as350直升机简介
浅谈AS350B2(小松鼠)直升机在航空护林中的应用
浅谈AS350B2（小松鼠）直升机在航空护林中的应用作者：周振兴来源：《活力》2014年第06期[关键词]电动绞盘车;吊挂装置;吊桶;机腹式水箱;载水吊囊;索降;绳索滑降AS350B2（小松鼠）直升机属于单发涡轮轴滑橇式轻型直升机。
该机采用了一台透博梅卡阿赫耶1D1发动机，机体长10.93米、高3.14米、旋翼直径10.69米，理论净升限6096米，发动机额定功率750千瓦，空机重1224公斤，最大起飞重量2250公斤，带外挂最大起飞重量2500公斤，最大外挂重量1160公斤，最小空勤组1人，载客量1名飞行员+5名乘客（标准型），外挂吊载750公斤，绞车钢索载荷136公斤、巡航速度220公里/小时、燃油量426公斤，续航时间3小时，航程660公里。
该机配备有电动绞盘车、吊挂装置和机腹式水箱等设备，在航空护林任务中能够充当多面手的角色，其作用主要表现在以下几个方面.一、空中巡护与机降灭火用小松鼠直升机进行空中巡护监测森林火灾效果好、作用显著。
在实际工作中主要有三种做法：（1）高火险天气，用小松鼠直升机在空中巡护增加林区的巡护密度。
不但能够做到有火及时发现，而且观察员也可以让机组通过机上无线电直接向地面人员报告火场情况，从而减少火场情报传递的许多中间环节，将火灭在初发阶段，为及时扑救赢得更多时间。
（2）当侧风在15～18米/秒的气象条件下，固定翼飞机起飞困难或不能起飞，而小松鼠直升机抗风标准比较高，在风速18米/秒的条件下仍能正常起飞降落，使巡护飞行不受影响。
（3）利用小松鼠直升机运载扑火队员选择最佳时机在重点火灾区、雷击区做小航线或升高瞭望飞行。
一旦发现火情，可用机上电台报告基地。
同时把随机扑火队员机降或索降到火场进行扑救，实现早发现、早扑灭的目的。
二、索降、绳索滑降灭火小松鼠直升机配备有电动绞盘车装置，钢索载荷大，安全系数高，可以用于索降灭火，当林间空地不小于5米×5米，地面风速不大于5米/秒，地面坡度小于30度且无严重障碍物，小松鼠直升机索降作业都可以正常进行。
《侠盗猎车手5》直升机及飞机原型图鉴大全
《侠盗猎车⼿5》直升机及飞机原型图鉴⼤全 飞翔⼀直是⼈们向往却又⽆法做到的⼀件事，⾃⾝做不到并不意味着永远⽆法像鸟⼉⼀样在天空⾃由飞翔。
随着时代的变迁，科技的发展，没有什么是做不到的，只是时间的问题。
汽车可以通过引擎发动，⽕车可以通过蒸汽驱动，那么怎么才能让我们升空呢? 鸟⼉有翅膀，那么我们给汽车装上翅膀，看能不能像鸟⼉⼀样飞上天空，显然这是飞不起来的... 莱特兄弟，相信⼤家都会共鸣，这不是发明飞机的⼀对活宝嘛。
“1903年12⽉17⽇，美国的威尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟俩设计制造的“飞⾏者”号飞机在卡罗来纳州的基蒂霍克试飞成功，这是世界上公认的第⼀架飞上天空的可操纵载⼈动⼒飞机。
” 他们实现了⼈们飞翔的梦想，然⽽可能这辈⼦我都开不了飞机-飞机到是开了我好⼏回，表⽰并没有什么⾃由翱翔的感觉。
直到我玩了G TA5，才真正的体验到了⾃由翱翔带给我的快感，虽然可能是开了个假飞机，但没关系反正是开不到真飞机了。
在G TA5中，有直升机、滑翔机、⽔上滑翔机、特技飞机、喷⽓式飞机和战⽃机等各种机，想玩哪种机就上哪种机，只要你有钱。
对了，忘了还有飞艇!(玩过红警的都知道，俄罗斯有种杀伤⼒极强的空中武器就是这种东西) 利⽤直升机或者飞机可以让你快速到达你想要去的任何地⽅，因为空中是不会堵车的。
有⼈说，天煞(九头蛇)在⼿，战局我有。
前提是，你的飞⾏技术要到达登峰造极的境界，不然就是坠机还是坠机。
接下来，让我们⼀起领略G TA5，浩瀚天际上拥有多少飞机吧!再看⼀看它现实中是什么样的。
⽩⾦汉-沃拉图斯-直升机 系属富贵险中求 价格：2,295,000 市⾯上最时髦的空⽓动⼒学、双倍挥速叶⽚、扇形旋转轮：当您成功花费⼀整个周末与其他⼈交流K他命时，没有什么⽐以超舒适及接近⽆声的⾼速移动⽅式还要更花钱的了。
这才是真正的商务舱。
原型：空客直升机H160 2014年1⽉9⽇，欧洲宇航防务(E A D S)集团宣布已更名为空中客车集团，⽽E A D S控股的世界着名直升机制造商──欧洲直升机公司也已经正式更名为空中客车直升机。
AS350B3介绍及技术参数
AS350B3 小松鼠价格：2000-2200万元机型介绍AS350B3是欧洲直升机公司系列明星机型，俗称“小松鼠”，最大起飞重量2250公斤、有效载荷1022公斤、最大速度287公里/小时、最大巡航速度258公里/小时、最大航程665千米。
作为从AS350小松鼠（小松鼠/单星）系列中衍生出的一款高性能机型，单发B3以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用，全面领先所有其它6座直升机。
其847匹轴马力（632千瓦）的透博梅卡阿赫耶2B1发动机采用了全权数控装置操纵系统（FADEC），具备自动启动顺序和发动机智能处理功能。
机体、旋翼和无轴承桨毂大量采用了复合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了飞机强度，还降低了振动、噪音、维修和腐蚀。
AS350 B3将被用来担任通用和石油平台支持以及防火工业等用途。
目前市场售价约2200万（贰仟贰佰万）人民币。
从航空器本身来看，AS350 B3适用于高温、高原作业，在2005年5月，B3标准型创造了一项历史记录——成功地在珠穆朗玛峰（8848米）上进行了起降。
