【管理资料】船舶空调系统及设备总结汇编
船舶空调系统及设备
空调回风比
单风管系统中央空调器
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船舶辅机−第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
(★)空调通风机 [A/C Fan/Blower] 叶片 放置位置 叶 型 后 弯 叶 型 前 弯 叶 型 原因 型式 原因
高速 系统
低速 系统
空气流经风机温升大。 压出 效率 高(速)后(弯)压(出) 式空 1. 提高制冷量；2. 提高 高 调器 制冷系数；3. 降低降温 工况送风温度； 低(速)前(弯)吸(入) 风量 吸入 空气流经风机温升小。 大 式空 使空气均匀地流过换热 尺寸 调器 器 小
末端电再热式 末端水换热式
4
船舶辅机−第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
1-中央空调器 2-水冷却器 3-水加热器 4-循环水泵 5-有末端换热 器的诱导器 6-膨胀水箱 末端水换热式单风管系统 缺点：水系统成本布置、布风器成本高、凝水问题
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船舶辅机−第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
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船舶辅机−第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
关于3点状态的推导：
新风状态点1(h1, d1)，干空气质量ma,1；回风状态点2(h2, d2)，干空气质量ma,2。 混合后干空气质量： ma,3 = ma,1 + ma,2 混合后湿空气中水蒸气质量：(ma,1+ma,2)d3=ma,1d1+ma,2 d2 ma , 2 d 3 − d1 = (d 2 − d 3 ) ma ,1 混合后湿空气焓值：(ma,1+ma,2)h3=ma,1h1+ma,2 h2 ma , 2 h3 − h1 h2 − h3 = h3 − h1 = (h2 − h3 ) d 3 − d1 d 2 − d 3 ma ,1 1-3与3-2热湿比相同，所以3在1和2的连线上。 ma , 2 d 3 − d1 13 = = 把m换算成风量G，得教材结论。 ma ,1 d 2 − d 3 23
船舶空调系统及设备介绍
船舶空调系统及设备介绍1. 引言船舶空调系统作为现代船舶中一个重要的组成部分，为船舶提供舒适的室内环境，有效控制温度、湿度和通风等参数，提高船员和乘客的工作、居住舒适性，同时保障重要设备的正常运行。
本文将介绍船舶空调系统的基本原理、主要设备以及其工作原理等内容。
2. 船舶空调系统基本原理船舶空调系统主要由空气处理设备、冷却设备、送风系统和控制系统等组成。
其基本工作原理为通过空气处理设备对室内空气进行处理，然后通过冷却设备冷却处理后的空气，并由送风系统将冷却后的空气送入船舱，达到控制船舶室内温度的目的。
控制系统则负责对整个船舶空调系统的运行状态进行监测和调节。
3. 船舶空调系统主要设备3.1 空气处理设备空气处理设备是船舶空调系统中的核心部件，负责对室内空气进行处理，包括过滤、加湿、除湿、加热等功能。
主要设备包括风机、过滤器、加热器、加湿器和除湿器等。
其中风机负责循环空气，过滤器用于过滤灰尘和污染物，加热器用于提供暖气，加湿器用于增加空气湿度，除湿器则用于降低空气湿度。
