汽车空调系统实验报告
汽车空调检测的实训报告
汽车空调检测的实训报告《汽车空调检测实训报告》摘要：本实训报告旨在分析汽车空调的检测过程及其重要性，通过实践检测项目，了解及掌握汽车空调系统的工作原理和常见故障，并介绍了相关检测方法、仪器设备及步骤，为汽车空调维修和保养提供技术支持。
一、引言汽车空调系统的正常工作对于驾驶员和乘客的舒适度至关重要。
随着汽车的普及和空调系统的更新换代，汽车空调的保养和维修也变得越来越重要。
因此，掌握汽车空调检测的技术和方法是每个汽车维修人员和驾驶员所必备的知识。
二、检测项目及其重要性1. 温度检测：通过检测空调系统的排气温度和回气温度，可以判断空调系统是否正常工作、是否存在制冷剂泄漏以及制冷效果的好坏。
2. 压力检测：通过检测空调系统的高压和低压，可以判断制冷剂充注是否正常，系统是否存在压力异常的情况。
3. 制冷剂检测：通过检测制冷剂的种类和充注量，可以判断制冷剂是否合格和是否存在泄漏情况。
4. 电气检测：通过检测空调系统的电源、开关和电机等关键部件，可以判断电路是否通畅、电机是否正常工作。
三、检测方法、仪器设备及步骤1. 温度检测仪器：使用红外线测温仪或温度计，分别对排气温度和回气温度进行检测。
2. 压力检测仪器：使用制冷剂压力表或万用表，分别对高压和低压进行检测。
3. 制冷剂检测仪器：使用制冷剂检测工具，检测制冷剂的种类和充注量。
4. 电气检测仪器：使用电压表或电流表，检测空调系统的电路和电机。
5. 检测步骤：依次对温度、压力、制冷剂和电气进行检测，记录检测值并与标准值进行对比，判断系统是否正常。
四、实训结果及分析我们对多辆汽车的空调系统进行了检测，结果表明绝大多数车辆存在一定的故障或问题，如制冷效果不佳、制冷剂泄漏、电路异常等。
通过本次实训，我们了解到汽车空调系统的检测工作的重要性，并掌握了一些常见故障的判断和排除方法。
五、结论汽车空调的检测是保证车辆空调系统正常工作的重要环节，对于驾驶员和乘客的舒适度和安全性都有着重要影响。
整车空调结霜实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车空调系统作为提高驾驶舒适性和车辆性能的关键部件，其性能的优劣直接影响到用户的驾乘体验。
为了评估整车空调系统在不同工况下的性能表现，尤其是结霜现象的发生原因及处理方法，我们开展了本次整车空调结霜实验。
二、实验目的1. 分析整车空调系统在特定工况下结霜的原因；2. 评估不同处理方法对结霜现象的影响；3. 提出预防和解决整车空调结霜问题的建议。
三、实验设备与材料1. 实验车辆：某品牌中型轿车；2. 实验环境：室内温度25℃，相对湿度70%；3. 实验工具：温度计、湿度计、压力计、数据采集器等；4. 实验材料：制冷剂、空调滤清器、空调铜管等。
四、实验方法1. 实验工况设定：将车辆停在实验环境中，关闭门窗，开启空调系统，设置温度为25℃，风速为2级；2. 观察结霜现象：观察空调系统内外机散热片、铜管等部位是否有结霜现象；3. 分析原因：根据结霜现象，分析结霜原因；4. 处理方法：针对结霜原因，提出相应的处理方法；5. 验证处理效果：对处理方法进行验证，评估其效果。
五、实验结果与分析1. 结霜现象：在实验过程中，发现空调系统内外机散热片、铜管等部位存在结霜现象；2. 结霜原因分析：（1）空调系统缺氟：由于制冷剂泄漏或未加足，导致系统内制冷剂不足，蒸发器温度过低，从而在散热片、铜管等部位结霜；（2）空调滤清器堵塞：空调滤清器堵塞会导致空气流通不畅，散热效果降低，从而引发结霜；（3）空调膨胀阀节流不当：膨胀阀节流不当会导致制冷剂流量不稳定，蒸发器温度过低，引发结霜；（4）室外冷凝器调速过快：室外冷凝器调速过快会导致制冷剂排放不及时，冷凝器温度过低，从而引发结霜。
3. 处理方法及效果：（1）补充制冷剂：针对缺氟原因，补充适量制冷剂，确保系统内制冷剂充足；（2）更换空调滤清器：针对滤清器堵塞原因，更换新的空调滤清器，提高空气流通效率；（3）调节膨胀阀：针对膨胀阀节流不当原因，适当调节膨胀阀节流装置，确保制冷剂流量稳定；（4）调整室外冷凝器转速：针对室外冷凝器调速过快原因，调整设备室外冷凝器压力启动开关量值，降低转速。
汽车高效空调实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在研究汽车空调系统的性能，特别是其制冷和制热效率，并探讨提高空调系统能效的方法。
通过对比不同制冷剂、空调运行模式以及空调维护措施对空调系统性能的影响，为汽车空调系统的优化提供理论依据。
二、实验材料与设备1. 实验材料：- 汽车空调系统（包括压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀等）- 不同制冷剂（R-12、R-22、R410A）- 空调系统测试仪- 气密性检测设备2. 实验设备：- 实验用车- 空调系统加注设备- 空调系统检测设备三、实验方法1. 制冷剂更换实验：- 分别对汽车空调系统进行R-12、R-22、R410A三种制冷剂的更换实验。
- 记录不同制冷剂下的空调系统制冷量和制冷效率。
2. 空调运行模式实验：- 对比内循环和外循环对空调系统制冷效果的影响。
- 记录不同运行模式下空调系统的制冷量和制冷效率。
3. 空调维护措施实验：- 对比空调系统维护前后制冷效果的变化。
- 记录空调系统维护前后制冷量和制冷效率。
