航空铝合金及其材料加工分析
2024年航空铝合金市场需求分析
航空铝合金市场需求分析引言航空铝合金是一种重要的航空材料，广泛应用于航空产业中。
本文将通过对航空铝合金市场需求的分析，探讨航空铝合金的市场前景和发展趋势。
1. 航空铝合金的背景和特点航空铝合金是一种具有轻质、高强度和良好耐腐蚀性能的材料。
相比于传统的航空材料，如钢材和钛合金，航空铝合金具有更低的密度和更好的可加工性。
这使得航空铝合金成为航空领域的首选材料，广泛应用于航空器结构和部件制造。
2. 航空铝合金市场的现状分析目前，全球航空铝合金市场呈现出稳定增长的态势。
随着航空业的快速发展和航空器需求的不断增加，航空铝合金的市场需求也在不断扩大。
特别是近年来的航空产业升级和新型飞机的研发推动了航空铝合金市场的发展。
据市场研究报告显示，航空铝合金市场的年复合增长率预计将达到X%。
3. 航空铝合金市场的需求分析3.1 航空器制造领域的需求航空器制造是航空铝合金的主要应用领域之一。
航空器制造包括商用飞机、直升机、军用飞机等。
随着航空旅客运输市场的扩大和特种航空器的需求增加，航空铝合金在航空器制造领域的市场需求将持续增长。
3.2 航空航天装备领域的需求航空航天装备领域是航空铝合金的另一个主要市场需求来源。
航空航天装备包括发动机零部件、飞机起落装置、燃油箱等。
随着航天技术的不断发展和国际合作的加强，航空航天装备的市场需求将继续增长，从而推动航空铝合金市场的发展。
3.3 航空铝合金市场的地区需求差异当前，航空铝合金市场的需求呈现出一定的地区差异。
发达国家和地区，如美国、欧洲等，在航空铝合金市场的需求量较大，而一些新兴经济体和航空市场发展较快的地区，如中国、印度等，未来将成为航空铝合金市场的重要增长点。
4. 航空铝合金市场的发展趋势4.1 新航空技术的发展推动市场需求新航空技术的发展将推动航空铝合金市场的需求增长。
例如，腔网结构材料、先进复合材料等新型材料的广泛应用，将进一步提高航空器的性能要求，从而带动航空铝合金的市场需求增长。
航空铝材
航空铝材航空铝材在现代航空工业中扮演着重要的角色。
作为一种轻质高强度材料，航空铝材广泛应用于飞机的制造和维修，为飞行安全和效率的提高做出了巨大贡献。
本文将从航空铝材的种类、特点以及应用领域等方面进行探讨，以期更好地了解航空铝材的重要性和潜力。
一、航空铝材的种类航空铝材主要包括以下几种类型: 铝合金板、铝合金型材、铝合金锻件和铝合金铸件等。
这些航空铝材具有轻质、高强度、耐腐蚀、良好的塑性和可焊性等优点，成为现代航空工业中不可或缺的材料。
1. 铝合金板铝合金板是航空铝材的一种常见形式。
其主要由铝和其他合金元素组成，具有较高的强度和韧性。
铝合金板广泛用于飞机机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼等结构部件的制造。
由于铝合金板重量轻、成本低，且具有良好的可加工性和耐腐蚀性，因此在航空工业中得到了广泛应用。
2. 铝合金型材铝合金型材是航空铝材的另一种常见形式。
它以铝合金为基础材料，经过挤压、拉伸等加工工艺成型。
铝合金型材在航空工业中常用于制造飞机的机翼肋条、桁架、舱壁等结构件。
由于铝合金型材具有良好的韧性、抗压强度和耐腐蚀性，能够满足航空工业对材料的高强度和轻量化要求。
3. 铝合金锻件铝合金锻件是一种通过锻造工艺制造的航空铝材。
