废气再循环系统
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）是现代汽车中常见的一个重要组成部分。
本文将详细介绍EGR原理及其工作机制。
1.EGR基本原理EGR系统通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，以降低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx）的。
这一废气是由排气系统中的废气再循环阀控制的。
2.EGR系统组成EGR系统由以下几个主要组成部分组成：2.1 EGR阀：控制废气的再循环量，并且根据车辆负载和运行条件进行调节。
2.2 EGR冷却器：冷却废气，降低其温度，以增加EGR系统的效率。
2.3 EGR传感器：可检测废气再循环阀的位置和其他关键参数，以确保EGR系统的正常运行。
3.EGR工作原理当发动机负荷较低或需要减少NOx排放时，EGR系统开始工作。
具体工作原理如下：3.1 发动机运行时，EGR阀封闭，废气无法进入燃烧室。
3.2 当需要再循环废气时，EGR阀打开，一部分废气从排气管进入EGR冷却器。
3.3 在EGR冷却器中，废气被冷却，降低其温度。
3.4 冷却后的废气进入发动机进气道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。
3.5 废气与新鲜空气混合会降低燃烧室温度，减少NOx量。
4.EGR系统的优势EGR系统具有以下几个优势：4.1 减少氮氧化物排放量，对环境更友好。
4.2 降低燃烧室温度，延长发动机寿命。
4.3 提高燃烧效率，降低燃油消耗。
5.EGR系统的问题和维护5.1 EGR阀可能会堵塞或卡住，影响EGR系统的正常运行。
定期清洁和维护EGR阀是必要的。
5.2 EGR系统可能出现漏气现象，导致排放异常或发动机性能下降。
及时检查和修复漏气问题至关重要。
5.3 EGR冷却器可能会被沉积物和杂质堵塞，影响废气的冷却效果。
清洁或更换冷却器是必要的维护措施。
6.附件附件：EGR系统工作原理示意图7.法律名词及注释7.1 NOx：氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），是发动机燃烧产生的有害气体之一。
简述废气再循环系统的工作原理
简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。
汽车废气再循环系统
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
为了适应欧二标准，产生了很多新装置，，曲轴箱强制通风是其一，，废气再循环是其二，，废气再循环主要为了降低尾气中的氮氧化物含量，曲轴箱强制通风为了降低直接排入大气的机油碳氧化物含量（还可降低机油变质速度，平衡箱内气压等等）
什么是汽车废气再循环系统：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速
汽车废气再循环(EGR)系统.. 共17页
AUTO
废气再循环系统工作时
铸诚精艺
QLM:空气流量
A:真空
1:来自海拔高度传感器的信号 B:大气压力
废气再循环控制阀N18接收发 动机控制单元发出的相应信 号，并将其转化为一个脉冲 控制信号，来控制再循环阀 的动作。
2. 可以在08数据块中读取废气再循环显示值。
3. 电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。
4. 具体维修及检测过程请参照相关维修手册。
废气再循环机械阀
• 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。
• 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。
• 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使 再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润 滑脂。
• 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至 熄火。
检测废气再循环阀（机械） AUTO
铸诚精艺
按图示连接专用工 具VAG1390 操纵真空泵，膜片 必须朝真空连接方 向移动（用手感觉） 将手动真空泵软管 从阀上拔下，必须 清晰听到阀关闭声 音（膜片移向排气 管方向）
谢谢！
如果N18出现故障，则废气再 循环系统停止工作。发动机 控制单元可以监测到相应的 故障信息。
如果废气再循环阀出现故障， 因为它是机械阀，所以无故 障记忆。只能通过常规方法 检查。
AUTO
AUTO
铸诚精艺
废气再循环电磁阀-N18-
1. 真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁 阀开始工作后将有真空产生。
AUTO
EGR控制阀
节气门开关
铸诚精艺 Exhaust Gas Recirculation System
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
废气再循环控制系统检修
废气再循环控制系统检修
2. EGR闭环控制系统
