汽车空调整机环境模拟实验
汽车整车环境模拟(气候)风洞
收方案取决于投资和运行费用的综合考虑 理论上的分析无疑是有意义的
时的道路阻力状态 上下坡 加减速情况
（５）发动机废气排放子系统 用来及时抽吸汽
车发动机排出的废气 保证发动机工作背压
（６）新风子系统 用来为汽车发动机补充新鲜
空气 保证发动机处于良好的燃烧工作状态 （７）计算机控制系统 用来控制各种设备 动
作器及试验程序 包括必要的控制硬件和软件设
备 （８）安全监控及报警处理子系统 用来对室内
０ 前言
汽车环境模拟试验装置可以模拟汽车在实际 行驶中遇到的雨 雪 阳光 振动 冷热负荷 高 低气压和行驶速度等 在环境模拟试验装置中进行 整车试验具有不受地区 季节及时间限制 可复现 自然条件 模拟极值条件 可在相同环境条件下多 次重复试验 有利于评估和详细分析试验数据等优 点［１］
汽车环境模拟试验装置包括环境模拟风洞和 环境模拟试验室两类 环境模拟风洞和环境模拟试 验室之间有很多相似之处 但又存在一个关键区 别 即对车身周围气流组织及边界层速度分布的模 拟精度要求不同 环境模拟风洞不仅对温湿度 太 阳辐射模拟精度有很高的要求 而且对流过车身的 空气流组织和速度分布模拟精度要求也很高 而环 境模拟室则对车身周围气流组织状态无精度要求 而实际上 车辆在实际行驶过程中车身周围的气流 组织必定会对车辆及其零部件的性能产生影响，从 这个角度讲 环境模拟风洞试验的结果将更符合实 际情况 本文仅涉及环境模拟风洞相关技术
汽车环境模拟风洞通常可以分为高温 低温和 高低温三种 根据试验车型及试验所需流场及温 湿度场品质要求 可以确定环境模拟风洞的规模 然后相应地确定风洞的主要性能指标
整车环模试验方法(冷却和空调试验)
整车环模实验试验方法一、最大制冷环境模拟实验：1、环境温度。
a）试验温度：（38+1）℃b）相对湿度：40%c）阳光负荷（在车顶中内测量）：1000W/m^22、实验过程2.1．车辆准备：车辆按布点要求布好测试传感器，检查车况良好，加好实验用的燃油，进入实验室按实验室要求固定好车辆，确认测试传感器正常工作。
2.2 加热、预浸、沉浸2.2.1加热。
a) 风速：根据需要调节风速的大小b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：中档e) 电池：与充电器连接f) 车窗：根据需要调节其开度或者关闭g) 空气方向：空调出口管模式h) 阳光负荷：开i)时间：直到车身整体（如，座椅固定导轨）温度达到试验温度。
2.2.2预浸。
（目的：使车辆的各个部件温度与环境温度一致）a) 风速：50 km/hb) 温度：试验温度c) 发动机：开（怠速）d) 压缩机：关e) 鼓风机：中档f) 车窗：开g) 空气方向：空调出口管模式h) 车外空气模式（OSA）i) 阳光负荷：关j) 时间：30分钟2.2.3沉浸条件。
a) 风速：维持试验条件所需（如5 km/h）b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：关e) 车窗：关f) 空气方向：空调模式，所有出口管开g) 车内循环模式（P/R）h) 阳光负荷：开i)时间：车内温度达到（60+2）℃2.2.4怠速条件。
散热器前的风速应为5 km/h。
2.2.5电源。
所有电气系统都由车辆内部电源供电。
试验前电池应充满电。
2.2.6排挡步位或行驶地点。
表1 排挡步位或行驶地点规定的车速是指行驶在道路负载下（此负载的数值应根据试验车型的满载滑行阻力曲线获得），对带自动变速器的车辆的重复测量，应确保在发动机最低速度相同时，车速相同。
2.3实验工况2.3.1、50km/h，内循环，20min2.3.2、80km/h，内循环，20min2.3.3、50km/h，外循环，20min2.3.4、80km/h，外循环，20min2.3.5、Idle，内循环，30min2.3.6、110km/h，外循环，20min2.3.7、Idle，外循环，30min2.3.8、迅速加速至110km/h，2min2.3.9、降温至30℃，50%RH后(有1000w/㎡光照)80km/h，外循环、2档风量、20min2.4实验记录按照以上试验方法进行试验后记录所有试验数据。
