3.国际货物运输

• 速遣费的比例一般是滞期费的一半。 • 例如，租船合同规定的装卸时间为5个 工作日，超过一天罚USD10, 000.00。 如果承租人实际只用了4天，则船东只 奖励USD5,000.00；而如果用了7天，则
要罚USD20, 000.00 。
集装箱运输
集装箱运输
• 集装箱运输（Container Transportation）是一种以集装箱作为 运输单位进行货运的现代化运输方式， 可适用于海运、铁路运输及多式联运。
滞期费 • 滞期费（Demurrage）：在程租船方 式下，因承租人装卸货物不及时，超 过了租船合同中规定的装卸期限，船 方按规定向承租人收取的罚金。
速遣费 • 速遣费（Dispatch Money）；在程租 船方式下，因承租人装卸货物及时， 比原租船合同中规定的时间提前完成 了船舶装载货物的装卸，船方按规定 向承租人支付的奖励。
定程租船(Voyage Charter )
• 定程租船：由船东提供船舶，在指定港 口之间进行一个或数个航次，承运指定 货物的运输。 • 四种租赁方式： ⑴ 单程；⑵ 来回航次； ⑶ 连续航次；⑷ 包运合同。
定期租船(Time Charter) • 由船东将船舶出租给承租人，供其使 用一定时期，并且按租赁时间计收租 船费用的租船运输。
定程租船与定期租船的区别
区 别 ⑴ 租赁方式 ⑵ 对船舶的 经营管理 ⑶租金 ⑷ 装卸时间 与装卸率 程 租 船 期 租 船 按期限租赁船舶 船方只负责“适 航”，不承担船 舶的直接费用 按航程租赁船舶
船方负责

① 以货量计算； 按每月每吨位若 ② 按航次包租总 干计算 额计算
船东对承租人有 限制 没有限制
⑵ “四定”：定航线、定港口、定船期、 定费率； ⑶ 不限制数量多少，承运方式灵活方便；
⑷ 船货双方的权利和义务以提单条款的形 式加以规定。
班轮运费的主要计算标准 • 基本运费：
1. 按货物的重量计收：“W” ；
• （1M/T为一个“运费吨”）
2. 按货物的体积计收：“M” ；
• （1立方米为一个“运费吨”）
拼箱货 • 拼箱货 （LCL）：一个集装箱的货物，
只要它们的发货人、装运地、目的地或 收货人中有任何一项在两个或以上，这 个集装箱的货物就叫“拼箱货”。 • 拼箱货的运费通常要比整箱货高出
50%~100%。
集装箱运输的有关概念及其方位示意图
D
CFS
CY
Quay
Quay
CY
CFS
D
出口国境（Export Country） 进口国境（Import Country）
租船运费 ⑴ 按运费率（Freight Rate）计收。 运费＝运费率×装货（或卸货）数量
⑵ 整船包干价（Lumpsum Freight）
装卸费用由谁负担的规定方法 ⑴ 班轮条件（Liner Terms）：“船方负 担装卸费用”。 ⑵ 船方只管装不管卸（FO，Free Out）： “卸货费用由承租方负担”。 ⑶ 船方只管卸不管装（FI，Free In）：
28M³ ，计费标准为“M10级”，上海——
拉各斯的基本运费为USD70.00/FT；BAF
（燃油附加费）20%，转船附加费
USD10.00/FT，CAF（货币贬值附加费） 5%。问：这批货物的总运费应是多少？
马六甲海峡
Port of Tanjung Pelepas（丹戎帕拉帕斯）
• 解：⑴ 基本运费：70×28＝USD1,960.00 ⑵ 然油附加费：1,960×20％＝USD392.00 ⑶ 转船附加费：10×28＝USD280.00 ⑷ 货币贬值附加费（1,960＋392＋280）×5％ ＝2,632×5％＝USD131.60 ⑸ 总运费： 1,960＋392＋280＋131.60 ＝USD2,763.60
2. 货币贬值附加费(CAF, Currency
Adjustment Factor )
3. 旺季附加费( PSS, Peak Season
Surcharges)
4. 目的港交货费( DDC, Destination
Delivery Charges )
5. 港杂费（THC, Terminal Handling
注
意
• 在班轮运费的计算中，除货币贬值附加
费以外，其他附加费（如果是相对数）
都只是分别在基本运费基础上的附加，
它们彼此之间不附加。
• 而货币贬值附加费则必须是在全部基本
运费与附加费之和基础上的附加。
租船运输
租船运输(Shipping by Chartering) • “租船运输”又叫“不定期船(Tramp)
箱的个数计收运费。
⑵ FCS（Freight for Class）：是指区分货 物等级，以确定包箱费率。普通杂货一 般按照1—7级、8—13级和14—20级重新
划分为3个等级，按包箱计收运费。