采用EGR闭环控制系 统检测实际的EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号， 其控制精度更高。带EGR阀 开度位置传感器的EGR闭环 控制系统的组成如图5-20 所示。
废气再循环控制系统检修
图5-21 有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成
废气再循环控制系统检修
三、 废气再循环控制系统的检修
废气再循环控制系统检修
有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成如图5-21所 示。ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制， EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气 门进入稳压箱（进气总管），参与再循环的废气经EGR电磁阀 进入稳压箱，其中装有EGR率传感器，用于检测稳压箱内气体 中的氧浓度（氧浓度随EGR率的增加而降低），并转换成电信 号输送给ECU，ECU根据此反馈信号分析、计算后修正EGR电 磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值，从而有效地减少氮氧化 合物（NOx）的排放量。
汽车发动机电控技术
废气再循环控制系统检修
一、 废气再循环系统的功能
当发动机气缸温度在1 204~1 371 ℃ 时，空气中的氮气与氧气在高温、高压条 件下将形成氮氧化合物（NOx）。发动机 排出氮氧化合物的量主要与气缸内的最高 温度有关，气缸内最高温度越高，排出的 氮氧化合物越多，如图5-16所示。减少氮 氧化合物生成量的办法是降低燃烧温度， 这可以通过废气再循环（exhaust gas recirculation，EGR）控制系统来实现。
柴油机的废气再循环技术
柴油机的废气再循环技术柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机，它能够在高效的同时提供足够的力量，常用于商业车辆、重型车辆和工业机械等领域，然而与此同时，它还会产生一种繁殖于环境中的污染物——氮氧化物。
为了解决这个问题，柴油机的废气再循环技术被广泛使用。
下面就来详细探究一下这项技术。
一、废气再循环技术的原理废气再循环技术是通过在柴油机中进行气体循环，来减少有害氮氧化物的产生。
具体来说，废气再循环系统会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃烧，从而产生一个更加清洁、更加节能的环境。
这其中所注入的气体包含了燃烧后剩余的气体和部分未燃烧的燃料，只有这样，才能达到将废气还原成更加低耗能、低排放的效果。
二、废气再循环技术的作用柴油机的排放被世人所诟病，这其中的主要原因在于其燃烧过程会生成大量的氮氧化物(NOx)。
而废气再循环技术可以消除柴油机中生成的二氧化氮和氮氧化物。
当柴油机燃烧燃料时，它并不能将所有的燃料转化为动力，这就导致一些未燃烧的物质被排放到环境中。
而废气再循环技术可以减少这些未燃烧的物质的产生，从而降低排放和污染物的含量。
这些未燃烧物质中，大部分是氮气，它会在柴油机中与氧反应，生成氮氧化物。
因此通过将氮氧化物还原到更低的水平，废气再循环技术可以显著减少氮氧化物的排放。
三、废气再循环技术的优点1.降低排放物质浓度废气再循环技术是现代环保技术之一，它能够大幅度降低星辰柴油机的排放物浓度。
废气再循环技术会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃油，不但可以充分利用燃料，同时也能减少废气中的温度，从而极大降低温室气体的排放。
2. 提高燃料效率废气再循环技术还可以改善柴油机的燃料效率。
这是因为，当废气被收集并注入燃烧室中，它可以填补空气的时间和容量，从而使燃烧产生的温度更加稳定，能够从废气中吸收更多的热量。
这样一来，发动机的燃油利用效果也会有所提高，最终达到提高车辆性能、节约燃料和减少排放的效果。
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）原理介绍⒈引言汽车发动机废气再循环系统（EGR）是一种用于控制发动机排放的技术。
它通过将一部分废气重新引入到汽缸中，降低了排放物的，减少了对环境的污染。
⒉ EGR的基本原理⑴ EGR系统构成EGR系统主要由废气收集管、废气冷却器、EGR阀和EGR控制单元组成。
废气收集管负责收集发动机排出的废气，废气冷却器用于降低废气温度，以防止过热对发动机性能的影响。
EGR阀则控制废气的流量，确保适量的废气重新进入汽缸。
EGR控制单元则负责监测和控制EGR系统的工作。
⑵ EGR系统工作原理当发动机工作时，一部分废气通过废气收集管收集，并被送往废气冷却器进行降温。
废气经过冷却后，进入EGR阀进行控制。
EGR阀根据发动机负荷状况和工作状态，控制废气的流量，将其引入到汽缸中。
引入的废气与新鲜空气混合，降低了氧气浓度，减少了燃烧温度和压力，从而降低了氮氧化物（NOx）的。
⒊ EGR系统的优点⑴降低氮氧化物的EGR系统通过减少燃烧温度和压力，降低了氮氧化物的，有效地减少了有害的排放物。
⑵节约燃料废气再循环可以使燃烧过程更充分，减少燃料的消耗，从而提高燃烧效率，节约了燃料。
⑶增加发动机寿命废气再循环可以降低燃烧温度，减少了对发动机的热负荷，延长了发动机的使用寿命。
