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《鹿特丹规则》最新动向
接 受书 、核 准 书或 者加 入 书交 存之 日起 一年期 满后 的下一个 月第一 日生效 。ｌ Ｉ 】
化解 市场 风险 ，规 范管 理 ，控 经营 成 本 ，具有 十分 重要的 意 义 ，必将对 双 方持 ｑ
续 、稳 定的 发展 起到 积极 的推 动作 用 。根据 协 议 ，双方将 共享 资源 和技 术 ，并 进
货 人 可 能 因 为 海 关 不 予 放 行 面 临 供 应 链 的延
中远投资 （ 新加坡 ）有限公 司获颁 “ 最透明外国公司”奖
ｌ 月５ ０ 日，新 加坡 证券 投资 者 协会 在新 加坡 莱 佛士 会议 中心 举行 第 ｌ届 “ １ 投 资者 选择 奖 ”颁 奖 晚会 。 中远 投 资 （ 新加 坡 ）有 限 公 司在新 加坡 上 市 的３ ０ ０ 多家 外国 公司 中脱 颖而 出 ，获颁 “ 透 明外 国公 司” 大奖 。李建 雄副 总裁 代表 公 司领 最 奖 。这是 中远 投资 自２ ０年 以 来第三 次 获得 这个奖 项 。该奖 项 由新加 坡学 术 界 、 ０７ 媒体 及投资 者 协会 代表组 成 的评 审委 员会 根据 上 市公 司信息 披露 的情 况投 票评 选 出获奖 企业 。 中远投 资近 期还 参 与 了新 加坡 证 券投 资者 协会组 织 的 “ 良好 公 司治
对 于未 签 署国 开放 ，供 其加 入 。又据 本 公约 第 １月 １ 日，中 国远洋运 输 （ 团）总 公司 与中 国铁 建股 份有 限公 司战略 合作 ０ ９ 集 协议 签 字仪式 在北 京 举行 。 中远 集 团总 裁魏 家福 、 中国铁 建董 事长 孟风 朝出 席仪 式并 致辞 ，中国铁 建 副总 裁扈振 衣 、 中远集 团副总 裁 许立荣 代 表各 自企 业在 协议 上签 字 协议 的 签订将 巩 固并发 展双 方业 已建 立的 友好 合作 关 系 ，对于双 方 有效
鹿特丹规则中文版PDF2WORD
鹿特丹规则中文版PDF2WORD联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约大会，回顾其 1966 年 12 月 17 日第 2205 (XXI) 号决议设立联合国国际贸易法委员会，其任务是促进国际贸易法的逐渐协调和统一，并在这方面念及各国人民，尤其是发展中国家人民在国际贸易广泛发展中的利益，关注现有海上国际货物运输的法律制度缺乏统一，未能充分考虑到现代运输做法，包括集装箱化、门到门运输合同和使用电子运输单据，注意到在平等互利基础上发展国际贸易是促进各国间友好关系的一个重要因素，深信采用统一规则，更新和协调涉及海运区段的国际货物运输规则，将增强法律确定性，提高国际货物运输效率和商业可预测性，减少所有国家之间国际贸易流通的法律障碍，认为采用统一规则，对全程或部分海上国际运输合同进行规范，将增进法律确定性，提高国际货物运输效率，便利过去相距遥远的当事人和市场获得新的准入机会，从而对促进国内、国际贸易和经济发展发挥极其重要作用，注意到托运人和承运人无法利用有约束力、平衡的普遍性制度支持涉及各种运输方式的运输合同的运作，回顾 2001 年和2002 年委员会第三十四届和第三十五届会议决定订立一项关于涉及海运区段的门到门运输业务的国际法律文书，确认所有国家和有关国际组织都接到参加编写全程或者部分海上国际货物运输合同公约草案的邀请，在委员会第四十一届会议上无论作为成员还是观察员，都有充分机会发言和提出建议，满意地注意到公约草案案文已分发给应邀作为观察员参加委员会会议的所有联合国会员国和政府间组织，供其发表评论意见，收到的评论意见已提交委员会第四十一届会议，满意地注意到委员会第四十一届会议决定将公约草案提交大会审议，注意到委员会核准的公约草案，感谢荷兰政府表示愿意在鹿特丹主办《公约》签字仪式，1. 赞扬联合国国际贸易法委员会拟订全程或者部分海上国际货物运输合同公约草案;2. 通过本决议附件所载《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》;3. 授权 2009 年 9 月 23 日在荷兰鹿特丹举行开放供签署的仪式，并建议将《公约》所体现的规则称为“鹿特丹规则”;4.吁请各国政府考虑成为《公约》缔约国。
_鹿特丹规则_中_门到门_运输及其影响_余筱兰
DOI：10．3969/j．1672－7991．2014．04．002《鹿特丹规则》中“门到门”运输及其影响余筱兰（安徽师范大学法学院、法治中国建设研究院，安徽芜湖241003）摘要：《鹿特丹规则》的立法宗旨在于实现海上货物运输法律的统一。
它对海上货物运输中相关主体的权利义务进行了重新分配，尤其是其中的”门到门”运输，加重了承运人的义务，这种权利义务的再分配，对海上保险法律制度必然会造成一定的影响。
文章从《鹿特丹规则》”门到门”运输的基本内涵的研究出发，探讨了”门到门”运输下承运人义务的变化，分析了该规则的主要影响尤其是对海上保险可能造成的影响，以及海上保险法律制度的完善路径。
关键词：鹿特丹规则；海上保险；法律制度中图分类号：DF935文献标识码：A文章编号：1672－7991（2014）04－0008－06“Door to Door”Transport and Its Impact in theＲotterdamＲulesYu Xiaolan（Law School andＲesearch Institute ofＲule of Law of China Construction，Anhui Normal University，Wuhu Anhui241003，China）Abstract：The legislative purpose of theＲotterdam rules was to realize the modernization and unification of the carri-age law by sea，it also related to the relationship between rights and obligations of carriage law by sea．Door to door transport increased the obligation of the carrier to a great extent，and the redistribution of rights and obligations could have influnced the Marine insurance law．