汽油与柴油的区别
汽油机和柴油机的相同点和不同点表格
汽油机和柴油机的对比分析汽油机和柴油机是两种常见的内燃机，它们都是利用燃料在气缸内燃烧产生动力的装置。
汽油机和柴油机的区别主要体现在以下几个方面：方面汽油机柴油机燃料使用汽油作为燃料，汽油的燃点高，需要火花塞进行点火使用柴油作为燃料，柴油的燃点低，可以自动压燃结构轻便，使用铝合金制造，转速高，需要火花塞、分电器等点火系统厚重，使用钢铁制造，转速低，不需要点火系统，只需要喷油嘴燃烧汽油和空气充分混合后再压缩，然后由火花塞点火，产生爆炸式的燃烧空气先压缩到高温高压，然后喷入雾化的柴油，由压力和温度引发自燃，产生渐进式的燃烧压缩比压缩比较低，一般在6~10之间，工作时平稳压缩比较高，一般在16~22之间，工作时有震动动力转速高，适合跑高速，多用于轿车和跑车扭矩大，适合载重拉货，多用于卡车和工程机械排放排放氮氧化物、碳氧化物、一氧化碳等有害物质，需要三元催化器进行转化排放颗粒物、硫氧化物等有害物质，需要颗粒捕捉器和尿素催化剂进行处理经济性汽油价格较高，耗油量较大柴油价格较低，耗油量较小噪音噪音较小，运行平稳噪音较大，运行粗糙销量在国内市场占据主导地位，在欧美市场占比较低在国内市场占比较低，在欧美市场占据主导地位燃料的区别汽油机使用汽油作为燃料。
汽油是一种轻质的液体燃料，由多种碳氢化合物组成。
汽油的优点是流动性好、挥发性强、混合性好、清洁度高、抗爆震性好等。
汽油的缺点是价格较高、储存和运输有安全隐患、对环境有污染等。
柴油机使用柴油作为燃料。
柴油是一种重质的液体燃料，由多种碳氢化合物组成。
柴油的优点是价格较低、储存和运输相对安全、对环境有较小影响等。
柴油的缺点是流动性差、挥发性弱、混合性差、清洁度低、抗爆震性差等。
汽油和柴油的主要区别在于它们的燃点。
燃点是指燃料在空气中自燃的最低温度。
汽油的燃点较高，一般在300~400℃之间，而柴油的燃点较低，一般在200~300℃之间。
这就决定了汽油机和柴油机的点火方式不同。
汽车燃油类型分类
汽车燃油类型分类随着汽车行业的发展，燃油类型也多种多样。
不同的燃油类型具有各自的特点和适用范围。
本文将对汽车燃油类型进行分类，并介绍各个类型的特点和应用。
一、汽油燃料汽油燃料是目前最常见的汽车燃料类型之一。
它主要由石油提炼而来，是一种易燃易爆的液体。
汽油燃料具有较高的能量密度，燃烧后产生的尾气对环境污染较大。
然而，汽油燃料的点火性好，适用于高速公路等需要高功率输出的场景。
目前，大部分汽车仍然使用汽油燃料。
二、柴油燃料柴油燃料是另一种常见的汽车燃料类型。
它与汽油燃料相比，具有较高的密度和较低的蒸发性。
柴油燃料燃烧后产生的尾气相对较少，对环境污染较小。
柴油燃料的着火性相对较差，适合低速高扭矩输出的场景，比如货运卡车和大型客车。
三、天然气燃料天然气燃料是一种环保型的汽车燃料。
它主要由甲烷组成，燃烧后产生的尾气几乎不含有害物质。
天然气燃料的能量密度较低，所以需要更大的储存空间。
目前，天然气燃料主要用于公交车和出租车等城市交通工具。
四、混合动力混合动力是一种结合了内燃机和电动机的汽车动力系统。
它既可以使用传统的汽油或柴油燃料，也可以使用电能作为动力源。
混合动力汽车在启动和低速行驶时使用电动机，而在高速行驶时则由内燃机提供动力。
这种动力系统既能够提高燃油利用率，又能够降低尾气排放。
五、电动汽车电动汽车是一种使用电能作为主要动力源的汽车类型。
它不需要使用传统的燃油，因此不产生尾气污染。
电动汽车可以通过充电桩或者电池更换站进行充电，充电时间和续航里程是其主要考量因素。
电动汽车在城市交通领域有着广阔的应用前景。
六、氢燃料电池汽车氢燃料电池汽车使用氢气作为燃料，并通过燃料电池将氢气与氧气反应产生电能。
氢燃料电池汽车的优势在于零排放，只产生水蒸气。
然而，氢气的储存和供应仍然是一个挑战，目前氢燃料电池汽车的普及程度相对较低。
总结起来，汽车燃油类型可以分为汽油、柴油、天然气、混合动力、电动汽车和氢燃料电池汽车。
每种燃油类型都有其独特的特点和适用范围。
汽油和柴油有什么区别
汽油和柴油有什么区别
柴油和汽油的区别主要分为能量、挥发性、与空气的混合性、燃烧方式、排放特点这5点。
柴油和汽油放在一起，我们能不能一秒钟辨别柴油和汽油呢？快速辨别有一定难度，不过有技巧，我们可以凭以下3点来分辨柴油和汽油：
1、闻气味：汽油的挥发性比较强，味道较为刺鼻，柴油的味道较淡；
2、观察燃油的状态：汽油较轻，因此比较稀，而柴油会较为浓稠；
3、看颜色：汽油的颜色比较淡，柴油的颜色比较深。
柴油和汽油的蕴含能量：汽油会比柴油轻，柴油的烃基化合物分子中蕴含的碳原子比汽油的多，碳原子越多，释放的能量越大，因此柴油在充分燃烧的时候释放的能量会比汽油大。
也正因如此，大型的汽车越来越倾向于使用柴油。
柴油和汽油的挥发性：汽油容易挥发，柴油不易挥发，两种燃油放在一起，我们首先会闻到的是汽油。