AS350B3型直升机装备有先进的3轴自动驾驶（选装）和双套液晶显示的VEMD（机体发动机多功能）显示系统。
驾驶员可轻松看到机体和发动机参数，减轻了工作负担并提高了安全性。
经济效益分析AS350B3每飞行小时成本：A、不变成本（1）人员工资：60万元（2）保险费用：25万元（单架全额投保，包括人员及第三者险）（3）折旧费（7%/年）：175万元（4）管理费：80万元（5）不可预计费用：20万元合计：360万元B、可变成本（1）直接费用：4000元/小时（2）机组补贴：800元/小时（3）其他费用：100元/小时合计：4900元/小时以每年飞行时间300小时，每小时收费19000元，则：总成本A+B*小时数360万元+4900*300=507万元总收入：19000*300=570万元利润：570-507=63万元。
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商务私人飞行
外吊挂作业
电力作业
农渔作业、野外勘探
新闻采集、空中摄像
游客观光、空中的士
消防
空中执法
地质勘探
AS350B3e直升机可维护性
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大大提高的可维护性（机身）
三个定检级别： - 150 飞行小时或12个月 - 600飞行小时或24个月 - 12年 主要部件使用寿命 : • 主桨叶 = 20000飞行小时 • 尾桨叶 = 4000飞行小时
EC155
EC225
轻型单发 4至8人
轻型双发 7 至 10 人
AS355 NP
中型双发 15 人
AS365 N3
重型双发 19 人
AS332
3
2011年全球直升机市场份额分布
民机市场
军机市场
2011年 = 773架
欧洲直升机
© Eurocopter rights reserved
2011年 = 607架
最大起飞重量 2250 kg 有效载荷 1013 kg 载客数量 1+5
中国地区主要客户包括： 中信通航、首航直升机、同诚通航、新美通航
西安直升机通航、中瑞通航、华西通航
国网通航、南方电网、武汉直升机通航、云南凤翔
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AS350B3e: 高原性能最好的直升机
2005年5月14日成功降落在珠穆朗玛峰海拔8,850米的峰顶。 至今仍保持着直升机海拔最高的起降记录。 尤其适合中国中西部地区高原、山地环境下的通航作业和旅游运输。
长沙 深圳 欧直中国办公室
代表空客直升机公司 中国地区办公室 中国地区员工总数: 130 包括派遣至中航工业合作项目的员工
AS350B3介绍及技术参数
AS350B3介绍及技术参数AS350B3（Ecureuil系列）是一款由欧洲直升机公司（Eurocopter，现在称为空中客车直升机公司）生产的一款多用途轻型直升机。
AS350B3在技术上基于AS355直升机，但它具有更大的起飞重量和更强大的引擎。
AS350B3采用了单引擎设计，具有单个主旋翼和尾旋翼。
它配备有一台高性能的耐用引擎，特别是都灵Arriel 2B1型涡轮发动机，该发动机提供了可靠的动力输出。
因此，AS350B3在各种任务和环境条件下都能提供强大的性能。
以下是AS350B3的技术参数：1.最大起飞重量：2250千克（4960磅）2.全机长：10.93米（35英尺10英寸）3.主旋翼直径：10.69米（35英尺1英寸）4.高度：3.34米（11英尺）5.最大速度：287公里/小时（178英里/小时）6.航程：647公里（402英里）7.航程续航时间：2小时40分钟8.引擎类型：涡轮发动机9. 引擎型号：都灵Arriel 2B110.最大功率输出：847马力AS350B3直升机有着出色的性能和适应力。
其中，它的高速度、大航程和较长续航时间使其成为一个高效的飞行平台。
它还具有出色的垂直起降能力和悬停稳定性，适合在狭小的场地中操作。
AS350B3的机身设计坚固耐用，能够适应恶劣的环境和任务要求。
AS350B3还可以根据不同的任务需求进行配置和定制。
例如，它可以安装狙击射击系统、传感器套件、客舱改装等，以适应不同领域的应用需求。
此外，AS350B3还可以通过添加外部负荷吊具来增加其携带能力，以满足货运和建筑工地等需要。
总的来说，AS350B3是一款功能强大的多用途轻型直升机。
它具有出色的性能指标和多样化的配置选项，适用于各种任务和环境。
AS350B3为飞行人员提供可靠的操作性能、灵活性和安全性。
空客直升机AS350-B3飞行手册燃油系统和检查FADEC警告灯亮起之后显示屏上丢失显示的信息说明书
