接触网结构课件
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接触网基础知识PPT课件
它和蒸汽、内 燃机车牵引的铁路 相比，增加了一套 牵引供电系统，是 电气化铁路设备上 的主要特点，牵引 供电系统主要包括 牵引变电所和接触 网两在部分。
电能从牵引变电 所经馈电线、接触网 输送给电力机车经钢 轨、回流线（正馈线） 流回牵引变电所。由 馈电线、接触网、钢 轨、及回流线组成的 供电网络称为牵引网。
29
图2—1—6带补偿的简单悬挂
30
31
32
33
34
35
36
37
38
电气化铁路
牵引变电所 电力机车
接触网
支柱与基础
支持装置
定位装置
接触悬挂
39
接触网分类
简单接触悬挂
链型接触悬挂
未补偿 简单接触悬挂
带补偿 简单接触悬挂
未补偿 简单链形悬挂
半补偿 链形悬挂
半补偿 简单链形悬挂
半补偿 弹性链形悬挂
1
对接触网的要求
1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐
3 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故
5
2
接 触 网
接 触 悬 挂
支 持 装 置
定 位 装 置
支 柱 与 基 础
3
接 触 网 接支定 触持位 悬装装 挂置置
定位方式
硬定位装置 软定位装置 反定位装置 双定位装置 特殊定位装置
18
19
20
1
3
5
7
21
接触悬挂
接触线 承力索
吊弦
坠砣补偿器等
22
铜接触线，钢铝接触线。 银铜合金、镁铜合金接触线
23
电能从牵引变电 所经馈电线、接触网 输送给电力机车经钢 轨、回流线（正馈线） 流回牵引变电所。由 馈电线、接触网、钢 轨、及回流线组成的 供电网络称为牵引网。
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图2—1—6带补偿的简单悬挂
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33
34
35
36
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电气化铁路
牵引变电所 电力机车
接触网
支柱与基础
支持装置
定位装置
接触悬挂
39
接触网分类
简单接触悬挂
链型接触悬挂
未补偿 简单接触悬挂
带补偿 简单接触悬挂
未补偿 简单链形悬挂
半补偿 链形悬挂
半补偿 简单链形悬挂
半补偿 弹性链形悬挂
1
对接触网的要求
1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐
3 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故
5
2
接 触 网
接 触 悬 挂
支 持 装 置
定 位 装 置
支 柱 与 基 础
3
接 触 网 接支定 触持位 悬装装 挂置置
定位方式
硬定位装置 软定位装置 反定位装置 双定位装置 特殊定位装置
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19
20
1
3
5
7
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接触悬挂
接触线 承力索
吊弦
坠砣补偿器等
22
铜接触线，钢铝接触线。 银铜合金、镁铜合金接触线
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接触网的组成PPT课件
腕臂有多种形式。按腕臂结构可分为有带拉杆的 水平腕臂、 带斜撑的平腕臂、带拉杆（或压管）的斜 腕臂等。如下图
（三）定位装置
• 定位器的作用是固定接触线 的位置，使接触线在受电弓 滑板运行轨迹范围内，保证 接触线与受电弓不脱离，并 将接触线的水平负荷传给支 柱。
• 定位装置包括定位管、定位 器、支持器、定位线夹及连 接零件。
矩形横腹杆式
等径圆支柱
2、钢柱
• 钢支柱以角钢焊成架结构， 具有支柱较轻、强度高、抗 碰撞、安装运输方便等优点。 根据安装使用地点不同，钢 柱的型号规格及外形结构也 不同。基础是对钢支柱而言 的，即钢支柱固定在下面的 钢筋混凝土制成的基础上， 由基础承受支柱传给的全部 负荷，并保证支柱的稳定性。
• 钢柱主要用于跨越股道比较 多需要支柱比较高的站场、 软横跨、桥支柱等。
SUCCESS支持装置
• 作用是用以支持接触悬 挂，并将其机械负荷负 荷传给支柱和基础。根 据接触网所在区间、站 场和大型建筑物而有所 不同。
• 支持装置包括腕臂、水 平拉杆、悬式绝缘子串， 棒式绝缘子及吊挂接触 悬挂的全部设备。
接触网的组成
接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、 为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气 化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
• 我国的电气化铁路 干线上的接触网，是 采用架空形式悬挂的 供电装置是由：
（一）支柱与基础
（二）支持装置
（三）定位装置
（四）接触悬挂
等四个部分组成的，其 空间结构如图：
支持装置
定位装置 接触悬挂
支柱与 基础
• (一)支柱与基础
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装 置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和 高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱 和钢柱。
接触网PPT教学课件
为防止车辆漏电造成人 身事故,需采用屏蔽门
刚性悬挂供电+,刚性悬挂回流-
2.1、接触网的定义与分类
5 II型汇流排接触网
刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置 汇流排 接触线 架空地线等组成.
