航电枢纽技术资料概述
崔家营航电枢纽工程混凝土温控及防裂施工技术
ｄ ｉ ０３ ６ ６ｉ ｎ １ ｏ — ５ ４２ １ ． ．５ ｏ １ ．９ ９ ． ｓ ． ６ ８ ５ ． ０ ０ ４ ： ｓ ０ ０１９
１ 概 述
改善混凝 土骨料级配 ，适量增加粉煤灰用量和外加剂 ， 以
减少单位水泥用量 ， 从而 减少 混凝土 的水 化热温升 ， 高其抗 提
汉 江崔家 营航 电枢纽船 闸 、 泄水 闸、 房主体工程 混凝 厂 土总量 为６ ． 万ｍ ， 中浇筑 制冷混凝 土 １ ８ ０ （ 闸３ ９７ ７ 其 ３ ７ｍ３船 ５ ０
船 闸位 于右侧岸礁 ， 基岩 为硅质 白云岩 ， 其岩性坚硬 承载 力高， 但断层及持力层岩溶 比较发 育岩石透水性强 。泄水 闸位 于河床 中部 ， 上部基岩 为 白垩一 三系钙 泥质砾 岩夹泥 ， 第 其溶 蚀较强烈 ， 闸底 地基 持力层 岩石为钙泥质砾岩呈强溶蚀风化状 态。厂房位 于主河床最左侧 ， 基岩 为白垩一 第三系钙泥质砾岩 ， 其 上部呈强溶蚀风化状态 ， 下部 为弱溶蚀风化带 ， 岩石较完整 。 坝址多年平 均气温为 １． ５ ９℃，Ｙ 最高 ，月最低 ， ７ｌ １ 极端最高
７ ３ ． ８ ．ｍ２ ３ 混凝 土方量 １ ２ ． ｍ ， 水闸最大单仓面积 ５５８ ３ ７ ３ ２ ４ 泄 ７ ．ｍ ，
混 凝 土方 量 ６ ０９ｍ 。 ９．
凝土浇筑 分层分块严格按照设计进行浇筑 ， 非设 计分块浇 筑厚度控制 为０８～１ 上 、 ． ． ｍ， 下层 间歇 时 间控 制在５～７ｄ 相 ６ ， 邻坝块高差不大于 １ ０～１ ２ ｍ。其次 ， 当下层混凝 土龄期超过２ ８ ｄ
气 温为４ ． ｏ 极端最低气 温为一 ４８℃。混凝 土浇 筑温度控 ２５ Ｃ， １． 制标 准见表 Ｉ 。
表 １ 混 凝 土 浇 筑温 度控 制标 准
新政航电枢纽工程技术论文
新政航电枢纽工程技术论文简介随着技术的不断发展，通信和信息交流已经成为现代社会的关键要素。
作为中国重要的经济中心和交通枢纽，上海市一直致力于建设先进的交通通信系统，以提高城市的竞争力和发展潜力。
其中，上海新政航电枢纽工程是上海市重点推进的一项现代化通信基础设施建设，在促进城市发展、提高交通效率等方面发挥着不可忽视的作用。
本文将介绍新政航电枢纽工程的主要技术特点，以及对城市发展和人民生活的积极影响。
新政航电枢纽工程概述上海新政航电枢纽工程是一个集航空、铁路、道路、港口等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，其总投资约为300亿元人民币。
该工程属于国家“十三五”规划中的重点项目，旨在为上海市现代化综合交通建设提供先进的技术支持和完整的交通网络。
新政航电枢纽工程覆盖面积达到66万平方米，其中航空站楼面积达到47万平方米，预计可为每年5000万旅客提供服务。
新政航电枢纽工程技术特点1.高强度玻璃幕墙新政航电枢纽工程采用了大量的高强度玻璃幕墙，同时配备了高性能隔热、节能保温技术，以提高建筑物的舒适度和能源利用效率。
在太阳辐射强度高、气温高的环境下，该技术能够有效降低建筑物内部的温度，为旅客提供更加舒适的室内环境。
2.智能安检系统新政航电枢纽工程配备了先进的智能安检系统，可以自动根据旅客的出行信息进行人员筛查。
这将大大提高安检的速度和质量，为旅客提供更加便捷和高效的出行服务。
3.智能化信息系统新政航电枢纽工程采用了智能化信息系统，旨在为旅客提供全方位的航班信息、乘车信息、餐饮娱乐信息等。
旅客可以通过网页、手机APP等多种方式获取所需的服务信息，从而提高旅行体验。
新政航电枢纽工程对城市发展的影响1.促进城市经济发展作为上海市的重点交通项目，新政航电枢纽工程将为上海市的经济发展带来重要的推动作用。
它将提供更加先进、高效和人性化的服务，吸引更多人来访、投资、创业。
同时，新政航电枢纽工程的建设还会创造大量的就业机会，对提高城市就业率产生积极作用。
汉江崔家营航电枢纽工程船闸人字门安装技术
