最新高速公路养护
高速公路日常养护内容及频率
类型
频率
内容
道路状况
日间巡查
每日不少于2次，双向全程
检查路面及附属设施的完好程度，发现各种病害及可能诱发病害的因素，发现可能妨碍道路通畅的路障。
夜间巡查
每日1次，双向全程
巡视标线、轮廓标、反光道钉、分流、导流坝等的反光情况和完好状况。
雨季路基
定期检查
每年雨季前后分别进行1次
路肩外缘线形是否顺适；边沟是否淤塞、积水；护坡是否坍塌或冲毁；护坡、边沟、急流槽的砌体或勾缝是否损坏
不少于1次/每半年
清除涵洞、通道内杂物、淤泥、积水等
隧道
养护保洁员：每周1次。
养护站负责人：每年5月、11月集中对内装进行清洁，对排水设施进行清理和疏通。
清除检修道杂物、内装污物和两侧排水设施内杂物、淤泥等
附属设施
护栏
1次/1年
人工、清洗车对护栏进行清洗
标志标牌、轮廓标、声屏障
1次/1年
人工辅助机械清洗
保洁
路基
路肩
1次/1天
清除杂物、白色垃圾
边坡、护坡道
1次/1周
边沟、截水沟
1次/1月
清除杂物、杂草、白色垃圾、淤积物
路面
保洁员1次/1天
清除路面杂物、油污，排除表面局部积水等工作，保持路面的洁净和美观
清扫车不少于1次/1周
桥涵
伸缩缝、泄水孔
不少于1次/1月
清除伸缩缝、泄水孔内的杂物、垃圾等，
涵洞、通道
每季度检查一次，检查时间为每季度末月。对季度沉降坡度差在0.1%以内的，可半年检查一次；对半年沉降坡度差在0.1%以内的，可一年检查一次。
检测与台后接近桥台部位的纵向坡度差、沉降速率等
月沉降量超过5 mm的1-2个月观测1次；月沉降量少于5mm的每季度不少于1次
高速公路路基维护与养护规范要求
高速公路路基维护与养护规范要求在高速公路的建设与使用过程中，路基的维护与养护工作非常重要。
正确的维护与养护能够保证高速公路的安全性、舒适性以及使用寿命。
本文将重点介绍高速公路路基的维护与养护规范要求。
1. 路基维护要求高速公路路基维护的目的是保持路基的平整、紧密以及均匀排水。
在维护过程中，需要注意以下要求：1.1 平整：路基表面应保持平整，不得出现明显的凹凸不平、塌陷或隆起等问题。
如果出现局部塌陷或积水，应及时修复。
1.2 紧密：路基土质应紧密且稳定，不得出现松散堆积的情况。
需要加固时，可采用填充土石料等方法增加路基的密实性。
1.3 排水：路基应具备良好的排水能力，不得出现积水或漫水现象。
在路基边坡设计时，要合理设置排水设施，如排水沟、排水管等，确保雨水能够迅速排除。
2. 路基养护要求路基的养护工作主要是保持路基的稳定性和抗冲刷能力。
以下是路基养护的规范要求：2.1 路基稳定性：要保持路基的稳定性，防止边坡滑动、坍塌等情况发生。
定期检查边坡的稳定性，并根据需要采取加固措施，如种植草坪、植被覆盖、设置挡土墙等。
2.2 抗冲刷能力：路基应具备一定的抗冲刷能力，特别是在陡坡和河流附近的路段。
应加强对该段路基的监测，并根据需要修复或加固，以防止冲刷造成路基破坏。
2.3 路基修复：定期对路基进行巡查，发现路基出现裂缝、下沉等问题时，要及时进行修复。
修复工作应优先考虑采用无损修复技术，如地锚、碎石桩等，减少对交通的干扰。
3. 路基养护管理要求高速公路路基的养护工作还需要具备一定的管理要求，以确保养护工作的科学和规范进行。
以下是路基养护管理的要求：3.1 养护计划：制定针对路基的养护计划，明确养护工作的内容、时机以及责任单位。
养护计划应根据路段的特点和交通量确定，确保养护工作的有序进行。
3.2 养护设备：配备充足的养护设备，包括路面养护车辆、监测设备以及修复工具等。
设备要符合相关标准，并定期进行维护和检修，以确保正常使用。
CJJ36-2023 高速公路养护技术规范
CJJ36-2023 高速公路养护技术规范
