电控发动机废气再循环系统
主 讲：邓宏霞
上个 学期 我们 学习 了什 么？
情景一：发动机无法起动
1.ECU电源电路 2.曲轴、凸轮轴位置传感器 3.点火系统 4.燃油共给系统
情景二：发动机怠速转速异常 1.进气系统 2.冷却液温度传感器
今天我们要解决的问题
一辆五菱鸿途1.2L，发动机怠速抖动， 排放不达标。
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三、废气再循环控制系统的作用
将废气的6%-15%引入气缸，由于废气中含有水分和 CO2及惰性气体N2，稀释了混合气中氧的浓度，使最高燃 烧温度降低，减少NOX的生成量。
四、废气再循环控制系统的基本工作原理
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五、废气再循环控制系统投入工作的条件
1.水温高于60度 2.进气温度高于15度 3.节气门开度大于25% 4.高速、中等负荷时，NOX的生成量最大时，EGR投入工作 5.大负荷时，为了防止空燃比A/F变小，造成功率下降（一 般在4000r/min以上），EGR不工作。
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一、现代汽车上有害气体排放的三个途径
1.发动机燃烧后所排放的废气 2.曲轴箱废气 3.汽油蒸发形成的废气
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二、电喷发动机排放超标的原因
1.发动机喷油量控制失常，使混合气太浓或太稀，导致 发动机排气中CO、HC的含量超标。 2.点火系统不正常，如点火正时不正确或个别缸不点火， 也导致CO、HC的含量超标。 3.电喷发动机上用于降低排放污染的工作失常统（EGR）常见故障
1.EGR阀不能正常打开
（针阀卡死、线圈损坏、EGR阀到发动机ECU之间线路故障、 ECU故障）
2.EGR阀关闭不严，EGR阀漏气
（针阀卡死，会造成发动机怠速抖动，严重的会造成发动机 加速无力）
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七、废气再循环控制系统电路图
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废气再循环(EGR) ppt课件
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废气再循环（EGR）系统
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废气再循环（EGR）电子控制系统
EGR 系统的任务就是使废气的再循环量在每一个 工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于 最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能
产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是
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废气再循环（EGR）概述
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)是指把 发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜
混合气一起再次进入气缸。返回汽缸的废气使混合
气稀释,降低了最高燃烧温度, 进而降低NOx排放。
废气再循环是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧
化合物 NOx 所设置的排气净化装置。
排气再循环率( EGR 率)：进气管与排气管中 CO2
的浓度之比。
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废气再循环（EGR）概述
发动机热效率 NOX
废气再循环 （ERG）
由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧 却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度 降低，从而减少了NOx的生成量。
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废气再循环（EGR）概述
混入空气中送回汽缸，此时混入进气系统的
废气是冷的。
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废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
λ =常数( 曲线 2 )
EGR 率↑
ppt课件
油耗先降后升 HC排放↑ NOx排放↓
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废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
排气再循环可使油耗
和 CO 排放最多降低
8% , 但若匹配不当, 也
可能增加达 3% ;
汽车发动机电控系统检修 第二版 课件 4.3废气再循环系统检修