From the basic meaning of door to door terms ofＲotterdam rules，this paper discussed the change of the obligation of the carrier under door to door clause，analyzed its impacts，especially on the Marine insurance，and proposed a path to improve the Marine insurance．Key words：theＲotterdam rules；maritime insurance；legal system《鹿特丹规则》全称《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（United Nation’s Con-vention on Contract of Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea，2008），2008年12月11日获得联合国国际贸易法律委员会（UNCITＲAL）大会通过，2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式，对各国开放签署，并将该公约定名为《鹿特丹规则》。
_鹿特丹规则_下无单放货解决机制_从凭保函放货到凭指示放货
第22卷 第1期中国海商法年刊Vo l.22 N o.1 2011年3月Annual of China Maritime Law M ar.2011李笑黎.《鹿特丹规则》下无单放货解决机制:从凭保函放货到凭指示放货[J].中国海商法年刊,2011,22(1):49-54.《鹿特丹规则》下无单放货解决机制:从凭保函放货到凭指示放货李笑黎(北京大学法学院,北京 100871) 摘要:《鹿特丹规则》对无单放货问题设计了新的解决机制,通过使特定条件下的无单放货合法化,试图减轻承运人的负担,平衡船货双方的利益。
采取规范分析的方法,对这一机制进行解构,论述其给各当事方的法律地位所带来的变化,认为对现有制度进行改良可能是更好的选择。
关键词:无单放货;保函;《鹿特丹规则》;可转让运输单证;凭指示放货中图分类号:DF961.9 文献标志码:A 文章编号:1003-7659-(2011)01-0049-06A brief analysis of the provisions relating to delivery of goods withoutbill of lading under Rotterdam RulesLI Xiao-li(Law Schoo l,Peking U niver sity,Beijing100871,China)Abstract:the Ro tter dam Rules has desig ned a new mecha nism to so lv e the pr oblem o f deliver y o f g oo ds w ithout B/L by legalizing it under part icular circumstances,t ry ing to r elieve carr ier s’burden and balance the inter est s amo ng r elev ant par ties.T his ar ticle r econstr ucts the m echanism,analyses its influence o n the parties inv olved a nd ho lds that co mpar atively,to r efine the present system might be a better cho ice.Key words:deliv ery of g oo ds w itho ut B/L;letter of indemnity;the Rotter dam Rules;neg otiable tr anspor t do cum ent;deliv ery of g oo ds upon instr uction 《鹿特丹规则》在许多方面革新了海商法制度。
鹿特丹规则中文
$各缔约国政府，愿共同制订统一原则和有关规则，以增进海上人命安全，考虑到《1960年国际海上人命安全公约》缔结以来的发展情况，缔结一个公约，以代替该公约，可以最好地达到这一目的，特议定下列各条：第一条公约的一般义务一、各缔约国政府承担义务实施本公约及其附则的各项规定，该附则应构成本公约的组成部分。
凡引用本公约时，同时也就是引用该附则。
二、各缔约国政府承担义务颁布一切必要的法律、法令、命令和规则并采取一切必要的其他措施，使本公约充分和完全生效，以便从人命安全的观点出发，保证船舶适合其预定的用途。
第二条适用范围本公约适用于经授权悬挂缔约国政府国旗的船舶。
第三条法律、规则各缔约国政府承担义务将下列各项文件送交政府间海事协商组织（以下简称本组织）秘书长保存：一、受权代表缔约国政府管理海上人命安全措施的非政府机构的名单，以便分送各缔约国政府，供其官员参考；二、就本公约范围内各种事项所颁布的法律、法令、命令和规则的文本；三、根据本公约规定所颁发证书的足够数量的样本，以便分送各缔约国政府，供其官员参考。
第四条不可抗力情况一、在出航时不受本公约规定约束的船舶，并不因天气恶劣或任何其他不可抗力的原因偏离原定航线而受本公约规定的约束。
二、由于不可抗力或因船长负有搭载失事船舶人员或其他人员的义务而登上船的人员，在确定本公约的任何规定适用于该船时，都不应计算在内。
第五条紧急情况下载运人员一、为了避免对人命安全的威胁而撤离人员时，缔约国政府可准许它的船舶载运多于本公约其他规定所允许的人数。
二、上述许可并不剥夺其他缔约国政府根据本公约享有的对到达其港口的这种船舶的任何监督权。
三、给予此项许可的缔约国政府，应将任何这种许可的通知连同当时情况的说明送交本组织秘书长。
第六条以前的条约和公约一、在缔约国政府之间，本公约代替并废除1960年6月17日在伦敦签订的《国际海上人命安全公约》。
二、本公约缔约国政府之间日前继续有效的有关海上人命安全或其有关事项的所有其它条约、公约和协定，在其有效期间，对下列事项仍应继续充分和完全有效：（一）不适用本公约的船舶；（二）适用本公约的船舶．但本公约未予明文规定的事项。
鹿特丹规则的影响