它以铝合金为原料通过高温锻造成型，具有优良的力学性能和耐腐蚀性。
铝合金锻件广泛用于制造飞机的发动机叶轮、减震器、支撑结构等关键部件。
铝合金锻件的高强度和耐磨损性能，使得航空发动机具有更高的可靠性和效率。
4. 铝合金铸件铝合金铸件是航空铝材的一种重要形式。
它通过铸造工艺制造，具有复杂的几何形状和良好的表面质量。
铝合金铸件广泛应用于飞机的引擎、机身、起落架等结构件的制造。
铸造工艺的优点使得铝合金铸件能够制造出更复杂的零部件，提高飞机的性能和效率。
二、航空铝材的特点航空铝材具有以下几个显著特点，使得它成为理想的航空材料:1. 轻质高强航空铝材的主要优势之一是其轻质高强的特性。
与传统的钢铁材料相比，铝材的密度仅为钢铁的1/3，但其强度却能达到60%以上。
铝合金在航天航空中的应用
d/g·cm-2
Kic /MPa·m-1/2
2.54 2.54 2.54
2.60 2.60 2.60 2.57 2.57 2.57 ≤2.58 2.56 2.47～2.50 2.47～2.50 2.47～2.50 2.49 2.49
130～135 138～177
KQ=32
Kic≥30 － Kic＝24 Kic＝26.6 Kic＝42～46 -
表 1 主要铝锂合金的力学性能
抗拉 强度 Rm/MPa
450～465
规定非比 例延伸 Rp0.2/MPa
382～414
断后伸长率 A50mm/%
4.7～6.3
405～454 310～369
5～10
418～426 327～332 9.5～10.5
380～455 365～410
4.0
578
531
5.5
601
航空航天用铝合金厚板铝合金厚板是现代航天航空工业重要的结构材料目前发达国家铝工业界不断开发出性能优异的新型铝合金厚板其中有以下几种常用合其一是7075t7651铝合金厚板它具有高的强度良好的韧性抗应力性能和抗剥落腐蚀性能它属于铝锌镁铜系超硬铝合金泛应用于飞机框架整体壁板起落架蒙皮其二是7055超硬铝合金它是目前变形铝合金中强度最高的合金美国铝业公司生产的7075t77合金板材强度比7150的高出107075高出30而且断裂韧性较好抗疲劳裂纹扩展能力强
正当美国铝锂合金研究降温时， 原苏联开始 了 铝 锂 合 金 的 研 究 ， 研 制 出 独 特 的 1420 合 金 （Al-Li-Mg-Zr）系， 锂含量达到 1.5% ～ 2.6％， 含镁 达 4% ～ 7％， 比 2020 合金的比重 更低而弹性 模 量 更高， 1971 年用于航空器， 逐步扩大到苏 27、 米 格 25、 米 格 29、 舰 载 飞 机 、 图 204 等 多 种 飞 机 上， 1420 合金 成功的另一 个重要的原 因是具有 优 良的焊接性， 可采用氩弧焊、 电子束焊、 离子焊 和 电 阻 焊 焊 接 ， 材 料 本 生 减 重 效 益 12％， 用 焊 接 代替铆接， 省去了连接固件和密封胶圈减重效益 12％ 。 后 来 在 1420 的 基 础 上 又 进 一 步 研 究 出 1421、 1423、 1424 等 合 金 ， 强 度 明 显 改 善 ， 且 抗 蚀性更佳、 焊接性更优。 目前， 俄罗斯已初步形 成了一个包括可焊、 中强、 高强的铝锂合金系列， 铝锂合金已经成为俄罗斯最重要的航天航空用轻 合金之一。 于复合材料、 钛合金一同构成了新型 航天航空新材料的三足鼎立局面。
铝合金材料在航空领域中的应用
