长江上、中、下游典型水域交通安全特征分析

摘 要：本文介绍了目前长江流域上、中、下游典型水域的水上交通形势，对长江上、中、下游典型
水域 （重庆段、武汉段、芜湖段） 2012-2016 年期间水上交通安全相关数据 （水上交通安全事故数、
船舶交通流量、水位等） 进行了分析汇总，分析了长江上、中、下游典型水域的水上交通安全特征和
变化趋势及存在的问题。
自沉 14 14 7
风灾 1 2 0
其他 1 3 4
2.2 事故种类统计分析 长江干线重庆、武汉、芜湖三个典型水域自 2012 年至 2016
年共发生 396 起水上交通事故，按照事故发生的原因分类可以 将其分为碰撞事故、搁浅事故、触礁事故、火灾事故、触碰事 故、自沉事故、风灾事故、其他引起人员伤亡及直接经济损失 的事故。2012 年-2016 年各典型水域水上交通事故类型分布如 表 2 和图 2 所示。
关键词：长江上、中、下游；典型水域；水上交通安全事故；特征
中图分类号：[U6-9]
文献标识码：A
文章编号：1006—7973 （2017） 11-0006-04
引言
水路运输是大宗货物的主要运输方式，承担着我国 50%以 上的国内贸易及 93%以上的对外贸易任务。进入“十二五”以 来，长江航运进入快速发展阶段，船舶数量快速增加、船舶大 型化趋势日益明显、长江航道条件整体得到大幅度改善，但由 于长江干线通航环境仍十分复杂，使得水上交通安全形势在稳 中向好的同时，恶性事件 （故） 仍时有发生。2015 年 6 月 1 日， “东方之星”游轮因遇突发强对流天气在长江监利段翻沉，造成 了 442 人死亡；2003 年 6 月 19 日，重庆三峡轮船股份有限公司 “涪州 10 号”客货轮与涪陵江龙船务有限公司“江龙 806”干/液 货轮在重庆市涪陵区长江水域发生碰撞，52 人死亡和失踪。因 此，有效遏制重特大事故发生，打造“平安长江”成为促进长 江水运发展的重要环节。
6 CWT 中国水运 2017·11
史洪宾，等：长江上、中、下游典型水域交通安全特征分析
表 1 长江干线典型水域水上交通事故月度平均分布 （2012-2016 年）
重庆 武汉 芜湖
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10 月
3
7
6
11
21
16
13
14
6
5
4
6
12
6
4
4
8
1
6
4
3
5
13
11
21
16
10
本文在对长江干线上、中、下游典型航段的交通安全事故 数据进行分析的基础上，探讨了长江干线水上交通事故发生的 特征，并通过分析水上交通流量和水位变化趋势，探讨水上交 通安全的相关规律。本研究主要基于长江海事局及各分支局发 布的 2012-2016 年的水上交通事故和险情数据、船舶交通流量 数据和通航水位数据开展相关研究工作。
图 1 长江干线典型水域水上交通事故月度分布 （2012-2016 年）
长江上游重庆水域水上交通事故中，事故主要集中于第 二、三两个季度，第二个季度发生事故数为 48 件，第三个季度 发生事故数为 33 件，分别占总事故数量的 42.86%和 29.46%，其 余两个季度事故数量较少，分别为第一季度 16 件，第四季度 15 件，占比分别为第一季度 14.28%，第四季度 13.4%。
3
7
5
11 月 8 5 9
12 月 2 7 14
表 2 长江干线典型水域事故类型分布 （2012-2016 年）
区段 重庆 芜湖 武汉
碰撞 24 45 23
搁浅 16 20 21
触礁 43 0 3
பைடு நூலகம்
火灾 11 10 4
2.1 事故数统计分析 长江干线典型水域事故月度分布统计数据如表 1 和图 1。
触碰 1 16 5
第 38 卷 第 11 期 2017 年 11 月
中国水运 ZhongGuoShuiYun
Vol.38 No.11 Nov.2017
DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2017.11.001
长江上、中、下游典型水域交通安全特征分析
史洪宾，汪瑞，华昕培 （武汉理工大学航运学院，湖北 武汉 430063）
（2） 武汉海事局辖区的长江干线区段 （以下简称武汉水 域） 位于长江中游，全长为 150.5 千米，武汉江段弯曲航道多、 两岸码头作业多、渡口渡线分布点多、船舶交通流量较大、通 航环境较复杂。
（3） 芜湖海事局辖区的长江干线区段 （以下简称芜湖水 域） 位于长江下游，全长为 175 千米，覆盖芜湖、铜陵、马鞍 山三个地级市行政区划分水域。辖区内，芜湖、马鞍山、铜陵 三大港口年吞吐量约 2.5 亿吨，且交通流量大，航道条件较好， 具备下游典型特征。
1 研究区域
长江干线上、中、下游通航环境条件差别较大，其水上交 通安全形势和事故特征也有所不同。本文选取了长江上、中、 下游具有代表性的三个重点区域 （重庆、武汉、芜湖） 开展研 究，各区域的主要情况如下：
（1） 重庆海事局辖区的长江干线区段 （以下简称重庆水 域） 位于长江上游，全长为 680.7 千米，是三峡库区的主要组成 部分，在重庆区段，船舶种类繁多，客船、客滚船、客渡船、 高速客船和危险品船舶这些重点监管船舶数量较多，加上重庆 段水域常年自然航段、回旋变动段和库区航段并存，通航环境 复杂。
水上交通事故分析一直是水上交通安全研究的重点，国内 外学者对此开展了大量研究工作。杨爱新等学者从人、船舶、 环境及管理等角度研究了水上交通事故发生的主要原因；田丽 娟等人利用集对分析法分析了长江干线水上交通安全的风险因 素，建立了人-船-环-管系统安全评价指标体系；陈崇云在分析 我国水上交通事故的基础上，提出了人、船舶、环境等因数是 造成事故的基本条件，阐明了由于这些因素相互作用而使水上 交通事故所具备自身的特点；黄胜华等学者在宁波辖区水域交 通事故的历史数据的基础上对于水上交通事故进行特征分析并 在此基础上运用线性回归方法、指数平滑法和 GM （1,1） 法对 交通事故进行预测。
本文所选的三个典型水域涵盖长江上、中、下游，且具有 代表性，可以对于长江水上交通事故进行较为准确的分析。
2 干线典型水域水上交通事故分析
本文主要进行所选取的区段水上交通安全事故、事故类 型、船舶交通流、通航水位信息等统计数据进行分析，根据统 计信息分析长江干线典型水域水上交通事故发生的各个因素之 间的关联性。本章节主要对于 2012-2016 年长江交通事故 （按 月份统计）、事故类型、船舶交通流量、辖区水位 （差） 进行统 计分析。