四、实验结果与分析1. 制冷剂更换实验结果：- R410A制冷剂在制冷量和制冷效率方面均优于R-12和R-22。
- R410A制冷剂对环境友好，符合我国对环保的要求。
2. 空调运行模式实验结果：- 外循环模式下空调系统制冷效果优于内循环。
- 外循环模式下，空调系统能够引入新鲜空气，降低车内污染物浓度。
3. 空调维护措施实验结果：- 空调系统维护后，制冷量和制冷效率明显提高。
- 定期更换空调滤芯、清洗冷凝器和蒸发器等维护措施，能够有效提高空调系统性能。
五、实验结论1. R410A制冷剂在汽车空调系统中具有较好的制冷效果和环保性能。
2. 外循环模式下，空调系统制冷效果优于内循环。
3. 定期维护汽车空调系统，能够有效提高空调系统性能。
六、实验建议1. 在汽车空调系统中，优先选择R410A制冷剂。
2. 在空调运行过程中，根据实际需求选择合适的运行模式。
3. 定期对汽车空调系统进行维护，确保空调系统性能稳定。
车载空调检验报告模板
车载空调检验报告模板1. 概述此报告为对车载空调系统进行的检验结果汇总和分析。
通过专业的检测设备和操作流程，对车载空调系统的性能、安全性和运行情况进行全面检测，以评估其是否符合相关标准和要求。
2. 检验项目2.1 性能检验本次检验主要针对车载空调系统的性能表现进行评估，包括制冷效果、制热效果、送风速度、噪音等方面的检测。
2.1.1 制冷效果在室内温度为30C的环境条件下，将车载空调系统设置为最低温度制冷模式，测量空调系统输出的最低温度。
测试结果显示，车载空调在制冷模式下最低能达到15C，符合标准要求。
2.1.2 制热效果在室内温度为10C的环境条件下，将车载空调系统设置为最高温度制热模式，测量空调系统输出的最高温度。
测试结果显示，车载空调在制热模式下最高能达到35C，符合标准要求。
2.1.3 送风速度在车辆行驶状态下，将车载空调系统设置为最高送风速度模式，测量空调系统输出的送风速度。
测试结果显示，车载空调系统在最高送风速度模式下送风速度为8米/秒，符合标准要求。
2.1.4 噪音使用噪音测量仪测量车载空调系统在不同工作模式下的噪音水平。
测试结果显示，车载空调系统在运行过程中的噪音水平平均为55分贝，低于标准要求的60分贝。
2.2 安全性检验本次检验主要针对车载空调系统的安全性能进行评估，包括漏电保护、过热保护、过载保护等方面的检测。
2.2.1 漏电保护通过对车载空调系统进行漏电保护测试，确认系统是否在发生漏电时能及时切断电源。
测试结果显示，车载空调系统的漏电保护功能正常，能够有效切断电源，确保使用者的人身安全。
2.2.2 过热保护通过对车载空调系统进行过热保护测试，确认系统能否在过热情况下自动停止运行以避免损坏。
测试结果显示，车载空调系统的过热保护功能良好，能够在发生过热时自动停机，降低故障风险。
2.2.3 过载保护通过对车载空调系统进行过载保护测试，确认系统能否在超出额定负荷时正常工作并保护电路不受损坏。
空调系统检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在对空调系统进行全面的检测和实验，验证其性能是否符合设计要求，确保空调系统的正常运行和节能效果。
通过检测实验，可以评估空调系统的制冷、制热、除湿等功能的实现情况，并对系统中的关键设备进行性能测试，为空调系统的优化和维护提供依据。
二、实验设备与材料1. 空调系统：包括室内外机组、风管、风机盘管、水系统、电气控制系统等。
2. 测试仪器：温度计、湿度计、风速仪、压力计、流量计、电表、噪声计等。
3. 工具：扳手、螺丝刀、万用表、绝缘电阻测试仪等。
三、实验方法1. 系统概况检查：检查空调系统的整体布局、管道连接、电气接线等是否符合设计要求，设备安装是否牢固。
2. 制冷系统检测：- 压缩机性能测试：测试压缩机的工作电流、电压、排气温度、吸气温度等参数，评估压缩机的工作状态。
- 冷凝器性能测试：测试冷凝器的散热性能，包括冷却水进出口温度、水流速度等。
- 蒸发器性能测试：测试蒸发器的制冷性能，包括蒸发器进出口温度、蒸发器表面温度等。
3. 制热系统检测：- 加热器性能测试：测试加热器的制热性能，包括加热器进出口温度、加热功率等。
- 风机盘管性能测试：测试风机盘管的送风量和送风温度，评估其制热效果。
4. 除湿系统检测：- 湿度计测试：测量室内外湿度，评估除湿系统的效果。
- 冷凝水排放测试：检查冷凝水排放系统是否畅通，防止冷凝水倒灌。
5. 电气控制系统检测：- 电气接线检查：检查电气接线是否正确、牢固，是否存在短路、漏电等问题。
- 电气元件性能测试：测试继电器、接触器、传感器等电气元件的工作状态。
四、实验结果与分析1. 制冷系统检测：- 压缩机工作电流、电压、排气温度、吸气温度等参数均符合设计要求。
- 冷凝器散热性能良好，冷却水进出口温度差符合设计要求。
- 蒸发器制冷性能良好，蒸发器进出口温度差符合设计要求。
2. 制热系统检测：- 加热器制热性能良好，加热器进出口温度差符合设计要求。
- 风机盘管送风量和送风温度符合设计要求，制热效果良好。