3.2 冷却设备船舶空调系统中的冷却设备主要由压缩机、冷凝器和蒸发器等组成。
其工作原理类似于家用空调，通过压缩机将制冷剂压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器散发热量，将制冷剂冷却成高压液体，最后通过蒸发器将高压液体蒸发成低温低压气体，实现空气的冷却。
3.3 送风系统送风系统负责将冷却后的空气送入船舱，包括送风管道、风口、排风管道和排风扇等。
送风管道用于输送冷却后的空气，风口则用于调节风量和方向，排风管道将室内的污浊空气排出船舱，排风扇协助排出空气。
3.4 控制系统船舶空调系统的控制系统负责对整个系统的运行状态进行监测和调节，确保系统的正常运行。
控制系统可以通过传感器实时监测室内温度、湿度等参数，并根据设定值自动调节空调运行状态，实现自动控制。
4. 船舶空调系统工作原理船舶空调系统的工作原理是通过各个设备相互配合，共同完成船舶空间内的温度、湿度和通风等控制。
船舶空调系统及设备
船舶空调系统的未来发展趋势与挑战
集成化与模块化
将船舶空调系统与其他船舶系统 进行集成，实现模块化设计，提
高系统的集成度和可维护性。
技术更新与升级
随着科技的不断进步，船舶空调系 统需要不断进行技术更新和升级， 以满足更高的性能要求和环保标准 。
成本与经济效益在追求技术进步的 Nhomakorabea时，需要考虑 成本与经济效益的平衡，确保船舶 空调系统的普及和应用。
和混合式空调等。
组成
船舶空调系统通常由空气处理设备、冷热源设备、输配系统和控制系统等组成。其中， 空气处理设备包括各种风机、过滤器、加湿器、除湿器和加热器等；冷热源设备包括各 种制冷机组、热交换器和锅炉等；输配系统包括送风管路和回风管路等；控制系统包括
各种传感器、控制器和执行器等。
CHAPTER
02
燃油或燃气锅炉
利用燃油或燃气燃烧产生热量， 通过热交换器将热量传递给水或 空气，适用于大型船舶。
加湿设备
电热加湿器
利用电热元件将水加热至沸腾产生蒸 汽，通过蒸汽扩散加湿空气。
超声波加湿器
利用超声波振荡将水雾化成微小水滴 ，通过风扇吹出达到加湿效果。
除湿设备
冷却除湿器
通过冷却空气达到露点温度，使湿空气中的水分凝结成水滴排出。
船舶空调系统的设计流程
收集船舶使用需求、确定空调系统参数、选择合适的设备与材料、进行系统布局与安装设计、完成图纸和技术文 件。
船舶空调系统的节能设计
采用高效节能的空调设备
如使用双级压缩制冷系统、热回收型冷水机等，提高系统能效比 。
优化系统运行模式
根据船舶实际需求，采用分区控制、变风量运行等模式，降低能耗 。
船舶空调系统及设备
船舶中央空调主要设备简介
船舶中央空调主要设备简介作者：赵红伟来源：《科技信息·下旬刊》2017年第07期摘要：船用空调装置的目的是改善船上的作业和居住环境，自二十世纪30 年代开始采用。
船上空调设计的质量直接影响到船上人员的安全，身体健康和生活质量，考虑空调工作环境是潮湿，高盐分，颠簸的海上，生产设计时需要注意对空调各主要组件和系统进行选择。
关键词：压缩机；冷凝器；空气处理单元；布风器船用空调制冷系统包括压缩，冷凝器，热力膨胀阀（毛细管），蒸发器这四大组件控制制冷剂气液转换和热传递，压缩机将气态的制冷剂压缩成高温高压的气体，高温高压气体经过冷凝器的冷却，凝结成高压液体，高压液体经过热力膨胀阀进入蒸发器，在这个过程中高压液体再次汽化，蒸发器中制冷剂汽化吸收空气中的热量，从而降低环境温度，汽化后的制冷剂蒸汽返回压缩机进行下一次循环.船用中央空调还需经过空气处理单元（AHU）对冷却的空气进行加湿或加热处理，利用风机通过风管送到需要的处所，最后用布风器进行局部调节。
1船舶空调系统分类1.1按空气处理设备的设置分类（1）集中式空调系统。