柴油、汽油与空气的混合性：汽油有易挥发的特性，很容易进入到空气中，所以它与空气的混合性很好，与空气混合后的汽油可以燃烧得更充分。
柴油则不易与空气混合，也正因如此，柴油在发动机燃烧的时候很容易出现，因燃烧不充分而冒黑烟的情况。
柴油和汽油的燃烧方式：汽油分子小，其中的烃基化合物蕴含的碳原子少，混入适当的空气，通过压缩很容易就被火花塞点燃。
而柴油蕴含的碳原子比较多，需要更多的空气，并且不易被火花塞点燃，因此柴油的燃烧方式是压燃。
柴油和汽油的排放特点：汽油燃烧主要排放的是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化碳；而柴油主要排放的是颗粒物和氮氧化碳。
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汽油机与柴油机的区别
汽油机与柴油机的区别1.点火方式不同：点燃式和压燃式2.燃烧室结构不同：柴油机有组织气流运动的深坑，汽油机几乎没有3.压缩比不同：柴油机高一般大于14，汽油机低，一般小于10左右。
4.转速：汽油机转速高，柴油机转速低5.功率：柴油机的功率一般比汽油机大6.经济性：柴油机的经济性比汽油机的好7.汽油机容易产生低温油泥，所以要具有好的低温油泥分散性；柴油机缸内会产生较多的烟灰和积碳，且机油也容易氧化产生胶质，因此，柴油机要具有良好的高温清净性。
8.热效率：柴油机比汽油机高，柴油机一般是45%，汽油机一般是35%。
9燃料挥发性：汽油易挥发，柴油不易挥发10.质量：汽油机轻，柴油机重11.体积：汽油机体积小，柴油机体积较大12起动：汽油机起动性好，柴油机起动性差13噪声振动：汽油机噪声振动小，柴油机大14.气混方式：汽油机是在缸外与空气混合后进入气缸，柴油机是将柴油直接喷射到缸内与空气混合15.空气温度：汽油机低，柴油机内的空气是压缩进入，温度较高（空气温度超过柴油的自燃燃点).16.可靠性：柴油机不需要点火系统，且供油系统简单。
所以可靠性比汽油机好17.活塞行程：汽油机根据发动机的设计需要采用合适的活塞行程，保证功率输出。
柴油机的活塞行程一般采用长行程设计。
18.油品标准：汽油是辛烷值，柴油是凝点温度19.过量空气系数：汽油等于14.7左右，柴油一般是富氧状态，大于14.7。
20.燃烧方式：柴油机是扩散燃烧，汽油机是预混合燃烧21材料：汽油机是铝，柴油机是钢板22适用范围：汽油机是乘用车，柴油机是大型卡车、拖拉机、机车和船舰23升功率：汽油机高，柴油机低（转速低）24柴油机碳烟颗粒排放严重25柴油机二氧化碳排放比汽油机好26柴油机的最高爆发压力高27主要排放物：汽油机是CO、HC，柴油机是炭烟和NO28制造维修费用：汽油机低，柴油机高（精密仪器比较多）29.使用寿命：柴油机短，汽油机长30爬坡性能：柴油机好，汽油机差31发动机结构：柴油机复杂，汽油机相对简单32缸内温度：柴油机低，汽油机高33比重量：柴油机相对较轻，汽油机相对较高34汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。
汽油机和柴油机的区别
汽油机和柴油机的相同点和不同点如下表所示：
项目汽油机柴油机
不同点
燃料汽油柴油气缸、构造
气缸比较短，上方有一个
火花塞
气缸比较长，上方有一个喷
油嘴工质汽油燃气柴油燃气
压缩比4～6 15～18
点燃方式点燃式压燃式效率25%～40% 35%～45%
优缺点
汽油机震动小、转速高，
适用于轿车和轻型车辆
柴油机功率大，经济性能好，
适用于卡车和大型客车
相同点
一个工作循环都包括四个
冲程；将内能转化为机械
能；燃烧化石燃料．
一个工作循环都包括四个冲
程；将内能转化为机械能；
燃烧化石燃料。
汽油和柴油的燃烧原理
汽油和柴油的燃烧原理
汽油和柴油的燃烧原理类似，都是通过与空气中的氧气发生化学反应来释放能量。
不同之处在于两者的燃烧过程略有不同。
汽油的燃烧原理：汽油主要是碳氢化合物（例如：十六烷），它的燃烧需要三个元素：汽油、空气和点火源。
在汽车引擎中，汽油通过喷油器喷入汽缸，然后与大量的空气混合。
接下来，火花塞会产生火花点燃混合物，引发化学反应。
在燃烧过程中，碳氢化合物与氧气发生反应，产生二氧化碳（CO2）和水（H2O），同时释放出大量的热能。
这些热能被转化为机械能，推动汽车运动。
柴油的燃烧原理：柴油主要是一种碳氢化合物（例如：十六烷），不同于汽油，它燃烧时不需要点火源，而是通过压缩来引发燃烧反应。
在柴油发动机中，柴油通过喷油器喷入高温高压的汽缸，与大量的空气混合。
在活塞向上压缩空气的过程中，空气温度升高，达到柴油的自燃温度。
当柴油接触到高温高压空气时，发生自燃反应，产生水蒸气（H2O），二氧化碳（CO2）和氧化氮（NOx）等物质，同时释放出大量的热能。