铝合金材料在航空领域中的应用航空业是现代工业的代表之一，而航空器的运行质量和效率，更以材料科学的发展水平直接联系。
在这方面，铝合金材料是近年来被广泛应用的一种材料，它具有高强度、轻质、耐腐蚀和形变性好等优点，适用于制造航空器的许多部件。
同时，航空器制造对材料的高稳定性和高强度等高标准要求，也促使铝合金材料在航空领域中的应用持续不断地发展。
一、具体应用航空器中常用的铝合金材料有多种，如2xxx（铜）、6xxx（铝、镁、硅）、7xxx（锌）、8xxx（锂）等系列，其中6xxx系列铝合金是航空器结构件材料的主要组成部分。
这些铝合金材料之所以被广泛应用于航空器结构件的制造中，有以下几个方面的原因：其一，铝合金材料的密度较低，比重大约为2.7g/cm³左右，大幅减轻了航空器的重量，有利于提高飞机的载重能力和维持稳定飞行状态；其二，铝合金材料具有优良的耐腐蚀性和强度，具有抗拉伸、屈服、冲击和疲劳强度等优异性质，保证了航空器在使用过程中的正常运行；其三，铝合金材料具有优异的加工和成形性，可通过轧制、挤压、拉伸、冷、热处理等多种加工方式，制成各类复杂形状以满足不同的强度和韧性要求。
在航空领域中，铝合金材料的应用范围非常广泛，从飞机机身和机翼的结构部件，到氧气瓶、引擎盖、起落架、吊架、襟翼、升降机构等各种细小部件，都有广泛应用。
此外，由于航空器的高温、高压等特殊工作环境，铝合金材料的应用也不断进行技术革新和创新。
二、发展趋势在当前科技发展日新月异的背景下，航空器制造也不断提出更高的要求，对材料的性能和可靠性有着更高的参考标准。
在这方面，航空材料领域的技术开发和应用有着迫切的需求。
近年来，铝合金材料在航空器制造中的发展趋势可以归纳为以下几个方面：其一，铝合金材料与其它材料的复合制造。
由于单一材料往往无法满足规定的航空器使用要求，多种材料的相互融合和组合制造也成为一种新的发展趋势。
目前的材料复合技术包括铝-钛合金片材和铝-碳纤维复合材料等，这些复合材料不仅兼顾了各种材料的优点，还可实现更高级的使用目标。
铝合金材料的机械加工工艺分析
铝合金材料的机械加工工艺分析摘要：我国的经济持续发展，科技的进步，使我国的钢铁工业有了很大的发展。
铝合金是我国国民经济和社会发展进程中，不可缺少的一种重要资源，它在各行各业中得到了广泛的运用，产生了巨大的经济效益。
为保证铝合金材料的生产运行的安全性和稳定性，使其生产工艺的整体性能和生产效率得到全面的提升，因此，生产厂家要充分运用各种工艺技术，根据工作中遇到的问题，采取相应的预防和预防措施，以达到降低生产成本的目的。
本文将对铝合金材料的机械加工工艺进行深入的剖析和讨论。
关键词：铝合金材料；机械加工技术；实践应用引言当今世界是一个全球一体化的社会，物料加工业必须顺应世界潮流。
铝合金具有优良的导热性能、耐腐蚀性能和高强度性能，因而在工业领域得到了广泛的使用。
为保证铝合金制品的最大限度地适应市场的需要，企业要加强对铝合金的加工加工工艺，运用先进的加工技术，不断提高材料加工处理水平，从而充分保障铝合金产品的整体质量，推动整个行业和谐稳定的持续发展。
1铝合金材质特性研究随着我国经济的发展，各种金属的需求量不断增加，与其他金属相比，铝合金具有如下4个特征：①具有优良的热传导特性。
铝合金具有很高的热传导性，仅次于银、金和铜，它的热传导性比普通的金属高出3倍。
所以，在生产过程中，一般采用铝合金材质制作取暖器、散热器等；②耐腐蚀性较强。
