EGR(废气再循环)系统工作原理
EGR_系统介绍_丁行海
1 废气再循环系统示意图
2 工作原理
EGR系统的任务是使废气再循环量在发动机每一个工况都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分(尤其是NO X)最低。
所以，EGR 系统并不是在发动机所有的工况下工作。
2.1 EGR率
发动机的不同工况，对引入废气的数量要求不同。
为了使
《商用汽车》 2022.04
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2 电磁阀真空控制的真空驱动型EGR 系统布置图
图4 朝柴EDC17CV54的EGR 系统针脚布置图3 电驱动型EGR 系统布置图
针脚定义开路电压/V A19电机控制线+12/24A20电机控制线-12/24A22传感器供电线5A12传感器信号线5表1 朝柴EDC17CV54的EGR 系统针脚定义图制等几种形式，其中步进电机控制型较为常见。
电驱动型EGR 系统布置图，见图3。
电驱动型EGR 系统的EGR 阀一般为五线式，如朝柴EDC17CV54配EGR 系统，其针脚定义，如图4和表1所示。
5 总结
随着国家对环保要求的提高和排放法规的完善，EGR 系统在车辆中的应用越来越多。
为延长该系统。
汽车废气再循环系统
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
为了适应欧二标准，产生了很多新装置，，曲轴箱强制通风是其一，，废气再循环是其二，，废气再循环主要为了降低尾气中的氮氧化物含量，曲轴箱强制通风为了降低直接排入大气的机油碳氧化物含量（还可降低机油变质速度，平衡箱内气压等等）
什么是汽车废气再循环系统：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
egr的工作原理
egr的工作原理
EGR（废气再循环系统）是一种用于减少内燃机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。
其工作原理如下：
1. EGR系统将一部分废气从发动机排气管中引入到进气道中，与新鲜进气混合。
2. 引入废气的主要目的是减少燃烧室的温度，从而减少氮氧化物的生成。
废气中含有较高的惰性成分（如二氧化碳），它们在燃烧过程中不参与反应，可以吸收部分燃烧室内的热量。
3. 通过引入适量的废气，可以降低燃烧室内部分气体的浓度，减缓燃烧速率。
这样可以降低燃烧室内峰值温度，延长燃烧时间，减少氮氧化物的生成。
4. 传感器和控制单元通过监测引入的废气量、发动机负荷、转速等参数，控制EGR阀的开闭，以实时调节废气的引入量。
总的来说，EGR技术通过引入适量的废气，降低燃烧室内氧气浓度和燃烧温度，减少氮氧化物的生成，从而达到减少尾气排放的目的。
排气再循环(EGR)系统原理说明
排气再循环系统（EGR）燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。
为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。
可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。
EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。
下面简单介绍一下EGR系统的工作原理：EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。
其原理如上图所示。
ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。
EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。
在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。
EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。
同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。
通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。
EGR的功用和工作原理
2.EGR阀
EGR阀膜片旳一边(下部) 通大气，装有弹簧旳另一边 为真空室，其真空度由EGR 电磁阀控制。增大真空室旳 真空度，使膜片克服弹簧力 上拱，阀旳开度就增大，废 气再循环流量也就增长。当 上部失去真空度时，膜片在 弹簧力旳作用下向下拱而使 阀关闭，阻断废气再循环。
安装有EGR阀开度传感器旳 EGR阀如图12-5所示。
3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、有关传感器 和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等构成。
4．在ROM中存储有多种工况下旳最佳EGR流量值，一般以 EGR电磁阀占空比参数旳方式储存。发动机工作时，ECM根据 各传感器信号，输出相应旳占空比脉冲信号至EGR电磁阀。
5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增长、 发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。
6．废气再循环系统常见旳故障有EGR阀损坏、EGR阀位置 传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。
二、二次空气供给控制系统
1、二次空气供给系统旳功用
二次空气供给系统旳功用是：在一定工况下，将新 鲜空气送入排气管，促使废气中旳一氧化碳和碳氢化合 物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC旳排放量，同步 加紧三元催化转换器旳升温。
Χ100%
吸入空气量+EGR气体量
工作原理
•废气中具有大量旳CO2 和水蒸气等接近于化学 惰性旳气体，将其导入 汽缸后稀释气缸内混合 气，氧浓度相应降低.从 而缓解了剧烈旳燃烧反 应。 •CO2不能燃烧但能吸收 热量,使温度下降.降低 NOX旳生成.