这些热能被转化为机械能，推动柴油机运动。
总结来说，汽油和柴油的燃烧原理都是通过与空气中的氧气反应来释放能量，从而推动汽车或柴油机运动。
然而，汽油需要点火才能引发燃烧，而柴油则是通过压缩来引发自燃反应。
汽油机油与柴油机油的区别
汽油机油与柴油机油的区别为了使机油能发挥其主要的功能--润滑--它的粘度(用于测量它的浓度或防流动性)必须做到即使在发动机处于极端温度下仍能保持稳定。
油品加热时变稀，冷却时变稠。
因此根据你居住的的地理环境周围的温度选择合适的油品是十分重要的。
单级是针对那些无论温度高低，粘度只确定在一个温度上的油品。
复级必须复级对于要经历严寒和酷暑的驾驶员来同时满足高温和低温不同的粘度要求。
说是一个简单而方便的选择。
油品的双重粘度很容易辨认(例如，10W,30，10W 代表低温，或指为冬天使用，而30代表高温)。
正是粘度调节添加剂使得油品在高温下变厚，而在低温下不发挥作用。
关于油品的性能、粘度级别和保存特性的信息可以在API服务手册内找到，它也被称作"Donut"。
这个标志代表了API(美国石油学会) 的评级，由两个字母定义的级别，表明了机油的质量水平和适合的车型。
第一个字母"S"代表其适用于"火花点火"也就是汽油发动机。
第一个字母"C"代表其为"压缩点火"即适用于柴油发动机。
第二个字母代表了在不同类别中的性能。
在"S"开头的分类中,性能水平是根据字母表的顺序递增的。
但是"C"开头的分类中的排序却并不完全相同，主要是因为柴油机的种类和应用范围变化很大。
因此根据用户手册的推荐相当重要。
手册的中心是SAE(汽车工程师协会)粘度分类。
手册的后面是介绍经标准化测试确定的油品的保存特性。
如果油品达到"S"类最新的标准以及目前的保存标准，它就可以使用被称作"Starburst"的API证明标志。
Starburst的标志始终出现在标签的正面。
机油,基本知识我们已经达成共识定时更换油品是十分重要的。
干净的油品对于车辆发动机的平稳运行起了至关重要的作用。
柴油的热值
柴油的热值
汽油与柴油的区别如下：
1.主要成分不同。
汽油的主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值；柴油的主要成分是烃类混合物，碳原子数约10～22混合物。
2.热值不同。
汽油的热值为43070 kJ/kg，柴油的热值为42552 kJ/kg。
柴油的热值高于汽油，同质量的汽油和柴油，热效率相同的发动机，柴油可以提供更多的能量。
3.标号不同。
汽油按照辛烷值的含量进行分类，分为89号、92号、95号；柴油按照凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。
4.燃点不同。
汽油的燃点为427℃，柴油的燃点为270℃。
汽油的燃点高，所以汽油机采用点燃的方式，柴油的燃点低，柴油机采用压燃的方式。
5.挥发性不同。
汽油更易挥发，柴油不易挥发，所以在加油站闻到的都是汽油味。
这是因为这一特性，汽油比柴油更易和空气混合。
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汽油，主要成分是C 4 ~C 12 烃类，为混合烃类物品之一。
是一种无色或淡黄色、易挥发和易燃液体，具有特殊臭味。
汽油不溶于水，易溶于苯、二硫化碳和醇，汽油有一个重要的物理特性，即它非常容易气化，挥发性强。
有时我们用肉眼也能看到汽油液面有一层蒸腾着的雾气。
1升汽油能挥发成100～400升蒸气，扩散到很大的空间。
有时火源离开汽油似乎很远，但与汽油蒸气接触仍会引起燃烧。
汽油的成分比较复杂，主要是烷烃，从碳四到碳十二，其中以碳五到碳九为主。
各种汽油的组分有不同，所以它们的理化常数也不一样，有一定的幅度，比如：沸点为40～200℃，闪点为－58～10℃，比重为0.67～0.71，爆炸极限约为1.3～6%。
表征汽油内在质量的主要检验项目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。
辛烷值是衡量汽油抗暴性大小的质量指标，包括马达法辛烷值和研究法辛烷值两种；并人为规定纯异辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）和正庚烷的辛烷值分别为100和0。
分子量相近的不同烃类，其辛烷值以正构烷烃最低，高度分支的异构烷烃、异构烯烃和芳香烃的辛烷值最高，环烷烃和分支少的异构烷烃、正构烯烃介于中间。
对于同一族烃类，分子量越小，沸点越低，其抗暴性越好。
汽油按照不同来源可分为直馏汽油、催化裂化汽油、热裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、烷基化汽油、异构化汽油、芳构化汽油、醚化汽油和叠合汽油等。