整车空调结霜实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车空调系统作为提高驾驶舒适性和车辆性能的关键部件，其性能的优劣直接影响到用户的驾乘体验。
为了评估整车空调系统在不同工况下的性能表现，尤其是结霜现象的发生原因及处理方法，我们开展了本次整车空调结霜实验。
二、实验目的1. 分析整车空调系统在特定工况下结霜的原因；2. 评估不同处理方法对结霜现象的影响；3. 提出预防和解决整车空调结霜问题的建议。
三、实验设备与材料1. 实验车辆：某品牌中型轿车；2. 实验环境：室内温度25℃，相对湿度70%；3. 实验工具：温度计、湿度计、压力计、数据采集器等；4. 实验材料：制冷剂、空调滤清器、空调铜管等。
四、实验方法1. 实验工况设定：将车辆停在实验环境中，关闭门窗，开启空调系统，设置温度为25℃，风速为2级；2. 观察结霜现象：观察空调系统内外机散热片、铜管等部位是否有结霜现象；3. 分析原因：根据结霜现象，分析结霜原因；4. 处理方法：针对结霜原因，提出相应的处理方法；5. 验证处理效果：对处理方法进行验证，评估其效果。
五、实验结果与分析1. 结霜现象：在实验过程中，发现空调系统内外机散热片、铜管等部位存在结霜现象；2. 结霜原因分析：（1）空调系统缺氟：由于制冷剂泄漏或未加足，导致系统内制冷剂不足，蒸发器温度过低，从而在散热片、铜管等部位结霜；（2）空调滤清器堵塞：空调滤清器堵塞会导致空气流通不畅，散热效果降低，从而引发结霜；（3）空调膨胀阀节流不当：膨胀阀节流不当会导致制冷剂流量不稳定，蒸发器温度过低，引发结霜；（4）室外冷凝器调速过快：室外冷凝器调速过快会导致制冷剂排放不及时，冷凝器温度过低，从而引发结霜。
3. 处理方法及效果：（1）补充制冷剂：针对缺氟原因，补充适量制冷剂，确保系统内制冷剂充足；（2）更换空调滤清器：针对滤清器堵塞原因，更换新的空调滤清器，提高空气流通效率；（3）调节膨胀阀：针对膨胀阀节流不当原因，适当调节膨胀阀节流装置，确保制冷剂流量稳定；（4）调整室外冷凝器转速：针对室外冷凝器调速过快原因，调整设备室外冷凝器压力启动开关量值，降低转速。
汽车空调环境模拟试验室设计及特点
汽 车 空 调 环境 模 拟 试 验 是将 汽 车 置 于 一 个 可 以
模 拟 实 际运 行 条 件 的试 验 室 内 ， 汽 车 内 部 的 温 度 、 对 风速 、 风量 分 配 情 况 进行 测 试 ， 过 测得 的数 据 考 核 通
件 下 ， 道路 试 验 进行 系 统研 究 和 开 发 ， 年 中只 有 靠 一 很 短 时 间合 适 ， 是 受 地 区 、 节 等 因素 制 约 ， 大 一 季 极 地 影 响 了工作 进 度 和 可靠 性 ， 是 试 验 条 件 的再 现 二 性 差 ， 使 试 验 结果 可 比性 差 ， 是 实 车 道 路 性 能 试 致 三 验 测 试 难 度大 ， 利 于 评 估 和详 细 分 析 ， 有 汽 车 空 不 只
发动 机 散 热 器及 空 调 冷 凝 器 的迎 面风 速 模 拟 精 度 有
蒸汽 加 湿 作 为 微 调 。这 种 方 法 比单 纯 蒸 汽 加 湿 要
好 ， 要 因 为雾 化 水 温 度 与测 试 室 内温 度 相 同 ， 且 主 并
空调系统环模试验
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4.试验结果及评价方法： 前挡风玻璃试验结果及评价指标
关键区域 A区 A’区 B区
标准要求 20分钟要除去A区80% 25分钟要除去A’区80% 40分钟要除去B区95%
前侧窗除霜试验结果及评价指标
测试项目 左前侧窗 右前侧窗
标准要求 25分钟后看清左外后视镜 30分钟后看清右外后视镜
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汽车工程研究院
Vehicle Product Development
空调系统保温试验