Civil version(s): B3ALERT SERVICE BULLETINSUBJECT: LIMITATION - FUEL SYSTEM AND CHECKFADEC - Flight manual procedureATA: 73Revision No.Date of issue Revision 02013-12-04 Revision 12014-01-30 Revision 22014-02-17Summary:Introduction of the flight manual procedure in the event of the amber GOV warning light coming on followed by the loss of the display on the VEMD.Reason for last revision:The purpose of Revision 2 of this ALERT SERVICE BULLETIN is to cancel the instructions given in this document for helicopters equipped with a FADEC C13165DA00 amendment A or C13165DA00PC00 amendment A or C13165FA00 amendment B.Compliance:Airbus Helicopters renders compliance with this ALERT SERVICE BULLETIN mandatory.For the attention of1.PLANNING INFORMATION1.A. EFFECTIVITY1.A.1.Helicopters/installed equipmentAS350 B3 helicopters equipped with an ARRIEL 2D engine and THALES FADEC P/N C13165DA00 orC13165DA00PC00 or C13165FA00, including all amendments.1.A.2.Non-installed equipmentNot applicable.1.B. ASSOCIATED REQUIREMENTSNot applicable.1.C.REASONRevision 0:Following an event which occurred in flight 5 minutes after take-off, the pilot reported that the amber "GOV"warning light came on, followed by a decrease in rotor speed to 369 RPM and a partial then total shut-down of the VEMD screens. The pilot reported that there was no longer automatic or auxiliary regulation (EBCAU), maintained the NR and performed a running landing, during which the NR reached 400 RPM.FADEC investigations have shown that this failure was caused by the short-circuit of a component (tantalum capacity), which led to the loss of a FADEC channel and the appearance of the amber GOV alarm. Theinduced chain reaction led, after a few dozen seconds, to the fuel metering unit freezing without a red GOV alarm and no possibility of switching to "EBCAU" emergency regulation, the amber "GOV" warning lightswitching off and the partial then total loss of the information displayed on the VEMD.Airbus Helicopters makes compliance with the new flight manual procedures defined in this ALERTSERVICE BULLETIN mandatory.Revision 1:The purpose of Revision 1 is to extend compliance with this ALERT SERVICE BULLETIN to FADECP/N C13165DA00PC00.Compliance with Revision 1 does not affect compliance with the previous revision.Revision 2:TURBOMECA has issued Mandatory Service Bulletin No. 292_73_2852 in order to correct the anomaly on the FADECs. The embodiment of amendment A for FADEC C13165DA00 / C13165DA00PC00 oramendment B for FADEC C13165FA00 cancels the flight manual procedures defined in this ALERTSERVICE BULLETIN.Compliance with Revision 2 affects compliance with the previous revisions.1.D.DESCRIPTIONCompliance