ECU控制旳开环控制EGR系统工作过程
（3）EGR旳控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
所以EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。一般将 EGR率控制在10%～20%范围。
汽车egr阀工作原理
汽车egr阀工作原理汽车的EGR阀，听起来像个高大上的东西，其实它就是帮助咱们的车更环保的小帮手。
简单来说，EGR阀的全名是废气再循环阀。
别看名字复杂，其实它的工作原理一点也不神秘。
想象一下，汽车发动机在燃烧油的时候，除了产生动力，肯定还有一堆废气出来，这些废气可不是好东西，里面含有不少污染物。
为了减轻这些“坏蛋”的影响，EGR阀就出场了，像个环保小卫士，专门负责把一部分废气引回发动机，重新利用。
这么做的好处可多了，首先能降低氮氧化物的排放，二是提升燃油效率，简直就是一举两得呀！说到EGR阀，咱们还得聊聊它的工作过程。
它其实就像一个开关，控制废气的流动。
平时车子在怠速或者低速行驶的时候，EGR阀会开启，把废气送回去，发动机吸收后再进行燃烧。
而当你加速时，阀门就会关闭，确保发动机能获得足够的新鲜空气，保证动力充沛。
你想啊，如果没有这个阀门，发动机就会因为废气太多而工作不顺，简直就是“内外交困”啊！所以，这个小阀门可真是大有作为。
再说了，EGR阀的工作状态也和咱们的心情有点像。
有时候它工作得风生水起，特别顺畅；有时候却因为各种原因，可能就会出现点小问题，比如阀门卡住啦，或者控制系统故障啦。
这时候可就得找专业人士来检修了。
想象一下，如果阀门坏了，车子开出去冒烟，那可真是让人面子无光，搞得路人都投来异样的眼光。
毕竟，谁都不想在路上成为“环保大使”，一边开车一边冒烟，这画面，简直辣眼睛！EGR阀的保养也很重要。
就像咱们的身体，常常得去医院检查检查，阀门也是要定期维护的。
一般来说，清理一下阀门，检查是否有积碳，这样可以保证它正常工作，免得在关键时刻“掉链子”。
如果不小心忽视了这些细节，后果可就不堪设想了，可能导致发动机性能下降，油耗增加，这可不是小事哦。
别小看这阀门，保养好了，车子才能跑得更远，省得多花钱加油。
有些车主对EGR阀的态度就像对待打工人一样，觉得可有可无，其实它的存在价值巨大。
你想啊，这个小东西能够减少污染，给我们的地球添一份绿意，真心值得咱们重视。
低压egr原理
低压egr原理
低压EGR（Exhaust Gas Recirculation）原理是一种用于减少内燃机排放物的技术。
它通过将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
这一技术的应用，既可以提高发动机的燃烧效率，又可以减少有害气体的排放。
低压EGR原理的核心在于通过回收废气中的一部分氧气，来减少燃烧室内的燃烧温度。
在内燃机的工作过程中，燃烧室内的温度很高，这会导致氮氧化物的生成。
而通过引入废气，可以有效地降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的产生。
低压EGR技术的实施需要一系列的控制系统和传感器。
当引擎工作时，控制系统会根据车辆的工况和负荷要求，精确地控制废气的回收量。
通过这种方式，可以在不影响发动机性能的前提下，实现废气的有效回收。
低压EGR技术的优点是显而易见的。
首先，它可以减少氮氧化物的排放，从而降低对环境的污染。
其次，它可以提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗。
这对于降低车辆的运营成本和减少碳排放都具有重要意义。
然而，低压EGR技术也存在一些挑战和问题。
首先，废气中含有大量的颗粒物和有害物质，需要通过适当的处理措施才能达到排放标准。
其次，废气的回收和再利用需要一定的能量消耗，可能会对发
动机的性能和经济性产生一定的影响。
总的来说，低压EGR技术是一种有效的减少内燃机排放物的方法。
它通过回收废气中的一部分氧气，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
这一技术在减少环境污染和提高发动机性能方面具有重要意义。
然而，它的实施还需要解决一些技术和经济上的问题，以实现更广泛的应用。
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EGR
随着环境问题的日趋严重，各国都制订了相关的汽车排放标准。
我国国家环保总局规定，从2008年7月1日起，全面停止没有达到国三标准的新车销售和注册登记。
所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准，相当于欧Ⅲ标准。
机动车污染物排放要稳定达到国三机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国三标准的技术产品，这将全面考验国内车企的应变能力和技术储备能力，对国内车企是一个巨大的冲击，但同时，也是一个很大的市场机会。
根据国家环保总局发放的《柴油车排放污染防治技术政策》，推荐新生产柴油车及车用柴油机可采用的技术路线是：为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，可采用电控燃油高压喷射（如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等）、增压中冷、废气再循环系统（EGR）及安装氧化型催化转化器等技术相结合的综合治理技术路线；为达到相当于欧洲第四阶段排放控制水平的排放控制要求，可采用更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环系统（EGR）、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的综合治理技术路线。
排气后处理技术包括氧化型催化转化器、连续再生的颗粒捕集器（CRT）、选择性催化还原技术（SCR）及氮氧化物储存型后处理技术（NSR）等。
在实现国三的技术路线中，目前国内大多数重型卡车生产企业都采用电控高压共轨技术，但这其中存在着一个不容忽视的问题，即高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术被BOSCH、电装、DELPHI
等少数几家国外公司所“垄断”，这就导致国内的国三重型卡车发动机不仅不能更好满足生产企业的需求，同时制造成本也大大增加，更严重的是，它还在一定程度上威胁到了本土企业的产业主导权。
而EGR技术，虽然目前大部分企业都未采用，但它是欧Ⅱ排放标准产生的成熟技术，在欧Ⅱ向欧Ⅲ技术升级上是旧技术的新应用，比较容易实现，对发动机改动很少，技术要求不高、成本低、节油、维修费用低。
目前，在重型车上使用有增加的趋势，所有符合US2007的车都装了EGR。
随着汽油机的强化（如提高压缩比、增压等），汽油机的NOx（氮氧化合物）
排放增加，汽油机采用EGR有增加的趋势。
从长远来看，内燃机新燃烧方式HCCI、PCCI、LTC等方兴未艾，多数要通过大流量EGR来稀释充量，EGR将成为新型超低排放内燃机的重要组成部分。
综上，我们完全有理由对EGR的前景持乐观态度。
下面简单介绍一下EGR系统的工作原理：
EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。
其原理如上图所示：
ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。
EGR系统的主要元件是位于进气歧
管上的EGR阀。
在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。
EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），即我厂生产的QCG-F系列阀位移传感器。
该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。
同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。
通常，EVP传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。
它是EGR系统中的重要传感器，一个损坏的EVP传感器会造成喘车现象、发动机产生爆震、怠速不良和其他行驶性能故障，甚至检查维护（I/M）尾气测试也不正常。