本规范适用于高速公路的日常养护工作，目的是确保高速公路的正常运行和使用安全，促进公路运输事业的发展。
养护管理
1. 高速公路养护工作应按照《公路工程养护管理办法》等有关法律法规进行，确保养护工作的合规性，坚持预防为主，及时处置各类安全隐患，保障公路运输的正常进行。
2. 养护管理部门应当建立健全养护工作台账、档案，实时掌握公路情况，并根据实际情况及时进行修缮、绿化等各项工作。
养护技术
1. 高速公路路面的养护应当基于路面损坏的具体情况，采用适当的养护技术，确保处理效果。
2. 针对不同类型的路面损坏，选择不同的修补方法，如裂缝填充、坑洼修补、碎石级配等。
3. 根据公路所在区域的气候条件，采取不同的防冻措施，如进行撒盐、淋筋等。
4. 公路绿化应当根据公路所在区域气候及周边环境，在公路沿线适当选择防风林带，进行杂草清理及定期浇灌等工作。
养护质量
1. 养护工作应当严格按照规范要求进行，确保养护质量。
2. 对于养护工作中发现的问题，如存在施工不规范、施工质量问题等，养护管理部门应当及时想办法解决，确保问题及时得到解决。
3. 养护完毕后，应当进行验收，对养护质量进行评估，如符合规定，则正式交付使用，如存在问题，则需要进行相应修正。
本规范为高速公路养护工作提供了科学、标准的技术规范，能够有效地促进高速公路养护工作的提升和进步。
高速公路保养指南
高速公路保养指南
高速公路是现代交通中不可或缺的一部分。
为了确保高速公路
的正常运营和保证行车安全，必须定期进行保养和维护。
本指南旨
在提供关于高速公路保养的基本原则和注意事项。
1. 定期巡视和清洁
高速公路的定期巡视和清洁是保持其良好状态的关键。
以下是
一些建议：
- 定期巡视整个高速公路，注意检查路面的平整度和坑洼情况。
- 清除路面上的杂物、垃圾和积水。
- 检查和修复路面上的裂缝和损坏。
2. 路面维护和修复
高速公路的路面是最常见和容易受损的部分。
以下是一些建议
来维护和修复路面：
- 定期对路面进行充填和修补，确保路面平整。
- 修复裂缝和坑洞，以防止进一步损害。
- 定期刷新路面标线，提高道路的可视性。
3. 绿化和环境保护
高速公路的绿化和环境保护也是至关重要的。
以下是一些建议来促进绿化和环境保护：
- 种植草坪、树木和其他植被，以改善道路周围的环境。
- 定期修剪草坪和修整树木，保持其整洁和健康。
- 在必要时采取适当的措施来保护河流、湖泊和其他水域。
4. 设施维护和更新
高速公路上的设施也需要定期维护和更新，以确保其正常运转和用户安全。
以下是一些建议来维护和更新设施：
- 定期检查和维护桥梁、隧道和收费站的结构安全。
- 更新和改进信号灯、标牌和其他交通设施。
- 保持紧急电话和服务区设施的完好和正常运转。
请注意，以上仅为高速公路保养的基本指南，具体细节应根据实际情况和相关规章制度制定。
2023年高速公路养护安全作业的交通控制规程
2023年高速公路养护安全作业的交通控制规程第一章总则第一条为保障高速公路养护作业人员的安全和交通的顺畅，制定本规程。
第二条本规程适用于所有在2023年进行高速公路养护作业的单位和人员。
第三条养护作业人员应熟悉本规程的内容，并按照规程执行相关操作。
第二章交通组织第四条高速公路养护作业前，必须进行交通组织。
养护作业前，必须设立作业区域，并在作业区域周边设置警示标志。
第五条作业区域周边应设有安全警示标志，作业道路应单向行驶、非作业道路应双向行驶，作业区域两侧应设置锥形交通事故预防架。
第六条养护作业现场必须设置清晰的路标，作业道路前必须设置有限速标志并拉起相关警示线。
第三章养护作业安全措施第七条养护作业现场必须设置防护挡板，防止车辆撞上作业人员。
