解密大众帕萨特变速箱问题,附装配维修图解
解密大众帕萨特变速箱问题，附装配维修图解
今天是一款大众-帕-萨特，1.8T尊荣版，2011款，行驶136521km。
这款6档手自一体变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
1档升2档有顿挫，3档降2档也有顿挫，且在40码左右有的空转现象。
技师带着的检测电脑外出试车20多分钟。
判断降档顿挫非常明显，打滑也很严重，放油检测有很强烈额烧蚀味。
需要更换阀体摩擦片，彻底星系变速箱内部，并且将变速箱油和密封件全部更换。
阀体的故障:阀体出故障也是常见的现象之一。
阀体里面的有锁止，它是控制滑阀，如果油路板里的阀孔被磨损了，电磁阀对滑阀的控制能力就会有所降低，造成这个情况是控制滑阀磨损了，就会出现漏油或卡滞的问题，滑阀的运行也会不畅，或反应迟钝，就要换阀体了，没别的办法了。
但是过段时间，这个现象还会发生，因为问题的根源是在油路板的液压控制上，电磁阀的总的来说还是比较稳定的，但油路板上的机械磨损，时间长了会恶化，所以要着重检查相关的油路。
差速器的作用：车子在行驶的过程中，四个轮的旋转速度都不一样的，特别是在转弯的时候四个轮行驶的距离都不一样，内轮比外轮行驶的距离短。
差速器在这个时候是起到调节的作用。
这款变速箱因为装车量巨大（其实故障率真的不算高），所以导致了随时都能在车间遇到两辆同时在维修的09g变速箱，这不，我正说着呢，隔壁老王的工作台上就有一个同款正在维修，并且还就是散热器穿孔导致了进水，摩擦片脱落。
呸呸呸。
我这个乌鸦嘴啊。
09g 这款变速箱的电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。
在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器需要从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。
09G在这个控制过程中的特殊之处是锁止离合器并不完全释放，而是处于在电脑和电磁阀的严重控制下的半打滑状态，这对液压控制有较高的要求，一旦超出电磁阀的调节范围，锁止和换档故障就会出现。
根据国外近年来的维修经验，人们发现阀体中的锁止控制滑阀经常由于油路板中的阀孔被磨损而导致电磁阀对此滑阀的控制性能下降，原因是控制滑阀由于磨损而出现漏油或者卡滞，使得同样的电磁阀调制油压作用在此滑阀上会出现滑阀运行不畅或者反应不灵敏，虽然有时更换以全新锁止电磁阀会立刻解决此情况，但往往维持时间不长，因为主要的问题还是在于油路板的液压控制上，电磁阀的总体性能还是比较稳定的，而油路板上的这种机械磨损总是随着时间而逐渐恶化，因此我们在维修09G变速箱时需要仔细检查相关的油路。
希望以上的经验分享可以帮助到广大车友！！
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帕萨特手动变速器拆卸与安装技术
帕萨特手动变速器拆卸与安装技术(组图)慧聪网 2005年3月4日15时42分一、变速箱操纵机构的修理说明：元件位置及名称（见图9-8、图9-9、图9-10、图9-11、图9-12）防尘套与换档手柄分开（见图9-13）一防尘套的内侧向外转一用螺丝刀小心地按照箭头方向；撬杠杆部分的同时拉出换档手柄·(一)换档操纵机构的拆卸和安装1.拆卸—把防尘套小心地从中央通道卸下，一随后把换档手柄随同防尘套一起旋下—必须旋下换档机构罩壳的橡皮护板(箭头) （见图9-14）一旋下换档机构罩壳的每一只紧固螺母(箭头) （见图9-15）一分开三元催化装置后排气装置，如有必要，拆卸前排气装置如下所述，把换档操纵机构从变速箱中拆卸：（见图9-16）一拆下换档杆(箭头-A-)一拆下换档杆，为此旋出内六角螺栓(箭头-B-)一拆卸排气装置上方的前隔垫板一换档机构罩壳随同换档杆和推杆向下回转和取出2.安装按相反顺序进行安装换档操纵机构的调整3.紧固扭矩换档机构罩壳与车身 10牛顿米换档杆与变速箱 20牛顿米推杆与变速箱 40牛顿米(二)换档操纵机构的调整说明：正确换档调整的前提有下述各点：·换档机构、操纵之中和继电器能正常工作·灵活的换档操纵机构此外,变速箱、离合器和离合器操纵机构均应处于正常状态变速箱处于空档位置—小心地从中央通道卸下防尘套—然后把换档手柄连同防尘套一起旋出—必须旋出用于换档机构壳体的橡皮护板(箭头) （见图9-14）一测量车身和变速换档操纵机构之间的距离·尺寸-a-必须为37毫米（见图9-18）一如果不是这样，则应按照下列步骤调节尺寸-a--拧松推杆的螺栓(箭头)·推杆/换档操纵机构的连接必须是灵活的一通过移动换档操纵机构来调节一拧紧推杆的螺栓(箭头)一拧松球形壳体的螺母(箭头-A-和箭头-B-)（见图9-19）一球形壳体必须水平对准-然后拧紧球形壳体的螺钉一拧松换档杆的螺栓(箭头) （见图9-20）-换档杆/换档操纵机构的连接必须灵活-对准换档杆时，应把它稍向后放·此时，两个球形止动凸缘至球形壳体的尺寸-a-必须相等。
