龙门吊技术规格书
龙门吊技术规格书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
电动葫芦门式起重机技术规格书
一、概述
三沟鑫都矿井露天堆场内设1台20/5t双梁葫芦吊钩门式起重机。
晋煤晋圣三沟鑫都煤业有限公司雨雪稀少、夏季多东南风，冬季多西北风，最大风力10级。据沁水县气象局历年观察资料统计，当地年气温-18.7-
37.4℃,平均10.2℃ ,极端最低气温-18.7℃，极端最高气温37.4℃。
二、质量标准
必须符合最新起重设备制造及安全规程《GB3811-2008起重机设计规范》和《GB6067-85起重机械安全规程》，达到JB/T1306-94《起重机验收标准及
GB5905-86起重机试验规范和程序》。
三、双梁葫芦吊钩门式起重机技术说明
1.概述
根据三沟鑫都的现场情况，考虑轨道土建基础成本和露天防雨日晒等，采用通用门式起重机（以下简称：起重机）应遵循GB/T3811《起重机设计规范》及GB/T14406《通用门式起重机》等国家标准和行业标准外还结合了国际的结构简便、免维护、低轮压、低能耗、安全性能高的起重机特点。适用于露天作业的起重机，其抓取物装置为吊钩。根据起重机主粱结构型式为葫芦双粱门式起重机。
技术规格：
1、额定起重量：20/5t
2、跨度：13m(中标后以乙方实测尺寸为准)
3、主起升高度：主起升9m，副起10m。
4、主梁悬臂长：4m（有效）。
5、起重设备工作制度：A4。
6、主起升机构：
（1）起升速度： 4.7m/min
（2）起升减速机：硬齿面减速机
7、副起升机构：
（1）起升速度：6m/min
（2）起升减速机：硬齿面减速机
8、小车运行机构：
（1）运行速度：12.5m/min
（2）小车运行减速机：三合一硬齿面减速机（集中驱动）
（3）小车车轮：锻造车轮
9、大车运行机构：
（1）运行速度：25m/min
（2）大车运行减速机：硬齿面减速机
（3）大车车轮：锻造车轮
10、大车轨道型号：荐用钢轨：P43
11、最大轮压：约310kN。
12、电源：三相交流，50Hz，380V。
13、操纵方式：遥控加线控。
14、小车供电方式：电缆（扁电缆）。
15、大车供电方式：单级滑触线。具体中标商做出滑线方案。）
16、防风装置：采用手动夹轨器，同时设定锚定装置。（做出具体方案）
17、运行长度：约90米。
四、其它要求：
1、大小车，起升运行驱动装置减速器采用国际知名厂家硬齿面减速
器，静音设计，密封良好，不允许有漏油现象，如有渗漏质保期内免费更换；
2、所有电气元件采用施耐德或西门子知名品牌元器件。所有电机属于
国际品牌。
3、所有制动器采用电机自带制动器。
4、起重机吊钩可以360度旋转，有防止滑脱功能的安全扣。
5、为便于检查与维修，主梁上设有人行通道，并设置栏杆。
6、起升机构钢丝绳应采用符合国际和中国现行有关标准的产品，所有
钢丝绳采用镀锌钢丝绳，无需维护或涂防锈油。
7、驾驶室内能显示起吊重物的重量。（后期设计联络会确定显示起吊
重量显示屏位置）
8、有运行声光报警系统，语音提示功能。
9、应符合起重机制造标准，各种保护齐全。（如钩头上下限位保护、大车行走限位保护、小车行走限位保护、超载限制器及其它起重机所要求的保护）
11、照明电器全部采用防尘防震知名品牌专用灯具。
12、加装警铃装置，各种电气保护齐全。
14、安装地点为三沟鑫都露天设备堆放场地，设备供应商负责再次核实
滑触线的长度，保证起重机符合现场尺寸。
15、因起重机露天使用，所有电气设备均装有防雨罩，防雨等
级>AP55。防雨罩设计要保证检修方便。
五、供货范围
完整的、全新的、符合制造标准的、满足招标各项条件及技术要求的标准配置20/5t-14m双梁A型吊钩门式起重机1台。其中包括组装调试设备所必需的全部零件和材料（如连接件、焊接材料、油漆、电气安装材料、首次加注的油脂液等）。
供货范围(总包)主要包括：
门式起重机机体一套；
电气部分的设备；
整车配有的各种安全防护装置；
备品备件。
六、设技术资料及其它
1、以上起重机设备总图（含技术特征、设备基础）。
2、供货厂商应向业主提供三套（包括一套电子版）安装维护使用说明书及其他图纸、技术资料，电子版应为CAD、Word等通用格式。
3、供应商负责设备的设计、制造、预验收、包装、运输、开箱、安装、调试、培训、终验收、当地相关部门办理注册及安全使用合格证等所有相关手续。
4、随机提供厂家认为正常运行3年所需要的易损件及电气备品备件，并列出清单。（电机碳刷，油枪，专用电工工具2套及其它易损件等，在交货时提供当时最新备件清单明细及价格）
5、起重机具有出厂合格证，特种设备监检证。电机、减速器、钢丝绳、吊钩等部件合格证，吊钩的探伤报告。
6、详细其它内容见后面技术规格附件。
技术规格附件：
一、技术规范的补充：
(1)《通用门式起重机》GB/T14405-95 (2)《起重机试验规范和程序》 GB5905-86 (3)《通用桥式和门式起重机技术条件》 GB/T14407-93 (4)《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》 GB/T10183-88(5)《通用桥式起重机限界尺寸》
GB/T7592-87 (6)《钢丝绳》 GB/T8918-96 (7)《起重吊钩》 GB/T10051-88 (8)《起重机车轮》 JB/T6392-92 (9)《起重机缓冲器》 JB/T8110-99 (10)《起重机用铸造滑轮》 JB/T9005-99 (11)《起重机用铸造卷筒》 JB/T9006-99 (12)《电力液压块式制动器》 JB/T6406-92 (13)《电磁块式制动器》 JB/T7685-95 (14)《起重机电控设备》 JB/T4315-97 (15)《起重机控制台》 JB/T6478-93 (16)《起重机滑接输电装置》 JB/T6391-92 (17)《通用桥式起重机产品质量分等》 JB/T53442-94 (18)《通用桥式起重机可靠性考核评定试验规范》 JB/T50103-98 (19)《起重机用钢丝绳检验和报废实用规范》 GB5972-86 (20)《起重机械超载保护装置安全技术规范》 GB12602-90 (21)《起重机电气装置施工及验收规范》 GB50256-96 (22)《起重设备安装工程施工及验收规范》等。
本技术规范提出的是最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用的标准，卖方应提供一套满足本技术规范书和所列标准要求的高质量产品及其相应服务。对国家有关安全、环保等强制性标准，必须满足其要求。
一、其它相关要求
1、起重机选用的各种材料、零部件、电器元件应品质优良，为国内外名优