2.1 接触网的定义与分类
6
接触悬挂
架
空
柔
性
接
触
支持装置
定位装置
网
柔性悬挂由支 柱与基础、支持装 置、定位装置、接 触悬挂及电气辅助 设备组成.
此、基础是针对钢支柱而言的.金属支柱载荷较大,均单
设基础.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3金属支柱基础的种类 与支柱类型及承受载荷大小、地质土壤特性、
支柱所处位置有关.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3 支持装置
柔性架空接触网的支持装置有：
腕臂式支持装置； 硬横跨式支持装置； 软横跨式支持装置；
腕臂式支持装置由平腕臂原 为水平拉杆和斜腕臂及其连接零 件组成.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
1腕臂
腕臂安装于支 柱上方支持定位装 置及接触悬挂,由于 腕臂的主要作用是 支撑和传递力负荷, 要求其具备足够的 机械强度且结构简 单,易于安装.根据 腕臂与支柱之间的 绝缘情况,可分为绝 缘腕臂和非绝缘腕 臂.
由于铝合金汇流排和接触线 都存在热胀冷缩的物理现象,为了 消除因温度变化引起的接触线和 汇流排的热膨胀误差,在刚性悬挂 的每一个锚段内需安装一个伸缩 部件 .
补偿方式有两种 锚段关节式 热膨胀元件式
2.2、刚性悬挂的结构与设备
9 刚性悬挂的线岔
交叉道岔处的布置
单开道岔处的布置
汇流排终端
2.2、刚性悬挂的结构与设备
刚性悬挂供电+,刚性悬挂回流-
2.1、接触网的定义与分类
5 II型汇流排接触网
刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置 汇流排 接触线 架空地线等组成.
2.1 接触网的定义与分类
6
接触悬挂
架
空
柔
性
接
触
支持装置
定位装置
网
柔性悬挂由支 柱与基础、支持装 置、定位装置、接 触悬挂及电气辅助 设备组成.
此、基础是针对钢支柱而言的.金属支柱载荷较大,均单
设基础.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3金属支柱基础的种类 与支柱类型及承受载荷大小、地质土壤特性、
支柱所处位置有关.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3 支持装置
柔性架空接触网的支持装置有：
腕臂式支持装置； 硬横跨式支持装置； 软横跨式支持装置；
腕臂式支持装置由平腕臂原 为水平拉杆和斜腕臂及其连接零 件组成.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
1腕臂
腕臂安装于支 柱上方支持定位装 置及接触悬挂,由于 腕臂的主要作用是 支撑和传递力负荷, 要求其具备足够的 机械强度且结构简 单,易于安装.根据 腕臂与支柱之间的 绝缘情况,可分为绝 缘腕臂和非绝缘腕 臂.
由于铝合金汇流排和接触线 都存在热胀冷缩的物理现象,为了 消除因温度变化引起的接触线和 汇流排的热膨胀误差,在刚性悬挂 的每一个锚段内需安装一个伸缩 部件 .
