发动机进气系统
发动机进气系统故障排查与修复要点
发动机进气系统故障排查与修复要点发动机是汽车的核心部件之一，而发动机的进气系统则扮演着向发动机提供空气和燃料的重要角色。
然而，在长时间运行和频繁使用的情况下，发动机的进气系统可能会出现故障，导致发动机性能下降甚至无法正常运转。
因此，正确排查和及时修复发动机进气系统故障是确保汽车正常行驶的关键。
本文将介绍一些排查和修复发动机进气系统故障的要点，帮助车主们更好地解决问题。
一、检查进气系统相关部件进气系统包括空气滤清器、进气道、节气门等部件。
在排查发动机进气系统故障时，首先要检查这些部件是否有漏气、堵塞或磨损等情况。
其中，空气滤清器是常见的故障点之一，如果滤芯过脏或堵塞，会导致进气量不足，影响发动机的正常工作。
因此，及时更换空气滤清器是一个有效的解决方法。
二、检查进气系统传感器现代汽车的进气系统中通常配备有各种传感器，如氧气传感器、进气量传感器等，它们能够监测发动机的工作状态并提供反馈信号。
如果这些传感器故障，会导致发动机进气量不稳定或工作参数异常，影响发动机的性能。
因此，在排查发动机进气系统故障时，也要检查这些传感器是否工作正常，及时更换故障传感器以恢复原有性能。
三、维护进气歧管和节气门进气系统中的进气歧管和节气门是连接发动机和进气道的重要部件，它们的状态直接影响着空燃比和进气量。
如果进气歧管出现漏气或磨损，或者节气门卡滞或积碳严重，都会导致进气不畅或进气量不足等问题。
因此，在排查发动机进气系统故障时，要仔细检查进气歧管和节气门的状态，并及时进行维护和清洁。
四、排查进气系统泄漏发动机进气系统的漏气是常见的故障之一，它会导致进气系统压力不稳定以及发动机工作不正常。
排查进气系统泄漏的方法可以通过压缩空气和密闭检测来进行。
通过对进气系统进行密封，然后观察压力是否下降来判断是否存在泄漏。
如果发现有泄漏情况，需要根据具体情况进行修复，如更换密封件或紧固螺栓等。
五、注意发动机进气系统的清洁发动机进气系统的积碳是常见的故障现象，特别是对于使用时间较长的车辆而言，由于积碳的阻塞会影响进气量和进气质量，导致发动机工作不稳定，甚至无法正常启动。
简要叙述发动机进气系统的作用。
简要叙述发动机进气系统的作用。
发动机进气系统是指将空气引入发动机中进行燃烧的系统。
它的主要作用有以下几点：
1. 提供氧气：进气系统通过空气滤清器过滤空气，并将氧气传输到发动机中。
氧气是燃料燃烧的必需成分，它与燃料混合后，在发动机的燃烧室中进行燃烧反应。
没有足够的氧气供应，发动机将无法正常工作。
2. 控制燃油混合：进气系统中的节气门可以控制空气的流量。
通过调节节气门的开启程度，可以控制燃料喷射系统喷射的燃油量，从而控制发动机的功率输出。
节气门的调节也对发动机的节能性能有一定影响。
3. 温度控制：进气系统中还可以通过进气道和进气歧管的设计来控制进气空气的温度。
进气温度对燃烧过程和发动机的性能有一定影响。
过高或过低的进气温度都可能对发动机的工作产生不良影响。
4. 减少排放：进气系统还可以通过排气气流的循环和再利用，对发动机的尾气进行一定的处理和净化。
例如，通过排气回收系统（EGR）的作用，将一部分废气重新引入燃烧室中，降低氧气浓度，有效控制氮氧化物（NOx）的生成。
综上所述，发动机进气系统在发动机的正常工作中起到了至关重要的作用。
它不仅提供燃料燃烧所需的氧气，还控制燃料喷射量和进气温度，最终影响发动机的工作性能和排放控制。
发动机进气系统工作原理
发动机进气系统工作原理