NOx。在其他条件相同的情况下，发动机 的燃烧温
度越高，燃烧后产生的NOx就越多。NOx排放量与
燃烧温度的关系如图4-13所示。废气再循环（EGR)
就是将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜
混合气混合后进人气缸，利用废气中所含有大量的
CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度
，以减少NOx的排放。
三、相关知识
任务4.3 废气再循环系统检修
1.相关传感器 电控废气再循环系统的有关传感器信号及其作用如下。 (1)曲轴转速传感器 提供曲轴转速信号，是ECM计算EGR率的重要参数之一。 (2)空气流量计或进气歧管绝对压力传感器 提供发动机负荷信息，是ECM确定EGR率的另一重要参数。 (3)发动机冷却液温度传感器 向ECM提供发动机温度信号，以确定再循环废气量。 (4)节气门位置传感器 向ECM提供节气门开度的信号。当发动机处于怠速工况时，ECM输出 控制信号，不进行废气再循环。 (5)点火起动开关 点火起动开关提供起动信号。在发动机起动时，ECM输出控制信号， 不进行废气再循环。
图5-18 EGR电磁阀的检查 断电检查
图5-18 EGR电磁阀的检查 通电检查
四、任务实施
任务4.3 废气再循环系统检修
五、EGR阀的检查 ①起动发动机，使发动机怠速运转。 ②拔下连接EGR阀与废气调整阀的真空软管。 ③用手动真空泵对EGR阀真空室施加19.95kPa的真空度，如图4-20所示。若此
三、相关知识
任务4.3 废气再循环系统检修
2.EGR执行机构
(1)EGR 阀
EGR阀膜片的一边（下部）通大气，
装有弹簧的另一边为真空室，其真空度由
EGR电磁阀控制。当真空度增大时大，EGR
EGR ECU名词解释
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。发动机有一个废气再循环系统.英文简称就叫"EGR".其工作原理是:通过将发动机排放出的废气引到汽缸内参与再次燃烧.从而降低燃烧室的温度.减少NOx(氮氧化合物)的生成.一般的汽车由EGR阀控制.也有些比较高档的.是EGR位置传感器控制.比如:别克.本田等.. 如EGR系统出现故障.发动机会出现:启动困难.怠速抖动.加速不良等.可检查EGR阀的电压或电阻来判断好坏
发动机控制单元即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在富氧、高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
发动机的废气再循环技术
发动机的废气再循环技术发动机的废气再循环技术是一种用于降低车辆尾气排放和提高燃油利用率的重要技术手段。
它通过回收和利用发动机排放的废气，使废气中的有害物质得到有效处理，从而减少大气污染，保护环境。
本文将深入探讨发动机的废气再循环技术的原理、应用及其对环境和经济的影响。
一、发动机废气再循环技术的原理发动机的废气再循环技术主要通过将发动机排放的废气重新引入到燃烧室中参与燃烧过程，从而达到减少废气排放和提高燃烧效率的目的。
该技术可以精炼和减少废气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
废气再循环系统通常由废气收集装置、废气冷却器、排气阀和废气再循环管路等组成。
二、发动机废气再循环技术的应用废气再循环技术广泛应用于汽车、船舶、工程机械等各种内燃机设备中。
在汽车领域，废气再循环技术被应用于汽油车和柴油车上。
对于汽油车而言，通过废气再循环技术可以减少一氧化碳和氮氧化物的排放，改善车辆的燃烧效率。
对于柴油车而言，废气再循环技术可以有效降低颗粒物的排放，并提高燃油利用率。
此外，废气再循环技术也被应用于工程机械中，如挖掘机、装载机等大型设备。
三、发动机废气再循环技术对环境的影响废气再循环技术对环境具有显著的正面影响。
首先，通过回收废气中的有害物质，废气再循环可以有效减少排放物质对大气造成的污染。
其次，废气再循环也有助于减少温室气体的排放，从而缓解全球变暖的问题。
此外，废气再循环还可以改善空气质量，保护人们的身体健康。
四、发动机废气再循环技术对经济的影响废气再循环技术在经济方面也有着积极的影响。
首先，通过提高燃烧效率，废气再循环可以降低燃油消耗，从而节约能源和降低运营成本。
其次，废气再循环技术的应用可以促进相关产业的发展，推动技术进步和创新。
此外，废气再循环技术也有助于提升车辆的竞争力，提高产品附加值，增强企业的市场竞争力。
综上所述，发动机的废气再循环技术是一项重要的环保和节能技术。
它通过回收和利用废气，减少尾气排放，提高燃料利用率，对环境和经济都具有积极的影响。
egr控制阀工作原理
egr控制阀工作原理
EGR（废气再循环）控制阀是用于控制发动机内部废气再循环的一个重要部件。
其工作原理如下：
1. 废气再循环，发动机在燃烧燃料时会产生一定量的废气，这些废气中含有一些氮氧化物（NOx）。
为了减少排放的NOx并提高燃烧效率，部分废气会被重新引入到发动机的进气道中，这就是废气再循环。
2. EGR控制阀的作用，EGR控制阀通过控制废气的再循环量来调节发动机的进气氧含量，从而影响燃烧过程中的温度和压力，降低NOx的生成。
这有助于减少对环境的污染，并提高发动机的燃烧效率。
3. 工作原理，EGR控制阀根据发动机转速、负荷、冷却水温度等参数，通过车辆的电控系统控制阀门的开启程度，调节废气再循环的量。