生产厂家制造，其维护说明书、合格证齐全，且开关、导线等元件的容
量和载流量符合设计要求，满足行车的正常生产使用。
2、滑线形式：初步设计使用铜导线滑触线（具体需厂家做出方案）。保证
足够载流量并且有富余。中标厂家负责提供滑触线及全套配件进行安
装，并接到指定电源上。
3、轨道采用P43钢轨，由行车厂家进行确认，是否满足20吨龙门吊要求，
若不能满足，提出可行方案。
4、移动检修灯照明和桥下操作照明灯齐全可靠；桥下操作照明灯应采用防
振动的深碗灯罩，灯罩及支架可翻转，以便更换灯泡，共计2个，电源
宜采用220V，照明电源在主接触器释放时不应断开，须用独立的电源。
5、起重机设备钢材必须经过喷砂防锈预处理。表面采用亮光漆，两道底
漆、两道面漆（采用适合户外使用的油漆，保证三年内不发生褪色），
外观颜色初步定为桔红色。
6、使用电铃音量适度，开关灵敏可靠，电源用24Ⅴ或36Ⅴ。
7、电器设备设施均完好有效，工作时灵敏可靠，无缺陷或故障，各种防短
路、过压、过流、失压与互锁、自锁、联锁等保护装置齐全有效。电气
设备与线路的安装符合规范要求；PE连接可靠，起重机上各电气设备设施的金属外壳，均应与整机金属结构有良好的连接，否则应增设连接
线；各类行程限位、联锁保护装置齐全可靠，主副钩采用双安全限位；
各类门、舱联锁保护装置应保证刚一开启即断开其中一个开关的电源
时，整台设备均不能通电运行。
8、电动机绝缘为 F 级，防护等级为 IP54，当电动机运行在设计条件下时，
电动机的额定容量应不小于拖动设备的轴功率 115%，所有电动机应有
1.10 运行系数。
9、行车大勾安装起重量限制器，驾驶室内装有吨位显示装置（其准确程度
须经计量部门标定）。
10、起重机主钩和副钩能同时工作，副钩应能协同主钩倾翻或翻转起吊构
件。
11、按国家有关安全质量标准安装大车滑线检修斗和滑线护板。
12、起重机的大车运行机构各四端的侧面，均应安装弹簧缓冲器、机械限位
等相关保护，保证运行安全有效。
龙门吊轨道基础施工方案
兰州市轨道交通1号线一期工程 （陈官营~东岗段） 七里河站龙门吊基础施工方案 编制： 审核： 审批： 八冶建设集团有限公司 兰州轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部
2015年03月14日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、龙门吊基础设计 (3) 3.1 龙门吊布置 (3) 3.2 龙门吊轨道梁及垫层设计 (4) 四、主要施工方法 (8) 4.1施工顺序及工艺流程 (8) 4.2基础开挖 (8) 4.3素砼垫层 (8) 4.4基础钢筋 (9) 4.5基础砼 (9) 4.6轨道安装 (10) 五、质量控制标准 (12) 六、安全及文明施工 (13) 6.1 安全施工 (13) 6.2文明施工措施 (13)
七里河站龙门吊基础施工 一、编制依据 1.《建筑地基基础设计规范》 2.《混凝土结构设计原理》 3.《七里河站主体结构施工图》 4.《七里河站围护结构施工图》 5. 龙门吊生产厂家所提供有关资料 二、工程概况 七里河站为兰州市城市轨道交通1 号线一期工程中间车站，位于七里河
图2.1-1 七里河车站平面位置图 七里河站起点里程为YCK20+557.603，终点里程为YCK20+808.103，有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨），的结构形式，车站主体净长为230.5m，标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津东路南北两侧各设两个出入口，其中一号出入口为远期规划，不在本次施工范围。车站两端于南北侧各设置1 组风亭。车站采用明挖顺做法施工，根据总体筹划，车站按照盾构过站考虑。 车站主体围护结构采用Φ800mm@1400mm钻孔桩，桩间采用挂网喷射混凝土挡土，同时根据地质条件选定在布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑，2道Φ609、壁厚16mm 的钢管支撑。附属围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间采用挂网喷射混凝土（有淤泥层时，局部桩间采用旋喷桩加固）挡土，同时采用降水井降水。 三、龙门吊基础设计 3.1 龙门吊布置 七里河站共设置两台龙门吊，位于基坑北侧，跨度20.4 m，额定提升重量
32吨龙门吊使用说明
-/ QY434-W04 32吨×35米门式起重机 说明书 审定 ____________ 审核 ____________ 校对 ____________ 设计 ____________ 中船第九设计研究院 2005.8
-/ 目录 页次目录---------------------------------------I 第一章性能和构造 1 1-1 概述 1 1-2 主要技术性能 1 1-3 主要金属结构 2 1-4 主要机构及设施 3 第二章起重机的建造 4 2-1 慨述 4 2-2 材料 5 2-3 金属结构的制造总则 6 2-4 焊接7 2-5 金属结构件制造公差和要求8 2-6 司机室和起重小车的防雨要求10 2-7 机械制造10 2-8 润滑12 2-9 除锈和油漆13 2-10 起重机轨道安装要求14 2-11 电气14 第三章操作和整定15 3-1 操作前的准备工作15 3-2 整定15 第四章使用和维护16 4-1 安全使用注意事项16 4-2 定期检查16 4-3 润滑17 I
第一章性能和构造 本起重机是中储发展股份有限公司上海沪闵分公司委托第九设计研究院设计的 门式起重机。 起重机的形式为偏轨箱形双梁门式起重机。 本起重机具有起重小车、大车行走等机构。起重小车具有主、副起升、小车行走等机构。 本起重机的主要金属结构分为大梁、支腿、下横梁等，结构形式为箱形结构。 地面有扶梯通过支腿到达司机室，司机室平台处有扶梯可到达大梁顶面，以便小车维修。 本起重机电源为三相四线制，交流50Hz，380V，大车采用磁滞式电缆卷筒供电，小车采用悬挂电缆供电。起升、小车行走机构的电气控制柜、电阻箱安装在移动司机室顶上电气房内，大车行走机构的电气控制柜安装在支腿平台上。 本起重机的安全设施有起升高度、重量限制器、行走机构的限位装置、风速指示器、夹轨器、锚定装置等。 1. 起重机工作级别：A5 2. 起重能力： 跨度 35 m 吊重 32 t 3. 主起升机构 工作级别： M5 额定最大起重量：32 t 起升高度：轨上 13 m 起升速度： 8 m/min 电动机： YZR280S-6 N=55kW n=976r.p.m. S3 40％ 4. 副起升机构 工作级别： M5
