废气再循环
简述废气再循环系统的工作原理
简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。
废气再循环的工作原理
废气再循环的工作原理
废气再循环是一种处理工业废气的方法，其工作原理如下：
1. 废气采集：首先，将产生的工业废气收集起来。
这些废气可能包含各种有害物质或污染物，例如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
2. 预处理：在将废气进一步处理之前，需要对其进行预处理。
这一步骤的目的是去除一些大颗粒或可燃物质，例如灰尘和油脂。
通常使用过滤器或洗涤装置来完成此步骤。
3. 分离：接下来，废气中的有害物质需要与可再循环的气体分离。
例如，二氧化碳可以通过吸附剂进行吸附，从而与其他气体分离开来。
这一步骤可以通过各种物理和化学方法来实现。
4. 净化：在分离之后，废气中可能仍然含有一些有害物质。
因此，需要进行净化处理，以确保再循环的气体达到环保标准。
净化方法包括吸附、催化转化和光解等。
5. 再循环：最后，净化后的气体可以通过管道或压缩机再次循环使用。
这些再循环的气体可以用于加热或其他生产过程中，从而节约能源和资源。
废气再循环通过净化和再利用废气，减少了对环境的污染和资源的浪费。
它可以应用于各种工业领域，如化工、石油、钢铁等。
此外，废气再循环还可以降低企业的运营成本，提高生产效率。
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。
废气再循环的目的是将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。
二次空气供给系统功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温1.巡航控制系统——功能●驾驶员启动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，巡航控制系统即可自动保持汽车按设定的车速行驶。
●汽车进入巡航控制状态后，若车速过低（一般为40km/h）、汽车急减速（一般减速度超过2m/s2）或ECU检测到系统有故障时，ECU将自动解除巡航控制状态。
匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动接除功能、自动接除功能、自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。
双氧传感器用在采用OBDII系统的车辆上，一个氧传感器安装在催化转换器前面排气管上（上游氧传感器），另一个安装在催化转换器的后面排气管上（下游氧传感器）。
氧化锆式和氧化钛式两种类型；氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm，两者不能互换。
三元催化转化器T WC安装在排气管中部消声器内，其功能是利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300~900℃的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO 这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。
●催化剂为贵重金属铂和铑。
●含有HC、CO和NOX的废气流经转化器时，不仅可使废气中的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O，并能促使废气中的NOx与CO发生还原反应，生成无害的CO2和N2气体。
●可分为颗粒型和蜂巢型两种类型点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。
EGR(发动机废气再循环)行业分析报告
EGR（发动机废气再循环）行业分析报告一、定义EGR全称为Exhaust Gas Recirculation，即发动机废气再循环，是一种汽油和柴油车排放减少技术。
它将部分废气从汽车废气管道中回收，重新进入发动机燃烧室，以降低燃烧的温度，减少有害氮氧化物的产生。
二、分类特点EGR按照实现方式可分为高压EGR和低压EGR。
按照性质可分为机械EGR和电子EGR。
高压EGR通过向空气冷却器送回部分废气，进而通过新的进气道使完全混合，从而有效降低氧含量，控制燃烧室温度和有害气体排放。
低压EGR在进入发动机的后处理期间清洗NOx的同时，通过降低燃烧室温度和NOx的生成，减少连接到空气冷却器的流量，达到减少NOx的目的。