大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文
大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文目录摘要 (I)Abstract .................................................................. I I 目录. (III)第一章概述 (1)1.1 大众帕萨特车型的介绍 (1)1.2 大众帕萨特自动变速器的特点 (5)第二章自动变速器的结构组成和工作原理 (6)2.1 大众帕萨特自动变速器的结构组成 (6)2.2 大众帕萨特自动变速器的工作原理 (10)第三章帕萨特自动变速器常见故障分析 (12)3.1 帕萨特自动变速器打滑故障分析 (12)3.2 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析 (13)3.3 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析 (15)3.4 帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析 (16)3.5 帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析 (17)第四章大众帕萨特故障案例分析 (20)4.1 大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析 (20)4.2 大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析 (20)4.3 大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析 (22)4.4 大众帕萨特B5GSI型轿车自动变速器跳挡频繁案例分析 (22)4.5 大众帕萨特B5自动变速器异响的案例分析 (23)结语 (25)参考文献 (26)致谢 (27)第一章概述1.1 大众帕萨特车型的介绍大众帕萨特设计在当时的欧洲深受广大人民喜爱，它是德国人民的骄傲，帕萨特共经历8代车型，它的发展过程在汽车业影响深远。
世界上第一代帕萨特轿车Dasher在1973年诞生了，它使用的发动机是排量为1.5升马力是85匹四缸顶置凸轮轴而成的，并且是前驱的汽车，如图1.1所示。
图 1.1 第一代帕萨特第二代帕萨特轿车B2 SanTana在1980年诞生了，它在第一代的基础上车型更长、更宽空间更加舒适，发动机的排量为1.3升和1.6升四缸发动机，并且还有1.6升的柴油机发动机，如图1.2所示。
帕萨特手动变速器拆卸与安装技术
帕萨特手动变速器拆卸与安装技术The manuscript was revised on the evening of 2021帕萨特手动变速器拆卸与安装技术(组图)2005年3月4日15时42分?一、变速箱操纵机构的修理说明：元件位置及名称（见图9-8、图9-9、图9-10、图9-11、图9-12）防尘套与换档手柄分开（见图9-13）一防尘套的内侧向外转一用螺丝刀小心地按照箭头方向；撬杠杆部分的同时拉出换档手柄·(一)换档操纵机构的拆卸和安装1.拆卸—把防尘套小心地从中央通道卸下，一随后把换档手柄随同防尘套一起旋下—必须旋下换档机构罩壳的橡皮护板(箭头) （见图9-14）一旋下换档机构罩壳的每一只紧固螺母(箭头) （见图9-15）一分开三元催化装置后排气装置，如有必要，拆卸前排气装置如下所述，把换档操纵机构从变速箱中拆卸：（见图9-16）一拆下换档杆(箭头-A-)一拆下换档杆，为此旋出内六角螺栓(箭头-B-)一拆卸排气装置上方的前隔垫板一换档机构罩壳随同换档杆和推杆向下回转和取出2.安装按相反顺序进行安装换档操纵机构的调整3.紧固扭矩换档机构罩壳与车身 10牛顿米换档杆与变速箱 20牛顿米推杆与变速箱 40牛顿米(二)换档操纵机构的调整说明：正确换档调整的前提有下述各点：·换档机构、操纵之中和继电器能正常工作·灵活的换档操纵机构此外,变速箱、离合器和离合器操纵机构均应处于正常状态变速箱处于空档位置—小心地从中央通道卸下防尘套—然后把换档手柄连同防尘套一起旋出—必须旋出用于换档机构壳体的橡皮护板(箭头) （见图9-14）一测量车身和变速换档操纵机构之间的距离·尺寸-a-必须为37毫米（见图9-18）一如果不是这样，则应按照下列步骤调节尺寸-a--拧松推杆的螺栓(箭头)·推杆/换档操纵机构的连接必须是灵活的一通过移动换档操纵机构来调节一拧紧推杆的螺栓(箭头)一拧松球形壳体的螺母(箭头-A-和箭头-B-)（见图9-19）一球形壳体必须水平对准-然后拧紧球形壳体的螺钉一拧松换档杆的螺栓(箭头) （见图9-20）-换档杆/换档操纵机构的连接必须灵活-对准换档杆时，应把它稍向后放·此时，两个球形止动凸缘至球形壳体的尺寸-a-必须相等。