⑶ FCB（Freight for Class or Basis）：是
“重货”与“轻货”的判断
• 积载系数（Stowage Factor）＝体积÷毛 重
1. 理论上，积载系数>1就为“轻货”
（Measurement Cargo），<1就为“重货” （Dead-weight Cargo）； 2. 实际工作是直接拿货物的公吨数与其立 方米数进行比较的，如果公吨数>立方米 数，重货；如果立方米数>公吨数，轻货。
运输”。船舶没有固定的船期表、航 线、港口，船东(Ship’s Owner )将船 舶出租给承租人(Charterer)使用，按 商定的运价收取运费。
租船运输的特点
1. 没有固定的船期表、航线、港口和运
价；
2. 船舶按船东和承租人签订的合同 （Charter Party）条款行事； 3. 按双方商定的运价收取运费； 4. 主要用于运输大宗散装货物。
• 例如：某批货物从上海运到印度的孟买 （Bombay）去，其总体积 （“Measurement ”）为27.5CBM，而 其总毛重（“Gross Weight ”）为 20M/T。很显然，此货为“轻货”。因
此，在“W / M”条件下，船公司将按
体积（“M”）计收运费。
4. 按货物价值计收：“AD VAL” ； • “A.V.”全称为“ad valorem”，是 拉丁文，其意思可以理解为
“According to value”（按价值）；
5. 按货物的重量、体积和价值中较高
者计收：“W/M or AD VAL”。
• 例如：某批货物，如果系按“W/M or
AD VAL”计收运费，计算的数额分
别应为USD1,800 / 2,000 / 2,300.00，则，
船公司就会按其中最高的指标计收运
40英尺标准箱
3. 40’HQ, Forty-foot High Cube, 40英尺高柜
4. FCL, Full Container Load, 整箱货
5. LCL, Less than Container Load, 拼箱货
6. GP, general purpose 普通箱
整箱货
• 整箱货（FCL）：如果一个集装箱的 货物只有一个发货人、一个装运地、 一个目的地和一个收货人，这个集装 箱的货物就叫“整箱货”。
“装船费用由承租方负担”。
⑷ 船方不管装不管卸（FIO，Free In &
Out）：“装卸费用皆由承租方负担”。 ⑸ 船方不管装不管卸，也不负责理舱费 和平舱费（FIOST，Free In & Out， Stowed & Trimmed）：“装卸费用及
理舱和平舱费全部由承租方负担”。
装卸时间的主要规定方法 1. 按天数（Days）或连续天数 （Running/Consecutive Days）计算； 2. 按累计24小时好天气工作日（Weather Working Days of 24 Hours）计算； 3. 按连续24小时好天气工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours） 计算。
Charges）
6. 选港附加费（Optional Destination
Additional）
7. 直航附加费（Direct Additional）
班轮运费的计算
• 举例： 从上海装运300箱胶木制品经PTP
（ Port of Tanjung Pelepas，丹绒帕拉帕斯）
转运至Lagos。货物毛重8,000KG，体积
• 在理论上，
• 1个重量吨＝1长吨（Long Ton）
≈1. 016公吨（MT）
• 1个尺码吨＝40立方英尺（Cubic Feet）
≈1.133立方米（CBM）
• 在实际工作中，因为英制单位换算很 不方便，因此，人们一般改按以下办 法来计算：
• 1个重量吨＝1公吨（M/T）
• 1个体积吨＝1立方米（CBM）
3. 运费低。在三种主要的运输方式中，运
费最便宜；通过公海，不需出钱借道。
海洋运输的缺点 1. 速度慢，运输时间较长。 一般船舶的时速10~20海里 （18.52~37.04公里），时间20~30天。 2. 货运风险较大。
• 1 knot（kn，节）=1 nautical mile /
hour
海洋运输的经营方式
集装箱运输的优点 1. 提高装卸率，加速运输工具的周转； 2. 减少货损货差，提高运输质量； 3. 节省费用，降低成本； 4. 简化手续，便利货运。
干杂货集装箱
常用的概念
1. TEU, Twenty-foot Equivalent Unit,
20英尺标准箱
2. FEU, Forty-foot Equivalent Unit,
集装箱运输的运费
• 运费的构成： 基本运费＋杂费