EGR废气再循环系统简介
EGR_系统介绍_丁行海
1 废气再循环系统示意图
2 工作原理
EGR系统的任务是使废气再循环量在发动机每一个工况都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分(尤其是NO X)最低。
所以，EGR 系统并不是在发动机所有的工况下工作。
2.1 EGR率
发动机的不同工况，对引入废气的数量要求不同。
为了使
《商用汽车》 2022.04
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2 电磁阀真空控制的真空驱动型EGR 系统布置图
图4 朝柴EDC17CV54的EGR 系统针脚布置图3 电驱动型EGR 系统布置图
针脚定义开路电压/V A19电机控制线+12/24A20电机控制线-12/24A22传感器供电线5A12传感器信号线5表1 朝柴EDC17CV54的EGR 系统针脚定义图制等几种形式，其中步进电机控制型较为常见。
电驱动型EGR 系统布置图，见图3。
电驱动型EGR 系统的EGR 阀一般为五线式，如朝柴EDC17CV54配EGR 系统，其针脚定义，如图4和表1所示。
5 总结
随着国家对环保要求的提高和排放法规的完善，EGR 系统在车辆中的应用越来越多。
为延长该系统。
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）是现代汽车中常见的一个重要组成部分。
本文将详细介绍EGR原理及其工作机制。
1.EGR基本原理EGR系统通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，以降低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx）的。
这一废气是由排气系统中的废气再循环阀控制的。
2.EGR系统组成EGR系统由以下几个主要组成部分组成：2.1 EGR阀：控制废气的再循环量，并且根据车辆负载和运行条件进行调节。
2.2 EGR冷却器：冷却废气，降低其温度，以增加EGR系统的效率。
2.3 EGR传感器：可检测废气再循环阀的位置和其他关键参数，以确保EGR系统的正常运行。
3.EGR工作原理当发动机负荷较低或需要减少NOx排放时，EGR系统开始工作。
具体工作原理如下：3.1 发动机运行时，EGR阀封闭，废气无法进入燃烧室。
3.2 当需要再循环废气时，EGR阀打开，一部分废气从排气管进入EGR冷却器。
3.3 在EGR冷却器中，废气被冷却，降低其温度。
3.4 冷却后的废气进入发动机进气道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。
3.5 废气与新鲜空气混合会降低燃烧室温度，减少NOx量。
4.EGR系统的优势EGR系统具有以下几个优势：4.1 减少氮氧化物排放量，对环境更友好。
4.2 降低燃烧室温度，延长发动机寿命。
4.3 提高燃烧效率，降低燃油消耗。
5.EGR系统的问题和维护5.1 EGR阀可能会堵塞或卡住，影响EGR系统的正常运行。
定期清洁和维护EGR阀是必要的。
5.2 EGR系统可能出现漏气现象，导致排放异常或发动机性能下降。
及时检查和修复漏气问题至关重要。
5.3 EGR冷却器可能会被沉积物和杂质堵塞，影响废气的冷却效果。
清洁或更换冷却器是必要的维护措施。
6.附件附件：EGR系统工作原理示意图7.法律名词及注释7.1 NOx：氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），是发动机燃烧产生的有害气体之一。
发动机EGR-废气再循环
2)EGR系统的使用不能影响柴油机原有的可 靠性和耐久性。
3)EGR系统应结构合理，对柴油机的改动小。 4)EGR系统应具有较好的工作可靠性和耐久
性。
A
37
EGR系统的选型
首先是对冷却器的选择，如耐高温、耐腐蚀、冷却温度不能太 低等。过度冷却会造成废气中的气体凝结成液体，遇到排放物 中的二氧化硫等腐蚀性气体就会形成酸性的溶液，这样对冷却 器以及其它设备都有腐蚀性的危害。另外，由于车厢空间狭小 等原因，EGR冷却器不能太大，这样就对冷却的要求提出了挑 战，在本课题对冷却器的结构进行重点设计，确定一种可以满 足性能要求的EGR冷却器，使EGR温度控制在120一160℃范围 内
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。 诊断仪执行器检测是否动作
动作 机械故障
不动作
电路故障、 卡滞
A
42
案
案例2：碳罐清洗电磁阀卡滞
例
分
析
修复：对EGR阀上的积碳进行清除，统工作时没有再循环 废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明 显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由 于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块
2.08 1.36 1 0.83
污染物 原车排 放
后处理后排 放
（+EGR）
备注
CO HC NOX CO2 PM
0.667 0.067 0.744 204 0.054
重庆汽 车工程 研究院
egr的作用
egr的作用EGR(Exhaust Gas Recirculation)是一个用于汽车发动机的排气再循环系统，其作用是将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中。
下面将详细介绍EGR的作用。
首先，EGR系统可以降低氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种大气污染物，对环境和人类健康有害。
当燃烧室的温度超过2500°F时，氮气和氧气结合形成NOx。
EGR系统通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，降低了燃烧室温度，从而减少了NOx的生成。
这对于满足严格的排放标准非常重要，并且有助于改善空气质量。
其次，EGR系统有助于减少发动机的燃料消耗。
当一部分废气重新进入燃烧室时，其含有已经燃烧过的空气，其中的氧气含量较低。
这样可以降低燃烧室内的氧浓度，从而减少燃料的燃烧量。
这种优化燃烧可以提高燃油的利用率，减少燃料的消耗。
这不仅对节约成本有益，也对环保有积极的影响。
此外，EGR系统可以减少发动机的排放声音。
废气再循环可以减少排气中的冲击波和振动，减少了发动机噪音的产生。
这对于提高驾驶舒适性和减少城市噪音污染非常重要。
另外，EGR系统可以保护发动机组件。
燃烧室中的高温和高压容易引发爆震和过热问题。
废气再循环可以降低燃烧室的温度，减少燃烧过程中的压力和温度峰值，从而减少了发动机的负载和压力。
这种保护机制有助于延长发动机的寿命，并减少维修和更换零部件的频率和费用。
此外，EGR系统还可以提高发动机的响应性和动力性能。
通过将一部分废气重新引入燃烧室中，可以增加燃烧效率，提高发动机的动力输出。
这对于提高车辆的加速性能、更好地应对超车等突发情况非常重要。
综上所述，EGR系统在汽车发动机中起着重要的作用。
它可以降低氮氧化物的排放，减少燃料消耗，降低发动机噪音，保护发动机组件，并提高发动机的响应性和动力性能。
随着环保意识的增强和严格的排放法规的实施，EGR系统将在未来的汽车设计和制造中扮演越来越重要的角色。
排气再循环(EGR)系统原理说明
排气再循环系统（EGR）燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。
为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。
可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。
EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。
下面简单介绍一下EGR系统的工作原理：EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。
其原理如上图所示。
ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。
EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。
在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。
EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。
同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。
通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。
EGR的功用和工作原理
2.EGR阀
EGR阀膜片旳一边(下部) 通大气，装有弹簧旳另一边 为真空室，其真空度由EGR 电磁阀控制。增大真空室旳 真空度，使膜片克服弹簧力 上拱，阀旳开度就增大，废 气再循环流量也就增长。当 上部失去真空度时，膜片在 弹簧力旳作用下向下拱而使 阀关闭，阻断废气再循环。
安装有EGR阀开度传感器旳 EGR阀如图12-5所示。
3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、有关传感器 和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等构成。
4．在ROM中存储有多种工况下旳最佳EGR流量值，一般以 EGR电磁阀占空比参数旳方式储存。发动机工作时，ECM根据 各传感器信号，输出相应旳占空比脉冲信号至EGR电磁阀。
5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增长、 发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。
6．废气再循环系统常见旳故障有EGR阀损坏、EGR阀位置 传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。
二、二次空气供给控制系统
1、二次空气供给系统旳功用
二次空气供给系统旳功用是：在一定工况下，将新 鲜空气送入排气管，促使废气中旳一氧化碳和碳氢化合 物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC旳排放量，同步 加紧三元催化转换器旳升温。
Χ100%
吸入空气量+EGR气体量
工作原理
•废气中具有大量旳CO2 和水蒸气等接近于化学 惰性旳气体，将其导入 汽缸后稀释气缸内混合 气，氧浓度相应降低.从 而缓解了剧烈旳燃烧反 应。 •CO2不能燃烧但能吸收 热量,使温度下降.降低 NOX旳生成.
ECU控制旳开环控制EGR系统工作过程
（3）EGR旳控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
所以EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。一般将 EGR率控制在10%～20%范围。
EGR(发动机废气再循环)行业分析报告
EGR（发动机废气再循环）行业分析报告一、定义EGR全称为Exhaust Gas Recirculation，即发动机废气再循环，是一种汽油和柴油车排放减少技术。
它将部分废气从汽车废气管道中回收，重新进入发动机燃烧室，以降低燃烧的温度，减少有害氮氧化物的产生。
二、分类特点EGR按照实现方式可分为高压EGR和低压EGR。
按照性质可分为机械EGR和电子EGR。
高压EGR通过向空气冷却器送回部分废气，进而通过新的进气道使完全混合，从而有效降低氧含量，控制燃烧室温度和有害气体排放。
低压EGR在进入发动机的后处理期间清洗NOx的同时，通过降低燃烧室温度和NOx的生成，减少连接到空气冷却器的流量，达到减少NOx的目的。
三、产业链EGR的产业链主要包括废气处理企业和汽车生产企业两个主要部分。
废气处理企业主要涉及ETC和前装式废气处理器、SCR、LNT等领域，以产生适合进入汽车引擎的废气为主。
汽车生产企业涉及汽车制造、全球汽车厂车型设计、零部件供应等，其中，涉及到废气处理系统的有汽车厂赛伟、伟东、雅叶、条形码、散热器和制造商包括博世、曼特罗尔、废气控制、VDO和伊顿等。
四、发展历程随着环保意识的提高，对发动机废气排放量的要求日益严格。
汽车生产企业也在逐步应对严格的排放限制。
但是发动机排放的废气中含有很多有毒有害的氧化物质，如NOx，对人体和环境产生很大的威胁，于是EGR盈利成为一种应对废气排放危害的技术手段，被广泛地引入汽车和轻型商用车这两个领域。
2000年以前，EGR 技术的市场规模较小，主要应用于大型重型车辆。
2000年左右，由于大气污染防治工作的不断加强，EGR 技术逐渐引入轻型汽车、客车等小型车市场。
此时EGR 行业正处于高速成长时期。
到了2004 年，EGR 占据了90% 的市场份额。
2007 年和2008 年底，EGR 技术逐渐被SCR 技术替代，EGR 行业遭遇低谷。
2010 年，SCR 技术因需要使用尿素一度不受欢迎，EGR 技术再次兴旺起来。
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理柴油发电机EGR系统的结构与工作原理一、引言柴油发电机EGR系统是车辆或发电机组中的重要部件，用于控制废气再循环，降低氮氧化物排放。
本文将详细介绍柴油发电机EGR系统的结构与工作原理。
二、EGR系统的结构EGR系统主要由以下组成部分构成：⒈废气收集器：用于收集发动机排出的废气。
⒉ EGR阀门：控制废气流量的阀门，根据发动机工况调节废气的再循环量。
⒊ EGR冷却器：通过冷却废气，降低废气温度，提高再循环效率。
⒋ EGR传感器：用于监测EGR系统的工作状态，并将相关信号送至发动机控制单元(ECU)。
⒌ ECU：控制发动机运行的电子控制单元，根据EGR传感器的信号调整EGR阀门开度。
三、EGR系统的工作原理EGR系统的工作原理如下：⒈发动机工作时，废气通过废气收集器被收集起来。
⒉ EGR阀门根据ECU的指令控制开启或关闭，调节废气再循环量。
⒊废气进入EGR冷却器，经过冷却后，掺入进气道。
⒋掺入的废气降低了进气中氧气的浓度，减弱了燃烧过程中氧气与氮氧化物的反应，从而降低氮氧化物的量。
⒌ EGR传感器监测EGR系统的工作状态，将相关信号传送至ECU，反馈给ECU进行调整。
附件：本文档未涉及附件。
法律名词及注释：⒈废气收集器：指用于收集发动机排出废气的器件。
⒉ EGR阀门：指控制废气流量的阀门，用于调节废气再循环量。
⒊ EGR冷却器：指通过冷却废气，降低废气温度，提高再循环效率的装置。
⒋ EGR传感器：用于监测EGR系统工作状态的传感器，将相关信号送至ECU。
⒌ ECU：指发动机控制单元，用于控制发动机的电子控制装置。
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EGR废气再循环系统简介
EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟
雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的
空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还
是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引
擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与