鹿特丹规则的影响2008年12月11日在联合国大会上通过了《联合国运输法公约》，简称《鹿特丹规则》（The Rotterdam Rules）。
《鹿特丹规则》制订的主要目的，是取代现有的三个国际公约，即《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》以及《汉堡规则》，以真正实现海上货物运输法律制度的国际统一。
《鹿特丹规则》是一个现代的、统一的包含海上国际货物运输但不仅仅局限于港口到港口的货物运输的国际货物运输公约。
除了为门到门似的货物运输提供法律支持以外，公约还包含很多革新性的特征，比如允许电子货物运输记录和一些其他的技术手段来弥补现行的货物运输体制中的漏洞，同时还扩大了承运方对货物丢失损坏的责任限制范围。
鹿特丹规则作为最新的国际货物运输公约，有其优越性和强大的生命力，对整个世界都产生了不可磨灭的影响，冲击了原有的三个公约。
其影响主要体现在以下几个方面：（一）积极影响1、平衡利益：任何一个国际条约都是利益平衡的产物，就私法性质的国际条约而言，主要体现在经济利益的平衡。
20世纪后期，国际航运业和航运科学技术的飞速发展，使得《海牙规则》在调整船货双方利益的制度设计上，显得过于偏袒承运人，早已失去了平衡。
为了寻求船货各方利益在新形势下的平衡点，《鹿特丹规则》必然要加重承运人的责任。
《鹿特丹规则》原则上实行完全过失责任制，且由承运人负责举证，证明自己没有管货过失，举证不能将承担赔偿责任；但在规定的免责范围内，则由索赔方负责举证，证明承运人有过失，举证不能，便推定承运人无过失，可援引免责条款，免除赔偿责任。
关于承运人的适航义务，索赔方完成初步举证后，承运人承担已尽“谨慎处理”使船舶适航，或者货物灭失或损害与不适航不存在因果关系的举证责任。
这一责任基础，在一定程度上平衡了上述条款对承运人责任的加重，缓解了《汉堡规则》苛刻的“推定过失”责任制，并且增加了公约的可操作性(第十七条)。
2、提供一个统一的调整国际多式联运的国际公约：目前，海运、航空、铁路等运输方式，都有多个国际公约同时在生效。
国际货物运输的世纪条约————再评《鹿特丹规则》
国际货物运输的世纪条约————再评《鹿特丹规则》关键词: 鹿特丹规则/国际货物运输/加入内容提要: 联合国新通过的《鹿特丹规则》，在内容上有很大变化，引入了不少新的概念，创设了一些新的制度，是一部调整海上货物运输及多式联运的世纪公约。
我国应推动该公约尽早生效，并适时地加入公约，以促进我国航运业和国际贸易的发展。
一、《鹿特丹规则》的立法背景在国际海上货物运输领域，目前有3个生效的国际公约同时并存，分别为1924年《海牙规则》（Hague Rules）[1]、1968年《维斯比规则》（VisbyRules）[2]和1978年《汉堡规则》（Hamburg Rules）。
[3]截至目前，仅加入《海牙规则》而未同时加入《维斯比规则》的国家（地区）有60多个，其中，除阿根廷、伊朗、以色列、马来西亚、波兰、葡萄牙、土耳其等少数国家在航运或贸易领域有一定影响外，其他大部分国家都是航运及贸易都不发达的发展中国家。
加入了《海牙规则》同时又加入了《维斯比规则》的国家（地区）有32个，包括丹麦、法国、德国、希腊、意大利、荷兰、挪威、俄罗斯、新加坡、瑞典、英国以及我国香港地区等航运较发达的国家和地区。
而《汉堡规则》共有34个缔约国，基本上都是航运和贸易均不发达的发展中国家。
由于三个公约同时并存，加之还有一些国家（如我国、美国等）并未加入任何一部公约，他们的国内法的规定虽然或多或少地参照了上述公约的内容，但与其中任何一部公约相比又不完全相同，这导致在国际海上货物运输领域存在着较为激烈的法律冲突。
此外，随着造船技术、航运技术的发展，海上风险与以往相比已有所降低，因此，近几十年来，国际上要求重新平衡船货双方之间利益的呼声一直较为强烈。
而随着航运和贸易的发展以及贸易和运输方式的变化，在实践中还出现了一些新事物、新问题，现行公约对之没有规定或无法有效解决，也迫切需要重新立法，以对这些新事物、新问题作出明确规定。
正是为了重新平衡船货双方的利益，统一国际海上货物运输立法，并对航运和贸易实践中出现的新事物、新问题加以规定，以利于航运及贸易的顺利进行，促进其发展，国际社会于上世纪90年代中期决定重新制定一部新的公约，以取代上述三部海运公约。
《鹿特丹规则》有关承运人责任制度简析
《鹿特丹规则》有关承运人责任制度简析2008年12月11日，联合国第63届大会第67次会议通过了联合国贸法会提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea）。
此次会议授权2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行新公约开放签署仪式，因此该公约又被简称为《鹿特丹规则》（The Rotterdam Rules）。
截至2009年10月31日，已有20个国家签署该公约。
根据公约的规定，《鹿特丹规则》将在20个国家批准或者加入一年后生效，目前尚没有一个国家批准或加入，该公约尚未生效。
联合国贸法会制定该公约的目的主要是取代现行的三个国际海上货物运输公约——1924年《海牙规则》、1968年《海牙-维斯比规则》和1978年《汉堡规则》，以实现海上货物运输和包括海运区段的国际货物多式联运法律制度的国际统一。
作为国际海上货物运输立法的重大变革，《鹿特丹规则》正吸引着全球海事界的目光。
为了解其将对航运企业产生的重大影响，下面对该规则与船公司密切相关的“承运人责任制度”的有关规定做一简单介绍。
承运人责任制度的变化《鹿特丹规则》与现在国际上普遍采用的《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》以及我国的《海商法》相比较，大大加重了承运人的责任。
1、承运人责任期间的变化《鹿特丹规则》规定承运人责任期间是“收货—交货”，并且不限定接收货物和交付货物的地点。
因此，该规则适用于承运人在船边交接货物、港口交接货物、港外交接货物或者“门到门”运输。
与《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》、我国《海商法》规定的“装货—卸货”和《汉堡规则》规定的“装港—卸港”相比，《鹿特丹规则》扩大了承运人的责任期间。
这一承运人责任期间的扩大，一方面将有利于航运业务尤其是国际货物多式联运业务的开展，但同时在一定程度上将增加承运人的责任。
