DSG双离合变速箱资料(1)
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
DSG双离合器变速器简介
DSG双离合器变速器简介(DCT）2008-08-01 11:28:30 来源:网络收集整理作者: 【大中小】浏览:103次评论:0条DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文意思为“直接换挡变速器”，又叫双离合系统变速器(DCT)。
优点：装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
以奥迪推出的6挡“DSG”变速器为例DSG双离合器变速器结构及工作原理：这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器，一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。
这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。
当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，这是解决顿挫感的关键所在，而整个过程往往只需要0.2秒的时间。
采用技术的主要车型：新奥迪TT和新奥迪A3，布加迪EB16.4 Veyron（威龙）DSG变速器的特点新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。
DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。
百公里加速时间比传统手动变速器还短。
DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。
DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。
双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。
DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。
DSG双离合自动变速器论文1
大众DSG离合器变速箱技术介绍1 概述1.1 DSG双离合变速器起源DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG 变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
1.2 DSG双离合变速器优势DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。
1.3 DSG双向离合器工作状态DSG通过与变速箱控制模块相联的电磁阀来调节控制双离合器的结合压力。
发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。
离合器1负责控制奇数档，离合器 2 负责控制偶数档和倒档。
相当于将两套变速系统合二为一。
DSG变速箱系统所包含的智能电子液压换档控制系统、双离合器、双动力输入轴和三个驱动轴共同完成复杂的换档操作。
操控系统指挥换档齿轮在比当前运行档位高一级的档位上“待命”，随时进入工作状态，以实现快速换档。
如当车辆以第6档行驶时，第7档齿轮就已经啮合，处于“待命”状态了，只是还没有被“激活”（未与离合器结合）。
当达到理想的换档速度时，与第6档结合的离合器2分离，同时，控制第7档的离合器1 则迅速结合，就挂上了第7档。
整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成。
2 DSG双离合变速器的工作原理1 换档机构2 机电控制单元3 输入轴1（2、4、6档及倒档）4 输入轴1（1、3、5、7档）5 干式双离合器1 机油冷却器2 换档机构3 油泵4 机电控制单元5 倒档轴6 输入轴（2、4、6档）7 输入轴（1、3、5档及倒档）8 湿式双离合器2.1 DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
DSG大众湿式双离合器变速箱技术资料
4th/6th gear
2nd gear
Input Shaft 1
Pulse wheel
5th Gear
1st/Rev Gear
3rd Gear
Output Shaft 1
1st Gear 3rd Gear 4th Gear 2nd Gear Output shaft gear
Installation position in gearbox
DSG - Direct Shift Gearbox 4x4
The New Audi TT with DSG
Direct-shift gearbox 02E Audi works designation : DSG 250
Volkswagen works designation : DQ 250 twin clutch gearbox
Diagram Showing Principle of Operation
Transmission unit 2 Multi-plate clutch K2
Engine torque
Multi-plate clutch K1 Transmission unit 1
6th
4th
2nd
K2
Rev
5th
5th Gear K1 Clutch Input shaft 1 Output shaft 2 Differential
6th Gear Power flow
6th Gear K2 Clutch Input shaft 2 Output shaft 2 Differential
Reverse Gear Power flow
1st Gear K1 Clutch Input shaft 1 Output shaft 1 Differential
大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
大众DSG变速箱
DQ200双离合变速箱（内部资料）大众DQ200七速干式双离合变速箱基本信息型号0AM最大传递扭矩250牛·米前进挡数/倒挡数7个/1个重量约70千克匹配发动机及车型匹配大众EA111系列的1.4TSI和1.6L发动机以及大众EA888系列1.8TSI发动机，先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾等车型上从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。
圈内知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。
● DQ200变速器实际拆解：三大模块--两个“给力”的，一个“算计”的比喻归比喻，当我们真的把DQ200放在您面前时，您不可能真的看到“两台手动变速箱+ 一个控制器”这样直接组合出来的一个产品，前面一大段的铺垫只是为了大家能够理解双离合变速下的原理。