1.试验依据： Q/SQR.04.072-2007
2.试验方法： 在90km/h降温试验工况结束后，关闭AC，车内气温由28℃（温度
降不到28℃则以所能降到的最低温度为起始点）上升到35℃时所需 时间不得低于3分钟。
整车空调最佳充注量结果评价规则：空调高压压力比稳定时上升 200kPa以上（三个工况下以压力先到者且压力稳定为准），从已充 注量减150g获得最佳充注量。
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汽车工程研究院
Vehicle Product Development
空调系统降温试验
1.试验依据： Q/SQR.04.085-2010
但此试验在降温标准采用Q/SQR.04.085-2010后已无法测试。
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汽车工程研究院
Vehicle Product Development
空调系统结霜试验
1.试验依据： Q/SQR.04.947-2008
2.试验条件： 环境温度环境温度:（35±1）℃，湿度：90±5%，太阳辐射:无
汽车空调整车环境模拟试验室热湿负荷及主要参数的计算
张行周王浚（北京航空航天大学）【摘要】利用状态空间法对环境模拟试验室各围护结构的热负荷进行了精确的计算，同时对空调机组的制冷量、风量及加湿设备的加湿量进行了计算。
通过所建立的汽车空调环境模拟试验室进行了长安汽车! 种工况的实车测试，结果表明该环境模拟试验室的设备选型是合理的。
主题词：空调系统模拟试验室热负荷中图分类号："#$%&’(!’文献标识码：)文章编号：*+++,-%+-（!++-）*+,++!!,+#!"#$%#"&’()(*+,-./"#")01%/’02("0")0 3.’/".4 3"."/-&-.5 (*!(/6#-&-7-,’$#-!#’/"&-8’/%#"&’()2"9(."&(.4*(.:%&(/(&’;-:’.!()0’&’()’)<845&-/./01234125/6789012:71（;<4=412)<>601? @A0B<"14C<>D4E F）【:95&."$&】G/<>H0I I60? 6J<1B I6D7><D41E/<B I4H0E<D4H7I0E461I0K6>0E6>F0><B0I B7I0E<?0BB7>0E<I F L4E/E/<DE0E<D A0B<H<E/6?&M<J>42<>0E461B0A0B4E F6J E/<04>B61?4E461412714E804>C6I7H<01? /7H4?4J4B0E461B0A0B4E F6J/7H4?4J F412<NO74A H<1E0><B0I B7I0E<?D4H7I E01<67D I F&G/<E L66A<>0E412H6?<D><0I C</4B I<E<DE6J PQ)R S)R07E6H6K4I<0><B0>>4<?67E41E/<B I4H0E<D4H7I0E461I0K6>0E6>F J6>07E6H6E4C<04>B61?4E461412D F DE<H D&TE4D D/6L1KF E/<E<DED E/0E<O74A H<1E D<N I<B E461J6>E/<B I4H0E<D4H7I0E461I0K6>0E6>F4D >0E4610I&=-4>(.05：:’.$()0’&’()’)<545&-/?8’/%#"&’()?2"9(."&(.4?1-"&#("0前言热负荷的计算@A汽车空调的试验研究主要分为室内试验和道路试验两种，且均包括零件试验和整车试验。
汽车空调环境模拟试验室设计及特点
卷
第 期 年 月
制 冷 与 空 调
花
川肛
】
一
」
,
汽 车空 调 环境 模 拟试 验 室 设 计及 特 点
戴玉 英
上 海 易 初 通 用 机 器 有 限公 司
摘
要
本 文 阐述 了 汽 车 空 调 系统 环 境 模 拟 试 验 室 设 计 及 特 点 结 合 国 内外 汽 车 空 调 环 境 模 拟 试 验 室 的 技
如 果 是 设 备 出错 环 模 室 控 制 台 上
,
保证
、
。