补偿方式有两种 锚段关节式 热膨胀元件式
2.2、刚性悬挂的结构与设备
9 刚性悬挂的线岔
交叉道岔处的布置
单开道岔处的布置
汇流排终端
2.2、刚性悬挂的结构与设备
《接触网支柱》课件
全、可靠地支撑接触网。
经济性
支柱设计应考虑制造成本和维 护成本，选择合适的材料和结
构形式。
环保性
支柱设计应尽量减少对环境的 影响，如减少材料消耗、降低
噪音和振动等。
适应性
支柱设计应适应不同的环境和 气候条件，确保在不同条件下
都能正常工作。
支柱的强度与稳定性分析
支柱的强度分析
通过计算和分析支柱的受力情况，确 定支柱的承载能力和安全系数。
支柱的分类与特点
分类
根据用途和结构形式，接触网支柱可分为预应力混凝土支柱、钢支柱和混合支 柱等类型。
特点
预应力混凝土支柱具有强度高、耐久性好、成本低等优点，但重量较大；钢支 柱强度高、承载能力强，但易腐蚀、维护成本高；混合支柱结合了混凝土支柱 和钢支柱的优点，具有较高的性价比。
支柱的材料与制造工艺
支柱安装
将支柱安装在基础上，确保支 柱垂直、稳定，并根据需要安 装拉线等辅助设施。
电气连接
将支柱与接触网的电气部分进 行连接，确保电气性能符合设
计要求。
支柱的维护与检修
定期检查
定期对支柱进行检查，包括外观、基 础、电气连接等部分，确保支柱状态 良好。
维修保养
根据检查结果网支柱
针对高速铁路的特殊要求，研发具有高稳定性、抗风能力强的支柱 ，确保高速列车的安全运行。
支柱产业的未来发展方向与趋势
智能化与自动化
绿色环保
引入物联网、大数据、人工智能等先进技 术，实现支柱产业的智能化和自动化生产 。
推广环保材料和生产工艺，降低支柱产业 对环境的影响，实现可持续发展。
《接触网支柱》ppt课件
目录
• 接触网支柱概述 • 接触网支柱的结构与设计 • 接触网支柱的安装与维护 • 接触网支柱的发展趋势与展望
经济性
支柱设计应考虑制造成本和维 护成本，选择合适的材料和结
构形式。
环保性
支柱设计应尽量减少对环境的 影响，如减少材料消耗、降低
噪音和振动等。
适应性
支柱设计应适应不同的环境和 气候条件，确保在不同条件下
都能正常工作。
支柱的强度与稳定性分析
支柱的强度分析
通过计算和分析支柱的受力情况，确 定支柱的承载能力和安全系数。
支柱的分类与特点
分类
根据用途和结构形式，接触网支柱可分为预应力混凝土支柱、钢支柱和混合支 柱等类型。
特点
预应力混凝土支柱具有强度高、耐久性好、成本低等优点，但重量较大；钢支 柱强度高、承载能力强，但易腐蚀、维护成本高；混合支柱结合了混凝土支柱 和钢支柱的优点，具有较高的性价比。
支柱的材料与制造工艺
支柱安装
将支柱安装在基础上，确保支 柱垂直、稳定，并根据需要安 装拉线等辅助设施。
电气连接
将支柱与接触网的电气部分进 行连接，确保电气性能符合设
计要求。
支柱的维护与检修
定期检查
定期对支柱进行检查，包括外观、基 础、电气连接等部分，确保支柱状态 良好。
维修保养
根据检查结果网支柱
针对高速铁路的特殊要求，研发具有高稳定性、抗风能力强的支柱 ，确保高速列车的安全运行。
支柱产业的未来发展方向与趋势
智能化与自动化
绿色环保
引入物联网、大数据、人工智能等先进技 术，实现支柱产业的智能化和自动化生产 。
推广环保材料和生产工艺，降低支柱产业 对环境的影响，实现可持续发展。
《接触网支柱》ppt课件
目录
• 接触网支柱概述 • 接触网支柱的结构与设计 • 接触网支柱的安装与维护 • 接触网支柱的发展趋势与展望
接触网基础知识PPT课件
2021/3/9
10
二、接触悬挂的线索 1、接触线 接触线是直接和受电弓滑板相接触并摩擦的， 电力机车从接触线上取得电能。因此，接触 线既要有足够的机械强度又要有良好的电气 性能。 接触线制成带沟槽的圆柱状，沟槽便于安装 线夹，固定接触线又不影响受电弓取流。接 劁线底面与受电弓接触的部分呈圆弧状。
26
（四）滑动吊弦 在极限温度下安装普通吊弦、弹性吊弦， 若其偏斜角超过允许范围，就要采用滑动 吊弦。如：在隧道内因受净空高度的限制， 接触网结构高度较小，吊弦较短，偏斜角 易超过允许范围，所以在隧道内多采用滑 动吊弦。所谓滑动吊弦就是吊弦的一端可 沿线路方向移动，其形式多种多样。如图 7-4所示。
④直供加回流供电方式。是指牵引变电 所输出的电能直接通过接触网输送给电力 机车，牵引电流通过钢轨，回流线或大地 返回牵引变电所。
2021/3/9
3
图l供电系统图
1—输电线； 2—牵引变电所； 3—
馈电线； 4一接触线； 5一电力机车；
2021/3/9
6—钢轨
4
三、接触网的组成 接触网定义：接触网是沿铁路上空架设的一 条特殊形式的输电线路。 接触网的组成：由接触悬挂、支持装置、定 位装置、支柱与基础等几部分组成。
2021/3/9