三、产业链EGR的产业链主要包括废气处理企业和汽车生产企业两个主要部分。
废气处理企业主要涉及ETC和前装式废气处理器、SCR、LNT等领域，以产生适合进入汽车引擎的废气为主。
汽车生产企业涉及汽车制造、全球汽车厂车型设计、零部件供应等，其中，涉及到废气处理系统的有汽车厂赛伟、伟东、雅叶、条形码、散热器和制造商包括博世、曼特罗尔、废气控制、VDO和伊顿等。
四、发展历程随着环保意识的提高，对发动机废气排放量的要求日益严格。
汽车生产企业也在逐步应对严格的排放限制。
但是发动机排放的废气中含有很多有毒有害的氧化物质，如NOx，对人体和环境产生很大的威胁，于是EGR盈利成为一种应对废气排放危害的技术手段，被广泛地引入汽车和轻型商用车这两个领域。
2000年以前，EGR 技术的市场规模较小，主要应用于大型重型车辆。
2000年左右，由于大气污染防治工作的不断加强，EGR 技术逐渐引入轻型汽车、客车等小型车市场。
此时EGR 行业正处于高速成长时期。
到了2004 年，EGR 占据了90% 的市场份额。
2007 年和2008 年底，EGR 技术逐渐被SCR 技术替代，EGR 行业遭遇低谷。
2010 年，SCR 技术因需要使用尿素一度不受欢迎，EGR 技术再次兴旺起来。
egr工作原理
egr工作原理
EGR（废气再循环）是一种用于减少内燃机排放的技术。
它通过再循环废气将其引入到燃烧室中，与新鲜空气混合，从而减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的生成。
EGR系统主要由几个部分组成，包括EGR阀、EGR冷却器和EGR传感器。
当发动机工作时，EGR阀会根据需要控制废气的流量和进入燃烧室的时间。
而EGR冷却器则通过将废气与冷却剂接触来降低其温度，以避免对燃烧过程产生负面影响。
EGR传感器则用于监测EGR系统的工作状态，并将相关信息反馈给发动机控制单元（ECU）。
EGR的工作原理是基于废气中的稀薄燃烧产物不容易生成NOx和颗粒物这一事实。
通过引入废气，可以降低燃烧室内的氧浓度，从而降低燃烧温度和压力。
这样一来，燃烧过程中生成NOx的反应会受到抑制。
此外，废气中含有的尘埃和颗粒物也可以通过再循环的方式较低地重新进入燃烧室，进而减少颗粒物的排放。
通过EGR技术，汽车制造商能够达到国家和地区对排放标准的要求。
此外，EGR还可以提高燃烧效率和燃油经济性。
然而，EGR也存在一些问题。
废气中的积碳会在EGR系统内部堵塞管道和阀门，需要定期进行清洁和维护。
此外，过多的EGR会导致发动机性能降低和燃烧不稳定等问题。
总之，EGR工作原理是利用废气再循环技术来减少内燃机的排放。
它通过引入废气，降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧
化物和颗粒物的生成。
然而，EGR也面临着一些挑战，需要进行适当的维护和管理。
柴油机的废气再循环技术
柴油机的废气再循环技术柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机，它能够在高效的同时提供足够的力量，常用于商业车辆、重型车辆和工业机械等领域，然而与此同时，它还会产生一种繁殖于环境中的污染物——氮氧化物。
为了解决这个问题，柴油机的废气再循环技术被广泛使用。
下面就来详细探究一下这项技术。
一、废气再循环技术的原理废气再循环技术是通过在柴油机中进行气体循环，来减少有害氮氧化物的产生。
具体来说，废气再循环系统会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃烧，从而产生一个更加清洁、更加节能的环境。
这其中所注入的气体包含了燃烧后剩余的气体和部分未燃烧的燃料，只有这样，才能达到将废气还原成更加低耗能、低排放的效果。
二、废气再循环技术的作用柴油机的排放被世人所诟病，这其中的主要原因在于其燃烧过程会生成大量的氮氧化物(NOx)。
而废气再循环技术可以消除柴油机中生成的二氧化氮和氮氧化物。
当柴油机燃烧燃料时，它并不能将所有的燃料转化为动力，这就导致一些未燃烧的物质被排放到环境中。
而废气再循环技术可以减少这些未燃烧的物质的产生，从而降低排放和污染物的含量。
这些未燃烧物质中，大部分是氮气，它会在柴油机中与氧反应，生成氮氧化物。
因此通过将氮氧化物还原到更低的水平，废气再循环技术可以显著减少氮氧化物的排放。
三、废气再循环技术的优点1.降低排放物质浓度废气再循环技术是现代环保技术之一，它能够大幅度降低星辰柴油机的排放物浓度。