龙门吊轨道梁验算书1
附件3 龙门吊轨道梁地基承载力验算书 一、基本计算参数 1、起吊梁板时龙门吊单边荷载 龙门吊主要作用是吊装主体结构施工模板、钢筋等材料，起重量最大为钢筋不超过5吨，为了确保安全按照最大起重量10吨计算。查表起重量10吨跨度26米是轮压为128KN。 2、龙门吊对每米轨道的压力 G=128X2/7=36KN 轨道梁和轨道偏安全取每延米自重。 G2= (X)X = G3=20/100=
1、轨道梁地基承载力验算 轨道梁采用C30,台阶式设置，上部为宽60cm,高50cm,龙门吊脚宽按7m 计，轨道应力扩散只考虑两个脚间距离，砼应力不考虑扩散则： 1、轨道梁受压力验算： P=g + g3 =36+=m 轨道梁砼应力为： (T = Y 0P/A=1000=v[c ]=30MPa 2、轨道梁地基承载力验算 地基应力计算 c =( g+g+ g3)/A=( 36++)= 地基承载力计算： 現二小氓+ +牛ybN r P u__极限| 2 承载力，KF a c ――土的粘聚力，KP a 丫一一土的重度，KN/m彳，注意地下水位下用浮重度; b，d -- 分别为基底宽及埋深，m ； N c，N q，N r——承载力系数，可由图中实线查取
40 承载力系数Me、Nq、N「值（引自lerzaehi. WGT 年） 根据板桥村站围护结构图纸总说明中基坑设计参数建议值表1-2素填土 C=10 丫= KN/m、? =8 带入太沙基公式PU=10*6+**5+**0=108 KPa>72KPa 所以地基承载力买足要求。 三、梁配筋计算 1、弯矩计算（按照均布荷载简支梁配筋计算） Q=m
龙门吊安全系统检查要点
龙门吊安全检查要点 一、记录检查 1、主要是检查操作人员的《龙门吊日常检查表》 2、查看日常检查情况是否做到位，检查此表主要是查看设备操作人员是否进行了日常的检查。如要进一步的核实检查的结果，可与设备日常维修记录进行对照，查出日常检查的准确性。 3、查看是否按照计划进行了保养主要是核实保养是否落实。 二、静态检查 地面检查，以目测为主，检查时主钩置于最低位置。 1、设备外观结构 观察是否有破损、开裂、悬挂物等安全隐患。可在地面上先进行观察其设备整体的情况。主要是目测设备的整体情况查看是否有对人员、设备等安全隐患。如在检查中发现有的龙门吊上有挂物(如铁片等)运行时易发生坠落伤人。 2、电力线与支持件 观察电力线是否有损坏、挂物、支持连接不牢等情况。主要是目测龙门吊给电系统是否安全。 3、静态防风装置 锚定(手刹)设施应满足防风要求。现场龙门吊主要采用手刹固定。龙门吊非工作时间应做好静态防风工作等。此项检查是为了确保龙门吊在停止作业时，是否能防止被大风刮动。 4、减速箱、行走梁与楼梯
观察是减速箱、行走梁与楼梯的完好性，有无被撞开撞裂等现象，龙门吊于货物的安全距离，确保作业时设备、货物及人员的安全。 查看楼梯及扶手的安全、牢固性、雨雪天防滑等情况，确保人员安全。 5、轨道及大车轮 检查车轮的磨损、开裂、变形严重、无轮缘等情况。确保大车行车安全。 检查轨道是否有严重变形、悬空、开裂、紧固件松落、接地保护失效、轨道被埋等情况，确保大车行车安全。 查看轨道边堆放的货物等，不得影响龙门吊的行走，并留有合理的空间距离，确保货物和车体不发生碰撞，人员对行走的龙门吊有合理的躲避空间。保障龙门吊作业时人员、货物及设备的安全。
龙门吊操作技术交底
龙门吊操作技术交底书 交底单位名称：地铁编号：工程名称地铁X号线X标 设计文件图号 施工部位场地 交底日期20XX年XX月XX日 技术交底内容： 一、交底适用范围 本交底适用于XX地铁X号线X标16t、40t和45t龙门吊操作。 二、龙门吊操作维护规程及安全注意事项 1、吊车司机须经培训、考试，并持有操作证者方可独立操作。 2、开车前要检查机械设备、电器部分和保护、保险装置是否完好、可靠。如 果控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要安全附件失灵，严禁 吊运。要按规定在各润滑点加油；露天吊车应打开其固定装置。 3、吊车司机在吊重物必须得到挂钩工指挥信号后方能进行操作，吊车起动要 先鸣警铃。 4、操作时，控制器手柄应先从“0”位转到第一档，然后逐级增减速度；换向 时，必须先转回“0”位。 5、当接近卷扬限位器，大、小车临近终端或与邻近吊车相遇时，速度要缓慢。 不准用倒车代替制动，限位代替停车，紧急开关代替普通开关。 6、吊车工必须听从挂钩工的指挥，要紧密配合，步调一致。对任何人发出的 紧急停车信号都要立即停车。 7、人员应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走。上、下大车轨道两侧 除检修外不准行走；小车轨道上严禁行走；不准从一台吊车跨越到另一台 吊车上。 8、工作停止时不得将起重物悬在空中停留。在运行中，地面有人或放落重物 时，应先鸣响警铃。严禁吊物在人头上越过。吊重物不得离地过高，吊具 在空中运动时，要超过一个人的高度。
9、禁止使用两台桥吊共同起吊同一重物，特殊情况需要时应采取可靠安全措 施，设置现场指挥，方可起吊。 10、运行时，吊车之间要保持一定的距离，严禁撞车。同壁行吊车遇车时，吊 车开动小车主动避让。在一台吊车发生故障情况下，才允许用另一台吊车来移动发生故障吊车，在这种情况下两台吊车须无负荷，用最低速度缓慢移动。 11、检修吊车时应停靠在安全地点，切断电源，挂上“禁止合闸”的警告牌， 地面要设有围栏，并挂“禁止通行”的标志。 12、吊车吊运时，严禁有人上下，不准在运行时进行检修和调整机件。 13、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊物平稳、牢靠、制动良好才 允许升高，缓慢运行，不准同时操作三个控制按钮。 14、运行中突然停电，必须将主刀开关切断，将各开关手柄放置到“0”位。起 吊物件未放下或索具未脱钩，吊车工不准离开驾驶室，并以信号通知挂钩工，不准任何人在重物下通行。 15、运行时由于突然故障引起吊件下滑时必须采取紧急措施，向无人处降落。 16、露天吊车如遇有暴风，雷击或六级以上大风时应停止工作，切断电源，夹 紧夹轨器并将该吊车锚定。 17、夜间工作应有充分的照明。 18、龙门吊安全操作规程按本规程执行，驾驶时注意轨道上有无障碍物，吊运 高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。 19、吊车工必须严格执行“九不吊”要求： ①超额定负荷不吊；②指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；③吊绳 和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；④吊车吊挂重物直接进行加工的不吊；⑤歪拉斜位不吊；⑥工件上站人或工件有浮放、活动物件不吊；⑦氧气瓶，乙炔发生器等有爆性物件不吊；⑧带有棱角缺口的物件未垫好时不吊；⑨埋在地下的物件不吊。 20、工作完毕，吊车应停在规定位置，升起吊钩，将小车开到轨道两端；并将