汉江崔家营航电枢纽工程船闸人字门安装技术一、概述崔家营航电枢纽工程船闸是较小型的一级船闸，闸室净宽23米，两侧各有11个浮式系船柱和3条工作爬梯，闸室两侧设有疏水廊道与闸室相连通，疏水廊道内有上下两个工作阀门，控制闸室内与上、下游的水位差，上下游工作门采用人字闸门，每扇门宽13.5米，上闸首人字门高11.3米，分三节制造，单扇门重80吨；下闸首人字门高12.6米，也分三节制造，单扇门重99吨。
门体材料为16Mn钢焊接结构。
其止水形式是在门轴柱和斜接柱三条止水工作线上布置连续支枕垫块，传递水压力兼做刚性止水，类似于葛洲坝工程2号船闸人字门。
底枢为固定式，顶枢用两根可以调节的拉杆相连，拉杆锚固在混凝土里，用万向转动式推拉杆控制人字门的启闭。
门体采用平板横梁式，主横梁按等水压布置，最小间距为1米，单扇门厚 1.5米。
门轴柱和斜接柱从中心到两侧的结构和焊缝对称布置，但迎水面和背水面由于受水压力不同，不可能对称布置，因为这种门型的特点在门宽方向是结构对称，在门厚方向，从安装焊缝的分部来看，面板是通常的连续焊缝，后翼缘焊缝既少又短，其焊缝收缩力必然不对称。
人字门的安装包括以下几个主要部分：（1）底枢轴承座埋件，枕座埋件和底枢安装。
（2）门叶吊运拼装、焊接。
（3）顶枢拉架埋件及顶枢安装调整。
（4）钢护舷安装焊接，背拉杆安装调试。
（5）承压条安装和调整。
（6）枕座和承压条浇灌环氧填料。
（7）底槛，限位块和防撞块及底止水安装。
（8）人字门启闭机的安装、调整和试验等。
（9）导卡、锁定装置、推拉杆安装及联门轴试验等。
（10）工作便桥、工作爬梯及润滑管路等附件的安装。
（11）人字门的开闭试验和密封性检查。
（12）充水试验。
二、人字门预埋件安装1、底枢埋件安装人字门底枢安装情况比较复杂，因此，对底枢的安装质量特别重视。
底枢埋件安装主要是底枢轴座的找正定位和蘑菇头中心高程的调整。
首先调整轴座中心与控制线的偏差≤1毫米。
用水平仪配合调整蘑菇头顶部高程，其偏差≤1毫米。
第一章 概 述,松花江大顶子山航电枢纽工程(大型水电站)施工组织设计
第一章概述1 工程概况大顶子山航电枢纽工程是一座以航运、发电和改善哈尔滨市水环境为主，同时具有交通、水产养殖和旅游等综合利用功能的低水头航电枢纽工程。
枢纽建筑物有船闸、泄洪闸及混凝土过渡坝段、河床式水电站、土坝、闸（坝）上公路（桥）等。
水库正常蓄水位116.00m，总库容19.97×108 m3，装机容量66MW，最大下泄流量22704 m3/s。
工程等级为I等，永久性建筑物为2级，洪水设计标准为100年一遇，校核洪水标准为300年一遇。
根据GB18306—2001《中国地震动参数区划图》，工程区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
确定本工程区地震基本烈度为VI度，主要建筑物设计烈度为VI度。
枢纽总平面布置从右至左为：船闸、10孔泄洪闸、河床式水电站、28孔泄洪闸、混凝土过渡坝段、土坝及坝上公路（桥）等，坝线全长3249.78m。
左汊28孔泄洪闸，每孔净宽20.00 m ，右侧16孔堰顶高程106.00 m，左侧12孔堰顶高程107.00 m，堰型为折线堰。
除第14#中墩宽7 m外，其余中墩宽3.00 m，底长33.90 m，顶长43.30 m，左右边墩均宽4.00 m，底长33.90 m，顶长43.30 m；闸墩顶高程为121.50 m；闸室长33.90 m；工作门为弧门，检修门为平板钢闸门。
闸室上部设交通桥、电缆廊道和门机轨道，交通桥总宽12.00 m。
泄洪闸的消能工为戽式底流消能，长11.49 m，厚1.00 m，布置φ32的锚筋，间、排距为1.4 m，深入岩石7.50 m。
右导流墙利用厂房的边墙，墙顶高程为121.50 m。
为了不影响泄流，江心岛及江心岛两侧的泄洪闸上、下游地面开挖到108.00m高程；左侧滩地的泄洪闸上、下游地面开挖至108.00 m高程，上游开挖长度约100.00 m，下游开挖长度约300.00 m。
2 水文气象2.1 水文松花江流域位于我国东北地区，地理位置为东经119°52′～132°31′；北纬41°42′～51°38′。
航电系统简介介绍
武器控制系统
航电系统集成在武器装备 中，支持精确打击和有效 火力控制。