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目录大会通过的决议. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约 . . . . . . . . . . . . . . . . . 4第 1 章. 总则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5第 1 条. 定义. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5第 2 条. 本公约的解释. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8第 3 条. 形式要求. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8第 4 条. 抗辩和赔偿责任限制的适用. . . . . . . . . . . . . . . . . 9第 2 章. 适用范围 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9第 5 条. 一般适用范围. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9第 6 条. 特定除外情形. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10第7 条 . 对某些当事人的适用. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10第 3 章 . 电子运输记录 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 第8 条 . 电子运输记录的使用和效力. . . . . . . . . . . . . . . . . 10第9 条 . 可转让电子运输记录的使用程序. . . . . . . . . . . . . 11第10 条. 可转让运输单证或者可转让电子运输记录的替换. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11第 4 章 . 承运人的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 第11 条. 货物的运输和交付 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12第12 条 . 承运人的责任期间. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12第13 条 . 具体义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13第14 条 . 特别适用于海上航程的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . 13第15 条. 可能形成危险的货物. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13第16 条 . 海上航程期间牺牲货物 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14第 5 章 . 承运人对灭失、损坏或者迟延所负的赔偿责任. . . . . . . . . 14 第17 条. 赔偿责任基础. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14第18 条 . 承运人为其他人负赔偿责任 . . . . . . . . . . . . . . . . 16第19 条 . 海运履约方的赔偿责任 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16第20 条 . 连带赔偿责任 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17第21 条 . 迟延. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17第22 条 . 赔偿额的计算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17第23 条. 发生灭失、损坏或者迟延时的通知. . . . . . . . . . 18第 6 章. 有关特定运输阶段的补充条款 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19第24 条 . 绕航. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19第25 条. 船舶上的舱面货. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19第26 条. 海上运输之前或者之后的运输. . . . . . . . . . . . . . 20 第7 章 . 托运人向承运人履行的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20第27 条 . 交付运输 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20第28 条. 托运人与承运人在提供信息和指示方面的合作. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21第29 条. 托运人提供信息、指示和文件的义务. . . . . . . . 21第30 条 . 托运人对承运人赔偿责任的基础. . . . . . . . . . . . 21第31 条 . 拟定合同事项所需要的信息 . . . . . . . . . . . . . . . . 22第32 条 . 危险货物特别规则. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22第33 条. 单证托运人享有托运人的权利并承担其义务. . 23第34 条 . 托运人为其他人负赔偿责任 . . . . . . . . . . . . . . . . 23 第8 章. 运输单证和电子运输记录 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23第35 条. 运输单证或者电子运输记录的签发. . . . . . . . . . 23第36 条 . 