一般来说，当发动机工作在高速、高负荷状态下，EGR控制阀会减少废气再循环量，以确保燃烧过程的充分和高效；而在低速、低负荷状态下，会增加废气再循环量，以降低燃烧温度，减少NOx的生成。
4. 维护和故障排除，EGR控制阀通常需要定期清洁和保养，以确保阀门的正常工作。
如果发动机出现怠速不稳、加速无力、尾气排放超标等问题，可能是EGR控制阀出现故障，需要及时进行维修或更换。
总的来说，EGR控制阀通过控制废气再循环的量，调节发动机的进气氧含量，从而影响燃烧过程中的温度和压力，降低NOx的生成，减少对环境的污染，提高发动机的燃烧效率。
汽车发动机电控系统检修教学教案(共18单元)14废气再循环控制系统检修
《汽车发动机电控系统检修》课程教案项目七：汽油机排放控制系统的检修1任务二：废气再循环控制系统检修修制定人：汽车发动机电控团队队教学项目汽油机排放控制系统的检修教学任务废气再循环控制系统检修教学目标知识目标1. 了解废气再循环（EGR）控制系统的组成、工作过程和作用；2. 能够制定废气再循环（EGR）控制系统的故障检修方案；3. 能够正确使用相应检测工具对废气再循环（EGR）控制系统故障进行检修。
能力目标1. 培养学生的决策评价能力；2. 培养学生的自学拓展能力；3. 培养学生勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。
素质目标1. 培养学生分析问题的素质；2. 培养学生语言表达素质；3. 培养学生的团队合作精神和交流合作素质。
教学重点废气再循环（EGR）控制系统的工作过程教学难点废气再循环（EGR）控制系统检测方法教学素材大众时代超人AJR发动机台架、投影仪、万用表、手动真空泵、综合故障诊断仪等常用诊断工具课型理实一体课授课课时 4教学过程教学内容方法与手段时间教学过程实施导入组织学生，导入项目课程。
客户反应发动机怠速熄火，发动机动力性能差，请按专业要求排除故障。
讨论；项目教学法15 资讯一、废气再循环的作用与定义废气再循环简称EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低XNO排放的一种有效措施。
它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送人进气系统的排气进行最佳控制，如图1所示。
图1 废气再循环的工作原理EGR系统净化XNO的基本原理是：排气中的主要成分是2CO、OH2、2N等，这三种气体的热容量较高。
当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。
在进行相同发热量的燃烧时，讲授法、情景教学法；多媒体课件20与不混和时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制X NO 生成，因为X NO 主要是在高温富氧的条件下生成的。
但过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
废气再循环控制系统的功能组成及工作原理
废气再循环控制系统的功能组成及工作原理最近在研究废气再循环控制系统的原理，发现了一些很有趣的东西，今天来聊聊这个系统的功能组成及工作原理。
你看啊，咱们汽车在行驶的时候，就像一个一直在工作的小工厂，发动机在工作的时候会排出废气。
废气要是就这么直愣愣地排出去，那不仅浪费，还会造成环境污染呢。
这时候废气再循环控制系统就像是一个资源回收小能手出现了。
那这个系统具体有啥功能组成呢？简单来说，它包括废气再循环阀、传感器、电子控制单元（ECU）等部件。
让我打个比方，这就像是一个小队伍，废气再循环阀就像是一个小门卫，控制着废气是不是可以进入再循环，传感器呢就像是哨兵，时刻观察着发动机的各种状态，比如温度啊、压力啊之类的，然后把这些信息传递给电子控制单元这个“大脑”。
ECU 根据传感器传来的信息，就像大脑思考后做出决策一样，然后告诉废气再循环阀要不要打开，打开多大。
这里的工作原理就很有趣了。
比如说，在发动机正常工作的时候，有些废气会按照ECU的指令，通过废气再循环阀又回到发动机的进气系统。
这就像是把用过的一部分材料又送回工厂里重新加工一样。
为什么要这么做呢？一方面呢，可以减少氮氧化物（这个氮氧化物啊，就像调皮捣蛋的小怪兽，是汽车尾气里的污染物之一哦）的排放，因为废气再循环降低了燃烧温度，抑制了氮氧化物的产生。
另一方面呢，还可以提高发动机的效率。
有意思的是，这个系统可不是随便什么时候、什么程度的废气都能再循环的。
说到这里，你可能会问，那它怎么知道什么时候该让多少废气再循环呢？这就要说到传感器了。
传感器就像洞察一切的小侦探。
比如说，当发动机在冷启动的时候，因为发动机还没“热身”好呢，如果这时候让废气再循环，就像是给一个还没准备好的人增加了额外的负担，所以这时候ECU就会根据传感器传来的发动机温度低这个信息，不让废气再循环阀工作。
等发动机温度上升到正常工作温度了，就开始让废气进入再循环系统了。
实际应用案例也不少，很多汽车厂商都使用了这个系统来满足日益严格的环保排放标准。
废气再循环工作原理
废气再循环的基本原理与工作原理简介废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。
工作原理1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集进废气再循环管道。
2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。