发动机进气系统的工作原理是通过将外部空气引入发动机内部，与燃料混合后进行燃烧来产生动力。
具体步骤如下：
1. 空气滤清器：进气系统的第一道防线，阻止灰尘、污染物和颗粒物进入发动机。
空气通过滤清器的纤维材料，污染物得到过滤。
2. 进气管道：空气从滤清器进入发动机的进气管道，管道内通常有吸气节流板或调节阀门，用于控制进气量。
3. 进气门：进气门是发动机的一个关键部件，它们负责打开和关闭进气道。
通常，发动机的进气门与凸轮轴相连，凸轮轴转动时，进气门以特定的时间和顺序打开和关闭。
4. 气缸：空气通过进气门进入到气缸内。
汽油发动机通过化油器或直接喷油器向气缸内喷入燃料，而柴油发动机通过高压喷油泵将燃料喷射到气缸内。
5. 缸内混合：在气缸内，空气与燃料混合，形成可燃混合物。
这个过程是通过气缸内的活塞上升或下降来实现的。
6. 点火：混合物被点火，产生爆炸燃烧。
汽油发动机通过火花塞点火，而柴油发动机通过高压喷油器的喷油压力点火。
7. 回气：燃烧后的废气通过排气门排出气缸，进入排气系统。
8. 循环：发动机循环开始新的工作循环，进气门再次打开，新的空气被吸入气缸，进入下一个燃烧过程。
总结起来，发动机进气系统工作原理是通过空气滤清器过滤空气，进入进气管道，通过进气门进入气缸与燃料混合后燃烧，产生动力。
发动机进气ptc控制系统故障实例
发动机进气ptc控制系统故障实例
发动机进气PTC（Positive Temperature Coefficient）控制
系统是用于调节发动机进气温度的系统，它可以帮助发动机在不同
工况下获得最佳的进气温度，从而提高燃烧效率和降低排放。
然而，PTC控制系统也可能出现故障，下面我会举例说明一些可能的故障
实例。
1. PTC控制系统故障灯亮，当发动机进气PTC控制系统出现故
障时，车辆的故障指示灯可能会点亮，提示驾驶员系统存在问题。
这可能是由于传感器故障、线路故障或控制单元故障导致的。
2. 发动机性能下降，PTC控制系统故障还可能导致发动机性能
下降，包括加速不顺畅、动力不足等现象。
这是因为进气温度无法
得到有效控制，影响了发动机的燃烧效率和动力输出。
3. 燃油经济性下降，PTC控制系统故障也可能导致燃油经济性
下降，因为进气温度对燃烧效率的影响，当系统失效时，燃油的燃
烧效率可能会降低，从而导致燃油消耗增加。
4. 发动机工作温度异常，PTC控制系统故障还可能导致发动机
工作温度异常，过热或者过冷都可能发生，这会影响发动机的正常工作状态，甚至可能引发其他故障。
5. 系统自我保护模式，为了保护发动机，一些车辆可能会进入自我保护模式，限制发动机输出功率，以防止进一步损坏。
这种情况下，车辆性能会受到明显影响。
综上所述，发动机进气PTC控制系统故障可能会导致车辆性能下降、燃油经济性降低、发动机工作温度异常等问题，因此一旦发现系统故障，建议及时到专业维修站点进行检修和维护。
电控发动机进气系统的组成
电控发动机进气系统的组成说到电控发动机进气系统，大家可能会觉得这是个高大上的东西，听起来有点晦涩。
但是，别急，让我们一起用轻松的方式聊聊这个话题。
电控发动机进气系统的核心任务，就是给发动机提供清新空气，像大自然给我们的清风一样，让发动机能“畅快呼吸”。
就像人一样，没了空气，发动机可就没法工作了，这可真是头疼。
这个系统主要有几个部分，首先要提的是空气滤清器，简直是个守门员，专门负责把那些脏东西挡在外面。
想象一下，发动机就像个爱干净的孩子，空气滤清器就像妈妈一样，时时刻刻把坏东西都赶走。
那空气滤清器长得怎么样呢？其实就像个大海绵，吸附着灰尘和杂质。