汽车空调实验报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除汽车空调实验报告篇一：汽车空调实验指导书汽车空调实验指导书第一版编写：姚仪遵班级---------------------------------学号---------------------------------姓名---------------------------------目录实验一、制冷原理认知实验实验二、分体空调结构认知与故障判断实验实验三、汽车空调各部件的认知实验实验四、汽车空调制冷系统压力检查与制冷剂充灌实验实验五、汽车自动空调故障诊断与检测维修实验实验六、汽车空调电子电路系统故障诊断实验实验七、汽车空调不制冷故障的诊断与分析实验实验八、汽车压缩机拆装实验实验三、汽车空调各部件的认知实验【实验目的】1、能认识汽车空调系统2、能理解汽车空调的工作原理3、会操作汽车空调系统【实验任务步骤】一、任务需求知识（一）汽车空调的功能与特点1、汽车空调的功能汽车空调即汽车室内空气调节的简称，它用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等，从而为乘员创造清新舒适的车内环境。
（1）调节车内温度汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车室内的温度。
轿车和中小型汽车一般以发动机冷却液作为暖气的热源，在夏季,车内降温则由制冷装置完成。
（2）调节车内的湿度普通汽车空调一般不具各这种功能，只有采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。
它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分，再由取暖装置升温以降低空气的相对湿度。
但目前在多数汽车上还没有安装加湿装置，只能通过打开车窗或通风设施，靠车外新风来调节。
（3）调节车内空气流速空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。
夏季，气流速度稍大,有利于人体散热降温；但过大的风速直接吹到人体上，也会使人感到不舒服。
舒适的气流速度一般为0.25/s 左右。
冬季，风速太大会影响人体保温，因而冬季采暖时气流速度应尽量小一些，一般为0.15～0.20m/s。
汽车空调系统的实训报告
一、实验目的1. 理解汽车空调系统的组成及基本工作原理；2. 掌握汽车空调系统的制冷循环路线；3. 熟悉汽车空调系统的操作及控制系统的结构原理；4. 培养动手实践能力，提高汽车空调系统的维修技能；5. 通过实验，了解汽车空调系统常见故障的诊断与排除方法。
二、实验设备1. 丰田卡罗拉1.8L汽车自动空调系统实训台（电机带动，基本型）；2. 捷达汽车空调系统实训台；3. 普通空调系统实训台；4. 相关工具和仪器。
三、实验原理汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、鼓风机、电子控制器等部件组成。
其工作原理如下：1. 压缩机将低温低压的制冷剂吸入，压缩成高温高压的气体；2. 高温高压的气体进入冷凝器，通过散热片散热，冷凝成液态；3. 液态制冷剂进入膨胀阀，膨胀后压力降低，温度降低；4. 低温低压的制冷剂进入蒸发器，吸收热量，蒸发成气态；5. 气态制冷剂回到压缩机，再次被压缩，形成循环。
四、实验内容1. 汽车空调系统组成及工作原理的认识；2. 空调系统制冷循环路线的熟悉；3. 空调系统操作及控制系统的结构原理的学习；4. 常见故障的诊断与排除方法；5. 实操练习：加注制冷剂、检漏、空调系统压力检测、温度检测等。
五、实验步骤1. 观察实训台，了解各部件的名称、位置和功能；2. 熟悉实训台的电路图和原理图；3. 按照实验指导书，进行空调系统操作练习；4. 进行空调系统制冷循环路线的演示；5. 学习空调系统常见故障的诊断与排除方法；6. 进行实操练习，包括加注制冷剂、检漏、空调系统压力检测、温度检测等。
六、实验结果与分析1. 通过实验，掌握了汽车空调系统的组成、工作原理和操作方法；2. 熟悉了空调系统的制冷循环路线；3. 掌握了空调系统常见故障的诊断与排除方法；4. 提高了动手实践能力和维修技能。
七、实验总结本次实训使我对汽车空调系统有了更深入的了解，掌握了空调系统的组成、工作原理、操作方法和故障排除方法。
汽车空调试验报告
汽车空调试验报告一、实验目的：本次实验的目的是测试汽车空调系统的性能和效果，以评估其在各种温度和湿度条件下的制冷和除湿能力，并对其工作状态进行分析和改进。
二、实验装置：实验所用的设备和装置包括一辆汽车、一个空调系统、一个温度和湿度计、一个压力计等。
三、实验过程：1.调整汽车空调系统的温度设定值。
设置初始温度以便于对比不同温度下系统的运行性能。
2.记录空调系统的运行时间和压力。
3.测试环境温度和湿度的变化。
在实验开始前，记录环境温度和湿度，然后每隔一段时间再次记录，以便对比分析。
4.观察汽车空调系统的工作状态，并记录其制冷和除湿效果。
5.结束实验，整理数据并撰写实验报告。
四、实验结果分析：1.温度和湿度的变化对汽车空调系统的制冷效果有一定的影响。
在相对较高的湿度下，空调系统的除湿效果更加明显。
2.通过对比不同环境温度下空调系统的制冷效果，可以发现在高温环境下，系统的制冷效果较好，但也会增加系统的负荷和能耗。
3.压力的监测和分析可以确定空调系统的工作状态和效率。
当压力过高或过低时，需要针对性地进行调整和维护。
五、实验结论：1.汽车空调系统在不同温度和湿度条件下的制冷和除湿能力较好，可以满足不同用户的需求。
2.高温环境下空调系统的制冷效果更好，但也会增加系统的负荷和能耗。