合同事项 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24第37 条 . 承运人的识别 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25第38 条 . 签名. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25第39 条. 合同事项不完备. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26第40 条 . 对合同事项中货物相关信息作出保留 . . . . . . . . 26第41 条. 合同事项的证据效力. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27第42 条 . “预付运费”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28第9 章. 货物交付 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28第43 条 . 接受交货的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28第44 条 . 确认收到的义务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29第45 条. 未签发可转让运输单证或者可转让电子运输记录时的交付. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29第46 条. 签发必须提交的不可转让运输单证时的交付. . 30第47 条. 签发可转让运输单证或者可转让电子运输记录时的交付. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30第48 条. 货物仍未交付. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32第49 条 . 货物留置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33第10 章. 控制方的权利 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 第50 条. 控制权的行使和范围. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34第51 条. 控制方的识别和控制权的转让. . . . . . . . . . . . . . 34第52 条. 承运人执行指示. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35第53 条 . 视为交货 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36第54 条. 运输合同的变更. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36第55 条. 向承运人提供补充信息、指示或者文件 . . . . . . 37第56 条 . 协议变更 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37第11 章. 权利转让. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 第57 条. 签发可转让运输单证或者可转让电子运输记录时的权利转让. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37第58 条. 持有人的赔偿责任 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38第12 章. 赔偿责任限额 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 第59 条 . 赔偿责任限额 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38第60 条. 迟延造成损失的赔偿责任限额. . . . . . . . . . . . . . 39第61 条 . 赔偿责任限制权的丧失 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39第13 章. 时效. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 第62 条. 时效期间. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40第63 条. 时效的延长. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40第64 条 . 追偿诉讼 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41第65 条. 对被识别为承运人的人的诉讼. . . . . . . . . . . . . . 41第14 章 . 管辖权. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41第66 条. 对承运人的诉讼. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41第67 条 . 法院选择协议 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42第68 条. 对海运履约方的诉讼. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42第69 条. 不另增管辖权地. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43第70 条 . 扣留以及临时措施或者保全措施. . . . . . . . . . . . 43第71 条. 诉讼合并和移转. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43第72 条 . 争议产生后的协议和被告应诉时的管辖权 . . . . 44第73 条. 