with this ALERT SERVICE BULLETIN consists in:- Inserting the additional page given in Appendix 4.A into the flight manual.PLIANCEpliance at the worksAdd the page given in Appendix 4.A to the flight manual paragraph "3.7 Various warnings, failures and incidents not indicated on the CWP" before delivery.1.E.pliance in serviceHelicopters/installed equipment:Helicopters equipped with FADEC C13165DA00 without amendment A or C13165DA00PC00 withoutamendment A or C13165FA00 without amendment B:- Add the page given in Appendix 4.A to the flight manual paragraph "3.7 Various warnings, failures and incidents not indicated on the CWP" within 7 days following receipt of ALERT SERVICE BULLETINRevision 0 issued on December 04, 2013.Helicopters equipped with FADEC C13165DA00 amendment A or C13165DA00PC00 amendment A or C13165FA00 amendment B:- Remove the page introduced into the flight manual during compliance with the previous revisions of this ALERT SERVICE BULLETIN.Non-installed equipment:Not applicable.1.F.APPROVALApproval of modifications:Not applicable.Approval of this document:The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 0 was approvedon December 04, 2013 under the authority of EASA Design Organization Approval No. 21J.056 forhelicopters of civil versions subject to an Airworthiness Certificate.The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 0 was approvedon December 04, 2013 by the EUROCOPTER Airworthiness Department for export military versions.The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 1 was approvedon January 30, 2014 under the authority of EASA Design Organization Approval No. 21J.056 for helicopters of civil versions subject to an Airworthiness Certificate.The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 1 was approvedon January 30, 2014 by the Airbus Helicopters Airworthiness Department for export military versions.The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 2 was approvedon February 17, 2014 under the authority of EASA Design Organization Approval No. 21J.056 for helicopters of civil versions subject to an Airworthiness Certificate.The technical information contained in this ALERT SERVICE BULLETIN Revision 2 was approvedon February 17, 2014 by the Airbus Helicopters Airworthiness Department for export military versions.1.G.MANPOWERFor compliance with