上汽大众帕萨特GP返修电路图-6档自动变速箱
2016/2/2
w
上海大众全新帕萨特轿车
电路图
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编号 8 / 5
自动变速箱控制单元, 车载电网控制单元, 电磁阀 1, 电磁阀 2, 电 磁阀 3, 电磁阀 4, 电磁阀 5, 电磁阀 9, 电磁阀 10
J217 - 自动变速箱控制单元
J519 - 车载电网控制单元
N88 N89 N90 N91 N92 N282 N283
https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/wd/wd
2016/2/2
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上海大众全新帕萨特轿车
电路图
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齿轮油温度传感器, 变速箱输入转速传感器, 变速箱输出转速传感 器, 自动变速箱控制单元, 车载电网控制单元, 电磁阀 6 G93 - 齿轮油温度传感器 G182 - 变速箱输入转速传感器 G195 - 变速箱输出转速传感器 J217 - 自动变速箱控制单元 J519 - 车载电网控制单元 N93 - 电磁阀 6 T8u - 8 芯插头连接, 黑色 T14c - 14 芯插头连接, 黑色 T52d - 52 芯插头连接, 黑色
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2016/2/2
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上海大众全新帕萨特轿车
电路图
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仪表板中的控制单元, 车载电网控制单元, 选档杆指示灯, 选档杆位 置显示
大众帕萨特自动挡变速箱常见故障及维修过程
贪小便宜吃大亏，加到假的自动变速箱油，马蛋导致我大众帕萨特自动变速箱坏了，准备在小档口汽配城换自动变速箱油或修自动变速箱的要小心了，汽配市场鱼目混杂变速箱油，变速箱配件想买到真的比登天还难，被坑惨了心都碎了。
前阵子保养下车辆，最近感觉车子变速箱起步抖动，上坡溜坡。
跑起来一起正常，就是起步这一下太烦人了，找到之前保养的店铺，拿出保养记录对证，死活就是不承认他们使用的变速箱油和滤芯有问题，各种推诿，扯皮，还让我在他店里大修变速箱，我真是哑巴吃黄连，有苦说不出，牙打的稀碎硬往肚子里咽啊。
自己觉得心里不痛快，但事情已经出了，就解决吧。
我就在网上找了几家专修自动挡变速箱的公司，最后就选了一家专门修变速箱的公司。
检测的技术经理就是专业仔细，通过路试，放油检查，专用仪器读取变速箱故障码数据流，让业务经理给我提供了两种维修方案和价格，一种他们拆检维修，另一种他们有再制造好的变速箱总成，直接置换一个时间周期短就是价格能高一点。
最后我选择了置换，着急用车呀，没车一天还不习惯……变速箱费了半天的劲这才抬下来，现在准备给他拆开。
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帕萨特B5主减速器和差速器的维修
第五节帕萨特B5主减速器和差速器的维修一、主减速器和差速器和维护（一）主减速器润滑油的检查在变速箱装上时，检查润滑油油位。
拆下图4-154箭头所示密封塞，检查齿轮油油位。
如果齿轮油不足，补充至孔的下边缘。
检查完毕后，以25N·m拧紧螺栓。
上海帕萨特B5所使用的齿轮油为SAE 75 W90合成油，初次加入量为0.75升，在售后服务的范围内不需要进行更换，可以长使用。
图4-154 检查主速器的润滑油（二）左侧法兰轴或右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、法兰轴油密封圈的拆卸（1）当汽车车轮着地时，仅松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和传动轴。
（3）在变速箱下面放置一个容器。
（4）用V.A.G1669或6mm普通套筒拆下法兰轴锥头螺栓，用冲头保持其位置。
（5）拆下带弹簧的法兰轴，用VW681拔出法兰轴油密封圈。
2、法兰轴密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。
敲入时，不要倾斜密封圈。
如图4-155所示。
图4-155 装入密封圈（2）用多功能油脂充填密封唇缘和防尘唇缘之间的空间。