⒋ EGR系统的挑战与改进⑴降低燃烧效率EGR系统引入的废气含有惰性气体，容易导致燃烧效率下降。
因此，需要对废气进行适度的控制，以保证燃烧效率的提高。
⑵废气冷却废气再循环前需要经过冷却处理，以保证废气的温度不会过高，防止发动机过热。
提高废气冷却器的效率，可以进一步优化EGR系统的性能。
⒌附件本文档无附件。
⒍法律名词及注释本文档无涉及法律名词及注释。
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燃烧 温度
与
NOx 排放 量的 关系
减少NOx生成的方法
氮氧化合物是混合气在高温和富氧条件下燃 烧时，含在混合气中的氮气和氧气发生化 学反应产生的。燃烧温度越高，氮气和氧 气越容易反应，排出的NOx越多。所以我 们减少NOx的最好方法就是降低燃烧室的 温度。
电子真空调节器的控制
发动机控制模块根据冷却水温度、节气门位 置及汽车行驶速度等输入信号来控制电子 真空调节器，实现对废气再循环阀的开启 和闭合。
在有些系统中，发动机控制模块通过向真空 调节器接通或切断电脉冲来精确地控制发 动机所需要的真空度和EGR阀的开度。
如果虑清
器堵塞， 则EGR阀 将停止在 开启的位 置上。造 成发动机 工作不良， 许定期更 换。
汽车电控发动机 构造与维修
长春职业技术学院 汽车分院 依志国
教案首页
课 次：_16_ 授课题目：废气再循环系统 教学目的：通过教学让学生了解废气再循环系统的工作原理
以及工作过程和作用。 重点、难点：EGR系统的工作原理 主要方法、教具：讲授法、演示法 作业：EGR系统的作用？ 教师记事：课堂纪律良好，学生能够很好的配合。
EGR控制系统
1、普通电子式EGR控制系统 2、可变EGR率废气再循环控制系统 3、带压力反馈电子传感器的废气再循环控制
系统。 4、带压差反馈式电子传感器的废气再循环控
制系统。 5、带EGR位置传感器的废气再循环系统。 6、装有背压修正阀的EGR系统。
EGR不起作用的时候
在发动机起动时、节气门位置传感器的怠速 触点接通时、发动机温度低时、发动机转 速低于900r/min或高于3200r/min时，EGR 控制电磁阀通电，使EGR阀处于关闭状态， EGR系统不起作用；除以上工况外EGR控 制电磁阀断电，使EGR阀处于打开状态， EGR系统开始起作用。
它主要是根据冷却液温度、节气门位置、空 气流量传感器信号来计算出最优的EGR开 启程度。并由EGR枢轴位置传感器来实现 闭环控制。
线性 EGR阀
EGR阀枢轴位置传感器
它是用来检测EGR阀的开度位置的，利用电 位计检测开启的位置，信号转变为相应的 电压信号，反馈给发动机控制模块，作为 控制废气再循环的参考信号，从而实现 EGR系统的闭环控制。
如果该传感器及相关控制电路出现故障，发 动机控制模块将设置故障代码。
EGR阀 枢轴位置
传感器
EGR阀枢轴位置传感器线路图
EGR电子真空调节器（EVR）
在很多废气再循环控制系统中，发动机控制 模块操纵电子真空调节器控制向EGR阀施 加、保持或释放真空。如果电子真空调节 器没有通电，则线圈内的可动铁心将真空 通道堵住，隔断通往EGR阀的真空。如果 电子真空调节器通电，则线圈内的可动铁 心将真空通道打开，接通通往EGR阀的真 空。
EGR率对油耗和排放的影响
EGR率对油耗和排放的影响
废气再循环控制系统部件
主要部件包括：EGR阀、EGR枢轴位置传感 器和EGR真空调节器等，其中EGR阀是最 关键的部件。
1、EGR阀 2、 EGR枢轴位置传感器 3、 EGR真空调节器
EGR阀分类
进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀 1、气道式EGR阀 2、正背压EGR阀 3、负背压EGR阀 发动机控制模块控制的电磁式EGR阀 1、数字式EGR阀 2、线性EGR阀
授课班级 中0401 中0403 中0402 中0404
2005年 2005年 2005年 2005年
上课时间 月 日（星期 月 日（星期 月 日（星期 月 日（星期
）第 、 节 ）第 、 节 ）第 、 节 ）第 、 节
废气再循环控制系统
废气再循环系统的作用是把一部分排气引入 进气系统中使其和新鲜混合气一起进入气 缸中参与燃烧，其主要目的是减少氮氧化 合物的排放。
气道式EGR阀
废气再循环阀的识别
负背压及正背压废气再循环阀可以通过零件 号及工厂识别码一起打印在阀顶的字母N或 P来识别。
数字 EGR阀
线性EGR阀
它由发动机控制模块控制，它通过控制电磁 线圈组，来控制枢轴一端的锥形阀的开闭。 因为线性EGR阀锥形阀的开启程度完全是 线性渐变的，所以它能够提供发动机全工 况下NOx排放水平的最佳控制。
通过各种传感器的信号，给废气再循环控制电
磁阀提供不同占空比的脉冲压力，使其打开、 关闭的平均时间不同。从而得到控制EGR阀 不同开度所需的各种真空度，获得适合发动 机工况的不同的EGR率。
EGR率的控制
由于EGR会使混合气的着火性能和发动机输 出功率下降，因此我们要选择NOx排放量 较多的发动机运转工况范围，进行适量的 废气再循环。
EGR率是表示EGR的控制量，是再循环废气 的量占整个进气量的百分比。
EGR率的控制
采用EGR系统可降低NOx的排放，但是随着 EGR率的增加，将导致油耗增加、HC的排 量增加以及由于废气再循环造成了缺火率 增加，使燃烧变得不稳定，发动机性能下 降。所以我们必须根据发动机工况的不同 进行EGR率控制。进入进气歧管的废气量 一般在6％—23％之间变化。