去 湿 系 统 采 用泄 放 式 离 心 电子 再 生 干燥 剂
,
、
、
会 有 一 故 障 灯 点亮
。
操 作 者 可 以 观 看 系统状 态 屏 幕
。
去湿 机 配 备 一 预冷 机组 和 再 冷 机 组 以 实 现 两 级 制
,
以 确 定 是 何 设 备 或 条件 出错
。
蒸汽加 湿作 为 微 调
,
。
这 种 方 法 比单 纯 蒸 汽 加 湿 要
,
好 主要 因为雾 化水 温 度 与测 试 室 内 温 度 相 同 并 且
不 会 向室 内 空 气 增 加 热 量 也 不 会 在 测 试 室 内 表 面
,
因为 两 者 有 很 多 相 似 之 处 但 又 存 在 一 个 关
,
、
双宽 双 进 风 离心 式 鼓 风 机 就 能 实现模 拟 及 提 供
用 一 台额 定 功 率 为
采
直径
、
带 电机 控 制 的 电 机 和 测
。
英 寸 单转鼓底 盘测功 机 温 度模 拟 为
℃一
功 机 转 鼓 同步 以 产 生 模 拟 的汽 车运 动 喷 嘴 出风 口 模拟 出
汽车空调环境模拟试验研究
创 造 汽 车空 调 要 求 的各 种 气 候 环 境 条 件 和 模 拟 汽
车运 行 状态 的 一 套 装 置就 是 通 常 所 说 的 汽 车 空 调 环 境模 拟 试 验 室 ， 应 能 模 拟 汽 车 不 同 行 驶 速 度 、 它 道 路阻力状 况 以及 车辆 行驶 时所 处 的太 阳辐射 、 高 低 温 环 境 、 面 辐 射 和迎 面 风 速 等 条 件 。 路
一
环 境 模 拟 试 验 类 型 主要 有 汽 车 空 调 系 统 整 车 降温 性 能 、 风性 能 及 风 窗 除 霜 、 雾 试 验 等 ： 暖 除 目前 部 分 主 机 厂 基 本 上 按 照 各 自的 标 准 ， 因 此 局 限 性 很 大 ， 如 大 众 的 标 准 往 往 偏 重 于 欧 洲 比 气 候 特 点 ， 用 的标 准偏 重 于 北 美 的 气 候 特 点 ， 通 而 Ｑ ／ ６ ８ ２ ０ “ 车 空 调 整 车 降 温 性 能 试 验 方 Ｃ Ｔ ５－ ００ 汽 法 ” 吸 收 众 多 国 外 标 准 的前 提 下 ， 合 考 虑 了 中 在 综 国 气候 特 点 及 国 内 汽 车 制 造 业 的 实 际 情 况 ， 标 该 准 规 定 了 室 内 模 拟 、 外 静 态 和 室 外 行 驶 等 ３种 室 试 验方法 ， 国 内汽车 空 调环 境模 拟 试 验提 供 了 为
维普资讯
薹
汽 车 空 调 环 境 模 拟 试 验 研 究
戴 玉 英 夏 巍 （ 上海 易初 通 用 机器 有 限公 司 ）
【 要 】 文章根据汽车空调环境模拟试验的实践经验 ， 摘 总结 了进行汽 车空调环境模拟 试验的要点 及注
意 事项 ， 析 了汽车 空调 环境 模拟 试 验 的研 究 内容及 发展 方 向 。 分
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汽车空调整机环境模拟实验
一、实验目的
通过本实验使学生了解在不同环境条件下汽车空调的性能情况，了解汽车空调系统与其它固定式空调相比较的特殊性。
二、实验的主要内容
通过测试在压缩机额定转速时，不同环境温度和辐射强度的条件下车室内的降温曲线和温度分布。
分析汽车空调性能与环境条件的关系以及了解车室内的温度场情况。
三、实验设备和工具
1—降雨装置 2—日射装置 3—模拟车速风机 4—室温增高报警器
5—盐水冷却盘管 6—加热器 7—鼓风机
图2—1 汽车空调环境模拟试验
汽车空调整机环境模拟实验装置、风速仪、转速仪
四、实验原理
根据汽车行业QC/T658-2000《汽车空调整车降温性能试验方法》。
汽车空调的降温性能是能够实际反映汽车空调制冷能力和车室内舒适度的性能指标。
实验装置如下图示，利用分3组控制的共96×250w（每组32盏）红外灯模拟太阳辐射强度；风道内空气流动模拟汽车的迎面风速，风道内用可分3组控制的共18kw（每组6kw）电加热和温度调节器调节风道内温度模拟车室外气温变化。
为了测试车室内的降温曲线和温度分布，分别在送风口和回风。