所有的空气处理设备，包括风机、冷却器、加湿器、加热器、过滤器等都集中在一个空调机房内。
根据新风量又可分为封闭式系统（无新风），直流式系统（全新风），混合式系统（部分新风）。
（2）半集中式系统。
除了有集中空调机房外，被调节舱室内还设有冷、热交换装置等，对进入被调房间的空气再进行二次处理。
（3）全分散式系统。
这种机组，空气处理设备，风机集中箱体内，不设集中机房，可以安置在被调舱室或邻近舱内。
船舶上建居住舱室多，结构复杂，空间小且封闭，为方便施工，减少费用，一般采用集式空调系统。
考虑被调舱室人员的舒适和健康，又要节省能源，大多采用混合式系统，新风比根据规格书和船东要求选择。
1.2按蒸发器中冷却介质分类（1）直接蒸发式系统。
制冷剂在蒸发器冷却盘管内蒸发吸取空气热量，多用在制冷负荷不大，被调舱室较为集中的客、货轮上。
船舶空调系统及设备节能运行技术分析
船舶空调系统及设备节能运行技术分析摘要：为了能回应保护生态环境和网络资源可持续发展的呼吁，船舶工程项目在向绿色环保方位挨近。
船舶中包括许多的耗能系统软件，在其中空调系统是耗能比较大的操作系统之一，空调系统不但为游客、水手等给予合适的日常生活温度，更为船舶上别的设备的正常运转给予必备条件，所以要努力做到船舶绿色环保，船舶空调系统的设备保证环保节能运作非常重要。
船舶空调系统及设备环保节能针对船舶、海洋资源和资源利用都是有十分重要的意义。
关键词：船舶空调系统；设备节能；运行技术引言对船舶行业来说，空调系统的能耗是重点支出部分。
本文通过对当前船舶空调系统的耗能情况进行描述，对比不同的船舶空调系统设计情况，对船舶空调系统节能设计的要点进行研究，为当前船舶行业的节能发展提供参考意见，帮助其降低运行成本。
1.船舶空调系统及设备节能的技术要求1.1 安全性由于船舶在海上航行，与陆地的网络信息交流较为困难，如果一旦空调系统出现不可控的安全性问题，将很难解决甚至造成非常严重的后果。
由于海上的特殊环境，较为潮湿，对于空调系统通常会产生较大的影响，如果在设备技术上盲目追求节能，忽略这些安全因素，会适得其反。
所以，在设备满足节能性的同时还要保证安全性，如果出现问题及时进行解决，以确保空调系统能安全地使用，船舶能够安全地运行。
1.2 成本性在船舶空调系统节能设备运行的过程中，要考虑到其成本效益问题，如果最终的空调节能效果小于其设备改造时所消耗的成本，那么整个节能设备就失去了意义，没有真正达到节能效果。
所以在进行船舶空调系统的节能设备运行时，一定要注意其使用的成本问题，要最大效益的发挥其作用。
1.3 功能性空调的实际功能是通过系统设备实现调节船舶内温度、排风等，为船上人员提供适宜的温度，也为船舶上其他设备提供运行的适宜温度。
但如果在加入节能设备后其功能受到影响，那就是得不偿失了，所以在节能设备技术使用时，要注意保留空调系统本身实际的功能性，使其正常发挥作用的同时还能实现节能的意义。
船舶空调系统
船舶空调系统空调系统分成两类:单体空调系统和中央空调系统。
在单体空调系统中,各房间有各自的小型制冷装置、风机和空气冷却器。
在中央空调系统中,装备了较大型的制冷装置,它的输出以各种方式遍及全船。
单体空调装置比中央空调噪音更大,且需更多的维修保养,并已发现其寿命相对较短(约7年)。
单风管系统只允许居住者手动控制进风流量,调节各房间温度。
因此,不如其他允许单独调节的系统方便。
在这些系统中,如果温度控制不能在各房间进行,至少也能在船上分区域进行。
就风管系统而言,现代的趋势是使用"高速"系统,即在风管中,风机可产生高达0.255MPa(2550mbar或250mmHzO)的风压,而在"低速"系统中风机只能产生0,052MPa(520mbar或50mmHzO高)的风压。