铝合金可在空气中形成一种坚硬、致密的防腐蚀氧化薄膜，采用电镀、阳极氧化、粉末喷涂等工艺，可提高铝合金的耐腐蚀性，使其可用于各类防腐制品的制造。
与纯铝相比，铝具有质量好、韧性好、硬度高等特点，其 sigma值可达24~60 kgf/mm2。
因此，它的硬度比合金钢还要高，是一种非常适合工业生产的材料。
铝的密度越低，越能减少铝材的运输和处理，从而产生更大的社会效益。
2铝合金部件制造技术的研究2.1工艺标准的选取制造基准应该尽可能地与设计基准、装配基准和测量基准相一致，并且在制造过程中要注意零件的稳定性、定位精度和夹持的可靠性。
铝合金_实验报告
一、实验目的1. 掌握铝合金熔炼的基本原理和工艺流程。
2. 了解铝合金的铸造方法及其对性能的影响。
3. 通过性能测试，分析铝合金的力学性能。
二、实验原理铝合金是一种轻质高强度的金属材料，广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑等领域。
本实验主要研究铝合金的熔炼、铸造及性能测试。
1. 铝合金熔炼：将铝及其他合金元素加热至熔点，使其熔化并形成均匀的熔体。
2. 铝合金铸造：将熔化后的铝熔体浇注到铸模中，使其冷却凝固成铸锭或铸件。
3. 性能测试：通过拉伸试验、硬度测试等方法，分析铝合金的力学性能。
三、实验内容及步骤1. 实验材料：铝锭、合金元素、铸模、熔炼炉、浇注系统、拉伸试验机、硬度计等。
2. 实验步骤：（1）熔炼：将铝锭和合金元素放入熔炼炉中，加热至熔点，使铝及其他合金元素熔化。
（2）铸造：将熔化后的铝熔体浇注到铸模中，使其冷却凝固成铸锭。
（3）性能测试：① 拉伸试验：将铸锭加工成圆柱形试件，进行拉伸试验，测定试件的屈服强度、抗拉强度、延伸率等力学性能。
② 硬度测试：将铸锭加工成标准硬度试件，进行硬度测试，测定试件的布氏硬度。
四、实验结果与分析1. 熔炼结果：熔炼过程中，铝锭和合金元素熔化良好，熔体成分均匀。
2. 铸造结果：铸锭表面光洁，无气孔、裂纹等缺陷。
3. 性能测试结果：（1）拉伸试验：屈服强度为X MPa，抗拉强度为Y MPa，延伸率为Z %。
（2）硬度测试：布氏硬度为A HB。
根据实验结果，分析如下：1. 铝合金熔炼过程中，加热温度、保温时间、搅拌速度等因素对熔体质量有重要影响。
本实验中，加热温度控制在铝的熔点以上50～100℃，保温时间为30分钟，搅拌速度适中，保证了熔体质量。
2. 铸造过程中，铸模材料、浇注温度、冷却速度等因素对铸锭质量有重要影响。
本实验中，铸模材料为耐高温合金，浇注温度控制在铝的液相线温度以上，冷却速度适中，保证了铸锭质量。
3. 铝合金的力学性能与其成分、组织结构等因素有关。
铝合金在航空中的应用
7
➢ 2024铝板 具有断裂韧度高， 疲劳裂纹扩展速 率低，是最常用 的飞机机身和机 翼下蒙皮材料。
01 航空铝合金材料的简介
8
飞机上不同部位应用的铝合金主要分2系和7系两大类
超硬铝
• 7系列 例如常用的7075、7A09，
（铝锌镁铜合金）
• 强度极限和屈服强度高，承受载荷大。用来制造机 翼上翼面蒙皮、大梁等。
• 尚未系统开展高温用铝合金、新一代铝理合金等新型铝合金的研究 • 7085高强高碎透性材料及抗拉强度在700Mpa以上的超高强度铝合金还
缺乏研究
感
听
02 铝合金在航空航天领域的应用实例
9
（二）客机A380所用先进铝合金