每当我们开车，空气滤清器就忙得不可开交，想象一下，四处都是尘土，然而它始终如一，保护着发动机。
然后，我们说说进气歧管，这家伙就像个喉咙，把空气送进发动机的各个气缸。
进气歧管的设计可是个大学问，得让每个气缸都能均匀地得到空气，就像吃饭要分菜，不能有的多有的少。
这样一来，发动机才能顺畅运行，马力也会提升，不然就像大厨做饭，一锅菜全焦了，谁也吃不下去。
现代的电控发动机还有一个聪明的家伙，那就是节气门。
节气门就像个调音师，负责控制空气的流入量。
我们踩下油门，节气门立刻开得大大滴，让更多空气进来，发动机就会“嗷嗷”叫，动力满满，像是喝了红牛。
反之，如果你轻轻踩一下，节气门就乖乖地关小一些，空气流量少了，发动机就“温柔”很多，适合在城市里悠闲地逛。
咱们得提到进气温度传感器，它可是个小小的侦查员，随时监测进气的温度。
这小家伙一旦发现空气太热，就会把信息告诉发动机控制单元，发动机可不能受热，得马上调整状态，像是给发动机穿上了“空调服”。
这让发动机保持最佳状态，就像我们在炎热的夏天喝一杯冰饮，舒爽无比。
再来聊聊空气流量传感器，别小看这个小东西，它可是决定发动机表现的关键。
想象一下，空气流量传感器就像个超级侦探，能准确测量进入发动机的空气量。
它把这些数据传给大脑——发动机控制单元，让它根据实际情况来调整油量，确保动力和油耗都在合理范围。
发动机进气系统工作原理
发动机进气系统工作原理发动机的进气系统是发动机正常运转所必需的一个重要系统，它的主要功能是将外界空气引入发动机内部，与燃油混合后供给发动机进行燃烧。
下面我将详细介绍发动机进气系统的工作原理。
发动机进气系统的主要组成部分包括进气口、滤清器、节流阀（气门）、进气道、进气歧管、增压器（或涡轮）、进气歧管、进气门和进气道等。
首先，进气口是发动机吸入空气的入口，通常位于车辆前部的散热器格栅或车辆侧面的进气口位置，它的设计要尽量减少空气的阻力，提高进气效率。
其次，滤清器是进气系统中的一个重要组成部分，它的主要作用是过滤空气中的杂质，避免灰尘、沙粒等异物进入发动机，保证发动机的正常运转和寿命。
节流阀，也就是进气门，位于发动机气缸和进气道之间。
进气门的开闭控制是通过曲轴凸轮、气门弹簧和气门操纵机构实现的。
气门的开闭控制可以根据发动机转速和负荷来调节进入气缸的空气量，以保持最佳的燃烧效率和性能。
进气道是连接进气口和进气歧管的管道，它的主要作用是将经过滤清器过滤的空气送入进气歧管。
增压器，或涡轮增压器，是一种通过利用废气能量提高进气压力的装置。
它采用涡轮原理，通过废气的能量驱动涡轮旋转，从而带动另一个涡轮驱动进气压缩机，将进气压力提高，以增加发动机的进气量和功率输出。
进气歧管是进气系统中的一个重要组成部分，它将来自不同缸的进气汇集到一起，并分配给各个气缸。
进气歧管的内壁要尽量光滑，以减小气流的阻力，提高进气效率。
进气门位于气缸上方，控制进气道的开启和关闭。
气门的开闭时间和程度由凸轮轴上的凸轮来控制。
当气门打开时，新鲜的混合气进入燃烧室，关闭时排出燃烧废气。
最后，进气道是连接进气歧管和气缸的通道，它的设计要尽可能减小阻力，保持气流的平滑，提高进气效率。
总结来说，发动机进气系统的工作原理是通过进气口吸入空气，经过滤清器过滤后进入进气道，然后经过节流阀控制进气量，经过增压器提高压力，再经过进气歧管分配给各个气缸，最后通过进气门进入气缸进行燃烧。
汽车发动机的进气系统
汽车发动机的进气系统汽车发动机就像是人的心脏，为车辆提供动力。
而进气系统，则是保证发动机正常运转的重要环节之一，它就如同人的呼吸系统，为发动机“输送氧气”，使其能够“有力气干活”。