通常，废气再循环系统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。
这样可以确保燃烧室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。
3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。
由于进入燃烧室的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。
4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮氧化物（NOx）的生成。
高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温度能够减少氮氧化物的生成。
5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降低怠速时发动机的振动和噪音。
6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。
通过降低燃烧温度，并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高燃烧效率。
废气再循环的优点1. 降低氮氧化物排放废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。
2. 减少颗粒物排放废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。
颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。
3. 节约燃料通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。
发动机EGR废气再循环系统的工作原理讲解
发动机EGR废气再循环系统的工作原理讲解通常我们聊到EGR系统，理解就是废气再循环系统，通过将废气导入到燃烧室，从而降低发动机燃烧峰值，达到减少NOx排放的目的。
柴油车采用的是外部系统，即排气管与进气管之间用一个管路连通，管路中安装一个阀控制废气进入量。
由此可见EGR阀是整个系统的核心部件，而如何对它进行精确控制和监测则是EGR系统的发展方向。
EGR:全称为排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。
主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。
打开今日头条，查看更多图片EGR工作机理废气再循环系统(Exhaust GasRecirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。
再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。
另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。
比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。
控制原则发动机的工况不同，对EGR量的要求也不同。
为了使EGR系统能更有效地发挥作用，必须对参加EGR的废气数量加以限制。
随着负荷的增加，EGR的量也相应地增加，并能达到最佳值；怠速及低负荷时，NOx排放浓度较低，为保证正常燃烧，不进行EGR；暖机过程中，发动机温度低，NOx排放浓度也较低，为防止EGR 恶化燃烧过程，不进行EGR；大负荷、高速或油门全开时，为保证发动机的动力性，不进行EGR；加速时，为了保证汽车的加速性及必要的净化效果，EGR在过渡过程中起作用。
H泵+废气再循环(EGR)
• ＥＧＲ原理结构说明
Ａ：空气滤清器 Ｂ：中冷器 Ｃ：进气歧管 Ｄ：ＥＧＲ冷却器 Ｅ：单向峰值阀 Ｆ：ＥＧＲ控制阀
ＥＧＲ发动机的优点
• 污染小 • 成本低 • 拥有自主知识产权 • 燃油经济性好 • 燃油适应性好 • 可靠性高，维护方便
• 如果ＥＧＲ阀能够正常关闭且运动灵活，再使用 诊断软件检查电控系统是否有故障，主要是判断 各传感器是否工作正常。
• 如果以上都正常，再使用诊断软件检查预行程电 机和蜗轮蜗杆是否烧坏或卡死，造成预行程不能 调节。
• 如果以上都正常，请检查提前角是否正确。
提前角调整注意事项
• 由于Ｈ泵的预行程是可变的，所以在调整提前 角之前必须先将预行程调整到初始位置。
Ｈ泵外观照片－１
油门位置 传感器
更换或拆 装此传感 器后必须 重新标定
预行程调 节电机
Ｈ泵外观照片－２
预行程位 置传感器 更换或拆 装此传感 器后必须 重新标定
• 什么是EGR
• EGR即废气再循环。通过少部分废气冷却 后重新进入气缸参与混合气的燃烧，一方 面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面 降低了氧气的含量。因NOX是在高温富氧的 条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而 降低了废气中的NOX的含量。
• ＥＧＲ控制系统出现故障时，可临时将ＥＧＲ电 磁阀线束插头拔下，并确认ＥＧＲ阀处于关闭状 态，可维持发动机运转。
• 电控系统出现严重故障时，可以将ＥＣＵ线束拔 下，并按前述方法调整预行程和ＥＧＲ阀后维持 发动机运转。