27
图7-4 铜 合 金 不 可 调 滑 动 整 体 吊 弦
2021/3/9
28
第三节 支柱 一、支柱按材质分类
接触网支柱按其使用材质分为预应力
钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。一般在 区间及站场单根定位，五股道及以下的 软横跨以及25 m以下硬横梁支柱采用钢 筋混凝土支柱，五股道以上的软横跨支 柱，桥梁以及25 m以上硬横梁支柱采用 钢柱。
2021/3如/9 图
接触网结构PPT课件
承 力 索
接 触 线 载 流 环
承 力 索 载 流 环
接 触 线
列车前进方向 6
二） 支持装置（腕臂系统等）
是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况（区 间、站场、桥梁、隧道），支持接触悬挂的结构也 有不同的类型。 在区间主要是以腕臂支持结构； 站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构 方式，其中硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。
接触悬挂是通过 支持装置架设在 支柱上，接触线 与电力机车受电 弓直接接触。
接触线
弹性吊索
承力索 吊弦
3
承 力 是将接触线通过吊弦 索 悬挂起来，不直接参
与与电力机车受电弓 磨擦的铜合金绞线。
主要是在不增加支
柱的情况下，增加
了接触线的悬挂点，
提高了接触线的稳
接
定性，减小了接触
触 线
是 经直常接处与于电磨力 擦机 状车 态受 铜电 合弓 金线接接 导的触触 体弛线， 。度的，弹改性善。了
吊 弦 用来在链形悬挂中，将接
触线悬挂在承力索上，通 过调节吊弦的长短来保证 接触悬挂的结构高度和接 触线高度，从而改善接触 悬挂的弹性，提高受电弓 的受流质量。
施工注意问题：
• 接触线截流环安装在吊弦本体的 列车前进侧，与接触线成45º~60º 的夹角；
1. 承力索载流环与接触线载流环方 向相反；
Φ70型铝合金管，定位管采用Φ55型铝合金管，支撑采用
Φ45型铝合金管。
吊 线 定
位 管
腕臂底座
腕臂支撑 定位管支撑
平腕臂 斜腕臂
定位器
棒式绝缘子
a) 反定位结构
b) 正定位结构
8
软
节点*
上
横 承
《认识接触网》课件
城市轨道交通
接触网为城市轨道交通提供了 清洁、高效和可持续的电力供 应，帮助人们方便地出行。
铁路货运
接触网为铁路货运提供了稳定 和持续的电能，支持货运活动 的安全和高效进行。
高铁动车
接触网是高铁动车的核心设施， 让高速铁路网络成为可能，提 供快速、安全和舒适的出行体 验。
接触网的未来发展
接触网的未来发展将继续引领铁路系统的创新和进步。让我们一起探索接触网的未来趋势以及技术的创新。
接触网维修的重要性
定期维修和安全。
接触网保护措施
维护接触网的安全和可靠性需要采取一系列的保护措施，如除霜、隔离和监控等。
接触网的安全隐患
接触网存在着可能导致故障和事故的安全隐患，我们需要认识和解决这些问题。
接触网技术发展
接触网技术的发展不断推动着铁路系统的进步和创新。让我们一起了解接触网技术的发展历程和最新更新。
接触网的构成
接触网由导电线、支撑装置和接 触装置等组成。
接触网的组成部分
导电线是接触网的主要元素，而 支撑装置和接触装置则负责保持 导电线的稳定和与列车牵接。
接触网的作用
接触网通过电力传输和牵引力传 输，为列车提供稳定的电能和运 行支持。
接触网的维修和保护
接触网的维修和保护对于铁路系统的安全和正常运行至关重要。让我们一起学习接触网维修的重 要性、保护措施以及与其相关的安全隐患。
1 接触网的未来趋势
更高电压、更高速度、更智能化和更环保是 接触网未来发展的主要趋势。
2 接触网技术的创新
新材料、新能源和新技术的引入将为接触网 技术带来更大的创新和突破。
结束语
通过本课件，我们深入了解了接触网的定义、功能、结构、作用、维修保护、 技术发展、应用场景和未来发展。接触网作为铁路系统的重要组成部分，对 于铁路运输的安全和可持续发展具有重要意义。
接触网 ppt课件
柱重量
14.支柱型号H38/（8.7+2.6），其中2.6表示（ D ）。
（A）支柱型号（B）支柱容量（C）支柱露出地面的高度（D）支
柱埋入地下的深度
15. 承力索接头每个锚段（800m长度内）个数对于120km/h＜υ＜
160km/h不得大于（ D ）个。
（A）6（B）5（C）4（D）3
PPT课件
18. 安装或更换火花间隙属于远离作业。（ √ ） 19. 为了使列车安全运行，在一个区间或一个分区同一时间内，只允许一 趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。（ √ ） 20. 断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离 分别为75m和30m。（ × ）