其他领域
无人机应用
航电系统用于无人机飞行控制、导航和任务载荷 数据处理。
气象观测
航电系统在气象卫星上用于观测和监测气象数据 。
科学研究
航电系统支持地球观测、空间科学实验和其他科 研任务。
05
航电系统的发展趋势与挑战
技术创新与升级
创新技术应用
随着科技的不断发展，航电系统正不断引入新技术，如人工智能、大数据、云计算等，以提高系统的 性能和效率。
技术升级需求
随着航空工业的发展，航电系统需要不断升级以满足更高的性能要求和安全性需求。
系统安全性与可靠性
安全性能保障
航电系统的安全性与可靠性是至关重要的， 需要采取多种措施来确保系统的稳定性和安 全性。
人机交互体验优化
为了提高飞行员的工作效率和安全性，航电系统需要提供更加直观和易用的人机交互界 面。
智能化水平提升
通过引入人工智能技术，航电系统可以更加智能地处理各种任务，减轻飞行员的工作负 担。
THANKS
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功能
航电系统的主要功能是保障飞机的安 全、导航、通讯和任务执行，为机组 人员和乘客提供必要的飞行信息和服 务。
航电系统的重要性
1 2 3
安全保障
航电系统是飞机安全运行的关键组成部分，它能 够提供准确的导航、通讯和飞行控制等功能，保 障飞机的安全和稳定。
飞行效率
航电系统能够提高飞行效率，通过精确的导航和 通讯设备，使飞机能够更快、更准确地到达目的 地。
航电系统的技术特点
高集成度
航电系统采用先进的模块化设计，将 多种航空电子设备高度集成在一起， 实现功能的整合和优化。
水利航电枢纽工程施工方案
水利航电枢纽工程施工方案一、工程概述水利航电枢纽工程是指在水资源利用、航运、发电、水资源综合利用等方面具有综合功能的工程。
本项目为岷江彭山尖子山航电枢纽工程，位于岷江眉山至乐山段，是该段规划的六级电站中的第一级梯级电站。
工程以航运为主，航电结合，兼顾水环境综合整治和防洪等功能，总投资11亿元。
工程主要包括船闸、电站、泄洪设施等建筑物，预计2025年7月底实现并网发电，年平均发电量将达到2.852亿千瓦时。
二、施工方案1. 施工总体布局根据工程特点和施工条件，结合现场地形、交通、水资源等因素，施工总体布局分为三个区域：船闸施工区、电站施工区和泄洪设施施工区。
各施工区域之间通过临时道路和水上运输联系，形成一个有机整体。
2. 船闸施工方案（1）施工顺序：先进行船闸主体结构的施工，然后进行附属设备安装，最后进行调试和验收。
（2）施工方法：采用明挖法进行船闸主体结构的施工，挖除河床淤泥和岩石，然后进行地基处理和基础施工。
船闸主体结构采用现浇混凝土，施工过程中严格控制混凝土质量和施工工艺。
（3）施工设备：配置挖掘机、装载机、混凝土泵车、混凝土搅拌站等设备，确保施工顺利进行。
3. 电站施工方案（1）施工顺序：先进行电站主体结构的施工，然后进行机组安装，最后进行调试和验收。
（2）施工方法：采用明挖法进行电站主体结构的施工，挖除河床淤泥和岩石，然后进行地基处理和基础施工。
电站主体结构采用现浇混凝土，施工过程中严格控制混凝土质量和施工工艺。
（3）施工设备：配置挖掘机、装载机、混凝土泵车、混凝土搅拌站等设备，确保施工顺利进行。
4. 泄洪设施施工方案（1）施工顺序：先进行泄洪设施主体结构的施工，然后进行附属设备安装，最后进行调试和验收。
（2）施工方法：采用明挖法进行泄洪设施主体结构的施工，挖除河床淤泥和岩石，然后进行地基处理和基础施工。
泄洪设施主体结构采用现浇混凝土，施工过程中严格控制混凝土质量和施工工艺。
（3）施工设备：配置挖掘机、装载机、混凝土泵车、混凝土搅拌站等设备，确保施工顺利进行。
重庆市嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程技术特点
草街航 电枢纽 工 程 是 嘉 陵江 分 别 与支 流 渠 江 、 涪江 汇合后 干 流上 的一个 航 电枢 纽 工程 。 草街 航 电 枢纽 工程 坝址 河段 为 山区峡谷 ，河 道 不够 宽 阔 ，坝址 区枯 期河 水位 １７８ ｍ 时 ，水 面宽 ４４０ ｍ，正 常蓄 水位 ２０３ ｍ时 ，坝轴线位置谷宽约 ５５０ ｍ；左岸坝肩为渝 合 高 速公 路路 肩 ，右 岸 为 相 对 高 差 １００多 米 的 岩石 边 坡 ，坡顶 地 面较 为平 坦 。