直馏汽油特别是石蜡基原油的直馏汽油的辛烷值最低，一般为40～60；催化裂化汽油含有较多的芳香烃和烯烃，辛烷值一般较高；烷基化汽油的主要组分是高度分支的异构烷烃，其辛烷值非常高；醚化汽油的辛烷值非常高，一般用作汽油的调和组分。
汽油分为车用汽油与溶剂或洗涤汽油，车用汽油以前采用直馏汽油，即石油在常压条件下蒸馏出的汽油馏分，但直馏汽油辛烷值较低、抗爆震效果差，目前主要用来作为溶剂汽油或洗涤汽油，还可以作为石脑油的主要成分用来生产乙烯。
催化裂化汽油有较高的辛烷值，目前是车用汽油的主要原料，催化重整汽油也有较高的辛烷值，与催化裂化汽油一起用来调制车用汽油。
汽油的爆震性与汽油的成分有密切的关系，以芳烃的抗震性最好（即爆震性最小），环烷烃和异构烷烃次之，烯烃再次之，烷烃中正构（直链）烷烃的抗震性小。
汽油的抗震性能用辛烷值来表示。
提高汽油辛烷值的方法之一，是增加汽油中的芳烃的含量，减少正构烷烃的含量；另一种方法是加入少量的四乙基铅〔Pb(C 2 H 5 ) 4 〕。
一般来说，只要在汽油中加0.2%～0.5%（质量分数）的四乙基铅就可以显著地提高汽油的抗震性。
但是，在汽油中使用四乙基铅存在着许多的问题。
一方面是四乙基铅有毒，只需少量就可以使人体中毒。
因此，加入四乙基铅的汽油通常被染成红色或蓝色。
另一方面是四乙基铅在气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧化铅沉积下来，增加积炭量，引起气缸过热，增大发动机零件的磨损。
为了克服这个缺点，通常在四乙基铅中加入一种导出剂，使铅成为挥发性物质从气缸中排出。
可是，含铅化合物的排放，造成了一定程度的环境污染。
汽油标号：是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。
异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。
如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
标号越高，抗爆性能就越强。
例如90号汽油，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象，97号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。
引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。
提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。
但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
爆震与抗爆性一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大(就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快)。
比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。
而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。
最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。
燃油的抗爆震性能随它的组成而异。
燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
辛烷值--标号为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。
评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。
试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。
然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。
标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。
逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。
这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。
辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。
这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。