第八条高速公路养护作业期间，作业人员必须穿戴符合规定的安全服装，并佩戴安全帽、安全鞋。
第九条养护作业现场必须配备灭火器，以防止火灾事故发生。
第四章养护作业操作规程第十条在养护作业现场，禁止吸烟、闲聊、玩手机等与工作无关的行为。
第十一条养护作业期间，必须严格按照作业指导书的规定进行作业，禁止超负荷作业。
第十二条养护作业人员必须严格遵守作业规则，确保作业过程安全、顺利进行。
第十三条养护作业人员应及时与司机、监理人员等进行沟通，确保作业过程中的信息畅通。
第五章应急处置第十四条在高速公路养护作业过程中，如遇突发事件如交通事故、火灾等，必须立即采取应急措施，并报告有关部门。
第十五条养护作业人员应定期进行应急演练，熟悉应急处置流程和操作。
对于作业过程中可能遇到的各类突发情况，应提前制定相应的应急预案。
第六章管理与监督第十六条高速公路养护作业的单位必须制定相关的管理制度和操作规程，确保养护作业的安全进行。
第十七条监督部门应定期对养护作业进行检查，发现问题及时整改，并对养护作业单位进行评估。
第十八条对于违反本规程的单位和人员，将依据相关法律法规进行处理，并承担相应的法律责任。
高速公路日常养护工作制度
高速公路日常养护工作制度一、总则高速公路作为重要的交通基础设施，其安全、畅通和良好的使用状态对于经济发展和社会运行至关重要。
为了确保高速公路的正常运营，提高服务水平，延长道路使用寿命，特制定本日常养护工作制度。
二、养护工作目标1、保持高速公路的路况良好，包括路面平整、无明显病害，路基稳定，桥梁、涵洞等构造物安全可靠。
2、保障交通安全设施齐全、清晰、有效，如标志标线、护栏等。
3、及时清理道路障碍物和污染物，保持路容路貌整洁。
4、提高养护工作效率和质量，降低养护成本。
三、养护工作内容1、路面养护（1）定期巡查路面状况，及时发现并处理裂缝、坑槽、车辙等病害。
（2）进行路面清扫，清除杂物和尘土，保持路面清洁。
（3）根据路况和交通量，适时安排路面预防性养护措施，如封层、罩面等。
2、路基养护（1）检查路基边坡稳定性，及时修复坍塌、滑坡等病害。
（2）清理边沟、排水沟等排水设施，确保排水畅通。
（3）加强对高填方、深挖方路段的监测，防止路基变形。
3、桥梁、涵洞养护（1）定期对桥梁结构进行检查，包括外观、构件完整性等。
（2）清理桥梁伸缩缝、泄水孔，保证其正常功能。
（3）对涵洞进行疏通，确保过水顺畅。
4、交通安全设施养护（1）修复和更换损坏的标志、标线，保证其清晰、准确。
（2）检查护栏的完整性和牢固性，及时修复损坏部分。
（3）维护和清洁交通信号灯、监控设备等。
5、绿化养护（1）修剪道路两侧的树木和花草，保持美观并避免影响行车视线。
（2）浇水、施肥、防治病虫害，确保植物生长良好。
6、应急处置（1）制定应急预案，应对恶劣天气、交通事故等突发情况。
（2）及时清理事故现场，恢复交通。
（3）在冬季做好除雪防滑工作，保障道路通行安全。
四、养护工作流程1、巡查与检测（1）养护人员每天进行日常巡查，记录道路状况。
（2）定期进行专业检测，如路面平整度检测、桥梁结构检测等。
2、病害评估与计划制定（1）根据巡查和检测结果，对病害进行评估和分类。
高速公路绿化养护方案
高速公路绿化养护方案一、定期浇水1.浇水时间：在生长季节，根据植物的需水特点，每周浇水1-2次。
在干旱季节或高温天气下，应适当增加浇水次数。
在寒冷季节或低温天气下，应适当减少浇水次数。
2.浇水方式：采用喷灌或滴灌系统，以节约用水，避免土壤板结，同时保持植物水分平衡。
3.考虑因素：不同植物的需水情况不同，应合理安排浇水时间和频率，确保植物正常生长。
同时，还需根据天气情况及时调整浇水计划。
二、修剪与整形1.修剪范围：修剪掉枯枝、病枝和残叶，促进植物健康生长，提高观赏效果。