废气再循环技术会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃油，不但可以充分利用燃料，同时也能减少废气中的温度，从而极大降低温室气体的排放。
2. 提高燃料效率废气再循环技术还可以改善柴油机的燃料效率。
这是因为，当废气被收集并注入燃烧室中，它可以填补空气的时间和容量，从而使燃烧产生的温度更加稳定，能够从废气中吸收更多的热量。
这样一来，发动机的燃油利用效果也会有所提高，最终达到提高车辆性能、节约燃料和减少排放的效果。
废气再循环控制(egr)基本原理
废气再循环控制（egr）基本原理废气再循环控制（EGR）是一种用于减少内燃机排放物的技术。
它的基本原理是通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，以降低燃烧温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
本文将详细介绍EGR的基本原理及其应用。
我们来了解一下废气再循环控制的背景和意义。
随着环境污染问题的日益突出，减少车辆排放对保护环境和人类健康至关重要。
废气再循环控制作为一种有效的排放控制技术，被广泛应用于汽车和其他内燃机设备中。
EGR的基本原理是将部分废气从排气管路引回到进气道中，与新鲜空气混合后再进入燃烧室进行燃烧。
废气中含有大量的惰性气体，如二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），它们可以起到降低燃烧温度的作用。
通过降低燃烧温度，EGR可以有效地抑制氮氧化物的生成。
EGR系统由多个组件组成，包括废气再循环阀、EGR冷却器、EGR 控制器等。
废气再循环阀用于控制废气的流量，以满足不同工况下的需求。
EGR冷却器则用于降低废气温度，以提高EGR的效果。
EGR控制器通过监测发动机负荷、转速和冷却液温度等参数，以实时调节EGR的流量和比例。
废气再循环控制技术的应用可以有效地降低内燃机的排放物，特别是氮氧化物。
氮氧化物是大气污染的主要来源之一，对人体健康和环境造成严重影响。
通过引入废气，EGR可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
研究表明，EGR技术可以将氮氧化物排放降低约30%，在柴油发动机中甚至可以达到50%以上的降低。
除了减少氮氧化物排放，废气再循环控制还可以改善燃烧过程，提高燃烧效率。
废气中的惰性气体可以稀释燃料和空气的混合物，减少过量空气的量，从而提高燃烧效率。
这不仅可以降低燃料消耗，还可以提高发动机的动力性能。
废气再循环控制技术在汽车行业得到了广泛应用。
几乎所有的汽油车和柴油车都配备了EGR系统。
此外，EGR技术也被应用于其他内燃机设备，如发电机组、船舶和工程机械等。
随着环保意识的不断提高，废气再循环控制技术将继续发展，以满足更严格的排放标准。
废气再循环的工作原理
废气再循环的工作原理嘿，咱今天来聊聊废气再循环的工作原理哈！你知道吗，这就好比一个聪明的小管家，在汽车的“身体”里默默工作着。
想象一下，汽车发动机燃烧燃料就像我们吃饭获得能量一样。
但这一过程会产生一些不太好的废气，就像我们吃多了可能会有点不舒服一样。
这时候，废气再循环就登场啦！它就像是个神奇的魔术手，把一部分废气又送回发动机里。
有人可能会问啦，为啥要把废气送回去呀？这不是多此一举嘛！嘿嘿，这可大有用处呢！这些废气可以降低燃烧的温度，就像给发动机这个“大火炉”降降温，让它别那么“火爆”。
这样一来，一些有害物质的产生就会减少，对环境那可真是大好事呀！你看，这废气再循环系统就像一个有经验的老中医，知道怎么给发动机调理“身体”。
它精准地控制着废气的流量，多了不行，少了也不行，得恰到好处。
这可不是随便就能做到的哦，得靠它精密的设计和运作。
它就像一个默默守护的卫士，虽然我们平时可能不太会注意到它，但它却一直在为我们的出行和环境默默贡献着。
要是没有它，那汽车排出的废气可就更糟糕啦，我们的空气不就变得脏兮兮的啦！而且哦，这个系统还得和其他部件好好配合才行。
就像一个团队里的成员，大家得齐心协力才能把事情做好。
它和发动机啦、传感器啦等等都得紧密合作，这样才能保证汽车跑得顺顺畅畅，废气排放也乖乖听话。
说起来，这废气再循环是不是很神奇呀？它让我们的汽车既有力气跑，又能少给环境添麻烦。
咱可得好好感谢这个小小的系统呢！它虽然不起眼，但作用可大了去啦！所以呀，下次当你开着车在路上飞驰的时候，别忘了在车的“肚子”里，有这么一个聪明的小管家在努力工作着呢！这就是废气再循环的工作原理，是不是挺有意思的呀？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