从变速箱的实际结构来看，DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”（当然不是MT+MT+控制器...）。
这三大模块分工不同，其中两部分只负责“卖力”，它们是双离合器模块和齿轮箱部分，他们要做的事情只是传递动力，俗称“给力”。
第三部分则是双离合变速箱“智慧的源泉”--机电控制模块，但实际上它是既出脑力又出体力--可以说是既当导演又当演员。
这三大模块的具体差事和特点都是什么？我们通过拆解一一来解读。
● 双离合器模块：我有外国身份证儿！我们先来认识一下DQ200上拿着德国身份证儿的双离合器模块。
既然双离合变速器都跟了它的姓，可想而知这个家伙有多么重要。
『双离合模块是由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供』双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体，我们把靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器，跟在后面的叫K2离合器。
DSG
DSG双离合变速箱详解随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的间,DSG双离合器湿式较干式的干式更为先进，反应速度更快。
湿式是靠液压推动，所以有延时DSG （Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。
起源DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。
工作原理1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和终极档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和终极档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
AMT 的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无中断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。
不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。
传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现中断，令输出表现有所断续。
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱（DSG）是一种先进的自动变速器，由大众汽车集团开发并应用于他们的车型中。
下面是DSG变速箱的基本组成部分：
1.双离合器：DSG变速箱采用两个独立的离合器，分别安装
在输入轴和输出轴上。
其中一个离合器控制奇数挡（如1、
3、5挡），另一个离合器控制偶数挡（如2、
4、6挡）。
2.干式离合器：相对于湿式离合器，DSG变速箱采用干式离
合器，即离合器没有置于润滑油中。
它由一系列摩擦板组
成，具有轻量化和高效率的特点。
3.输入轴：输入轴连接发动机的动力输出端，通过其中一个
离合器将动力传递给变速器。
4.输出轴：输出轴将变速器输出的动力传递给车辆的传动系
统。
5.齿轮：DSG变速箱包括多个齿轮组，通过不同的组合和操
作来实现不同的挡位和变速比。
齿轮配比的优化可以提高
燃油经济性和动力性能。
6.液压系统：DSG变速箱还包括一个液压系统，用于控制离
合器和换挡的操作。
液压系统通过电控单元（ECU）和传
感器来监测车辆的状况，并根据需要执行相应的操作。
以上是大众干式双离合变速箱的基本组成部分。
DSG变速箱通过其快速、平顺的换挡和高效的动力传递，提供了卓越的操控
性能和燃油经济性，在大众车型中广泛应用。
双离合变速箱DSG资料.
六、双离合器变速箱的工作原理
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱 基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两 幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通 过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而 不再通过离合器踏板操作，就像tiptronic液力自动变 速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自 动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡 （任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。
（2）DCT起步控制技术的评价及发展动态
2、换挡规律的制定
基于经验的换挡规律HAYASHI等利用模糊 控制和神经网络方法，对优秀驾驶员的换挡规 律进行辨识，建立了基于经验的换挡规律，提 高了车辆在爬坡及制动工况时的性能。
3、换挡品质
换挡品质研究的主要目标，就是缩短换挡时 间，且使换挡过程中的冲击度和滑摩功符合要求。 优化离合器的切换规律，控制离合器的接合、分 离速度，是提高DCT换挡品质的重要途径。
七、典型的双离合自动变速箱产品
1、大众DSG (Direct Shift Gearbox) 提到双离合变速箱首先想到的是大众的DSG双
离合变速器技术，大众汽车的DSG是当今车坛使 用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器 技术，它采用了6个或者7个前进挡的传统齿轮变 速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平 台的发动机配合使用。
一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进 行换挡控制的方法。
五、双离合器式自动变速器控制系统的关键技术
DCT由机械系统和控制系统组成，控制系统 是的DCT关键部件，而起步控制策略的制定、综 合智能换挡规律的制定和换挡品质的改善方法是 控制系统的核心技术，对整车的起步性能、换挡 品质、动力性和经济性等有着重要的影响。
双离合变速箱(DSG)的相关知识
技术数据
换档杆:
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操作
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车辆中换档杆的驱动与自动变速箱的相同。 直接换档变速箱也能提供 Tiptronic
的档位选择功 能。
如同安装了自动变速箱的车辆那样，换档杆上 装备了换档杆锁和点火钥匙锁。 锁的功能未发 生变化。 但 是结构却是新的。 换档杆的位置是： P – 驻车档 要将换档杆移出此位置，点火开关必须处于“接通”位置并且要踩下制动踏板。 而且，必须按下换档 杆上的解锁按钮。 R - 倒档 要啮合倒档，必须按下解锁按钮。 N – 空档 如果换档杆较长时间处于此位置，在将换档杆移出此位置时，必须踩下制动器。 D – 行驶档