集装箱专用龙门吊技术文件
集装箱专用龙门吊技术 文件 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
集装箱专用龙门吊技术规范书 1）招标设备 （1）Gn=40t（吊具下起重），S=26m集装箱专用门式起重机（含吊具）。 （2）数量 1台（套）。 2）主要技术参数 （1）设计参数 （2）技术要求
3）概述 （1）该机为集装箱专用门式起重机。 （2）该机主要由主梁、大车行走端梁、起重小车总成、旋转伸缩吊具、备用吊钩及司机室等组成。应有主钢丝绳8绳防摇装置、润滑系统、电气控制系统。该机宜采用偏轨双梁箱型结构。 （3）起重机的起升机构、小车运行机构应全部安装在小车架上。 （4）本机使用380V、50Hz、3相交流电。 （5）起重小车总成在主梁的轨道上运行，小车上设有司机室，司机可以操纵起重机的大车走行、小车走行、起升、吊具四个机构的动作。 （6）起重小车上应设有照明灯，便于人员晚间安全工作。 （7）该起重机是装卸20′、40′国际标准集装箱的门式起重机。起重机应装有一个横向运行于门架主梁上部轨道的起重小车，能在起重机跨距间进行装卸作业。
（8）起重机应能用集装箱伸缩式吊具装卸40英尺的集装箱，并能堆三过四，或吊起一只2896mm高的集装箱越过堆垛2层2896mm高的集装箱高度。 4）标准和规定 （1）除非本规格书另有规定，起重机的的设计、制造、安装和检验均采用下述标准的最新版本或修订本： ①铁路货场门式起重机技术条件TB1357-1992 ②铁路货场门式起重机起重量、跨度系列 TB/T1418-1989 ③铁路货场桥式、门式起重机防风制动装置技术条件TB/T1428-1990 ④铁路货场集装箱门式起重机技术条件 TB/T2334-1993 ⑤门式起重机检测工艺及方法 TB/T2666-1995 ⑥起重机设计规范 GB3811 ⑦起重机械安全规程 GB6067 ⑧起重机试验规范和程序 GB5905-6 ⑨起重机械超载保护装置安全技术规范 GB12602 ⑩起重机设备安装工程施工及验收规范 GB50278 11起重机危险部位与标志 GB15052 ○ 12钢结构设计规范 GB50017 ○ 13涂装通用技术条件 JB/ZQ4000.10 ○ 14工程机械涂漆通用技术条件 JB/ZQ3015 ○
80T龙门吊验算书(36m)-secret
常德大桥80T龙门吊设计计算书 根据＊＊＊＊＊＊＊桥设计图、预制场施工技术方案进行80T龙门吊设计。 一、龙门吊总体设计情况 一）、T梁基本情况 主桥上构设计为19×48.5m预应力简支T梁，每孔5片T梁，主梁预制长度48.46m，梁高2.7 m，主梁间距2.0 m，其预制宽度中梁为1.5 m，边梁为1.75 m，主梁肋宽0.20 m，马蹄宽0.62 m，翼板间留有0.5 m的湿接缝。每片中梁吊装重量153t,边梁吊装重量150 t。 二）、龙门吊总体设计 T梁预制场设在引桥13＃～15＃墩上游侧，场内布置预制台座5个，设置一台跨度为20ｍ的施工小桁车，T梁起吊上桥采用一座固定跨墩龙门吊起吊，用起吊平车将T梁从底座上起吊后，再由起吊平车横移至位于靠预制场侧的引桥2＃和3＃T梁处的运梁小车上，再将T梁运送至待架墩位处后由架桥机架设就位。 龙门吊横梁设计计算跨径为36ｍ，两组横梁顺桥向距离为46.3ｍ，每组横梁采用连成整体的加强六排双层贝雷架拼成，上面按150ｃｍ间距垂直横梁跨径方向铺设I36a分配梁，再在其上安装2根顺横梁跨径方向的I36ａ，上铺设51.51kg/m的轨道，其上安放起吊平车，吊点采用二套滑轮组，设置在横梁两侧。龙门吊支承点采用钢管桩打入地层的方式，每处支承点用4根D800×8ｍｍ钢管桩连成整体形成支承墩，横梁支承在支承墩中心。钢管桩顶设置顺桥向和横桥向的抗风风缆，同时在引桥盖梁上预埋钢板，利用型钢将下游侧钢管桩与盖梁连成整体，提高钢管桩的整体稳定性。钢管桩与横梁的连接采用型钢设置成强大的“骑马”连接和整体框架，确保钢管桩与横梁连接处的可靠。龙门吊的设计起吊能力按T梁的最大重量并考虑砼超方按每片T梁1600KN进行计算，则每组横梁按800KN 的起重能力进行设计。 二、龙门吊受力分析 根据龙门吊的构造、使用情况和现场情况，进行龙门吊的受力分析，以确定龙门吊的荷载分类、荷载组合和几种验算工况。 一）、荷载分类 根据现场情况，不考虑偶然荷载，因此龙门吊所受荷载分类如下： 1、永久荷载 包括贝雷桁架、加强弦杆、I36ａ分配梁和轨道的自重。
龙门吊轨道基础计算书汇总
附件一 1 预制梁场龙门吊计算书 1.1工程概况 1.1.1工程简介 本项目预制梁板形式多样，分别为预制箱梁、空心板及T梁，其中最重的是30m 组合箱梁中的边梁，一片重达105t。预制梁场拟采用两台起吊能力为100t的龙门吊用于预制梁的出槽，其龙门吊轨道之间跨距为36.7m。 1.1.2地质情况 预制梁场基底为粉质粘土。查《路桥施工计算手册》中碎石土的变形模量E0=29～65MPa，粉质粘土16～39MPa，考虑最不利工况，统一取粉质粘土的变形莫量E0=16 MPa。临建用地经现场动力触探测得实际地基承载力大于160kpa。 1.2基础设计及受力分析 1.2.1龙门吊轨道基础设计 龙门吊轨道基础采用倒T型C30混凝土条形基础，基础底部宽80cm，上部宽40cm。每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。基础底部采用8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋，顶部放置4根Φ12钢筋作为抗负弯矩主筋，每隔40cm设置一道环形箍筋。，箍筋采用HPB235Φ10mm光圆钢筋，箍筋间距为40cm，具体尺寸如图1.2.1-1、1.2.1-2所示。
图1.2.1-1 龙门吊轨道基础设计图 图1.2.2-2 龙门吊轨道基础配筋图 1.2.2受力分析 梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板（105t）且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。