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3.冷却液温度传感器
冷却水温度传感器 的内部是一个半导体 热敏电阻,它具有负 的温度电阻系数。
4.ADC0908 A/D转换器
地址锁存器
转速信号
数字接口电路
P3·2引脚
EGR 电 磁 阀
节气门位置信号
IN0 ADC0809
AT89S52 P2.1
ALE/P
信号
IN1
3.执行机构驱动模块电路
EGR总体布局简图
二.EGR控制指标及控制策略
• 指标：EGR率=EGR气体流量/（吸入空 气量 +EGR气体流量）×100% • 策略：开环控制。电控单元根据柴油机 转速、负荷以及冷却液温度等传感器的 信号，按照标定的EGR脉谱对EGR阀、 节流阀等执行机构进行控制。
EGR控制目标
• ⑴在低速、小负荷时，由于供油量小，燃烧变得 相对不太稳定，应降低EGR率；在高速、大负荷 时，为了获得较高的输出功率也要降低EGR率。 • ⑵怠速时，由于燃烧温度较低，则NOx的排放量 不多，一般应关闭EGR阀，否则将导致发动机工 作不稳定。
5.电源稳压模块电路
由车辆的24 V蓄电池供电,单片机的工作电压一般 为5 V,所以必须对电源电压采取降压和稳压措施。选 用µA7805C集成稳压芯片实现稳压。
四.主控程序流程
主 控 程
率 控 制 脉 谱 图
序 框 图
EGR EGR
AT89S52单片机
2.信号接收模块
• • • • 1）转速信号传感器 2）冷却液温度传感器 3）节气门位置传感器 4）A/D转换器
1）转速传感器
2.节气门位置传感器
输出特性
输出特性
当节气门关闭或开度小于1.2度时，怠速 触点闭合，其输出端IDL输出低电平(OV);当 节气门开度大于1.2度时，怠速触点断开， 输出端IDL输出高电平(5V)。当节气门开度 变化时，可变电阻的滑臂便随节气门轴转 动，滑臂上的触点在镀膜电阻上滑动，传 感器的输出端子VTA与E2间的信号电压随 之发生变化，节气门开度越大，输出电压 越高。
• 但是由于废气的掺入会使混合气的着火性能和发 动机的输出功率下降，因此必须对废气的掺入时 间和掺入量进行适当的EGR控制。如果EGR控制 系统的控制品质不理想,当系统输出大于设定值时, 会导致NOx排放增加;在系统输出小于设定值时,会 导致柴油机微粒排放增加,而且还会导致燃油经济 , 性和动力性的明显下降。因此, EGR控制器应具 有在保持系统稳定的前提下,控制精度高、动态响 应快的良好品质。
• ⑶水温过低时，混合气供应不均匀，燃烧 不稳定，而且燃烧温度低，一般要关闭 EGR阀；而在电子控制中，应随水温升高 而逐渐使阀的开度增大。 • ⑷在发动机起动时，一般关闭EGR阀，保 证发动机顺利起动直至稳定工况。
• ⑸空气温度也会影响EGR率。因为空气温 度对发动机的燃烧也有很大影响，所以空 气温度过低也应适当降低EGR的量。
三.电控式EGR结构及单元介绍
控制单元模块 信号采集及其处理模块 EGR电控系统 执行制单元模块
• 1）作用：通过处理传输的数据，得到发动 机的工作状况，对EGR率调节。 • 2）由51单片机和一些辅助电路构成。根据 真空电磁阀频率、发动机最高转速、转速 传感器的触发轮齿数来确定单片机的频率。 • 本文选择：AT89S52单片机作为控制芯片 频率为：12MHz 周期为：1µs
柴油机EGR电控系统
一.EGR系统的作用机理
• EGR（Exhaust Gas Recirculation）控制系 统即废气再循环控制系统，其作用就是将 一部分排气引入进气系统和混合气一起再 进入气缸中燃烧。由于废气的掺入，能有 效抑制燃烧温度的升高，而且由于惰性气 体的增加，使着火延迟期变长，燃烧速度 减缓，燃烧温度下降，因而可以有效地抑 制NOx的生成。
采用TIP142达林顿型功率放大管对ECU输出的脉 冲信号进行放大,功放管与ECU之间通过光电耦合器 TLP521-1进行耦合,以防止ECU本身的自激振荡波输 入到驱动电路中而影响执行器的正常工作。
EGR电磁阀
电磁式EGR阀是一种线性 EGR控制阀。在工作中，根据 发动机运行工况和预先表定量 决定信号脉宽来控制EGR量。
4.故障恢复模块电路
AT89S52单片机低电平有效，在 Vcc、振荡器和反向偏置发生器已 达到稳定状后,RESET引脚至少应 该保持2个状态周期时间的低电平。 当RESET低电平再次变为高电平 时,AT89S52单片机就开始执行为 时10个状态周期的复位序列,包括 使一些寄存器初始化,清除PSW,加 载芯片配置寄存器CCR。