研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。
同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时，研究法为97。
现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
[编辑本段]实际用油分析超标用油与降标用油93号油比90号油贵5%，但能耗也小5%左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。
但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5%-8%的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。
当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。
这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
最近几年，97#汽油开始在国内市场广泛出现。
一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。
甚至一些车友把汽油的标号看成是燃油纯净度和质量的标准。
这是错误的。
其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。
用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
国内现状从目前国内燃油状况来看，很多97#汽油其实是在90#的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。
97#油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。
他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾燃油在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97#汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。
目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车身上。
相对而言，国内90#和93#汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90#和93#汽油上动手脚。
另一方面，由于90#汽油已经普及多年，绝大多数90#汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90#汽油的质量问题主要体现在杂质方面。
而93#汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93#油缸还都比较干净。
因此，相对而言，93#汽油最为可靠。
本田VTEC技术，在不使用高压缩比和涡轮增加的情况下，功率依然可以达到甚至超过欧洲使用大压缩比、涡轮增压的发动机汽油添加剂是为了弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性，在汽油中要加入的功能性物质。
其添加量主流是以1：1000，具有提升动力、清除积炭、清洁油路、节省燃油、防锈等功效。
汽油添加剂由有机纳米分子及清净活化因子、抗氧、防腐、破乳等10多种材料组成。
针对于油品中硫、胶质物以及发动机积碳等有害成份研制，并改善辛烷值和十六烷值，具有提升动力、促进燃烧做功、抗氧抗磨、清洗、分散、破乳、防腐、润滑等功效。
以洁力神汽油添加剂为例，凭借纳米分子材料，直接攻击油分子中的长链碳键，在燃油室产生“微爆”，使燃油二次雾化，引发完全燃烧，提升引擎动力，提高热效率、降低油耗、减少排放。
汽油添加剂功能介绍一、清除积碳，清洁燃油系统；新一代汽油添加剂其清净活化因子能促燃油中的胶质物以及发动机积碳等有害物质，连续5次添加洁力神汽油添加剂后，排气管上的积碳明显减少，滤清器、排气阔、燃油系统等均非常清洁。
二、增强动力性能；新一代汽油添加剂中的纳米成份，能吸附、包裹胶质物，在高温作用下在燃烧室产生气体性“微爆”，使燃油二次雾化，引发完全燃烧，提升引擎动力。
90%以上车辆首次使用洁力神汽油添加剂后，明显感觉动力增强。
特别是车乏力、旧了、载重、远行时感觉更明显。
三、改善雾化，节省燃油；新一代汽油添加剂其凭借纳米分子材料，直接攻击油分子中的长链碳键，在燃油室产生“微爆”，使汽油二次雾化，引发完全燃烧，提高热效率、降低油耗。