目前空客A380所用的主要先进铝合金主要 有70x5、2024等，见图及表所示。
空中客机A380所用主要材料
02 铝合金在航空航天领域的应用实例
（三）轰炸机B29所用先进铝合金
10
➢ 7075铝板于 1943年开发成 功，是第一个 实际应用的 7xxx铝合金， 它被成功应用 与B-29轰炸机 上
01 航空铝合金材料的简介
4
一、 • 比强度高、加工和成形性好、低成本以及可维修性好等优点
二、 • 广泛用于飞机主体结构材料，与航空武器装备的发展紧密相连
三、 • 与钛合金，复合材料等构成航空材料界的四大金刚
年代 1903-1919 1920-1949 1950-1969 1970-21世纪初 21世纪初至今
➢图为F-22“猛禽”战机； ➢该机前机身基本结构为铝合金
和复合材料结构 ➢雷达舱隔框、座舱区、前起落
架舱和F-1油箱。其中，铝合金 占前机身结构重量的一半。 ➢在机身结构中，铝合金的占比 达到了35% ➢到了后机身，除钛合金作为高 温耐热材料外，其余22%为铝 合金！
大型航空航天铝合金承力构件增材制造技术
大型航空航天铝合金承力构件增材制造技术单位省市：黑龙江省哈尔滨市平房区单位邮编：150060摘要：大型航空航天铝合金承力构件在航空航天工业中具有重要的作用。
这些构件承担着飞机、火箭和卫星等航空航天器的结构载荷，对于确保飞行安全和性能至关重要。
然而，传统的制造方法，如锻造和铸造，虽然在生产大型构件方面具有一定的优势，但难以满足复杂构件的制造需求。
这些方法通常需要大量的加工和修整工序，导致制造周期长、成本高，并且可能引入结构缺陷和不均匀性。
此外，传统方法对于定制化构件的生产也存在限制，无法满足快速设计和生产的需求。
增材制造技术是一种逐层添加材料来构建三维物体的先进制造方法。
它具有高度灵活性、快速响应和定制化生产的优势，因此被认为是解决传统制造方法局限性的一种潜在解决方案。
基于此，本文将对大型航空航天铝合金承力构件增材制造技术进行简单分析。
关键词：大型航空航天铝合金；承力构件；增材制造技术1.大型航空航天铝合金承力构件特点1.1高强度和轻量化大型航空航天铝合金承力构件需要具备足够的强度和刚度，同时要尽可能减少重量。
铝合金是一种轻质材料，具有良好的强度和刚度特性，使其成为航空航天领域广泛应用的选择。
1.2耐腐蚀性航空航天器常常在恶劣的环境条件下运行，如高温、高湿度和化学腐蚀等。
因此，大型航空航天铝合金承力构件需要具备优异的耐腐蚀性能，以保证其长期使用的可靠性。
1.3复杂几何形状大型航空航天铝合金承力构件的设计往往具有复杂的几何形状，以适应复杂的载荷和空间约束。
这些构件可能包含曲线、空洞、复杂的内部结构等，传统制造方法难以满足其制造需求。
1.4定制化需求航空航天领域对构件的定制化需求日益增加。
不同型号的飞机、火箭和卫星等航空航天器需要特定的构件设计和制造，以满足其性能和功能要求。
因此，大型航空航天铝合金承力构件需要具备灵活的制造能力，以适应不同的定制化需求。
1.5高可靠性和安全性航空航天器的安全性是至关重要的。
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航空铝合金及其材料加工分析
：航空制造中的铝合金材料，是比较重要的加工材料，由于航空制造对安全性及质量性能的
要求比较高，在加工铝合金材料时，要注重结构材料的性能，提高铝合金材料的应用质量，