这种趋势有利于安装工作,因为所采用的风管尺寸减小,预制的标准尺寸风管也可使用,但也因采用大功率鼓风机而使运行成本增加。
在高速系统中,有必要在布风器内衬隔音材料来减低传入房间的噪音。
在典型的单体船用空调装置中,空气的循环是通过低噪音的离心式风机和由封闭式压缩机抽气的直接膨胀式冷却器来实现的。
在该装置中,还使用水冷式冷凝器。
由于水冷式冷凝器中水流通道较小,所以在采用海水直接循环时很快会发生堵塞。
较好的方法是采用淡水循环,而淡水在海/淡水热交换器中被冷却。
温度调节器通过检测装置的回风温度来控制装置的起停。
中央空调装置的冷却盘管可以是直接膨胀式、盐水或冷水冷却式。
当采用直接膨胀式冷却器时,装置中装有一个单独的蒸汽加热器盘管,以便冬季采暖。
当采用盐水或冷水冷却时,则使用一个中央加热器,这样一套管路在冬季和夏季均可使用。
该装置通过检测供风温度、房间温度或回风温度实现恒温控制。
在空气调节系统中有各式各样的温度调节器,直接作用式的、气动式和电动式的等。
就其本身而言它们都是令人满意的元件,但它们能达到的效果取决于各自感温元件的正确定位。
船用空调培训资料
客船的空调主要用于调节客舱 和公共区域的温度，提高旅客
的舒适度。
货船
货船的空调主要用于调节货舱和 货物存放区的温度和湿度，保证 货物的质量和安全运输。
海洋工程
海洋工程的空调主要用于调节海上 平台、石油化工等工业设施内的温 度和湿度，保证设备的正常运行和 工作人员的舒适度。
03
船用空调的原理与技术参数
根据需求调节温度，船用空调一般具有自动 温度调节功能。
调节风量
定时关机
根据需求调节风量大小，可通过风量调节器 进行控制。
为了节能和维护，应设置定时关机时间。
操作中的常见问题及处理方法
制冷剂泄漏
如果制冷剂发生泄漏，需要找到漏 点并修复，或者添加制冷剂。
电源故障
如果电源出现故障，检查电源连接 ，如果无法修复则需要启用备用电 源。
船用空调设备应设置合理的排放口，保证排放物的扩 散与稀释。
能耗与节能减排措施
采用高效、低能耗的船用空调设备，降低能源消耗。
合理安排船用空调的运行时间和温度设定，避免浪费 能源。
采用先进的节能技术，如智能控制系统和能源回收系 统等，提高能源利用效率。
加强船员节能减排意识，倡导节约用电、用水、用气 等节能行为。
空气滤网堵塞
空气滤网堵塞会影响空气流通，导 致制冷效果下降。排除方法包括定 期清理滤网。
冷却水堵塞
冷却水堵塞会导致冷却效果下降， 甚至无法制冷。排除方法包括清洗 冷却水管道、更换冷却水等。
电源故障
电源故障会导致空调无法正常运转 。排除方法包括检查电源线路和电 压等。
05
船用空调的操作规范与技巧
操作前的准备与注意事项
空气循环系统
船用空调的空气循环系统包括送风 口、回风口、过滤器和控制系统等 部件，用于循环和调节空气。
船用空调培训资料
船用空调培训资料船用空调培训资料（一）船用空调系统是船舶上一项重要且必不可少的设备之一，它在确保船员的舒适度和船舶的正常运行方面发挥着重要作用。
在船用空调系统的设计、安装和维护中，训练船员对其工作原理和操作技巧具有关键的作用。
本篇文章将介绍船用空调系统的基本知识和培训资料。
1. 船用空调系统的基本原理船用空调系统工作原理与陆地上的空调系统相似，但在船用环境下存在一些特殊要求。
船舶上的空调系统主要由制冷循环、空气循环和控制系统三部分组成。
1.1 制冷循环制冷循环是船用空调系统的核心部分，它通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件实现冷却效果。
空调系统利用工质在不同状态下吸收热量和释放热量的特性，从而实现对空气的冷却。