2.修剪频率：根据植物的生长速度和养护要求，每季度修剪1-2次。
3.整形方式：根据植物的形态和生长特点，采用合适的整形方式，如圆头形、塔形等。
三、施肥与改良土壤1.施肥方式：采用穴施或条施的方式，将肥料施在植物根部附近，避免烧伤植物。
2.施肥频率：根据植物的生长阶段和需肥特点，每季度施肥1-2次。
3.肥料选择：选用有机肥或复合肥，以确保植物养分供应充足。
4.土壤改良：定期加入腐殖质，改善土壤结构，提高土壤肥力。
四、病虫害防治1.病虫害识别：及时发现病虫害的迹象，如病斑、虫卵等，以便采取防治措施。
2.防治方法：采用化学药剂或生物防治方法，定期喷洒农药，预防和治疗病虫害。
五、防风防寒措施1.防风措施：针对不同植物的抗风能力，采取相应的防风措施，如设置支架、捆绑等，以减少大风对植物的影响。
2.防寒措施：在寒冷季节，采取保暖措施，如覆盖草席、塑料膜等，以防止植物受冻。
同时，适当减少浇水次数，以避免结冰对植物造成伤害。
六、植被恢复与替换1.植被恢复：在破损或缺失植被的区域，及时进行补种或移植，以保证绿化的整体效果。
2.植被替换：对于生长不良或影响绿化的植物，及时进行替换，以保证绿化的品质和观赏效果。
在替换时，应注意选择适应性强、生命力旺盛的植物品种。
七、环保与安全措施1.垃圾分类：在养护过程中，应将废弃物进行分类处理。
对于可回收利用的废弃物，如修剪下来的枝叶等，可以用于堆肥或重新利用；对于不可回收利用的废弃物，如枯枝败叶等，应及时清运走。
高速公路养护与保洁管养方案
高速公路养护与保洁管养方案高速公路是我国重要的交通干线，为了保障公路畅通及用户安全，需要对高速公路进行养护与保洁管养。
本文将从养护与保洁两方面，制定一份的高速公路养护与保洁管养方案。
一、养护方案1. 路面养护（1）定期检查路面每月对整个高速公路进行路面检查，包括路面平整度、坑洼、路缝、修复情况等。
（2）路面修复及时对路面进行修复，对于小面积和深度较浅的坑洼，可采用冷补材料进行修复。
对于大面积和深度较深的坑洼，应采用热拌法修复。
如有路肩起沉等情况，可采用回填土、碾压、浇水等方法修复。
（3）定期更换路面标线定期更换路面标线以保证安全行驶，更换时间不应超过2年。
2. 绿化养护（1）定期进行绿化管护定期对绿化带进行修剪、整理、病虫害防治等工作，保持整洁美观。
（2）定期更新绿化植物根据季节和气候适宜条件，定期更替和添加植物，以保证绿化带整体生态环境和气氛的和谐、美观。
3. 设施养护（1）定期检查设施对高速公路的隔离栏、防撞护栏、桥梁、收费站、停车区等设施可定期检查，保证设施完好，并进行修缮、更新、漆面保护等，以确保设施的安全性和美观度。
（2）设施安全随时关注设施的安全问题，发现问题及时整改。
发现问题后，应立即采取措施，设立告示牌提示驾驶员注意减速、注意安全等。
对于设施的必要更新改造也要及时跟进及执行。
二、保洁管养方案1. 定期清扫（1）清扫高速公路定期对高速公路沿线和隧道、桥梁等地进行清扫，保证路面整洁。
对于固定区域的垃圾，采用人工清除；对于移动区域的垃圾，采用方向流式作业、边清边收等方式清扫。
（2）清扫路肩、消防通道等定期清扫路肩、消防通道等地，保证路肩、消防通道在平整状态，不堆积垃圾。
2. 定期洗扫采用高压水枪、洗路机等设备进行高速公路路面的洗扫。
定期洗扫可以保证路面整洁，同时也可以清除老化路面的附着物质，延长路面使用寿命。
3. 废弃物收集和处理（1）设立废物收集箱在高速公路沿线的停车区、服务区等区域设立废物收集箱，对于在车内产生的垃圾和便便等废弃物要及时收集处理。
高速公路边坡稳定措施与养护方案
高速公路边坡稳定措施与养护方案随着交通建设的不断发展，高速公路的建设也越来越重要。