this ALERT SERVICE BULLETIN, Airbus Helicopters recommends the followingpersonnel qualifications:- Qualification: 1 Operational Sector Technician to update the Flight Manual.The time for the operation is given for information purposes, for a standard configuration.Time for the operation: approximately 5 minutes for 1 Operational Sector Technician1.H.WEIGHT AND BALANCENot applicable.1.I.EFFECT ON ELECTRICAL LOADSNot applicable.1.J.SOFTWARE MODIFICATION EMBODIMENT RECORDNot applicable.1.K. REFERENCESNot applicable.1.L. DOCUMENTS AFFECTEDFlight Manual.1.M.INTERCHANGEABILITY OR MIXABILITY OF PARTSNot applicable.2.MATERIAL INFORMATION2.A.MATERIAL: PRICE - AVAILABILITY - PROCUREMENTNot applicable.RMATION CONCERNING INDUSTRIAL SUPPORTNot applicable.2.C. MATERIAL REQUIRED FOR EACH HELICOPTER/COMPONENTNot applicable.2.D. MATERIAL TO BE RETURNEDNot applicable.3.ACCOMPLISHMENT INSTRUCTIONS3.A. GENERALNot applicable.3.B. OPERATIONAL PROCEDURENot applicable.3.C. IDENTIFICATIONIdentification of this document:Record compliance with this document, its revision number and the FADEC P/No. and amendment, in the helicopter documents.3.D.OPERATING AND MAINTENANCE INSTRUCTIONSOperating Instructions:Refer to Appendix 4.A.Maintenance instructions:Not applicable.4.APPENDIX4.A. HELICOPTER AS350 B3。
直升机机型 1zhao数据汇总阿弥陀佛
1280
1000
168
154
965
16600
11800
19600
1/7
力量
2台PW206C(418kW)或阿赫尤2K1(499kW)涡轮轴发动机
有医疗救护型，带外挂最大起飞重量3000kg,燃油消耗按5000ft，154kt。
A119
11
2600
1200
1200
1000
144
140
552
11000
2台普惠PT6C-67A(1380kW)涡轮轴发动机
最后组装阶段，2001年由阿古斯塔首飞。
BRANTLY Wilbarger County Airport Drive,Texas,USA
勃兰特利国际公司Tel +1(940)552 5451 Fax +1(940)552 2703
AB139
13.8
6000
-
2500
-
167
157
750
-
12000
19232
2/15
2台普惠PT6C-67C(1380kW)涡轮轴发动机
有地效和无地效升限对应最大重量，带外挂最大起飞重量1520kg。研制中。
BA609
7.9
7260
-
2500
-
275
275
1389
25000
5000
25000
2/9
航程
(km)
有地效升限
(ft)
无地效升限
(ft)
动升限
(ft)
机组/
乘员
航程指无备份油，有地效升限对应最大重量，带外挂最大起飞重量2948kg。
浅谈运-五型飞机与直升机在飞播造林中的利弊
浅谈运 -五型飞机与直升机在飞播造林中的利弊飞播造林具有速度快、规模大，成本低的特点，特别适合交通不便的偏远山区、人力难以企及的高山沟壑，飞播造林以其独特优势成为解决人工造林难以实现的一种有效造林模式。
陕西飞播造林自1958年开始，从无到有，由小到大，经历了初试、扩大试验、大面积推广和天保等重点生态工程建设四个阶段，经过几十年来坚持不懈的飞播造林，取得了明显的经济、生态和社会效益。
在长江主要支流的汉江、嘉陵江和丹江源头地区飞播成林形成了集中连片的防护型用材林基地。
在北部毛乌素沙地最活跃的前沿，飞播成林使滚滚流沙变成固定或半固定沙地。
在黄土丘陵沟壑区，给干旱少雨的黄土地披上了绿装。
飞播造林加快了陕西荒山绿化的步伐。
仅飞播造林一项，使全省森林覆盖率增加了 3.24个百分点；全省飞播林年生长量45万立方米，年立木增值1.5亿元，林木总蓄积量1500万立方米，林木价值45亿元。
随着飞播造林面积的不断扩大，森林覆盖率逐步提高，森林生态、社会和经济效益越来越明显。