PPT课件
18
作业题
三、单项选择题（共20分）
1. 拉杆属于接触网的四个组成部分中的（ B ）部分。 （A）支柱与基础（B）支持装置 （C）接触悬挂 （D）定位装置 2. 补偿装置属于接触网的四个组成部分中的（ C ）部分。 （A）支柱与基础（B）支持装置 （C）接触悬挂 （D）定位装置 3. 接触网中CX表示（ A ）。 （A）支柱的侧面限界（B）钢筋混凝土支柱（C）悬式瓷瓶（D）隔离开 关 4. 硬横梁两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心线连线应垂直于 （ A ），支柱应垂直竖立。 （A）车站正线（B）站台（C）线路（D）车站侧线 5. （ D ）不属于补偿器的主要组成部分。 （A）滑轮组（B）坠砣（C）坠砣杆（D）棒瓶
WW
U
电分相区
V
电分相区 U V W
电分相区 V
W 电分相区
回流线 U
供电臂和供电分相示意 图
PPT课件
6
第一章 接触网概述
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
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2. 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、 定位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥支 柱。
接触网结构
14
二 接触网的结构
简单悬挂
弹性吊索
接触线
简单链形悬挂
承力索 接触线
1.25
弹性链形悬挂
承力索 接触线
弹性吊索
复链形悬挂
接触网结构
承力索 接触线
辅助承力索
15
与与电力机车受电弓 磨擦的铜合金绞线。
主要是在不增加支
柱的情况下，增加
了接触线的悬挂点，
提高了接触线的稳
接
定性，减小了接触
触 线
•
是直接与电力机车受电线弓的接弛度，改善了 触，经常处于磨擦状态接铜触合线的弹性。
金导体。
接触网结构
5
盘营客专接触网承力索、接触线设计使用类型
1. 高速段 线材
承力索
接触线
• 接触网的初步认识； • 接触网的结构； • 电气化牵引供电方式的介绍； • 须明确的几个关键点； • 零部件；
接触网结构
1
一、接触网的初步认识
接触网
• 是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架
设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其
由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础
几部分组成。接触网、钢轨与大地、回流线统称
用途 客专正线 站线 客专正线 站线
线材规格 JTM-120 JTM-95 CTMH–150 CTMH–120
张力 21 15 30 15
2. 低速段（联络线）
区段
线 材 用途
线材规格
张力
右线：右DK1+601至 DK5+636
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
左线：DK0+000至 DK5+636
Φ45型铝合金管。
吊 线 定
位 管
腕臂底座
腕臂支撑 定位管支撑
平腕臂 斜腕臂
定位器
棒式绝缘子
a) 反定位结构
接触网结构
b) 正定位结构
9
软
节点*
上
横 承
部 固 定 绳
下 部 固
定
绳
横
跨
接触网结构
10
弹
簧
补
偿
软
器
横
跨
接触网结构
11
硬
横
吊
跨
柱
接触网结构
横 梁 钢 柱
硬横跨
12
三） 定位装置
• 是使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线始终 良好地接触取流，将接触线按受电弓运行要求进 行定位的装置。
作用：
1.使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保 证电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事 故。
2.将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段
的水平力及风力传递给腕臂
接触网结构
13