而高速公路边坡的稳定性则成为了建设中需要重点关注的问题。
本文将就高速公路边坡稳定措施以及养护方案进行探讨和总结。
1. 边坡稳定性问题高速公路边坡是指路基施工后的边沟内的斜坡，其主要功能是防止土体侵蚀和坡面塌方。
然而，由于地质条件、降雨、施工质量等诸多因素的影响，边坡稳定性问题时常发生。
因此，采取合适的措施来提高边坡的稳定性至关重要。
2. 边坡稳定措施2.1. 土方加固土方加固是一种常见的边坡稳定措施。
在施工中可以采用土工布、钢筋网和钢钉等材料，以加固土体的结构，提高其抗滑和抗冲击能力。
此外，还可以通过堆石加固、灌浆加固等方法来增强边坡的稳定性。
2.2. 植被覆盖适当的植被覆盖可以有效减缓雨水对边坡的侵蚀和冲刷，提高边坡的稳定性。
在选择植被时，应首选适应当地环境的植物，如草坪、灌木等，并进行合理的管理和养护。
2.3. 排水系统边坡的稳定性还与排水系统密切相关。
建立合理的排水系统，可以及时排除边坡内的积水，减少水分对土体的影响，提高边坡的稳定性。
在设计排水系统时，需要考虑降雨量、地质条件和边坡的坡度等因素。
3. 边坡养护方案3.1. 定期巡视和检查为了及时发现和解决边坡稳定性问题，需要建立定期巡视和检查制度。
巡视中需要关注边坡表面是否出现开裂、滑坡等情况，以及排水系统是否正常运作等。
一旦发现问题，应及时采取措施进行修复。
3.2. 维护植被植被是边坡稳定的重要因素，因此需要进行定期的修剪和充实。
修剪过长的植物，保持植被的健康生长状态，避免植被过度生长导致根系松动，影响边坡的稳定性。
3.3. 维修和加固随着时间的推移，边坡上可能会出现小范围的开裂等问题。
在发现这些问题后，应及时进行维修和加固。
可以使用钢筋网、草帘等材料对裂缝进行修复，保持边坡的稳定状态。
4. 总结高速公路边坡的稳定措施和养护方案是确保高速公路安全运行的关键因素之一。
2023年高速公路养护工程作业安全管理规定
2023年高速公路养护工程作业安全管理规定第一章总则第一条为了加强2023年高速公路养护工程作业的安全管理，保障工作人员的生命安全和财产安全，制定本规定。
第二条本规定适用于高速公路养护工程作业过程中的安全管理工作。
第三条高速公路养护工程的施工单位和业主单位应按照国家相关法律法规和标准要求，制定相应的安全管理制度，并确保其有效执行。
第二章安全管理责任第四条高速公路养护工程的施工单位和业主单位应明确安全管理责任。
第五条高速公路养护工程的施工单位和业主单位应设立安全管理部门，明确安全管理人员，并严格按照国家有关安全管理的规定，组织实施安全管理工作。
第六条高速公路养护工程的施工单位和业主单位应加强对工作人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
第七条高速公路养护工程的施工单位和业主单位应建立健全安全奖惩制度，对安全生产责任落实不力的单位和个人进行惩处。
第三章作业人员管理第八条作业人员应严格按照相关安全规定和标准，佩戴必要的安全防护设施，并正确使用。
第九条作业人员应接受相关的岗前培训，熟悉作业规程和安全操作流程，掌握现场应急处理措施。
第十条作业人员应严禁饮酒、吸烟等影响安全的行为，不得携带易燃易爆物品上岗作业。
第十一条作业人员发现存在危险隐患或者其他安全问题时，应立即报告相关负责人，并采取适当的措施予以控制。
第四章施工现场管理第十二条高速公路养护工程的施工现场应设置明显的安全警示标识，对施工区域进行有效隔离。
第十三条施工现场应保持整洁有序，杂物堆放应规范，不得阻碍车辆和人员通行。
第十四条施工现场应配备必要的消防设施，并进行定期检查和维护，确保其正常使用。
第十五条施工现场应具备清晰的逃生通道，且通道应保持畅通。
第十六条施工现场应进行现场安全检查，及时消除安全隐患，确保施工作业的安全进行。