一 ， 也是 重庆 市 的最 大 航 电枢 纽 工 程 ，工 程规 模 大 ， 时 ，泄 水建 筑物 的运 行方 式对 下游 消 能有 很 大影 响 ，
技术难度高。工程主要技术特点及其设计情况 ：
关 系 到建筑 物 的安 全 。 因此 ，本 工 程 的 泄水 建 筑 物
２．１ 草街 航 电工 程枢 纽布 置 草街航电工程枢纽布置合理 ，很好地解决 了防
２．１．３ 通 航
草街航电枢纽多年平均悬移质入库量为 １ １ ５００
草街航 电枢纽 工 程 坝 址 位 于三 个 连 续 弯 道 上 ，
万 ｔ，推移质入库量为 ８万 ｔ，来沙主要集中在 ５—１０ 复杂的河势及河床条件给通航建筑物 的布置带来了
月 ，枢纽及库 区的防淤问题突出。草街航 电枢纽为 较 大 的 困难 ，通 航 条 件 恶 劣 。 通 过对 上游 部 分切 除
（３）当流量 ｑ大 于 ９ ０００ ｍ ／ｓ小 于 １５ ０００ ｍ ／ｓ 时 ，除发 电引用流量外 ，５孔冲沙闸从小到大逐步开 启 ，使 下游水 位逐 渐提 升 到一定 程 度后 ，再 开 启泄 洪 闸 １号 、３号 、５号 闸孔 。
（４）在流量 ｑ小于 １５ ０００ ｍ ／ｓ，库水位 在 ２００．Ｏ０ ～ ２０３．Ｏ０ ｍ时，不允许开启 ６号 ～１５号孔泄洪闸泄 流 。 因为 ６号 一１５号 泄 洪 闸下 游 的消 能 设 施 不 能 承 担该 流量 区段 的消能任 务 。
草街航电枢纽工程简介
草街航电枢纽工程简介
杨德超
【期刊名称】《水电站设计》
【年(卷),期】2011(27)2
【摘要】草街航电枢纽工程是嘉陵江干流规划的第十六级航电工程,是一个以航运为主,兼顾发电,并具有拦沙减淤、改善灌溉条件等效益的水资源综合利用工程。
枢纽工程坝址位于重庆合川区草街镇境内,其上游接利泽航电工程,下游接规划中的井口航电工程。
坝址控制流域面积159 800km^2。
【总页数】1页(P120-120)
【关键词】航电枢纽工程;综合利用工程;灌溉条件;重庆合川;流域面积;嘉陵江;水资源;规划
【作者】杨德超
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TV6
【相关文献】
1.重庆市嘉陵江航运开发草街航电枢纽工程技术特点 [J], 石太军;杨德超
2.嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土生产系统设计建设与运营 [J], 李善起;张国栋
3.嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土高温条件下施工技术 [J], 毛海滨;王立春;李
冰黎
4.嘉陵江草街航电枢纽工程建设的特点与经验 [J], 白昭鹏;黄修山;张扬;张可
5.大型航电枢纽建设工程财务管理优化初探——基于草街航电枢纽工程案例分析[J], 陈启伟;陈贺喜
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总长 型宽 设计吃水 （m） （m） （m）
43.8 46 48.8 49.88 53.55 68 24.24 42 48 47 53～55 50～53 59～61 67.88 60～63 7.4 7.8 8.5 8.8 10 12.8 4.8 7.8 8.6 6.8 8.2 10.8 12.0 12.8 12.8 2.5 2.68 2.6 2.75 3.5 3.2 1.25 2.4 2.8 1.85 2.0～2.3 2.0～2.2 2.1～2.3 2.00 2.2～2.4
船闸设计通航水位表
序号 1
名
称
水位（m） 335.00
备
注
上游最高通航水位
枢纽正常挡水位
2
3 4 5
上游最低通航水位
上游最低通航水位 （施工期） 下游最高通航水位 下游最低通航水位
330.30
325.50 330.10 316.00
