本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断
简述废气再循环系统的工作原理
简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。
废气再循环系统故障的诊排绝招
故障的诊排绝招 故 障 原 因 分 析 ：① 刮 水 开 关 低 速 插 接 件 中 各 插 头 、插 孔 接 触 是 否 良 损 坏 。
挡 到 刮 水 电 动 机 的 连 接 线 接 触 不 良 ； 好 ：用 万 用 表 检 查 刮 水 开 关 高 速 挡 两
故 障 排 除 方 法 ：用 万 用 表 检 查 刮
气 的 燃 烧 温 度 ，可 以 抑 制 ＮＯｘ的 生 成 信 号 、冷 却 液 温 度 信 号 、ＥＧＲ 阀 位 置 信
量 。 废 气 再 循 环 装 置 通 过 ＥＧＲ阀 把 少 号 和 Ｆ等 信 号 ，输 入 ＥＣＭ ，ＥＣＭ 根 据
量 的 废 气 引 入 进 气 歧 管 与 混 合 气 混 合 ， 这 些 信 号 计 算 出 ＥＧＲ 阀 的 开 启 位 置 ，
２．接 通 点 火 开 关 ，将 刮 水 开 关 打 簧 弹 力 过 小 。
闭 挡 损 坏 ；② 刮 水 电 动 机 内 部 自 动
到 低 速 挡 ，刮 水 电 动 机 不 工 作 。
故 障 排 除 方 法 ：检 查 连 接 线 束 的 复 位 开 关 损 坏 ；③ 刮 水 间 歇
到 间 歇 挡 ，刮 水 电 动 机 不 工 作 。
刮 水 间歇 继 电 器 是 否 损 坏 ，可 用 同 样
故 障 排 除 方 法 ：将 刮 水 开 关 置 于
故 障 原 因 分 析 ：① 刮 水 开 关 间 歇 型 号 且 工 作 正 常 的 新 件 替 换 ，看 能 否
故 障 原 因分 析 ：① 刮 水 间 歇 继 电
则 应 检 修 刮 水 电 动 机 。
正 常 ，再 检 查 刮 水 开 关 间 歇 挡 是 否 通 器 线 束 插 接 件 接 触 不 良 ；② 刮 水 间 歇
本田雅阁废气再循环系统故障两例
万方数据麓箍渣蕊蕊溺盈瓢嚣圈—■匕维修后的体会是无论修理什么卞，都耍弄懂其工作原理，像这款本田车ＥＧＲ系统，ＥＣＭ内部储存有理想ＥＧＲ阀升高高度及不同开扁度数据。
ＥＧＲ阀高度传感器检测ＥＧＲ阀升高高度，并将之传送到ＥＣＭ，ＥｃＭ即将其与理想升高高度比较，若两者有差距，ＥｃＭ则切断ＥＧＲ控制电磁阀电流以控制ＥＧＲ阀的真空。
有了这种理论依据，按部就班地检查，一定会准确地排除战障。
故障二：本ＩＨ雅阁２．２Ｌ发动机白检灯（ｃｌ｛ＥｃＫ）亮。
首先提取故障码，显示为１２，含义为废气再循环（ＥＧＲ）系统故障。
检查ＥＧＲ电磁删、ＥＧＲ真空控制阀、真空管路，均正常。
分别检测ＥＧＲ阀高度传感器及ＥＧＲ控制电磁阀线路，也正常。
拆下ＥＧＲｆ｜｛ｃ｜，９５款大宇赛手不着车口包头李贵德吴占学李继峰用真空吸动ＥＧＲ阀膜片，ＥＧＲ阀既不漏气也不发卡，即ＥＧＲ阀正常。
检查ＥＧＲ阀高度传感器，当点火开关在ＯＮ或在怠速时，Ｄ１２与Ｄ２２端子之间的电压为Ｉ．２ｖ（即自／黑与绿／蓝线问）。
当给ＥＧＲ阀２７×１０４Ｐａ的真空时，Ｄ１２与Ｄ２２端子之间的电压为４．３Ｖ左右，说明ＥＧＲ高度传感器与ＥＣＭ也是正常的。
怀疑ＥＧＲ系统为偶发性故障。
消除故障码。
试车，ｃＨＥＣＫ灯不亮了。
过了大约一周，ｃＨＥＣＫ灯又亮了，提故障码还是１２，而且还有７１和７３。
又仔细地检查一遍ＥＧＲ系统，还是未发现问题。
而由于资料所限，未查到故障码７１和７３的含义，认为ＥｃＭ记忆了错误码，Ｔ－是消码后进行观察。
一周后ＣＨＥＣＫ灯又亮ｒ，故障码依旧为１２。
看来不能仅仅局限于ＥＧＲ系车型：９５款大宇赛手轿车，１．５Ｌ排最。
故障现象：不着车，故障灯常亮。
故障检测：首先调取故障码，无故障码。
人为制造故障，拔下节气门位置传感器插头，起动机运转数秒钟后，继续调码，仍然为无故障码。
说明电脑自控系统存在问题，只好用常规手段进行检测：（１）拔下主高压线试火，有火花，说明点火系统正常。
雅阁2.0由EGR(废弃再循环阀)积炭引起的车辆熄火故障
雅阁2.0由EGR（废弃再循环阀）积炭引起的车辆熄火故障一辆雅阁2.0在行驶中突然熄火。
靠边停车后，车辆无法启动。
客户拨打救援电话求助。
我店工作人员到达现场后，打马达有着车迹象，把油门踏板踩下，车辆启动了，但发动机工作不稳定，喘震。
松开油门踏板，车辆随即熄火。
根据以往维修经验，确定应该是ERG 引起。