通过多年的造林绿化，我省宜播地的结构和分布发生较大变化，大面积、集中连片的宜播地已基本完成飞播，剩下的多为小面积、片段化的干热河谷区、土壤植被稀少的陡坡山地等小面积地形破碎区域。
为进一步提高飞播效率，对困难立地精准飞播造林，近年来我省试验引进法国空客AS350小松鼠直升机进行飞播造林。
本文就运-五型飞机和直升机在飞播中的应用进行对比。
1、运-五型飞机和直升机1.1运-五型飞机和空客AS350小松鼠直升机参数机型飞行速度最高速度标转起降时最大航程有效起飞着陆运12161111（km/h)(km/h)时间(s)间(min)（km）载重(t)距离(m)距离(m)五565700-10560.55070直升机120259451-5665100运-五型飞机，即运-5运输机，是中国第一种自行制造的轻型运输机，飞行稳定、运行费用低廉，故障率低，至今仍是中国最常见的运输机。
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AS350B3直升机座舱的通风
1-前方通风装置 2-控制拉钮 3-头顶通风口 4-滑块进气罩 5-通风管 6-前通风口
AS350B3直升机加温及除雾系统
加温和除雾通过混合来自发动机的热P2空气和 来自座舱地板下方的外部空气得以实现。
混合空气由两条分离的线路输送，一条连接前 座下方的加温出口，另一条连接前风挡玻璃底 部的除雾歧管。
AS350B3直升机通讯导航系统
接通KX165A时，必须将中央操作台的 AVIONIC开关打开。
AS350B3直升机通讯导航系统
GTX327应答机 应答机的高度信息由单独的SHADIN ENCODER 8800T提供。
AS350B3直升机通讯导航系统
VOR指示器 通过仪表板右下侧的导航选择开关确定 VOR1导航或VOR2导航。
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源主要是由以下设 备提供： -安装在发动机上的起动发电机 -位于右侧行李舱的主电瓶（15AH) -选装的第二块主电瓶 -地面电源
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
发动机燃油供应系统
- 受到发动机低压泵的驱动，燃油通过燃油 滤而被高压泵吸入。在环路的进口处， 由HP泵注入的排出器帮助灌注LP燃油泵。 油滤与电力预先闭合指示器、带目视指 示器的旁通活门和低压探测器一起安装。 经过组合燃油/滑油发动机油滤装置的加 热后，燃油被运送至FADEC的液
AS350B3直升机燃油系统
起动发动机 - 直流电池汇流条通过[DCT/BATT]按钮直
接供应一些设备 ： 应答机、VHF1/NAV1、仪表照明（线路 n°2），内话控制盒
AS350B3直升机的电源系统
- 万一出现电力应急情况，将[EMER SW]放 于切断位置之后，所有DC电源关闭，除 了一些重要用电设备直接由电池供电： NR/Nf仪表、机组可调节性聚光灯、起止 发动机开关至FADEC（通过继电器箱链接）
AS350B3直升机简介
AS350B3直升机优点
AS350B3是一款高性能机型。以其强劲的 动力，灵活的用途，低采购成本和维护 费用，全面领先所有其他6座直升机。
AS350B3为适用于高温，高原作业。在 2005年5月，BAS350B3 标准型创造了一 项历史记录-成功在珠穆朗玛峰（8848米） 上进行了起降。
AS350B3直升机的电源系统
地面电源供电 - 地面电源电压要求：26~29V - 地面电源优先供电，地面电源供电时会
自动断开发电机和主电瓶的连接 - 地面电源供电时，警告面板的“GENE”
和“BATT” 警告灯亮
AS350B3直升机的电源系统
空中电瓶供电 - 在没有地面电源的情况下，为飞机供电，
装于P2线路和位于座舱地板的两个手动操作的 活门用于打开和控制暖空气分配。
AS350B3直升机加温及除雾系统
1-除雾空气扩散器 2-除雾控制活门 3-加温控制活门 4-P2通风管 5-加温扩散器
AS350B3直升机通讯导航系统
根据我公司的AS350机型选装的设备，只 能目视条件下飞行，不具备仪表着陆条 件。基本配置： GMA340：内话控制盒 GNS430：集VHF通讯、VOR导航、GPS于一 体。 KX165A ：集VHF通讯、VOR导航于一体。 GTX327应答机
AS350B3直升机的电源系统
电源的分配：
AS350B3直升机的电源系统
地面电源供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
空中电瓶供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
发电机供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
过压保护示意图
AS350B3直升机的防火系统
发动机火警探测与灭火： - ARRIEL 2B1发动机上安装了3个火警探 测器，2个低温探测器，1个高温探测器。 - 当探测到有火情时，警告面板的红色 “ENG-FIRE”灯亮，并有声音警告 “gong”一声。
主电源盒：位于后行李舱地板下面 主电源盒里面的一些部件： - K1继电器：GENERATOR EXCITATION
RELAY - K2继电器：EPU RELAY - K3继电器：STARTER CONTACTOR - K4继电器：GENERATOR CONTACTOR