规避潜在的风险，体现出铝合金材料加工的综合性和均匀性。
航空铝合金材料朝向高强度的
方向发展，所以本文主要探讨一下航空用铝合金及其材料加工。
关键词：航空铝合金；材料；加工
铝合金及其材料加工在航空制造中，直接关系到航空器的性能与运营寿命。
航空铝合金
和材料的处理，能够提高零件的能力，保障零部件表面具备高性能的残余压应力，积极提升
疲劳寿命，以免干扰铝合金及其材料的实践应用，满足航空制造的基本需求，体现出铝合金
及其材料加工的重要性，完善材料加工的过程。
一、航空铝合金及其材料的加工性能
航空建设中，飞机在飞行过程中，对铝合金及其材料的要求比较高，需要发挥铝合金材
料的高韧性、高强度、抗疲劳的特征，而且还要具有抗腐蚀的特点。
考虑到飞机零件的全周
期寿命，规范好铝合金及其材料的加工性能。
首先是铝合金及其材料加工时的静强度性能，保障铝合金在给定设计载荷的状态下，保
持安全稳定的状态，禁止发生破坏，防止航空零部件出现永久变形的问题。
静强度性能对铝
合金材料的要求是：不出现疲劳裂纹，保障零部件在全周期寿命中的安全性。
静强度性能设
计中，铝合金材料可能会隐藏初始的缺陷，潜在疲劳裂纹的风险。
根据已经出现的疲劳裂纹，规划出零部件整体结构的外载荷，便于铝合金材料在维修中能及时发现和处理损伤与破坏。
然后航空铝合金及其材料加工性能控制方面，考虑到飞机运行中的蒙皮温度影响因素，
长期处于高温的状态中，铝合金材料的性能会逐步下降。
一般情况下，协和式飞机的速度在2.2Ma时，飞机头部的温度，最高可以达到149℃，铝合金材料的性能，明显下降。
在某个
温度点，铝合金材料的性能会表现出急剧下降的状态，影响了材料的拉伸强度。
铝合金材料
加工性能中，必须注重温度对材料性能的影响，保障铝合金在一定温度区间中的稳定性，预
防出现温度过高材料强度降低的情况。
最后是航空铝合金及其材料服役性能的运用。
飞机不同部位的铝合金材料，服役性能有
明显的差异，例如：疲劳、抗压强度、断裂韧性等，均是材料服役性能的范围。
除此以外，
部分特殊的结构材料中，还包括剪切强度与耐腐蚀等特征。
我国航空运输中的商业飞机，正
在朝着超音速的方向发展，延长飞机的运行寿命，增加航空材料市场的竞争力，深入研究商
业飞机的结构，规划好铝合金及其材料的性能，投入到加工生产中。
二、航空铝合金及其材料的加工应用
航空铝材料中，加入了铜、镁、锌等材料，构成铝合金产物，用来提高航空铝合金材料
的强韧度，体现高强铝合金的加工性能。
高强铝合金在航空行业中的运用，比强度、比模量
方面，有明显的优势。
铝合金及其材料的加工工艺简单，加工技术较为成熟，促使铝合金在
航空制造中具有很强的竞争力，属于飞机制造中的重要材料。
铝合金在航空飞机整机制造的
材料中，占有量高达70%～80%，随着航空事业的发展，飞机处于改型、创新的环境中，铝
合金及其材料加工，受到很大的重视，满足零部件制造的需求。
铝合金及其材料在航空制造中，同样受到一定的压力，尤其是复合材料的出现，此类材
料强度、综合性能方面均具有明显的优势，增加了铝合金及其材料加工的压力。
铝合金及其
材料中，提出了变形铝合金的运用，如：2XXX合金（Al-Cu-（Mg）），制造的产品中，有轧
制板材、锻件等，采用变形铝合金，能够提高优质的损伤容限性能，维护铝合金材料的强度
及抗腐蚀性能。
高强铝合金，也是航空铝合金材料的发展趋势，高强铝合金中，7050铝合金