要了解进气系统，首先得知道它的作用。
简单来说，进气系统的主要功能是为发动机提供清洁、充足的空气，并按照一定的比例与燃油混合，形成可燃混合气，然后被吸入气缸内进行燃烧。
这个过程听起来简单，但实际上涉及到一系列复杂的部件和精确的控制。
进气系统通常由以下几个主要部分组成：空气滤清器、进气管道、进气歧管、节气门以及各种传感器等。
空气滤清器是进气系统的第一道防线，它的作用类似于我们戴的口罩，能够过滤掉空气中的灰尘、杂质和颗粒物，防止这些有害物质进入发动机内部，从而保护发动机的气缸、活塞等部件不受磨损。
如果空气滤清器长期不清理或更换，就会导致过滤效果下降，使得杂质进入发动机，不仅会降低发动机的性能，还可能缩短发动机的使用寿命。
进气管道则负责将经过过滤的空气输送到进气歧管。
这些管道的设计和材质对进气效率有一定的影响。
一些高性能的汽车会采用更加光滑、内径更大的进气管道，以减少进气阻力，提高进气量。
进气歧管是一个非常关键的部件。
它的作用是将空气均匀地分配到各个气缸中。
进气歧管的设计和形状会影响到混合气的形成和燃烧效率。
在一些多气缸发动机中，为了实现更好的进气效果，还会采用可变进气歧管技术，根据发动机的转速和负荷来改变进气歧管的长度或形状，从而优化进气过程。
节气门就像是进气系统的“阀门”，它可以控制进入发动机的空气量。
驾驶员通过踩油门踏板，来控制节气门的开度，从而调节发动机的输出功率。
当节气门开度增大时，进入发动机的空气量增加，燃油喷射量也相应增加，发动机的功率就会提高；反之，当节气门开度减小时，发动机的功率就会降低。
在整个进气系统中，还有各种传感器在默默工作。
比如空气流量传感器，它可以测量进入发动机的空气流量，并将数据传递给发动机控制单元（ECU），ECU 根据这些数据来计算燃油喷射量，以确保混合气的浓度始终处于最佳状态。
发动机的进气系统维护与保养
发动机的进气系统维护与保养发动机是汽车最重要的部件之一，其运行状态直接关系到汽车的性能和使用寿命。
而发动机的进气系统作为发动机的“呼吸器官”，起着输送空气、燃料混合的重要作用。
因此，对发动机的进气系统进行正确的维护与保养，不仅能够确保发动机正常运行，还能延长其使用寿命。
本文将就发动机的进气系统维护与保养进行介绍。
一、更换空气滤清器空气滤清器是发动机进气系统中的重要部件，其主要作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒物等杂质进入到发动机内部，保护发动机的正常运行。
然而，随着时间的推移和灰尘的积累，空气滤清器会逐渐失效，导致发动机进气不畅，甚至出现燃烧不完全的现象。
因此，定期检查和更换空气滤清器是非常必要的。
空气滤清器一般根据不同的使用环境和行驶里程，建议每隔1万至2万公里进行更换。
更换空气滤清器时，应选择与原厂规格相符合的滤清器，并仔细按照说明书进行操作。
同时，检查并清理空气滤清器的安装位置，确保不会有杂物进入到空气滤清器中。
二、清洁节气门节气门是发动机进气系统中的关键部件之一，它的作用是控制空气流量，调节发动机的工作状态。
然而，长期使用后，节气门上会积存油污、积碳等杂质，导致节气门无法正常开闭，影响发动机的运行效果。
为了维护进气系统的正常工作，定期清洁节气门是非常重要的。
清洁节气门可以采用专用的节气门清洁剂或者汽油进行操作。
具体操作过程可以参考汽车维修手册或者找专业技师进行清洁维护。
清洁时，应当小心操作，避免对其他部件造成损坏。