在拆卸下ERG阀后，果然发现中心阀附近积炭严重，有一个积炭卡在中心阀工作面，导致EGR阀密封不严。
在清理后裝复，怠速平稳，加速有力。
故障排除，客户满意的开走车辆。
但在一天后，客户在环城高速上再次拨打救援电话，反映车辆再次熄火，与前一天故障相同，并表示突然熄火很危险，要求务必立即处理。
在接到救援单后，我们马上出发，并带上MVCI（本田专用诊断仪），到达现场后，由于EGR阀前一天刚刚清理，就没往那方面想，连接MVCI后调故障码，没有故障码！在分析数据流事发现：EGR升程控制指令与EGR升程不一致，而控制指令是PCM（动力控制模块）根据实际工况对EGR阀下达的开度命令，正常情况下开度指令与EGR升程应该是一致的。
现在不一致难道还是EGR阀引起的？？在拆下EGR阀后，发现EGR阀又卡住了！！考虑到是在高速上，就先简单的清理了一下EGR阀，和客户下了高速。
回厂后（嘿嘿，我们店就在高速口边上），考虑原因，为什么前一天刚刚清洗的EGR阀为啥又卡了呢？？顺着ERG阀往前查，从EGR阀往前通过连接管就到排气筒了，难道连接管里锈了？于是拆开连接管，拆开后发现在接口部位有好多积炭，那在EGR工作时由于气体是由排气管向进气道流动，不可避免的要经过EGR阀结果造成卡滞。
造成故障原因终于找到了。
而此处积炭形成的原因则应该是由于EGR 阀没有清洗过，积炭在阀表面越积越多，从而掉落到此处。
分析故障处理过程：在一开始处理时，凭经验简单处理，没有深入分析故障成因及有可能产生的相关故障。
结果造成车辆二次维修。
通过此次故障的处理，以后在处理故障时不仅要分析故障成因，还要深入分析故障有可能产生的相关故障。
废气再循环系统故障诊断与修复_学习工作页
子任务3 废气再循环系统故障诊断与修复一、资讯1．废气再循环系统的基本组成：、、。
2．发动机在怠速运转时，废气再循环电磁阀所处的状态应是。
3．废气再循环系统的工作条件是。
二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。
1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、实施1．读取故障码将故障诊断仪与发动机诊断接口连接，打开点火开关，读取故障代码，故障码为：。
清除故障码，起动发动机并进行加、减速，观察故障灯是否点亮，若点亮，重新读取故障码，故障码为：。
2．静态检测（1）废气再循环电磁阀检测①电阻检测点火开关OFF，拔下废气再循环电磁阀连接器,用万用表检测废气再循环电磁阀的两端子的电阻，应为，测量值是。
点火开关OFF，拔下废气再循环电磁阀连接器，用万用表检测连接器插头上的搭铁端子与发动机电控单元端子之间的电阻，应为，测量值是。
②电源线检测点火开关OFF，拔下废气再循环电磁阀连接器；在点火开关ON时，用万用表检测连接器插头上废气再循环电磁阀的电源端子与搭铁间的电压，应为，测量值是。
（2）废气再循环阀位置传感器检测①电源线检测点火开关OFF，拔下废气再循环阀位置传感器连接器；在点火开关ON时，用万用表检测连接器插头上废气再循环阀位置传感器的电源端子与搭铁间的电压，应为，测量值是。
②电阻检测点火开关OFF，拔下废气再循环阀位置传感器连接器,用万用表检测废气再循环阀位置传感器搭铁端子与发动机电控单元之间的电阻，应为，测量值是。
3．动态检测（1）万用表检测起动发动机，用万用表检测废气再循环电磁阀的电源端子与搭铁间电压值，正常值应为，实测值为：；检测废气再循环阀位置传感器数据流的信号端子与搭铁间电压值，正常值应为，实测值为：。
（2）读取数据流发动机正常怠速时，废气再循环电磁阀数据流的正常值应为，实测值为：；废气再循环阀位置传感器数据流的正常值应为，实测值为：。
雅阁轿车废气再循环系统的故障检测与诊断
Ｅ Ｇ Ｒ 阀 、恒 压 阀 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀高度传感器 、 Ｖ Ｓ Ｖ 电磁 阀、 Ｅ Ｃ Ｍ 和 各 种 的 传 感 器 、各 真 空 连 接 管 组 成
（ 如 图 １所 示 ） ．
高度传感器
Ｅ Ｑ Ｒ 阀
车检 查 ， 发 觉 故 障灯 仍 然 亮 ， 怠 速 运 转 时 发 动 机 抖动十分厉 害 ． 并有黑烟排 出 ：
图 １ Ｅ Ｇ Ｒ 系 统 的 组 成
（ １ ） Ｅ Ｇ Ｒ 阀 ．使 一 定 量 的 废 气 流 人 进 气 管 进
行再循环．