图1.2-1 最不利工况所处位置 单个龙门吊自重按G1=70T估算，梁板最重G2=105t。起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P，龙门吊自重均布荷载为q。 P=G1/2=105×9.8/2=514.5KN （1-1） q=G2/L=70×9.8/42=16.3KN/m （1-2）当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下： ` 图1.2-3 龙门吊受力示意图 龙门吊竖向受力平衡可得到： N1+N2=q×L+P （1-3）取龙门吊左侧支腿为支点，力矩平衡得到： N2×L=q×L×0.5L+P×3.5 （1-4）由公式（1-3）（1-4）可求得N1=869.4KN，N2=331.1KN 龙门吊单边支腿按两个车轮考虑，两个车轮之间距离为6m，对受力较大支腿进行分析，受力简图如下所示：
龙门吊轨道承载力验算书(2018)
龙门吊轨道承载力验算书 2018年10月26日，经总监办、业主、惠清TJ5标项目部三方现场量得已施工的预制梁轨道基础尺寸为80cm厚、130cm宽。现根据实际结构对对轨道基础承载力进行验算 1.1 龙门吊基础验算 图7.1 预制场龙门吊立面图（单位mm） 1.1.1 受力分析 梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板（112.1t）且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。 1、龙门吊自重：m=45t G1=45×103kg×10N/kg＝450KN 2、30m边梁重量：m=40.2m3×2.6t/m3+7.6t=112.1t G2=112.1×103kg×10N/kg＝1121KN 集中荷载P= G2/2=1121/2=560.5KN 均布荷载q= G1/L=450/31=14.52 KN/m 当处于最不利工况时，单个龙门吊受力简图如下：
图1.1.1 龙门吊受力简图 龙门吊竖向受力平衡可得到： N1+N2=q×L+P （1-3）取龙门吊左侧支腿为支点，力矩平衡得到： N2×L=q×L×0.5L+P×3.5 （1-4）由公式（1-3）（1-4）可求得N1=722.28KN，N2=288.34KN 龙门吊单边支腿按两个车轮考虑，两个车轮之间距离为7m，对受力较大支腿进行分析，受力简图如下所示：
图7.1.1-2 龙门吊侧面受力简图 受力较大的单边支腿竖向受力平衡可得 N1=N+N （1-5） 由公式（1-5）得出在最不利工况下，龙门吊单个车轮所受最大竖向应力为 N=361.14KN 1.1.2 力学建模 根据《路桥施工计算手册》p358可知，荷载板下应力P 与沉降量S 存在如下关系： 23 0(1)10cr P b E s ωυ-=-? (1-6) 其中： E0-----------地基土的变形模量，MPa ； ω-----------沉降量系数，刚性正方形板荷载板ω=0.88；刚性圆形荷载板ω=0.79； ν-----------地基土的泊松比，为有侧涨竖向压缩土的侧向应变与竖向压缩应变的比值； Pcr -----------p -s 曲线直线终点所对应的应力，MPa ； s -------------与直线段终点所对应的沉降量，mm ； b -------------承压板宽度或直径，mm ； 不妨假定地基的变形一直处在直线段，这样考虑是比较保守也是可行的。故令地基承载的刚度系数3262 3101010cr cr P b P b k s s --???==?，则302101-b E k ωυ??=（）（KN/m ）。 另考虑到建模的方便和简单，令b=200mm （纵梁向20cm 一个土弹簧），查表得粉质粘土νn =0.25～0.35，取ν=0.35粉质粘土的变形模量E 0=16 MPa 。带入公式(1-6)求解得： K=4.144×106
(完整word版)20T龙门吊基础设计计算书
20t龙门吊基础设计 1、设计依据 1.1、《基础工程》； 1.2、龙门吊生产厂家提所供有关资料； 1.3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 1.4、《边坡稳定性分析》 2、设计说明 根据现场情况看：场地现有场地下为坡积粉质粘土，地基的承载力为180KPa。龙门吊行走轨道基础采用原始地面夯实基础并铺设20cm粗石碾压。沿着钢轨的端头每隔1米距离就作枕木与厚5mm钢垫板，每个钢垫板焊4根长度为25cm的Φ16铆钉作为锚筋。 3、设计参数选定 3.1、设计荷载 根据龙门吊厂家提供资料显示，吊重20t，自重17t，土体容重按18.5KN/m3计。（1）从安全角度出发，按g=10N/kg计算。 （2）17吨龙门吊自重：17吨，G4=17×1000×10=170KN； （3）20吨龙门吊载重：20吨，G5=20×1000×10=200KN； （4）最不利荷载考虑20吨龙门吊4个轮子承重，每个轮子的最大承重； （5）G6=（170000+200000）/=92.5KN； （6）吊重20t；考虑冲击系数1.2； （7）天车重2.0t；考虑冲击系数1.2； （8）轨枕折算为线荷载：q1=1.4KN/m； （9）走道梁自重折算为线荷载：q2=2.37KN/m； （10）P43钢轨自重折算为线荷载：q3=0.5 KN/m(计入压板)； （11）其他施工荷载：q4=1.5 KN/m。 （12）钢板垫块面积：0.20×0.30=0.06平方米 （13）枕木接地面积：1.2 ×0.25=0.3平方米 （13）20吨龙门吊边轮间距：L1：7m
3.2、材料性能指标 地基 （1）根据探勘资料取地基承载力特征值：?α=180Kpa （2）地基压缩模量：E S =5Mpa 4、地基验算 4.1基础形式的选择 考虑到地基对基础的弹性作用及方便施工，故基础采用原始土壤夯实后填20cm碎石碾压基础上铺设枕木。 4.2、地基承载力验算 轨道梁基础长100m，根据20T龙门吊资料：支腿纵向距离为6m，轮距离0.5m，按最不利荷载情况布置轮压，见图-4.1 图-4.1：荷载布置图（单位：m） 假设： （1）整个钢轨及其基础结构完全刚性（安装完成后的钢轨及其结构是不可随便移动的）。 （2）每台龙门吊完全作用在它的边轮间距内（事实上由于整个钢轨及其基础是刚性的，所以单个龙门吊作用的长度应该长于龙门吊边轮间距）。即：龙门吊作用在钢轨上的距离是：L1=7m 根据压力压强计算公式：压强=压力/面积，转换得：面积=压力/压强 要使得龙门吊对地基的压强小于2MPa才能达到安全要求。即最小面积： S2min=370KN/2000KPa=0.185m2 拟采用有效面积为0.20×0.30=0.06 m2的钢板垫块，铆钉锚入枕木内。 对于20吨龙门吊，0.06×5=0.3 大于0.25。因此最少需要5个垫块垫住钢轨才能能满足地基承载力要求，垫块间距是：7÷5=1.4米。应考虑安全系数1.2，故垫块间距应取L=1.2m，为加强安全性，间距选1m。