直接换档变速箱的显著特点:
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6 个前进档和 1 个倒档 普通行驶档"D"， 运动档"S" 以及Tiptronic 换档杆和Tiptronic 方 向盘换档杆（选装件） Mechatronics，电子和电子/液压控制单元构一个单元并且被安装 在变速箱壳体内。 坡道保持功能- 如果车辆从静止状态开始行驶，只要轻轻踩 一下刹车，离合器压力就会增加并使车辆被保持在此位置上。 爬行控制 - 使得车辆能够爬行，例如：驻车时不需要踩油门 踏板。 紧急模式-如果突然发生故障，你仍然可以驾驶车辆；在紧急模 式被激活时，车辆可行驶在第 1 档和第3 档箱的使用方面: 欧洲主要使用手动变速箱； 美国和日本主要使用自动变速箱。
手动变速箱的优点 ： • 高效率 • 坚固并有运动型特性。 自动变速箱的优点： • 很高的舒适性，尤其在换档时没有牵引力中断的感觉。
这就构成了大众汽车公司将两种变速箱理念组合成 一个新一代变速箱的框架：直接换档变速箱。
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速腾变速箱
• 速腾09、10、11、12、14款都有手自一体 变速箱车型。 • 2.0TSI速腾（13款）搭载6挡双离合。 • 1.8TSI 速腾（14款）搭载7挡双离合。 • 速腾1.4TSI-DSG(10、11、12、13、14款)搭 载的都是7挡双离合变速箱。 • 速腾14款DSG全部是7速双离合变速箱。
DSG变速箱全图
DSG车内实景图
DSG内部结构图
DSG内部结构图
双离合变速器工作原理图
双离合变速器工作原理
• 如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离 合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离 合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输 入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总 是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一 个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进 行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同 一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制 的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位 不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃 降至所定档位。
7速DSG供应商
6速和7速
• 大众共有两款DSG双离合变速器，内部代号 分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析， 代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大 扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操 控性的车型，如高尔夫GTI和迈腾；而 DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大 扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车 型，如高尔夫A6、速腾等。
DSG（Direct Shift Gearbox） 直接 换挡 变速器
一汽-大众全新迈腾所采用的双离合自动变 速器技术即是大众集团与其他公司共同合作开 发的产物，因为其产品标有注册商标®，所以， 只有大众品牌的双离合变速器产品可以使用DSG 这一称谓，而其他品牌的双离合器产品多使用 “DCT”，或其他称谓，如：宝马用M DKG、沃 尔沃用Powershift、保时捷用PDK、三菱用Twin Clutch SST等等。
CC变速箱
• 2.0TSI-DSG-CC(10、11、12、13款）搭载6档 双离合。 • 3.0TSI-DSG-CC(12、13款）搭载6档双离合。 • 1.8TSI-DSG-CC(11、12、13款）搭载7档双离 合。 • CC没有手动挡和AT变速箱。
高尔夫变速箱
• 2.0TSI高尔夫搭载6挡双离合。 • 1.4T和1.6高尔夫搭载7挡双离合。 • 高尔夫11、12、14款都有手自一体变速箱 车型。 • 宝来没有6速双离合。
6速和7速
大众双离合国产计划
湿式双离合变速箱油(5瓶）
干式双离合变速箱油（2瓶）
• 高尔夫和新速腾手动挡变速箱油以及7速干 式双离合变速器油编号：LG 052 512 A2
09GATM变速箱油（4L)
捷达手动挡专用-已停用
捷达手动挡专用(LG 005 000)
新速腾手动挡齿轮油
新迈腾搭载的变速器
• DSG采用传统的P-R-N-D-S档位设置，可以自动 切入D档常规模式或者S档运动模式
DSG常见分类
• DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2 组同轴安装在一起的多片式离合器，分别 连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。 “湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油 的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的 调节能力和优异的热容性，因此能够传递 比较大的扭矩。
DSG常见分类
• 总部位于美国的Borgwarner(博格华纳)为大 众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单 元，而7速双离合变速器则由德国本土的 LuK公司提供核心技术。 • 简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器 结构简单，因而更经济。相对结构稍复杂 的“湿式”而言，故障率较高。而“湿式”则显 得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原 理是一样的，但实现的方式却相差甚远。
迈腾变速箱
• 2.0TSI 迈腾（08款）搭载6挡手自一体。 • 2.0TSI迈腾(09、11、12、13款）搭载的都是 6挡双离合变速箱。 • 1.8TSI 迈腾（09、11款）搭载6挡双离合 • 1.8TSI 迈腾（12、13款）搭载7挡双离合 • 迈腾1.4TSI-DSG(10、11、12、13款)搭载的 都是7挡双离合变速箱。