1.2 空气循环空气循环是为了将冷却后的空气输送到船舱各个区域。
船用空调系统通过风扇和管道系统实现空气的循环和输送。
合理的空气流动能够保证船员的舒适度和空气质量。
1.3 控制系统船用空调系统需要一个智能的控制系统来监控和调节系统的运行状态。
通过控制系统，管理员可以根据实际需求调整温度、湿度和空气流速等参数，确保系统的正常运行和船员的舒适度。
2. 船用空调系统的常见故障及解决办法船用空调系统在长时间的运行过程中可能会出现故障，这就需要船员具备基本的故障排除和维修能力。
以下是船用空调系统的常见故障及解决办法：2.1 制冷效果不佳制冷效果不佳可能是由于制冷剂泄漏、蒸发器堵塞或压缩机故障等原因引起的。
船员可以检查制冷剂的压力和流量，清洁蒸发器、冷凝器和空气过滤器，并注意修复或更换故障的压缩机。
2.2 噪音过大噪音过大可能是由于风扇叶片松动、制冷循环管道松动或制冷剂压力异常等引起的。
船员可以检查和调整风扇叶片的位置，检查制冷循环管道是否固定牢固，并进行必要的制冷剂压力调整。
2.3 能源消耗过大能源消耗过大可能是由于制冷系统的运行参数不合理、循环风量不足或控制系统故障等原因引起的。
船员可以检查和调整制冷系统的运行参数，确保合理的循环风量，并及时修复或更换故障的控制系统。
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12-3-1 船舶空调系统的分类
问题：1.下列系统冬季、夏季都可变质调节的是：
(1)区域再热式单风管
(3)双风管
(2)末端电再热式单风管 (4)集中式单风管
2.下列空调系统夏季只能变量调节，冬季可变
质调节的是：
(1)区域再热式单风管 (3)双风管
(2)末端电再热式单风管 (4)末端水再热式单风管
3.下列空调系统冬、夏季都只能变量调节的是：
效率 高
12-3-1 船舶空调系统的分类
末端水换热式
布风器内设水换热器 ➢冬季通热水 ➢夏季通冷水
冬、夏都可藉调节水量 实现变质调节。 空调器只承担舱室的部 分热、湿负荷。
➢ 送风量比其它空调 器减少1／2～1／3。 ➢ 有的可采用全新风 特点：性能较好，造价 较高，管理也较麻烦，实 际应用较少
12-3-1 船舶空调系统的分类
4．双风管系统
中央空调器由前、后两部分组成
一部分送风经空调器预处理后即送至舱室，称一级 送风。 其余部分则经再处理后经后送至舱室，称二级送风。 通过调节布风器两个风门开度，改变送风混合比，即可 调节舱室温度
12-3-1 船舶空调系统的分类
冬、夏都可变质调节，调节灵敏。 空调器和风管系统的重量和尺寸较大 不需设末端换热器 可用较便宜的直布式布风器，故噪声低，管理 简单 适合对空调性能要求高的客船
(1)区域再热式单风管 (3)双风管 (2)末端电再热式单风管 (4)末端水再热式单风管
12-3-1 船舶空调系统的分类
请记录(★★★ )：
集中式单风管 区域再热式单风管 末端电再热式 末端水换热式 双风管
冬季
夏季
变量
变量
-1 船舶空调系统的分类
空调系统按送风管内空气流速高低分为：
船舶空调系统及设备总结
12-3-1 船舶空调系统的分类
1．集中式单风管系统
对“单风管” 的理解：不是 只有一根送风 管，而是所有 送风管内的空 气参数相同。 （还可理解为？ 布风器）
送风由中央空调器统一处理，用单风管送到各舱室， 各舱室送风参数相同，空气参数调节是改变送风量。
简单，初置费较低，货船用得最普遍 因采用变量调节，调节幅度不宜过大 调节时会对其它舱室送风量产生干扰
3．末端再处理式单风管系统
除中央空调器对送风作统一处理外 还在各舱室布风器内设末端换热器
末端再处理方式通常有两种 ①末端电再热式 ②末端水换热式 见下页