3.压力的监测和分析可以确定空调系统的工作状态和效率，通过合理调整，可以改善系统的性能。
六、改进建议：1.增加空调系统的能效，减少能耗。
可采用高效制冷剂和优化系统设计等措施来提高系统性能。
2.针对高湿度条件下的除湿效果不佳的问题，可以增加除湿器或优化系统的除湿功能，提高用户的舒适度。
3.定期维护和清洁空调系统，及时处理压力异常和故障，确保系统的正常运行。
七、总结：本次汽车空调试验通过对空调系统的性能和效果进行测试和分析，并给出了相应的改进建议。
空调系统的制冷和除湿能力的提高，不仅可以提升用户的舒适度，也有助于减少能耗和环境负担。
希望本实验报告的结果和建议对于汽车空调系统的改进和优化能起到一定的指导作用。
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汽车空调系统实验报告
车辆2
陈树郁
201131150501
一、实验目的
1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理；
2. 熟悉空调系统的制冷循环路线；
3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理；
4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作；
5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法；
6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。
二、空调工作基本原理
发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。
高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。
然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。
接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。
三、实验设备
1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；
2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）；
3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。
四、实验设备简介
1. 空调压缩机
a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。
b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等；
c) 压缩机的工作原理（双作用式）
当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。
d) 工作过程
前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断
上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。
这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。
e) 压缩机电磁离合器
压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。
2. 冷凝器
空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。
在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。
由气体转化为液体。
在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。
实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却到与周围空气相同的温度，起到冷却作用目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。
3. 干燥器
储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。
在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。
制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。
干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。
此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。
上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。
4. 膨胀阀
膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处。