（ ２） 恒 压 阀． 使 ＶＳ Ｖ 阀 的真 空 源 （ 恒 压 阀 输 出
收稿 日期 ： ２ ０ １ ４ 。 ０ ｌ 一】 ２
作者 简 介 ： 谭滔（ １ ９ ７ ９ 一） ， 男 ， 湖南 常德人 ， 广 东技 术 师范 学 院 天 河 学 院 讲 师 ． 研究 方 向： 车辆工程专业 课程教学研 究．
・
６ ０・
谭 滔 ： 雅 阁 轿 车 废 气 再 循 环 系 统 的 故 障 检 测 与 诊 断
拆 下 废 气再 循 环 阀软 管接 到 真 空表 上 ． 当 发 动 机 怠 速 运 转 和 踩 下 加 速 踏 板 使 转 速 上 升 到 ｌ ７ ０ ０ — ２ ５ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ， 将 ｌ ２ Ｖ 蓄 电 池 的 正 负 极 分 别 接 到 电 磁 阀 侧 接 头 端 子 ４与 ６ （ 如 图 ２所 示 ） 。 观 察 真空表 。 在 ｌ ｓ内 真 空 压 力 达 到 ２ ６ ． ７ ｋ Ｐ ａ ． 断 开 电源 ， 真 空 吸力 消失 ． 接 好 电磁 阀插 头 ． 在 发 动
本田雅阁轿车EGR系统的工作原理及故障诊断
该 阀位 于 进 气 歧 管 右 侧 ，靠 近 节 气 门 体 。 其 作 用是 使 一 定 量 的 废 气 流 入 进 气 歧 管 进 行 再 循 环 。 ＥＧＲ 阀膜 片 的 一 侧 连 接 一 根 枢 轴 杆 ．另 一 侧 与 弹 簧
ＮＯ 生 的 条 件 有 ２个 ：一 是 高 温 ，二 是 多 氧 ，所 产
于 防 火 壁 右 侧 的控 制 盒 内 ，其 作 用 是 控 制 加 在 ＥＧＲ
收 稿 日期 ： ２ ０ ０ １—０ ６一 ｌ ３
图 ２ 废 气 再 循德 浩 （ ９ ４一 ） １７ ．男 ．湖 北 孝 感 人 、 助 教 （ 学 位 ） 研 究 方 向 为 汽 车 电 器 与 ｌ 技 术 烈 ． 乜于
ＥＧＲ系 统 亦 称 之 为 废 气 再 循 环 系 统 ，它 的 主 要 作 用 是 ：使 从 气 缸 盖 的 排 气 口排 出 的 部 分 废 气 再 循
阔 的 真 空 该 电磁 阀 由控 制 器 控 制 ， 电 磁 线 圈 通 电
时 ． 阀 门 打 开 ． 于 是 进 排气 口之 间 的 通 道 便 接 通
以 ＥＧＲ 不 是 所 有 工 况 都 工 作 ， 而 是 ： ① 低 速 ，水 温低 于 ５ Ｏ℃ 时 废 气 不 循 环 ，防 止 失 速 现 象 的产 生 ：
相 连 （ 簧 使 阀 门 保 持 常 闭 ） 当 加 在 膜 片 上 的 真 弹 。
空 压 力 大 于 弹 簧 力 时 ，枢 轴 杆 被 拉 离 原 位 ， 通 道 打
维普资讯
本田雅阁轿车 Ｅ Ｒ系统的工作原理及故障诊断 Ｇ
盛 德 浩
（ 中国人 民 解放 军汽 车 管理 学 院 电 气教研 室 ，安 徽 蚌 埠 ２ ３ ｌ ） ３ ０ １
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
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本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断
EGR5-1型、膜片式、带位移
传感器
EGR2-1型、膜片式、大真
空室
EGR4-1型、膜片式、小真
空室
EGR系统亦称之为废气再循环系统，它的主要作用是：使从气缸盖的排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染。
本文主要介绍本田雅阁轿车EGR系统的结构、工作原理及故障诊断。
1 EGR系统的结构和工作原理
废气再循环系统(以下简称为EGR)由ECR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器(ECM／PCM)和EGR阀提升传感器等组成，如图1所示。
废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。
由于NOx产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx的条件，废气阀投入工作，控制NOx排放的污染值。
1．1 EGR控制电磁阀
EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在EGR阀的真空。