第五章特殊情况处理第十七条高速公路养护工程作业过程中，如遇特殊气候条件或突发事件，施工单位和业主单位应采取相应的应急措施，并对作业人员进行必要的安全防范教育。
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8.2 高速公路养护管理系统
一、养护管理系统的概念 二、国内外研究状况
三、建立养护管理系统的意义
四、高速公路养护管理系统设计
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一、养护管理系统的概念
1、养护管理系统的定义
路面管理系统(PMS)各国有不同的定义，在美国各 州公路和运输工作者协会(AASHTO)的路面管理系统 指南中，把PMS定义为：用于决策者在公路评价养 护中寻求投资有效分配方案的工具。 澳大利亚道路研究所把PMS定义为：用于优化利用 路面养护可用资源，包含信息采集、信息分析和方 案决策的管理方法。实际上，路面管理系统是以现 代管理科学理论为指导，以计算机为工具，采用系 14.11.20统20 分析方法使路面管理过程系统化。
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4、路面安全性能的评价
对于路面安全性能的评价一般只考虑抗滑能力。然 而影响路面安全性能实际包括以下几个方面:
1）抗滑能力； 2）车辙(因为车辙可以造成路面积水，使得汽车 有发生水上漂移的危险)； 3）路面的反光； 4)车道分界； 5)外来障碍物。
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式中: C——初始评分数，常用百分制 C=100；
i,j—— 相应为损坏类型数(共n种) 和严重程度等级数(共m种)； ——i种损DPij坏k 、j级程度和k范围的扣分值； ωi、ωj——各种损坏类型和严重程度的
权函数； F(t, d)— 多种损坏的修正函数，是累计 4 扣分数t和扣分次数d函数。
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实际上，我国目前对路面管理系统的需求 还主要集中在路面养护管理方面，即路面 养护管理系统。
路面养护管理系统是指最有效地利用现有 资金，使公路网中的路面处于最佳的服务 水平或产生最大的经济效益。路面养护管 理系统既与路面设计和施工有区别，也与 传统的公路管理不同。它是综合运用路面 专业知识，用系统工程等方法，借助计算 机处理与路面养护活动有关的问题。
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2、养护管理系统的层次
路面管理系统可划分为网级路面养护管 理系统和项目级路面养护管理系统两类， 分别适用于不同的管理层次，具有不同 的功能和结构。
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这种用扣分法评价路面损坏状态的方 法，较早在美国Washington州路面管理系 统中得到应用。后来在PAVER系统中得到进 一步完善，从而促进了该方法在评价路面 状况中的广泛应用。
我国在“七五”国家攻关期间根据北 京市和广东省的路面状况，也利用这种扣 分方法开发了路面状况指数PCI模型。
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结构承载能力一般通过路段代表弯沉与设 计弯沉的关系变化来进行评价。对于高速 公路，路段代表弯沉应采用自动弯沉检测 车进行测量，各测点间的间距通常为100米。 通过各测点的平均值加2倍的标准差，计算 出路段的代表弯沉值。