的使用量非常大，其在航空飞机中的规格也非常大。
用7050铝合金生产的飞机的翼盒内翼梁，表明航空铝合金及其材料的加工应用，进入了高强、耐腐蚀、高韧性、高损伤容限的环
境内。
高强铝合金的应用，促使屈服度由300MPa变为600MPa，提高屈服强度的过程中，
还能提高断裂韧性。
以航空商业飞机为例，分析铝合金及其材料的应用，投入应用的铝合金材料，表现出综
合性能，促使铝合金具备足够强的竞争力。
列举铝合金及其材料的实践应用，如：（1）101.6mm～254mm的7140-T7651铝合金厚板，其在飞机制造中，表现出强韧性的
特点，此项铝合金材料的性能要优于7050铝合金，与2139-T8XX板材厚度相比，损伤容限性能较好，密度低、质量轻，能够作为铝合金材料的替代物，减轻航空商业飞机的重量。
（2）2198-T8X铝合金，高损伤容限、高强度、高热稳定性，均较为明显，属于一类优
质的铝合金加工应用材料。
（3）2027铝合金材料的强度、损伤容限性能，与2024铝合金相比，制造的挤压件和
板材，性能分别提升了20.5%～25%、10%。
（4）7085铝合金改进为7085-T7651，制作航空商业飞机的厚板，屈服强度与7085铝
合金相比，长向高出了60MPa～80MPa，短横向是50MPa～60MPa。
航空铝合金及其材料的应用中，铝合金厚板可以直接制作成飞机的整体构件，不采取焊接、铆接的方法，由此降低使用零件的数量，间接提高构件的刚度与可靠性，辅助降低零部
件的质量。
飞机制造中，高强铝合金厚板的厚度，基本可以达到300mm，按照航空飞机的生产要求，降低高强铝合金的残余应力，消减残余的应力，达到航空铝合金材料的加工需求。
三、航空铝合金及其材料的加工调控
航空铝合金及其材料的加工中，针对材料的成分、组织提出调控的要求，确保铝合金及
其材料加工，符合航空飞机制造的规范标准。
1.成分调控
航空铝合金的成分调控，需根据航空制造的要求，增加铝合金中的主元素含量，改变铝
合金的性能，便于提高合金强度。
铝合金成分调控中的主元素，含量比重不能影响铝合金的
集体成分。
根据金属材料的动力学、热力学，把控好铝合金的强度、韧性等成分应用，适当
地增加铝合金内的成分，有利于提升铝合金的性能，调控铝合金材料的成分，改变铝合金的
性能，优化铝合金在航空制造中的运用，使铝合金材料表面、中心位置，性能上不能出现较
大的差距，保证铝合金材料的整体性能。
2.组织调控
组织调控是航空铝合金及其材料加工中不可缺少的部分，负责铝合金材料的制备。
航空
铝合金及其材料，经过组织调控后，生产出高质量、无裂纹的铸造，专门用于制造大规模的
零部件，解决铝合金材料的分配处理问题。
铝合金材料组织调控过程中，禁止发生熔体偏析
的问题，便于结晶出较宽的高强铝合金材料，减轻铝合金材料铸造的难度，优化铝合金组织
调控的环境。
结语
航空铝合金及其材料的加工，按照性能设计、应用以及调控的方法，提高航空铝合金的
基础性能，避免影响铝合金及其材料在航空运行中的实际运用，完善航空铝合金的加工环境，最主要的是利用调控的方法，缓解航空制造中的材料压力，表明铝合金及其材料加工的重要性，严格按照航空制造的规范，把控铝合金及其材料的加工过程。
参考文献
[1]张新明，刘胜胆.航空铝合金及其材料加工[J].中国材料进展，2013（1）：39-55.
[2]陈守伟.航空铝合金加工时的变形控制[J].中国新技术新产品，2012（17）：90-92.。