该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。
1．2 EGR阀提升传感器
该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号。
发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。
1．3 EGR阀
该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。
其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。
EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。
当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。
再循环的废气量与节气门开度值直接相关，其控制原理如图2所示。
电磁阀接收控制器和继电器的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使NOx排放降低。
2 EGR系统的故障检测与诊断
2．1 检查废气再循环系统是否堵塞
当废气再循环系统部分堵塞时，用故障代码检测仪检测时，检测仪上将显示故障代码P0401，即表明该系统流量不足。
此时应进行以下检查。
2．1．1检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔。
2．1．2 检查真空软管有无破损，接头处是否松动、漏气等。
2．1．3检查并用化油器清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀。
2．2废气再循环系统电路和各元件的检测
当检测仪显示故障代码P1491时。
表明废气再循环系统有故障，则应检测以下零部件。
2．2．1 检查位于右减震弹簧处的导线插接器C266、C267，位于左减震弹簧处的导线插接器C353、废气再循环阀的导线接头C116与控制器之间的连接导线是否良好，有无松脱、锈蚀等现象。
2．2．2 检查废气再循环控制电磁阀。
先检测其工作电压。
断开点火开关，拆下废气再循环控制电磁阀的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量控制电磁阀黑色／黄色导线接头1号端子与车身搭铁之间的电压，其正常值应为12V。
否则应检修废气再循环控制电磁阀与仪表盘下熔断器／继电器盒内4号熔断器(7．5A)之间的导线(含熔断器)是否断路或接触不良。
然后检查电磁线圈的电阻。
用万用表Rx1欧姆电阻挡测量电磁阀两接线端子之间的电阻，其正常值应符合规定(一般为20欧姆-50欧姆)。
否则应更换废气再循环控制电磁阀。
2．2．3检查真空管道。
在上述检查的基础上，将真空泵／表接到废气再循环阀上的16号软管上，起动发动机并使其怠速运转，将蓄电池的正负极分别接到废气再循环控制电磁阀侧接头1号端子和2号端子上，同时观察真空表，在1s内真空压力应达到26.7kPa。
否则，应断开点火开关，进一步检查16号和24号真空软管有无接错、泄漏或堵塞。
2．2．4 废气再循环阀提升传感器的检测。
检测的主要内容有二条。
一是对工作电压的检测。
断开点火开关，拆下再循环阀提升传感器的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量传感器导线接头的黄色/蓝色导线3号端子与绿色/蓝色导线2号端子(F22B2发动机为1号端子与3号端子)之间的电压，其正常值应为5V，否则，应检查控制器的D11端子与废气再循环阀提升传感器之间的导线是否短路或接触不良。
二是对传感器电阻的检测。
发动机熄火，拆卞再循环阀提升传感器的导线插头，用万用表电阻挡测量传感器侧黄色/蓝色导线端子与绿色/蓝色导线端子之间的电阻，其阻值应为50欧姆—100欧姆左右。
另外，拆下废气再循环阀上的真空软管，用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真空的同时，用万用表电阻档测量传感器黄色/蓝色导线端子与白色/黑色导线端子之间的电阻。
其电阻值的变化应随着真空度的增大而连续变化，不允许有间断现象(如电阻值突然无穷大，后又无穷小)。
否则为传感器损坏，应更换。