12-3-1 船舶空调系统的分类
末端电再热式（在布风器内设电加热器） 冬季靠改变加热电阻的阻值进行变质调 节 空调器将送风只加热到满足热负荷较低 舱室要求一般为20～30℃。 夏季则只能做变量调节，送风温度为 11～15℃。 所花费用不多，管理也较简单，在低温 海域航行的货船多有使用
1．低速系统
主风管内风速不超过15m／s 常用的风速范围为10～15m／s 送风支管的风速为4～8m／s ➢由于风速低，风管阻力小，风机风压不高1.2KPa 以下。 ➢但低风速则要求风管截面增大，这使得风管尺寸、 重量也随之增大。 ➢为了减小风管所占的空间高度，截面需做成扁矩 形。 ➢使得制造、安装和隔热包扎都较麻烦。
12-3-1 船舶空调系统的分类
2．高速系统 主风管内风速在15m／s以上，常用风速为25m ／s左右, 有的高达30m／s。 送风支管风速约为8～15m／s。 因风速高，可选用送风温差较大的诱导式送风。 使送风量减小。 因送风量小，风管尺寸和重量都减小。 用标准化圆风管及附件，便于安装，又降低成本。 缺点： (1)风管阻力大，风机功率较大, 高风压使 空气温度升高, 增加热负荷 (2)噪声大。 许多船舶采用主风管风速在15m／s的中速系统
空气的吸入、过滤和消音(★★★)
1-新风进口
2-新风调风门
3-风机
4-回风调风门
5-空气滤器
[新调R空et风节风低u调rn量，机频加不后收回A和调出噪i湿合，，r风R回好风音器理以还a比t风后口。i空后和，利可o]量一截出气 面空 加 于 防的般面风冷 详回 总气 湿 加 止空 换 抽 能 清比不积口却 述风 风加 器 湿 加气 热 屉 方 洗例变和渐器 。量 量热 应 蒸 湿滤 器 式 便 过可动空扩、器 放 汽 蒸器 清 ， 地 滤用。调，挡。 在 汽(或用 洁 也 拉 元手器有水这 空(或水于 。 有 出 件动内利板气个)水除图片以。被调壁于加系)尘中式便热结风消贴热统67891111111，为的更空冻1----023456门减有冷空制挡器设-------空加底检进消空剂气冷水保斜，换气。进气湿架查风声气之计回冷剂板加器门混室处持置都或吸行气却分热合理集器液器室室管器
12-3-2 中央空调器
中央空调器是集中式和半集中式空调装置对空气进 行集中处理的设备。在货船上，它通常置于上层甲 板后部的专门舱室——空气调节站里，在客船上空 调器数目较多，故多分布在全船各处。下图示单风 管系统的中央空调器为例说明空调器的各组成部分 及其工作情况。
12-3-2-1空气的吸入、过滤和消音
12-3-1 船舶空调系统的分类
2．区域再热式单风管系统
将中央空调器统一处理后的空气
由分配室或主风管内的二次换热器对送风再加热 再用单风管送至各个舱室
热负荷较小舱室可不进行再加热 舱室单独调节仍靠变量调节
但调节幅度明显减小
可解决几部分热湿比相差较大的舱室不得已 列入同一空调区所带来的弊病
12-3-1 船舶空调系统的分类
多单孔风管性系材统料中，央用空来调消器减高频噪音。1178--承送水风盘分配室
12-3-2-1空气的吸入、过滤和消音
12-3-2-1空气的吸入、过滤和消音
高速系统风机布置在空调器进口（压出式空调器）
高速系统采用效率较高的后弯叶型离心式通风机。 避免风机产生热量使排出空气温度升高， 利于提高空气冷却器的蒸发温度
低速系统风机布置在空调器出口（吸入式空调器）
低速系统采用前弯叶型离心式通风机。 使空气比较均匀地流过换热器。
或以下列表格方式比较记忆
12-3-2-1空气的吸入、过滤和消音
(★)空调通风机 [A/C Fan/Blower]
叶片
放置位置
叶 型
后 高速 弯 系统 叶
型
前 低速 弯 系统 叶
型
原因 型式
原因