新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热
量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以
期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜
室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气
缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、
性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再
循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷
机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定
的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与
再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气
中的NOX最低。
ERG工作原理及运用
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要
性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要
方向。
随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日
渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。
所以开展柴油机有害
排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。
本文在这里简述降低有害
排放物的控制技术中的一种-----废气再循环系统。
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。
再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃
烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的
主要原因。
另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在
每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排
放物中的污染成份最低。
由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然
相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最
佳的方案。
比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。
增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式：一种是将涡轮前的排气引入中
冷器之后，称为高压废气反向。
采用可变截面涡轮增压器，可以扩大废气再循环有效
工作范围，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，这可能是
将高
压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好方法。
另一种是将涡轮后的排气引入压
气机之前，称为低压废气再循环系统，它可有效降低氮氧化物，而废气循环工作范围
较大，与柴油机匹配能有效地发挥其功能。
现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统，其系统的主要元件是数控式EG R阀。
数控式EGR阀安装在右排气歧管上，作用是独立地对再循环到发动机的废气
量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。
每个计量孔都
由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。
旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：
1.发动机暖机运转。
2.转速超过怠速。
目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车公司开发的脉冲式废气再循
环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到汽缸内。
排气
门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。
在脉
冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流
反向。
要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时，从而利用废气的压力波才
能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。
废气再循环（EGR）传感器
EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。
EGR传感器向引擎
电子控制系统反馈废气流量信息。
除去上述用途，EGR传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。
CTS的EGR传感器可以在-40?C t到17 5?C的环境温度中工作，内部端子为焊接，根据设计，并且已经试验验证，可以在极
端恶劣的环境中有效工作。
此外，严格的现场试验证明，EGR和其他CTS传感器产品一样，产品的实际性能总是优于原设计指标和客户的要求。
汽车废气再循环系统(EGR)技术浅析
1.作用：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。
氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，
在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃
混合气一起进入燃烧室。
怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。
汽车
废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。
它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。
进入燃烧室的废
气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
2.工作原理：
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，见图5-7。
数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。
每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，
电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。
旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。
2.转速超过怠速。
ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。