（3）装入法兰轴以及带弹簧、支撑环、锥形环和卡环。
输入齿轮上用于里程表的传感器的两个凸缘必须啮合在支撑环凸缘之间，如图4-156所示。
图4-156 输入齿轮的安装1-输入齿轮凸缘2-支撑环凸缘（4）装入传动轴和车轮。
安装螺栓拧紧力矩见表4-12。
（5）变速箱装上时，检查主减速器的油位。
（三）右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、右侧传动法兰轴油密封圈的拆卸（1）使汽车车轮着地，松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。
（2）拆下车轮和右侧传动轴的隔热板。
（3）拆下传动轴。
（4）用螺丝刀穿刺和撬开盖板的中心，把它拆下。
（5）将容器放在变速箱下面。
拆下传动法兰卡环。
（6）用拉头A拔出传动法兰，如图4-157所示。
图4-157 拔出传动法兰（7）用VW681拔出传动法兰油密封圈。
2、右侧传动法兰轴油密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。
完整版上海帕萨特B5自动变速箱的维修
第4章上海帕萨特B5自动变速箱及主减速器的维修第1节上海帕萨特B5 01N自动变速箱的结构与原理1 01N自动变速箱概述上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。
该自动变速箱外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速箱外观如图4-1所示。
01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。
液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。
该4档自动变速箱子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。
其组成如图4-2所示，其结构如图4-3所示。
自动变速箱只有在P或N档时，发动机才能起动。
对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。
装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。
但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速箱的旋转零部件将得不到润滑。
图4-1 01N自动变速箱外观感图图4-2 01N自动变速箱示意图1-第2和第4档制动器B2 2-倒档离合器K2 3-第1至第3档离合器K1 4-第3至第4档离合器K3 5-倒档制动器B1 6-自由轮离合器7-装在液力变矩器内的锁止离合器图4-3 变速箱结构图2上海帕萨特B5自动变速箱的结构和原理2.1换档杆的结构换档杆有P （驻车锁止）、R （倒档）、N （空档）D （前进档）、3、2、1共7个位置, 在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT （经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。
帕萨特自动变速箱维修费用及常见故障维修过程
大众老款帕萨特/途安，是一款5速AT变速箱又名5HP-19现已不生产但市面上还是有很多老款帕特特都装配 ,今天来给大家介绍一下这款变速箱。
帕萨特自动变速箱常见故障有冲击，打滑，异响，挂不上档等，这次来了一辆12款帕萨特，车辆来我司时冲击打滑，3档以后升不上去，油底壳还漏油，车辆进场检查查油油色特黑带有烧蚀的腐臭感。
自动变速箱维修价格之变速箱漏油需要大修吗？漏油是变速箱故障吗需要维修吗？接下来就给大家分享一下维修过程初步判定，离合器片严重烧损，接下来我们拆箱检查，。
首先油底壳吸付杂质的磁铁堆满杂质，阀体上所有换挡电磁阀堵塞，打开后2组离合器烧损C组跟E组分别控制 123档跟345档的离合器活塞所有密封胶圈硬化密封性不足，造成离合器压力不够，这也是这款变速箱的通病密封胶圈材质特别不好，只要保养不勤，很容易造成密封胶圈硬化，导致打滑，紧接着烧蚀离合器片，紧接着发展D G组离合器活塞断裂，因为他是铝制的时间久了就会断裂，就像我们把塑料板放在太阳晒着的那种断裂，这也是这款变速箱容易损坏的补件。
维修方案，更换密封圈包，阀体，变扭器翻新，2组离合器片 2组离合器活塞，4个供油胶管（一次性必换）2个密封垫壳体超声波清洗杂质。
不管什么车的变速箱都有优缺点，看你的需求行，你在内蒙古大草原就不能去开CVT变速箱的车去飞驰，那动力也飞不起来哈哈，去沙漠赛车的话就要首选动力足的双离合变速箱啦，不管怎样我们的车不管是变速箱也好还是发动机也好记得要定期保养。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修