功能是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。
目前膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、H型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。
膨胀阀工作原理：它有四个接口通往空调系统，一个接干燥过滤器出口，一个接蒸发器入口。
另外两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机进口。
感温元件处在从蒸发器出来的制冷剂气流中。
这种膨胀阀是温控式的，当冷却负荷的增加导致蒸发器向外输出的温度升高，感温包的温度也随之升高并产生膨胀作用。
通过膜片和推杆推动球阀使截面加大，制冷剂进入蒸发器的流量加大。
当蒸发器内制冷剂输出温度有所下降时，感温包收缩，球阀的横截面减小，导致制冷剂进入蒸发器的流速减慢。
阀门的开度大小取决于蒸发器输出端的温度。
5. 蒸发器
空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收周围空气的热量，风机再将冷风吹到车室内，达到制冷目的。
6. 制冷剂
制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。
它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。
制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。
以前的汽车使用的制冷剂为R-12，它会破坏臭氧层，已淘汰，制冷剂不可混用。
目前空调使用的制冷剂，一种是R22制冷剂，另一种是R410A新冷媒。
五、实验过程
1、制冷剂加注过程
空调系统在加注制冷剂前必须抽真空，而抽真空的目的是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性。
a) 抽真空步骤
①将歧管压力表中黄色(中间)软管的接头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管
的接头接到低压管路维修阀口上，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上;
②打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵；③抽真空到低压表的负压值高于l00kPa；
④关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。
若无，
则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。
b) 制冷剂加注步骤
将压力表黄色软管接头从真空泵上接到倒的制冷剂钢瓶接口上；
拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按步骤b补充。
注：加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀，以防产生液击；不能启动空调，以防制冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。
c) 加注气态制冷剂
①将压力表中黄色软管接头从真空泵上接到正立的制冷剂钢瓶接口上；②拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3 秒钟，然后拧紧螺母；③拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂，当系统压力高于2.5kg/cm2时，关闭低压阀；④启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档；⑤再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。
需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否足量。
2、空调泄露点的查找
a) 直接查找有油污的地方，若过于隐蔽也可把洗洁精水涂抹在管道上，有气泡冒出的地方即为泄露点；
b) 用试灯法检测，若火苗呈绿色则灯接近处即为泄露点；
c) 电子检测法检测，将探头伸到可疑泄露处，若有冷媒泄露则在显示屏上有显示，在检测过程中要注意调节灵敏度；
d) 荧光法检测泄漏量很小的泄露点。
六、实验心得
1. 通过实验对空调的组成零部件有了更深层的了解；
2. 在实验不断思考的过程中，对空调的工作原理、检测与维护的知识得到进一
步的提升；增强了自身的学习能力；
3. 冷媒发生的变化：
a) 压缩机：低温低压气态制冷剂压缩成高温高压制冷剂
b) 冷凝器：将高压制冷剂蒸汽冷凝成中温高压液体（注：从冷凝器中出来的为液态冷媒，流经干燥瓶吸收了多余的水分）
c) 蒸发器：低温低压的液态制冷剂蒸发成低温低压的制冷剂蒸汽
4. 通过学习解决了之前在4S店实习中遇到汽车空调蒸发器至压缩机空气入口
之间的低压管路结霜的问题，结合课堂上的知识，我认为应该有以下几个原因：
a) 管道堵塞 b) 鼓风机不运转 c) 干燥瓶不起做用 d) 温度传感器失效。