四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接 触悬挂固定在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱；
过调节吊弦的长短来保证
接触悬挂的结构高度和接
承
触线高度，从而改善接触
力
承
索
力
悬挂的弹性，提高受电弓
索
的受流质量。
载
接
流
施工注意问题：
触
环
线
1. 接触线截流环安装在吊弦本体的
载
列车前进侧，与接触线成45º~60º
流 环
的夹角；
接
触 线
2. 承力索载流环与接触线载流环方
向相反；
接触网结构
列车前进方向
7
二） 支持装置（腕臂系统等）
• 是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况（区间、站场、 桥梁、隧道），支持接触悬挂的结构也有不同的类型。
1. 在区间主要是以腕臂支持结构； 2. 站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构方式，其中
硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 3. 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不同的设计形
为牵引网。
接触网结构
2
接触网结构
3
一） 接触悬挂
• 是将电能传给电力机车的供电设备。它包括接触 线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。
接触悬挂是通过 支持装置架设在 支柱上，接触线 与电力机车受电 弓直接接触。
接触线
接触网结构
弹性吊索
承力索 吊弦
4
承 力 是将接触线通过吊弦 索 悬挂起来，不直接参
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
盘锦北至 右DK1+601
正线(承力索+接触线) JTM -95+ CTHA-120 15+15
与哈大联络线
正线(承力接触索网+结接构触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
6
吊
弦 用来在链形悬挂中，将接
触线悬挂在承力索上，通
式，必要时采用特殊结构（如大限界框架、多线路腕臂等方 式）。
接触网结构
8
腕
臂 结
•
是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用 以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆 钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客
构 专和高铁一般采用铝合金管。盘营客专平、斜腕臂采用
Φ70型铝合金管，定位管采用Φ55型铝合金管，支撑采用
接触网结构
14
二 接触网的结构
简单悬挂
弹性吊索
接触线
简单链形悬挂
承力索 接触线
1.25
弹性链形悬挂
承力索 接触线
弹性吊索
复链形悬挂
接触网结构
承力索 接触线
辅助承力索
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与与电力机车受电弓 磨擦的铜合金绞线。
主要是在不增加支
柱的情况下，增加
了接触线的悬挂点，
提高了接触线的稳
接
定性，减小了接触
触 线
•
是直接与电力机车受电线弓的接弛度，改善了 触，经常处于磨擦状态接铜触合线的弹性。
金导体。
接触网结构
5
盘营客专接触网承力索、接触线设计使用类型
1. 高速段 线材
承力索
接触线
• 接触网的初步认识； • 接触网的结构； • 电气化牵引供电方式的介绍； • 须明确的几个关键点； • 零部件；
接触网结构
1
一、接触网的初步认识
接触网
• 是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架
设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其
由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础
几部分组成。接触网、钢轨与大地、回流线统称
用途 客专正线 站线 客专正线 站线
线材规格 JTM-120 JTM-95 CTMH–150 CTMH–120
张力 21 15 30 15
2. 低速段（联络线）
区段
线 材 用途
线材规格
张力
右线：右DK1+601至 DK5+636
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
左线：DK0+000至 DK5+636
Φ45型铝合金管。