大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修一、大众帕萨特自动变速器的结构1.液力变矩器液力变矩器由泵轮、涡轮和驱动轮组成。
液力变矩器通过蓄能器将液压油泵送到液力变矩器，把发动机的动力传递到涡轮轴上。
2.行星齿轮传动系统行星齿轮传动系统由行星轮、太阳轮和行星架组成。
其中行星轮相当于输入轴，太阳轮相当于输出轴，行星架作为变速箱的过渡。
3.液压控制系统液压控制系统由液压油泵、液压油管和液压控制阀组成。
液压控制系统通过液压油泵将液压油供给到液压控制阀，控制变速器的工作。
二、大众帕萨特自动变速器的控制原理1.启动阶段启动时，发动机输出动力被液力变矩器传递给行星齿轮传动系统，使车辆慢慢起步。
2.低速行驶阶段低速行驶时，液压控制系统通过控制液压信号，使行星齿轮传动系统工作在低速挡。
3.加速行驶阶段加速行驶时，液压控制系统会增加液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在高速挡，提高车辆的加速性能。
4.高速行驶阶段高速行驶时，液压控制系统会继续增加液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在更高的挡位，提高车辆的行驶速度。
5.减速行驶阶段减速行驶时，液压控制系统会减小液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在低速挡，减小车辆的行驶速度。
三、大众帕萨特自动变速器的检修1.变速器油检查检查变速器油的颜色、气味和油面高度，如果变色、有异味或者油面过高，可能是变速器出现问题，需要及时更换变速器油。
2.变速器阀体拆卸将变速器阀体拆卸下来，检查阀体是否有损坏、腐蚀或者阻塞情况。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
3.拆卸换挡电磁阀拆卸换挡电磁阀，清洗各个部件，并检查是否有损坏或者腐蚀情况。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
4.液压系统检查通过检查液压控制系统，确保液压油泵、液压管路和液压控制阀工作正常。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
5.行星齿轮传动系统检查检查行星齿轮传动系统的各个部件，包括行星轮、太阳轮和行星架是否有损坏或者磨损情况。
大众帕萨特1
大众帕萨特1.8T汽车变速箱故障检修图1机械结构示意图点击此处查看全部新闻图片故障现象：一辆2003款上海大众帕萨特B51.8T轿车，搭载德国ZF公司生产的01V型手/自一体5速电控自动变速器，行驶里程为12万km。
此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过，这次来维修的故障是无倒挡、前进挡冲击、无爬行及变速器内部异响。
故障检修：该厂维修人员在接车后进行了检修，但维修进行到一定程度后难以继续。
笔者接车后，向维修人员询问了他们的维修经过。
维修人员是这样陈述的：首先连接故障诊断仪对变速器电控系统进行了检测，只发现了1个P0730的故障码。
当检查其变速器油面高度时，发现至少缺2L左右的ATF，补充ATF再次试车，故障现象丝毫没有改变。
由于该厂维修新款自动变速器故障的经验不是很丰富，因此只能做简单的拆检。
拆下变速器的油底壳，发现ATF呈黑色并污染，但没有发现太多的磨损颗粒，这样又拆下变速器的液压控制阀体进行分解清洗，在清洗过程中也没有发现各个滑阀有磨损和卡滞现象。
装复后试车，结果倒挡仍无爬行过程，只有加油门至2000r/min左右才能行驶，同时前进挡冷车有爬行而热车没有爬行，这样也没有进行路试。
在这种情况下，我们介入该车故障的维修。
经路试，故障现象基本与修理厂所反应的故障现象相吻合。
于是我们首先连接故障诊断仪，检查了变速器的电控系统，在其故障存储器里读出P0730的故障代码，该故障码的含义为变速器传动比信息错误。
变速器控制单元通过接收输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195来计算各挡传动比，出现这种故障码一般是控制单元、传感器、线路及变速器内部机械元件打滑的问题。
通过读取变速器的动态数据和观察变速器的实际故障现象后，我们把故障点锁定在了机械和液压方面，故决定拆解变速器。
在分解变速器总成后，发现变速器内部多组摩擦片烧损，变速器机械元件的组成如图1所示。
其中负责倒挡的主动元件B组离合器，负责2、3、5挡制动元件的C组制动器，负责1-4挡的主动元件A组离合器以及负责4、5挡的主动元件E组离合器烧损较为严重，烧损最为严重的是B组离合器和A组离合器。