三、检查进气管路进气管路作为连接空气滤清器和发动机的重要部件，其完好与否直接影响到发动机的性能和燃烧效率。
因此，定期检查进气管路的状态是非常必要的。
在检查进气管路时，需要注意以下几点：首先，检查进气管路是否有老化、裂纹、漏气等现象，确保其密封性；其次，检查进气管路是否有杂物、沉积物等，特别是接口处，应当保持清洁，以免影响空气流通；最后，检查进气管路是否有变形或损坏，及时更换或修复。
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（3）检测， a 怠速时，信号应1.5—1.6V，且加速上升。 b 用示波器，或解码器。 c 人工试验：将流量计的电源和搭铁接上，用吹风机吹过气道，同时则MAF信号， 风量小时电压较低，风量大时，电压较高。
二、进气歧管压力传感器（MAP）
1、作用： 测量进气歧管内的压力，并将压力信号转换成电压信 号传递给发动机控制模块，作为决定基本喷油量和基本点 火提前角的依据。 2、安装位置： 防火墙上 真空管连接 节气门后方的进气总管上 电脑内部 3、分类： 半导体压敏电阻式 电容式 膜盒传动的可变电式 表面弹性波式
（2）控制电路
桑塔纳进气压力传感器
1、接地 2、进气温度信号 3、电源（5V） 4、进气压力信号
（3）故障
1）传感器开路或PIM开路。
现象：带速稍有不稳（ECU修正值），缓加速正常，急加速不良，回 火甚至熄火。 检测：①测VC，应5V与TPS共用，无电为VC线路或ECU故障。 ②测PIM，应符合数据表，若为5V，证明传感器开路或插头松 动（5为ECU监控电压）。 ③测ECU PIM电压应与MAP输出PIM相等，若为5V，证明PIM 线开路。 2）传感器内PIM对地短路或PIM线搭铁。 现象：发动机有着火意思，但无法发动，因为喷油量过小。 检测：①测PIM信号应符合数据，若测PIM为0V，证明线搭铁或MAP 故障。 ②拨下MAP插头，测PIM若此时为5V，证明MAP故障，若仍为 0V，证明PIM线搭铁。 3）MAP真空管脱落或真空管漏气 现象：起动时淹死火花塞，怠速严重抖动、冒黑烟。 分析：由于真空管脱落造成MAP无法检测歧管压力，而是检测大气压 力，因此输出信号过高（3.3—3.9V），造成喷油量过大。 4）MAP真空管堵塞 现象：怠速稍抖，加速不良。
5、卡门涡流式空流计
（1）结构：
在进气管道中间设有涡流发生器，当空气流经涡流发生器时会形成许多空 气涡流，其移动速度与空气流速成正比，通过测量单位时间内涡流的数量就 可以计算出空气流速，从而得出进气量。
（2）反光镜式：
1）原理
当空气流过空流计时，一部分涡流通过 导气孔作用在反光镜下方，使反光镜产 生振动，其振动频率与单位时间内产生 的涡流数量相同。由于反光镜的振动， 使被反射的光束也以相同的频率变化， 让光敏管以相同的频率导通截止，进气 量越大，涡流强度越大，光敏元件产生 的电压信号的频率越高，ECU根据电压信 号的频率来判断进气量的大小。
4、线型TPS
（1）原理： 传感器内为电位计式，VTA为信号输出，输出的为模拟信号，与TPS开度成正比变化。 在少部分车上，VTA信号与TPS开度成反比关系，例如桑塔纳2000。 （2）检测： 1）测电压 VC为5V，测VTA、TPS全关时为0.4—0.8V，TPS全度增大电压升高，最高可达3.8— 4.5V，变化中应无突变现象。 IDL当TPS全关时为0V，稍开以后为5V或12V。 2）测电阻 测VC与VTA间电阻（需取下插头），TPS全关时电阻最大，TPS全开增大，电阻减小。
6、热线式空流计：