龙门吊安全技术交底
龙门吊安全技术交底 施工单位：中交三航局第二工程有限公司 中交三航局兰新铁路第二 工程名称 作业内容作业班组 双线二工区项目部 一、龙门吊安全操作规程 安全技术规则 1. 遵守安全操作规程，施工作业人员按规定作业，持证上岗。 2.起重作业人员不得擅离岗位，工作中必须集中精神，注意倾听周围有无异响，注意指挥信号，信号不明或可能引起事故时，应暂停作业，待弄清情况后方可继续作业。 3. 工作时，不准看书看报吃东西闲谈，不准瞌睡，严禁酒后作业。 4. 每班交接班前后应对路轨行走的作业面进行一次全面检查，清理路障。 5. 交接班时应交底清楚，接班者未能明白交班内容，不得交班。 6. 交接班时例行机械电器设备性能的检查，发现问题及时汇报并排除故障，并将检查结果记录在册。 7. 起重司机必须思想集中，养成上、下、左、右、前、后观察的习惯，做到心中有数，准确安全地工作。 8. 起重设备需有安全保险装置，坚持“起重十不吊”，不得超负荷作业，预防机械事故的发生。 9. 机械电器设备要符合安全使用要求，作业前，应检查机械电器的使用性能，确认安全可靠，方准操作。
10. 在紧急意外情况下，发出任何的危险信号，都要要求司机紧急刹车，停车检查。 11. 严禁吊物在人头上空通过，空中运行时吊具最低位置不得低于二米高度。 12. 不得利用电机的突然反转作为机构的制动，只有发生极意外的情况下才允许使用这种制动方法。 13. 禁止使用限位开关作正常操作下的停电，限位开关是在操作设备意外不良或失误时才让它动作。 14. 起重机在每次起吊或移动动作前时，必须先发出警铃等警告信号。 15. 在提升接近额定载荷的重物时，应先考验制动器能否刹车，以确保安全。 16. 驾驶人员离岗时，必须将起重机开到固定地点，吊具不准悬持吊物，各控制手柄应置于零位，切断主开关。 17. 每班下班前应仔细检查一遍钢丝绳和吊带，达到报废极限的要及时更换。 18. 当班工作完毕后，断开电源，电箱加锁才能下班。 19.在醒目处必须安装有吨位牌。 20.必须安装有注明起重机的额定起重量、跨度、工作级别、制造厂的标牌。 21.起重机工作时，禁止任何人停留在桥架上或小车上。 22.严禁从起重机上往下抛物品。 23.严禁吊钩或重物上起升人员。作业完毕，用夹轨器锁紧，做好防蹓措施。 24.起升液体金属、有害液体及重要物品时，不论重量大小，必须先升至离地面150～200mm，验证制动器的可靠性后再继续起升。 25.起重机在露天使用，当风力大于六级时，应停止工作。 26.露天起重机不工作时，必须将起重机固定牢靠，以防风灾。 27.工具、备件及其他物品等，禁止存放在桥架或小车上，防止落下伤人或物。
龙门吊轨道梁受力验算
1、编制依据 《钢结构基本原理》 《结构力学》 《建筑施工计算手册》 《简明施工计算手册》 2、工程概况 本站为郑州市轨道交通6号线京广中路站，车站全场166.2米，标准段宽22.5米。两端端头井长14.8米，宽25.5米。本站计划安装一台10+10t龙门吊，作为垂直运输所用，以配合现场施工。其轨道基础直接采用车站围护结构冠梁。由于两端端头井较标准段较宽，故在端头井处需设置两道轨道梁，以便龙门吊能够在端头井上工作。 3、轨道梁设计 3.1 轨道梁布置 轨道梁布置在端头井两侧冠梁上，并往南侧偏300mm。如图3-1和图3-2所示。 图3.1-1 轨道梁平面布置图
图3.1-2 轨道梁纵断面布置图 3.2 轨道梁截面设计 本站龙门吊轨道梁是由2根63c 工字钢及两块钢板焊接形成，其截面如图3.2-1所示。 图3.2-1 轨道梁截面图 弹性模量：910210?=E Pa 惯性矩：102250=工x I cm 4 76.512 2.1401233=?==bh I x 板cm 4 移心后的钢板惯性矩： 44.494652.1401.3276.522=??+=+=A a I I x x 板移心板cm 4 组合后的2工63c 工字钢惯性矩：
88.30343022=+=移心板工x x I I I cm 4 3.3 轨道梁计算模型 车站围护结构连续梁冠梁设计成轨道梁的受力支柱，跨度14.8m ，计算模型见图3.3-1。 图3.3-1 轨道梁计算模型 图3.3-2 轨道梁计算模型（计算器计算模型） 4、轨道梁验算 4.1 截面弯矩计算 轨道梁各截面弯矩由梁外受力（龙门吊工作时对轨道梁所施加的力,龙门吊最大轮轨16.7t ）和轨道梁自重两个方面共同作用形成。 63c 工字钢理论重量：141.189Kg/m 12mm 厚400mm 宽钢板理论重量：68.37012.04.01085.73=???Kg/m
龙门吊基础
技术交底书 ZT1101JL11-02 单位：长沙轨道交通3号线SG-13标汽贸大道站项目部编号：临建-
注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查 技术交底书 ZT1101JL11-02 单位：长沙轨道交通3号线S G-13标汽贸大道站项目部编号：临建-
交底内容： 公式： k —基床系数，本工程土层为粉质粘土，可塑k=*10-2N/mm3 C30混凝土Ec=* Mpa L= 对于无线长梁 x 0e cos x sin x 4P M λλλλ -=（） x 0 x e cos x 2 P V D λλ--= x 0e cos x+sin x 2b P P λλλλ-= （） 当x=0λ时，M 、V 、P 均取得最大值 根据混凝土结构设计规范，混凝土保护层厚度取45mm ，采用C30混凝土 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查 技术交底书 ZT1101JL11-02 单位：长沙轨道交通3号线S G -13标汽贸大道站项目部 编号：临建-