承认和执行. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44第74 条 . 第14 章的适用 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44第15 章. 仲裁. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 第75 条 . 仲裁协议 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44第76 条. 非班轮运输中的仲裁协议. . . . . . . . . . . . . . . . . . 46第77 条 . 争议产生后的仲裁协议 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46第78 条 . 第15 章的适用 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46第16 章. 合同条款的有效性. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 第79 条 . 一般规定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46第80 条 . 批量合同特别规则. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47第81 条 . 活动物和某些其他货物特别规则. . . . . . . . . . . . 48第17 章 . 本公约不管辖的事项. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49第82 条. 管辖其他运输方式货物运输的国际公约 . . . . . . 49第83 条. 赔偿责任总限制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49第84 条 . 共同海损 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49第85 条. 旅客和行李. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50第86 条 . 核事故造成的损害. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50第18 章. 最后条款. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 第87 条 . 保存人. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50第88 条 . 签署、批准、接受、核准或者加入 . . . . . . . . . . 50第89 条. 退出其他公约. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51第90 条 . 保留. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52第91 条 . 声明的程序和效力. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52第92 条 . 对本国领土单位的效力 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52第93 条 . 区域经济一体化组织的参与 . . . . . . . . . . . . . . . . 53第94 条 . 生效. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53第95 条. 修订和修正. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54第96 条. 退出本公约. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54大会通过的决议63/122. 联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约大会，回顾其1966 年12 月17 日第2205 (XXI) 号决议设立联合国国际贸易法委员会，其任务是促进国际贸易法的逐渐协调和统一，并在这方面念及各国人民，尤其是发展中国家人民在国际贸易广泛发展中的利益，关注现有海上国际货物运输的法律制度缺乏统一，未能充分考虑到现代运输做法，包括集装箱化、门到门运输合同和使用电子运输单据，注意到在平等互利基础上发展国际贸易是促进各国间友好关系的一个重要因素，深信采用统一规则，更新和协调涉及海运区段的国际货物运输规则，将增强法律确定性，提高国际货物运输效率和商业可预测性，减少所有国家之间国际贸易流通的法律障碍，认为采用统一规则，对全程或部分海上国际运输合同进行规范，将增进法律确定性，提高国际货物运输效率，便利过去相距遥远的当事人和市场获得新的准入机会，从而对促进国内、国际贸易和经济发展发挥极其重要作用，注意到托运人和承运人无法利用有约束力、平衡的普遍性制度支持涉及各种运输方式的运输合同的运作，回顾2001 年和2002 年委员会第三十四届和第三十五届会议决定订立一项关于涉及海运区段的门到门运输业务的国际法律文书，1确认所有国家和有关国际组织都接到参加编写全程或者部分海上国际货物运输合同公约草案的邀请，在委员会第四十一届会议上无论作为成员还是观察员，都有充分机会发言和提出建议，满意地注意到公约草案案文已分发给应邀作为观察员参加委员会会议的所有联合国会员国和政府间组织，供其发表评论意见，收到的评论意见已提交委员会第四十一届会议，2满意地注意到委员会第四十一届会议决定将公约草案提交大会审议，3注意到委员会核准的公约草案，4感谢荷兰政府表示愿意在鹿特丹主办《公约》签字仪式，1. 赞扬联合国国际贸易法委员会拟订全程或者部分海上国际货物运输合同公约草案；2. 通过本决议附件所载《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》；1 《大会正式记录，第五十六届会议，补编第17号》和更正（A/56/17 和Corr.3），第319 至345 段；以及同上，《第五十七届会议，补编第17号》(A/57/17)，第210 至224 段。