每个施工结构的放线方向和位置要准确，尤其是截水沟的位置[2]。
然后进行明洞开挖工作，相关人员要对开挖顺序、开挖方式和开挖依据进行确定和控制。
在开挖中，一般选择分层开挖方式，每层的边仰坡在开挖过程中，还要同时做好养护工作。
边仰坡裸露时间有限，养护工作要在此时间范围内完成。
施工人员还要度养护效果进行评价，如果不显著，还要采取增加防护面积的方式来提高支护强度，优化支护效果。
在实际施工中，施工人员可以对锚杆间距进行调整，对钢筋网布置进行调整，对支护工程中混凝土的厚度进行控制。
明洞开挖主要采取人工和机械开挖两种方式，刷坡工作主要由人工完成。
在开挖过程中，也需要进行钻眼爆破工作，施工人员还要根据岩石的软硬情况和结构特点，选择合适的钻眼设备和爆破方式。
对于边仰坡施工，施工人员还要对其稳定性进行保证，基于此，还要对位移与沉降量测点等进行设置。
2、洞口施工技术
洞口施工技术很重要，这是隧道开挖首要切入点，如果洞口开挖质量失控，洞身开挖也会受到影响。
洞口开挖和明洞开挖施工技术差不多，都采用分层开挖方式，无论是机械开挖还是人工辅助开挖、爆破开挖方式等，施工人员都要保证开挖施工不会对原地层的稳定性和质量造成影响。
洞口场地的平整度和密实性也要得到保证，为洞身施工打下坚实的基础。
洞口开挖对象可能是质地比较坚硬的岩石，此时应选择合适的爆破方式来掘进，在爆破之前，还要做好准备工作。
洞口段施工和洞身施工环节相衔接，所以在前者环节施工中，还要为后者施工创造井然有序的条件和环境，在实际中，要合理布置场地，使材料堆放和设备设施放置不会对洞身施工造成干扰。
洞口处的边仰坡施工质量要得到保证，避免二次维修。
边仰坡在采取锚喷防护方式时，还要采取分层施工方式来避免结构坍塌。
洞口段施工中，还要对洞门的边仰坡进行刷坡工作，对坡度施工进行控制，使其偏差能被控制在规定范围内。
洞门和洞口的排水设施以及各种衬砌结构之间都要相融合，相适应[3]。
3、初期支护技术
该技术在落实中，需要做好制管工作、钻孔工作以及安装注浆工作。
在制管中，首先要选择优质管材，对钢管的规格、尺寸等进行确定。
在隧道施工中，一般选择热轧无缝钢管，钢管直径为0.05米，钢管厚度为0.5厘米，施工人员在制管前，还要做好检查工作。
制管主要将管两端作为制作对象，最终钢管会和箍筋连接在一起，连接方式为焊接，施工人员要保证焊接质量，保证两者之间无缝连接。
钢管端头要为圆锥形式。
钻孔主要针对灌浆操作，钻孔对象是钢管，施工人员要选择合适的钻孔设备，还要对两个孔间距进行控制。
在将孔眼选择在作业面支撑点附近后，还要对小导管的纵向间距进行布置和设计。
在安装注浆操作中，要先做好清理工作，避免污染浆体，先对小导管进行安装，然后进行注浆，施工人员要控制注浆压力，保证浆体在孔洞内的均匀密实性。
4、隧道洞身开挖技术
在隧道洞身开挖中，除了要做好二次衬砌支护工作，还要对坚硬的围岩采取合理的爆破方式。
爆破不能对洞身结构造成损害，在对掏
槽眼和挖掘进眼等进行操作时，还要合理设置跳段，控制间隔时间差[4]。
在对掏槽眼进行爆破时，还要做好各项检查、清理工作，使爆破隐患能被及时排除。
横洞的衬砌设计和隧道洞身通行能力有关，施工人员还要制定相关的设计方案。
5、隧道防排水施工技术
隧道施工过程中以及隧道应用中，都会涉及到排水问题，如果地下水和施工废水得不到及时排除，隧道洞身基础可能会被浸泡。
在隧道防排水施工中，主要利用反坡施工方式和顺坡施工方式，在两种方式中，可以选择利用管道使水自然流出洞外，也可以利用抽水机，将水引入到挖掘好的水坑中。
结语
高速公路隧道施工技术还有很多，这些施工技术所对应的施工工序、施工环节都是关联紧密的，施工人员在落实施工技术时，还要保证该过程不会对其他施工造成影响。
高速公路隧道施工是一项非常复杂、系统的工程，他做为高速公路建设的一个重要的组成部分，高速公路隧道工程的施工质量与高速公路的整体水平有着密切的关系。
所以，高速公路的施工单位需要提高对隧道工程重视程度，并且要不断地优化、创新施工技术，针对隧道洞口以及明洞工程施工、锚杆施工、钻爆施工、混凝土喷射施工等重点施工工序进行规划和调整。
同时，还要不断加强隧道工程的质量以及施工安全的控制力度，以此达到提高隧道工程的施工质量的目的，从而推动高速公路的整体水平的提升。
参考文献
[1]刘丽.高速公路隧道施工技术及控制要点探讨[J].交通世界,2018(01):158-159.
[2]冯劭博.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].工程技术研究,2017(07):167-168.
[3]丁维扬,江晨.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].交通科技,2015(01):117-118.
[4]王鑫.高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].价值工程,2015,34(02):108-109.。