吊 线 定
位 管
腕臂底座
腕臂支撑 定位管支撑
平腕臂 斜腕臂
定位器
棒式绝缘子
a) 反定位结构
接触网结构
b) 正定位结构
9
软
节点*
上
横 承
部 固 定 绳
下 部 固
定
绳
横
跨
接触网结构
10
弹
簧
补
偿
软
器
横
跨
接触网结构
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硬
横
吊
跨
柱
接触网结构
横 梁 钢 柱
硬横跨
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三） 定位装置
• 是使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线始终 良好地接触取流，将接触线按受电弓运行要求进 行定位的装置。
作用：
1.使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保 证电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事 故。
2.将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段
的水平力及风力传递给腕臂
接触网结构
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四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接 触悬挂固定在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱；
过调节吊弦的长短来保证
接触悬挂的结构高度和接
承
触线高度，从而改善接触
力
承
索
力
悬挂的弹性，提高受电弓
索
的受流质量。
载
接
流
施工注意问题：
触
环
线
1. 接触线截流环安装在吊弦本体的
载
列车前进侧，与接触线成45º~60º
流 环
的夹角；
接
触 线
2. 承力索载流环与接触线载流环方
向相反；
接触网结构
列车前进方向
7
二） 支持装置（腕臂系统等）
• 是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路情况（区间、站场、 桥梁、隧道），支持接触悬挂的结构也有不同的类型。
1. 在区间主要是以腕臂支持结构； 2. 站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬横跨结构方式，其中
硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 3. 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不同的设计形
为牵引网。
接触网结构
2
接触网结构
3
一） 接触悬挂
• 是将电能传给电力机车的供电设备。它包括接触 线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。
接触悬挂是通过 支持装置架设在 支柱上，接触线 与电力机车受电 弓直接接触。
接触线
接触网结构
弹性吊索
承力索 吊弦
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承 力 是将接触线通过吊弦 索 悬挂起来，不直接参
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
盘锦北至 右DK1+601
正线(承力索+接触线) JTM -95+ CTHA-120 15+15
与哈大联络线
正线(承力接触索网+结接构触线) JTM-120+CTMH–150 15+15
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吊
弦 用来在链形悬挂中，将接
触线悬挂在承力索上，通
式，必要时采用特殊结构（如大限界框架、多线路腕臂等方 式）。
接触网结构
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腕
臂 结
•
是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用 以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆 钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客
构 专和高铁一般采用铝合金管。盘营客专平、斜腕臂采用
Φ70型铝合金管，定位管采用Φ55型铝合金管，支撑采用