我国对现有路面的承载能力可用结构能力 指数SAI 作为评价指标。SAI主要与设计容 许弯沉值、路段代表弯沉值和年平均日交 14.11.20通20 量(AADT)有关。
高速公路养护管理
7.1 高速公路路面性能评价
高速公路路面性能评价是路面养护维修决策、道路经济分析的基础。路面性能评价 模块根据收集的路面数据，判断目前路面状 况是否满足交通要求；所得结果将作为采取 养护或改建措施以及采取何种措施的依据。 高速公路养护管理系统辅助决策的好坏，很 大程度上取决于养护管理系统对路面性能的 评价。
14.11.2020
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路面行驶质量通常以质量指数RQI描述。RQI 一般按5, 10和100分制来计分。我国《公路养护 技术规范》(JTJ073-96)规定RQI=11.75-0.75IRI。
在网级系统中，平整度并不需要很高的数据精度。 通过对路网的平整度调查，可以进行整个路网的 需求评估和制定养护维修资金的投资计划。而在 项目级的系统中，就需要很精确的路面性能评估。 在项目级的管理系统中，平整度数据通常作为养 护维修质量控制、周期性路面性能预估和维修方 案评估的依据。
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1、路面损坏状况评价
一般采用路面状况指数PCI来对路面损坏 状况进行评价。扣分法是确定路面状况指数 PCI的常用方法。对不同的损坏类型、严重程 度和范围规定不同的扣分值，按路段的损坏状 况累计扣分值后，以剩余的数值表征路面的完 好程度，评价路面的好坏。
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路面损坏状况评价指标作为评价路面 质量的重要指标之一，无论在网级还是在 项目级的管理系统中，它都起着重要的作 用。在许多地方和城市的路面管理系统中， 路面损坏状况指标通常作为唯一的路面质 量评价指标。在这些地方因为设备、费用 等原因而导致平整度、抗滑能力的检测比 较困难。
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3、路面结构性能评价
路面结构性能评价的目的是评估现有路 面的承载能力和确定路面的剩余寿命。所谓 路面的剩余寿命实指路面在达到预定的损坏 状况之前还能使用的年数和能承受标准轴载 累计作用次数。依据剩余寿命的长短，可以 判断路面结构的的完好程度及损坏发展的速 率，可以确定是否需要采取改建措施并进行 加铺层改建设计。
5、路面性能综合评价
路面性能评价通常有两个主要目标:
1）在网级系统中，进行项目和处治对策 的选择;
2）在项目级系统中，确定特定的养护维 修需求。
对于路面综合指标，并没有一套简单的工程 公式可以利用。一般根据主观经验方法或者 社会科学技术来开发综合指标公式。综合指 14.11.2标020 需要考虑路面的各种单项性能并以加权组 合的形式组合各种单项特性指标。
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2、路面行使质量评价
路面行使质量同路面的平整度、车辆的 动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸 的接受能力有关。行驶质量通常采用汇总众 多乘客的主观评价意见计算出评分值。将各 路段的评分值与各路段实测的平整度指标通 过回归分析建立主观评分同客观测量的相互 关系。因此，可以根据路面平整度的客观测 量结果得到对路面行驶质量的统一评价。