主送单位主体一工班页数第3页共5页工程名称临建工程工程部位龙门吊基础 交底内容： 计算相对界限受压区高度 ξ=1-sqrt(1-2αs)=1-sqrt(1-2*=≤ξb= 计算纵向受拉筋面积 As＝α1*fc*b*ho*ξ/fy=**500*355*300=3722mm2 ∵实际配筋率：ρ= As/bh=2543/400*500=%>% ∴满足最小配筋率要求 故主筋采用5B18钢筋，上下层各4根，腰部2根。 验算可否按构造适配箍筋： 故构造箍筋采用A10@200，拉结筋采用A10@400。 3、垫层设计 由于，因此垫层采用C20混凝土，100mm厚，垫层下部采用素土夯实，压实度不小于95%。 4、其他设计 龙门吊基础按1％放坡，东高西低；龙门吊基础内每隔80cm预埋2个间矩18cm的A22地脚螺栓。 三、龙门吊基础施工步骤 1、测量放线，确定基础位置； 2、垫层施工: 龙门吊垫层采用C20混凝土，100mm厚，垫层下部采用素土夯实，压实度不小于95%。 3、龙门吊地梁施工：按放样点立模加固龙门吊地梁外模，龙门吊地梁截面尺寸为40*50cm，台座主筋布置采用5B18，箍筋采用A10@200，拉结筋采用A10@400，验收合格后开 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。
32吨龙门吊说明书
75/20t电动吊钩桥式起重机 使用说明书 一用途 电动吊钩桥式起重机最为普遍地用于车间内和仓库中吊运工件和货物之用。它是依靠沿厂房轨道方向的纵向移动、小车的横向移动和吊钩的升降运动来进行工作的。 本说明书所指的是一般用途电动吊钩桥式起重机和冶金用电动吊钩桥式起重机，前者主要适用于机械加工与装配车间、金属结构车间、机械维修车间、各类仓库、冶金和铸造车间的辅助吊运工作等，后者主要用于吊运赤热或熔态金属。 一般用途起重机不推荐用于高温（＞+40℃）和低温（＜-20℃）的场所、吊运赤热金属或熔态金属及具有强烈腐蚀性化学气体的工作场所。 二技术特征和主要参数 本系列起重机的主要参数如下： （一）起重量： 75/20t （二）跨度： 10.5m; 13.5m; 16.5m; 19.5m; 22.5m; 25.5m; 28.5m; 31.5m 等八种规格. (三)工作制度:中级(用于工作不太频繁,例如一般机构加工和装配车间)。 重级(用于工作较为频繁,例如冶金和铸造车间的辅助吊运)。 按确定的跨度和工作制度，可查阅随机附加的起重机总图和小车总图中的技术特性表和需要的外形尺寸参数。
三结构概述 本起重机是由桥架、小车（装有起升机构和运行机构）、起重机运行机构和电气设备四大部分组成（见附图一）。 本起重机有两套独立的起升机构，主构是用来提升重的物件，副钩除可提升较轻的物件外，在它额定的负荷范围内也可用来协同主钩倾转或翻倒工件之用。但必须注意的是，不允许两个吊钩同时提升两个物件。每个吊钩在单独工作时均只能起吊重量不超过起重量的物件。当两个吊钩一起工作时，物件的重量不许超过主钩起重量。 （一）金属结构 本起重机的主要金属结构包括桥架、小车架和操纵室。桥架是由两根箱形主梁、两根箱形端梁和主梁两侧的走台等组成。在主梁的上盖板上铺设轨道，供小车行走之用。与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构。另一侧走台安装小车导电的滑线。走台的外侧都有栏杆，以保障检修人员的安全。 主梁与端梁进行刚性连接。每根端梁分成三段是用螺栓连接起来的可拆件，这样整个桥架可以拆开成三部分来进行运输和安装。 小车架是由钢板焊接而成，上面装有起升机构和小车运行机构。操纵室为全封闭结构，具有良好隔热、隔音效果，根据需要可配有空调器。操纵室悬挂在桥架下面，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供驾驶人员操纵之用。 （二）起重机运行机构 起重机装有二套行走机构，安装在两根端梁下方。每套行走机构由主动平衡梁装配、被动平衡梁装配等组成，上述各部件均采用轴铰连接，使轮压分配均匀，并能较好地适应轨道的不平。 每套行走机构包含有主动平衡梁装配，驱动机构安装在走台上，这里采用的
龙门吊设计计算.
陕西安康公路发展项目安康至陕川界 （毛坝）高速公路 AME15合同段 100T龙门吊设计计算书 中交第二公路工程局有限公司 二零零九年十二月 安毛高速AME15合同段 100T龙门吊设计计算书 （共一册） 设计编号： 设计计算： 项目负责： 审核负责： 局总工程师： 设计单位：中交第二公路工程局有限公司
安毛高速15 标 100T 龙门吊设计计算说明书 （共一册） 中交第二公路工程局有限公司 二○○九年十二月 技 术 中 心 交 图 日 期 ：
目录 1 设计依据 (1) 2 龙门吊总体构造 (1) 3 基本设计参数 (1) 4 龙门吊设计计算 (2) 4.1荷载组合 (2) 4.2吊具计算 (2) 4.2.1 钢丝绳验算 (3) 4.2.2 横吊梁计算 (3) 4.3平车设计 (5) 4.4轨道梁 (6) 4.5轨道枕梁 (6) 4.6龙门桁架计算 (7) 4.7龙门桁架柱脚阴头垫座复核计算 (11) 4.8龙门桁架柱脚阴头垫座下箱梁弯曲应力复核计算 (12) 4.9龙门桁架柱脚阴头垫座下箱梁抗剪复核计算 (14) 4.10龙门桁架立柱柱脚连接座焊缝复核计算 (15) 5 龙门吊稳定性验算 (16) 5.1龙门桁架稳定性验算 (16) 5.2龙门桁架支腿斜撑稳定性验算 (16)
安毛15标100T龙门吊设计计算说明书 1 设计依据 （1）《钢结构设计手册》； （2）钢结构设计规范（GB 50017-2003）； （3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》( JTJ025－86 )； （4）简明施工计算手册（第三版）； （6）地基与基础（第三版）； （6）基础工程（第三版）； （7）《建筑结构设计荷载规范 2006年版》（GB50009-2001）。 2 龙门吊总体构造 龙门吊桁架采用采用标准贝雷架组拼，桁架高11.43m，跨径20.45m，采用单层12排贝雷组拼，贝雷片之间采用450×1180mm标准花架和自制花架连接，贝雷龙门吊总体构造见下图2.1。 图2.1 100t贝雷龙门吊总体构造图 3 基本设计参数 （1）龙门吊桁架系统均采用贝雷架和贝雷连接花架搭设。贝雷架材料为16Mn 钢，其它材料采用Q235B钢。具体性能参数如下：
龙门吊基础设计
目录 1、设计依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、龙门吊基础设计 (1) 3.1龙门吊布置 (1) 3.2龙门吊设计 (1) 4、地基承载力验算 (4) 4.1基本计算参数 (4) 4.2轨道梁地基承载力验算 (4) 5、施工现场安全管理 (5) 5.1施工现场的安全教育 (5) 5.2起重作业安全控制措施 (5)