（1）分类：
主流热线：热线和温度补偿电阻（冷线）位于主空气通道中央，两端有 金属防护网，防护网有卡箍固定在壳体上，取样管由两个塑料护套和 一个热线支承环构成。 旁通热线：热线和温度补偿电阻（冷线）安装在空气旁通道上。
（2）原理
A—混合集成电路 RH为热线电阻，以铂丝制成。 RK为温度补偿电阻，为热敏电阻。 热线温度由混合集成电路控制，时刻 保持100度，RH的电阻值才不会变化。
当空气流动时会带走RH的热量，使RH电阻减小，通过电流加大，使Uo电位升 高，此时a点电压上升，a和b两点电位不相等，因此控制器会控制电流增大，使 RH的温度升高，同时b点电压上升，直到无电位差为止，此时在RA两端的电压作 为信号输出，送给ECU。 如空气温度下降，则会出现流量相同的空气流经RH时带走了，更多的热量， 要恢复RH的温度，就需要IH更大，这会造成ECU误判，造成混合气浓。相反，空 气温度高时，又将造成混合器稀。因此，RK被设计成热敏电阻器，随温度变化， 起到温度补偿作用。
空气流量传感器
2、分类： 1）翼片式 ： 电压比式（模拟式） 电压值式（数字式） 2）量芯式 3）卡门漩涡式 反光镜式 超声波式 4）热线式 主流热线式 旁通热线式 5）热膜式
3、翼片式空流计
（1）组成：翼片部分
电位计部分 接线插头
（2）翼片部分
叶片由测量叶片和缓冲叶片组成，两者铸成一体，叶片轴安装在 空流计壳体上，转轴一端装有螺旋式回位弹簧，并与电位计部分的滑 片相连接。测量叶片随空气流量的变化在空气主通道内偏转，同时， 缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起阻尼作用，目的是在发动 机吸入空气量急剧变化和气流脉动时可以减小叶片的震动，使叶片运 转平稳，进而使传感器输出的电压稳定。 在空流计壳体下方有一个旁通气道，气道内装有一个CO调整 丝，通过调整旁通气道的空气流量，可改变流量计的信号输出，从而 改变混合比。
（3）常见故障：
1）IDL线搭铁或IDL开关卡死。 现象：怠速正常，加速不良，特别是D型控制会加速游车。 分析：由于出现以上故障后，造成ECU已直接受到节气门全关信号而错误的将 喷油量和点火提前角控制在怠速状态。 检测：①测IDL信号，TPS全关时为0V，稍打开立刻变为5V，若一直为0V， 说明有故障。 ②拨下TPS插头，测IDL线，若此时为5V，说明TPS内部故障，若仍为0V， 说明ID线搭铁。 2）IDL线开路 现象：怠速不稳，忽高忽低，减速时无断油功能； 分析：ECU收不到发动机怠速工况信号，而无法修正怠速时的喷油量、怠速阀 和点火时间。 检测：①测TPS测IDL，TPS全开时应为0V，若为5V，证明TPS故障或传感器 调整不当。 ②若为0V，再测ECU的IDL，若这里为5V，说明IDL线开路，若这为0V， 说明ECU故障。 3）PSW开关线搭铁 现象：喷油量会增大，点火时间会提前，但都不太明显。 4）PSW线开路 现象：急加速不良，因为ECU收不到大负荷信号。
பைடு நூலகம்3）电位计部分
电压比式：
·油泵开关： 着车后控制油泵工作。 ·进气温度传感器： 为进气量作温度补偿。 ·电位计： 发动机ECU根据电位计中的VS/VC 的电压比值作为空流计的输出信号， VS/VC的电压比值与空气流量成反比。 其目的是当加给电位计的电源电压VB 发生变化时，由于信号VS与VC成比 例变化，因此作为传感器的输出信号 VS/VC保持不变，即不受电源电压的 影响，以确保空气流量传感器的测量 准确。
三、节气门位置传感器（TPS）