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机通讯导航系统
GMA340内话控制盒：有三种工作模式 -飞行员模式：正驾驶与其他成员隔绝通讯。
副驾驶可以与乘客相互交流，但他们不 能与正驾驶交流，也不能听到飞机的无 线电对话。 - 机组模式：飞行员之间可以相互交流， 乘客之间也可以相互交流，但乘客与飞 行员之间不能交流，也不能听到飞机的
AS350B3直升机优点
装备ARRIEL 2B1发动机，采用了全权数 控装置操纵系统（FADEC），具备自动启 动程序和发动机智能处理功能。
机体，旋翼和无轴承桨毂大量采用了复 合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了 飞机强度，还降低了震动，噪音，维修 和腐蚀。
AS350B3直升机优点
AS350B3飞机应用非常广泛： 医疗救助、搜救、空中执法、石油平台 支持、公务用途、电力巡线、护林防火、 旅客运输、航拍飞行等。
AS350B3直升机的防火系统
- 由于AS350B3的发动机未安装灭火装置， 当遇到火警时，飞行员必须马上采取应 急程序。 客舱火警： - 在正驾驶右手边有一个手提灭火瓶，当 客舱发生火警时，飞行员可以使用手提 灭火瓶紧急灭火。
AS350B3直升机燃油系统
概述 燃油系统包括直升机部分和发动机部分。 前者包括螺旋型油箱、供油系统、重力 加油填充剂和监控系统。后者包括LP泵、 燃油滤、HP泵和燃油控制液压机械元件， 这些均为构成发动机必不可少的部件。 液压机械元件由全权限数字电子控制系 统（FADEC）和一个备用系统来驱动。
（限于+50℃
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机座舱的通风
两个分离的线路提供座舱的通风： 前方通风：
来自前方座舱区域的空气通过两个输送管 道分配给机组。仪表板上的一个拉钮控 制通风线路的打开和调节。
AS350B3直升机座舱的通风
头顶通风： 在每个排气口的打开和定向流动过程中， 空气得以流通。 来自座舱上方区域的空气通过一个冲压 空气进气口随后经过柱形结构向排气口 流通。
AS350B3直升机通讯导航系统
无线电对话。
- 所有模式：飞机上所有的成员都可以相 互交流，也可以听到无线电对话。
内话控制盒还集合了Marker Beacon功能， A、O、M的灯光指示，接收灵敏度的选择， Marker Beacon声音的选择与消除。
AS350B3直升机通讯导航系统
在GMA340控制盒上选择COM1 MIC对应 VHF1对外通讯，选择COM2 MIC对应VHF2 对外通讯。在COM1/2模式，正驾驶使用 VHF1，副驾驶使用VHF2可以同时对外通 讯。选择NAV1可以监听VOR1导航声音， 选择NAV2可以监听VOR2导航声音。
- 在启动阶段，一个三向电阀将燃油分配 至两个启动喷射器。为了防止碳化，一 旦启动序列结束即对其供应P3引气。
- 在关车期间一个清除活门将剩余在主喷 射器系统中的燃油排干。
AS350B3直升机燃油系统
控制及监控
AS350B3直升机燃油系统
-邮箱加满油427Kg。当油量小于48Kg（60L) 时，低油面警告灯FUELL燃亮。
AS350B3直升机燃油系统
直升机供油系统 燃油箱装于传动平台下部主体结构内， 并安装一个燃油液面传感器。油箱还包 括启动泵和带有放水活门的沉淀油箱。 右手边的通风设备和左手边的填充剂安 装至油箱。于是燃油可通过防火开关向 发动机供应。出于启动和清除的目的， 油箱增压泵在启动时注油到油路。
AS350B3直升机燃油系统
GMA340内话控制盒
AS350B3直升机通讯导航系统
location
AS350B3直升机通讯导航系统
GNS430
AS350B3直升机通讯导航系统
GNS430：集VHF通讯、VOR导航、GPS于一 体。它的收发机、控制盒也是一体。
GNS430安装在仪表板上。 GNS430由DC BAT供电。
在GMA340控制盒上TEST按钮用于控制盒 的灯光测试。
AS350B3直升机通讯导航系统
GMA340控制盒左边内旋钮用于开GMA340 控制盒和副驾驶的音量调节，外旋钮用 于调节静噪。
GMA340控制盒右边内旋钮用于正驾驶的 音量调节，拔出可以调节乘客的音量， 外旋钮用于调节静噪。
AS350B3直升机通讯导航系统
液压系统控制及监控 液压系统通过以下两个开关控制：
- 液压切断开关：安装于总距的保护开关， 有ON和OFF两个位置。
AS350B3直升机液压系统
通常左侧ON位置在液压系统正常工作时 允许驱动主旋翼伺服。在飞行前检查、 应急程序期间以及执行液压切断训练时 选择OFF使液压系统降压，同时主旋翼伺 服安全元件上的蓄压器也被降压，尾桨 载荷补偿系统保持辅助功能。
-油量在VEMD上显示，显示刻度和数值。 -进行发动机冷转时，必须将燃油泵打开。 -当油滤出现堵塞时，琥珀色警告灯FUEL
FILT 燃亮。 -当燃油压力低于0.5b时，警告灯FUEL P
燃亮。
AS350B3直升机燃油系统
燃油流量控制
燃油流量由FADEC系统进行管理。基于正常飞 行模式中的双通道数字发动机控制单元又称发 动机电控单元（EECU），其原理为通过相应 地调整燃气生产器速率、Ng从而独立地控制发 动机涡轮速率、Nf。EECU通过分档器发动机驱 动发动机液压机械元件中的测量活门而提供燃 油流量调节。在未探测到较大故障或两通道都 完好时优选某一通道的情况下，控制通道设备 将控制权交给该通道。