龙门吊基础设计方案 1、设计依据 （1）《基础工程》（清华大学出版社）； （2）设计图纸； （3）龙门吊生产厂家提所供有关资料； （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （5）《砼结构设计规范》（GB50010-2002）； （6）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)。 2、工程概况 园博苑站设置在集杏海堤路北侧停车场内，东北角为厦门市园博苑，西南角为杏林大桥，南侧现状为集杏海堤路，起点里程YDK20+303.269，车站终点里程YDK20+565.619， 有效站台中心里程为右YDK20+411.294，车站主体总长为262.3m，有效站台长度为118m，标准段基坑深度约为16.5m，宽度约为21m。本站主体采用明挖法施工，分两期施工，一 期施作车站部分主体，二期施作车站剩余主体及附属。围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩+临时立柱+内支撑。车站两端采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式；止水帷幕采用桩间高压旋喷桩；临时立柱为型钢格构柱；车站共设三道支撑，一道为混凝土支撑，二、三道支撑为φ609钢支撑。冠梁采用C40混凝土，冠梁截面尺寸为1500×1000mm，钢筋保护层厚度为50mm。车站小里程端区间采用明挖法施工，车站大里程端区间采用盾构法施工。 园博苑站钢支撑架设与主题结构施工吊装作业采用一台龙门吊，并由汽车吊配合作业。所用龙门吊额定载荷16t，由专业安装单位进行安装调试，经国家特种设备检验中心检验 合格后使用。采用1台25吨汽车吊和1台80吨汽车吊配合龙门吊进行吊装。 3、龙门吊基础设计 3.1龙门吊布置 以园博苑站3～32轴桩中心位置为龙门吊轨道梁中心，确定龙门吊跨距（22.7m）后 并直接在桩顶冠梁铺设轨道。冠梁浇筑前预埋轨道的固定钢筋为间距2m的220钢筋。 3.2龙门吊设计 龙门吊基础由冠梁构成，使用10+10t龙门吊，龙门吊自重为21t，单侧两个轮压为 1
龙门吊基础检算
附件 2：120T 龙门吊条形混凝土基础检算书
一、120T 龙门吊条形混凝土基础受力检算 1、计算参数 根据龙门吊结构形式，每个轮子作用的钢轨长度保守计算按 1 米 计。1 米长 50kg/m 钢轨底面积：0.132×1=0.132 m2 ，重量：50kg。 龙门吊自重为 75t，左右两侧各 2 个轮子，轮距为 5 米。 根据每片梁 197t 知，龙门吊单侧、单轮受力为 P1=197t÷2÷4× 1.015=24.99t；承受自重 P2=75t÷4=18.75t。1 米范围内最大反力： 24.99+18.75+0.05=43.79T。基础混凝土标号为 C25。 2、计算依据 混凝土结构设计规范（GB50010-2010）第 6.5 节：板受冲切承载 力计算中规定， 在局部荷载或集中反力作用下不配置箍筋或弯起钢筋 的板，其受冲切承载力应符合下列规定： r0Fl≤(0.7β hft+0.25σ
pc,m
)η μ mh0 ，公式中：
η ：应按下列两个公式计算，并取其中较小值: η 1=0.4+1.2/β s ；η 2=0.5+α s h0/4μ m ; Fl：局部荷载设计值或集中反向设计值； β h：截面高度影响系数：当 h≤800mm 时，取β h=1.0；当 h ≥2000mm 时，取β h=0.9；其间按线性内插法取用； ft：混凝土轴心抗拉强度设计值； σ
pc,m
：临界截面周长上两个方向混凝土有效预压应力按长度的
加权平均值，其值宜控制在1.0-3.5N/mm2范围内； μ m：临界截面的周长，距离局部荷载或集中反力作用面积周 边 h0/2 处板垂直截面的最不利周长； h0： 截面有效高度， 取两个配筋方向的截面有效高度的平均值； η 1：局部荷载或集中反力作用面积形状的影响系数； η 2：临界截面周长与板截面有效高度之比的影响系数；
1
龙门吊轨道梁技术交底书
1、技术交底范围； 本交底适用于航城站龙门吊轨道梁施工 2、设计情况； 航城站?郑和站区间航郑区间全长1257.859m,左右线间距10.85m,覆土厚约 10.8?20.7m，区间纵剖面采用“ V”字坡，最大坡度为23%。，设置2组曲线，曲线半径为430m 450m采用盾构法施工。区间管片内径为5.5m，外径为6.2m,长1.2m/每环。盾构法区间设置2座联络通道（其中1座兼泵站），均采用冷冻法+矿山法施工。区间下穿郑和三桥，需对桥梁进行拆复建。龙门吊轨道梁截面为800cm*600cm主筋采用C20 钢筋，箍筋采用C12钢筋，每1m预埋一个15cm*40cm 1cm厚钢板。 3、轨道梁施工方法 （1）测量放样 依据轴线控制点及具体尺寸，运用导线控制法，使用全站仪进行主轴线的放样，其精度要求：距离中误差：± 2mm角度中误差：± 10s;参照场地情况，将主轴线控制点引至不受破坏的位置，且加以保护；在复验合格的轴线基础上，进行轨道中心线与边线的测定，其精度要求为± 10mm （2）切槽 根据事先放好的轨道梁边界线，使用切槽机沿边界线进行切割，切槽过程中严禁出现偏离 边界线过大的情况，监理工程师论坛在西段北侧冠梁上及东端南侧冠梁上的轨道梁不需要切槽处理。 （3）开挖及人工修边 沿切槽的边界线，使用挖机进行开挖，根据截面形式中设计的开挖深度进行开挖, 严禁欠挖，超挖不得超过200mm开挖至设计深度后，进行人工修边。
(4)绑扎钢筋 人工修边完成后，按照下图的要求在槽内绑扎钢筋，钢筋选用HRB335D20螺纹钢 和①12螺纹箍筋。800x600mm截面底部共12根钢筋，钢筋布置见图纸。轨道梁钢筋保护层为30mm在绑扎箍筋时应在钢筋上固定30mn垫块，确保钢筋保护层厚度，纵向受力钢筋允许误差10mm箍筋绑扎允许误差为20mm钢筋纵向搭接长度满足35d (钢筋直径)。钢筋绑扎过程中须充分保证钢筋网顺直。钢筋绑扎强度必须满足施工需要。 (5)架立模板 模板采用1.2X2.4木模板。在基底两侧用长35cm? 12的钢筋，按间距2.5m每根打入土中，固定模板，拼缝间隙不得超过5mm高低差控制在2mm模板边线与轨道梁中线距离控制在500mm允许误差为± 10mm立模之前，在贴近混凝土面一侧模板表面浮杂质清理干净，并在模板上涂抹一层脱模剂，方便模板拆除，同时也有较好的表观质量。 待轨道梁两边模板加固好后，分别在一侧纵向100X lOOmn方木中间设置横向短方木支撑，间距1m设置一道，上下共三道木支撑，呈梅花型布置，保证两侧模板稳定不偏移。 测量班和现场值班工程师检查轨道梁结构尺寸、垂直度，根据轨道梁中心轴线调整模板。 模板拆除时的混凝土强度必须保证其表面及棱角不受损伤。模板检查标准为模板面与中心线偏差不得超过正负10mm内外轨道梁间距偏差± 10mn模板垂直度偏差为v 5%0。内墙面平整度为3mm顶面平整度为5mm (6)模板拆除 混凝土必须达到设计及规范要求强度75鸠后，才允许拆除模板；拆模后在标准段轨道梁内及时回填压实，防止轨道梁砼发生位移。