1、作用： 用来检测节气门打开的角度和速率， ECU根据此信号控制喷油量、点火正时、 怠速、尾气排放和自动变速器控制。 2、分类： • 开关型 • 线性 • 组合型
3、开关型：
（1）作用 IDL和PSW可检测节气门的运行工况。 IDL信号主要用于断油控制、怠速控制和点火提前角的修正。 PSW为全负荷开关信号，用于增加喷油量，以提高发动机的输出功 率,同时也是变速器强制降档信号。 （2）工作原理 当节气门全关时，IDL开关闭合为0V，表示发动机处于怠速工况。 当TPS接近全开时，PSW开关闭合，说明发动机处于大负荷工作。
4、半导体压敏电阻式
（1）构造及原理：
内部主要有滤芯、压力转换元件和放大器等组成，压力转换元件是利用半导体的压敏 效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导入进气歧管。 硅膜片约3mm的正方形，厚约50um的薄膜，薄膜周围有4个应变电阻，以惠斯顿电 桥方式连接。 电阻跟变形受压变成正比。 当KEY—ON，不发动车时，歧管内无真空，硅膜片不变形，因电阻最小，因此输 出信号较高。 怠速时，歧管内真空最大，硅膜片受压变形成度最大，因此电阻较大，输出信号电 压较低。
发动机进气系统
第一节 传感器的结构和原理
• • • • • 空气流量传感器（MAF） 进气歧管压力传感器（MAP） 节气门位置传感器（TPS） 发动机冷却液温度传感器（ECTS） 进气温度传感器（IATS）
一、空气流量传感器
1、作用： 将单位时间内吸入气缸的空气量转换成 电压信号传递给ECU，做为计算喷油量和点 火正时的基本信号之一。用于流量型汽油 喷射系统。
2）控制电路
①用电压表测量 VC—5V KS—KEY-ON 5V 怠速2—3V 加速稍有变化 THA—20℃（2—3V） ②测频率 KEY—ON 零HZ 怠速 50—60HZ 加速 频率增高 低于50HZ造成混合气稀，检查导压孔是 否堵塞，否则更换。 高于60HZ（实测100HZ），会造成混 合气浓，应更换流量计。
7、热膜式流量计
（1）结构
热膜式空气流量计是热线式的改 进产品，其发热元件采用平面形铂 金属膜电阻器，故称为热膜电阻。 此种机构可使发热体不直接承受 空气流动所产生的作用力，增加了 发热体的强度，提高了其工作的可 靠性。 流量计原理与热线式一样。
（2）控制电路
1--空 2--电源12V 3--信号 4--电源5V 5--搭铁 J220—ECU G70—流量计
L型进气和D型进气的区别：
1）进气量检查方式的区别： L型：根据空气的流量检测出进气量，特点是检测进气量的精度较高， 但对发动机工况变化相应灵敏度较差。 D型：根据节气门后方的压力变化检测出进气量，特点是检查进气量的 精度检查，但对发动机工况变化相应灵敏度较高。 2）故障区别： ①节气门后方漏气： L型：外漏的气体没有经过空流计的测量，ECU不会控制喷油量增加， 导致混合气变稀，使发动机动力不足、怠速不稳甚至熄火。 D型：节气门后方漏气会使歧管内的真空度下降压力上升，进气压力传 感器会将压力升高的信号传递给ECU，ECU将会控制喷油量增加， 提高发动机的转速造成怠速高，油耗变大。 ②节气门前方漏气： L型：空流计前方漏气漏气无影响，后方漏气检查不到，导致混合气稀。 D型：节气门前方漏气不会导致节气门后方压力变化，因此无影响， ③排气管堵塞 L型：进气量减小，ECU减少喷油量 D型：进气管内压力升高，ECU将会增加喷油量，混合气过浓，发动机 无法启动且容易淹死火花塞。