水库最低运行水位
三期围堰拆除需要 频率P=10% 龙溪口消落水位
船闸各部位高程表
载货量 （t/TEU）
350 439 457 512 900 800
载客量 （座）
备 注
93 300 500 300 480～580 550～680 750～860 800 800～1100 不过坝 不过坝
远期 300t自卸船 500t自卸船 300t机动驳 500t机动驳 500t机动驳 800t机动驳 大件机动驳 1000t机动驳
建设方案－建设规模
航道纵剖面 34 32 30
高程（m）
死水位 死水位下2.4m处位置
28 26
死水位 死水位上限：不采取航道整治措施 的前提下，死水位上限确定为33.0m。 死水位下限：考虑与上游峡江枢纽 下游最低通航水位的衔接，在不考虑河 床下切的前提下，按永泰水库平水计， 死水位下限为31.3m。 正常蓄水位为32.50m，考虑0.3m的 消落深度确定死水位为32.2m。该水位 时，局部河段需要浚深。
名 称 一、上引航道 上游引航墙顶 上游引航道底 二、上闸首 上闸首顶 上闸门门顶 上闸首门槛 三、闸室 闸室墙顶高程 闸室底高程 四、下闸首 下闸首顶高程 下闸门门顶高程
高程（m） 337.60 323.50 342.80 339.75 323.00 337.60 311.50 337.60 335.50
总长 型宽 设计吃水 （m） （m） （m）
载货量 （t/TEU）
载客量 （座）
备 注
45～55 （580～700t） 60～70 67～70 13.0 2.0～2.6 (780～910t) 90～110 72～75 13.0 2.6～3.0 (1170～1430t) 120～157 85～90 13.6 2.8～3.2 (1560～2041t) 65～68 10.8 2.4～2.6 32 10.5 2 1000～1250
过三峡船闸 标准船型
岷江船型规划方案表
序 号 船型名称
远期 11 1500t机动驳 12 2000 t机动驳 13 50TEU集装箱船 14 60TEU集装箱船 15 100TEU集装箱船 16 150TEU集装箱船 17 1000t分节驳 18 推轮 72～80 13.6 2.5～2.8 82～87 14.0 2.8～3.0 62～64 10.8 2～2.4 1250～1700 1900～2200 标准船型 中洪水期入岷江 标准船型 中洪水期入岷江 标准船型 标准船型 标准船型 中洪水期入岷江 标准船型 中洪水期入岷江 标准船型 中洪水期入岷江 顶2×1000t 分节驳
/512 /900
/800 /800 1097 /1200 50/ 70/ 泸州 籍 丰水 期
10 瑞丰1号客船 11 佛光2号客船
岷江船型规划方案表
序 号
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8
船型名称
近期 350t机动驳 439t机动驳 457t机动驳 512t机动驳 900t机动驳 800t机动驳 90座客船
9 机动驳 航区 岷江 岷江 岷江 总长 43.80 46.00 48.80 主要尺度 (m) 船宽 型深 7.4 2.50 7.8 8.5 2.68 2.60 吃水 2.05 2.20 2.15
客货载量 备注 (人/t) /350
/439 /457
岷江 岷江、长江
岷江、长江 岷江、长江 岷江、长江 岷江、长江 岷江 岷江
49.88 53.55
68.00 67.88 67.4 75.00 20.40 21.12
8.8 10.0
12.8 12.8 12.8 14.0 2.8 4.2
2.75 3.50
3.20 3.20 3.2 3.5 0.85 1.05
2.25 2.90
2.00 2.00 2.4 2.7 0.40 0.70
m m
358.00
348.63 351.22
344.00
340.27 341.54
335.00
327.27 329.79
317.00
310.65 313.08
下游最低通航水位
m
343.50
334.00
316.00
301.29
第二部分 建设方案
岷江现有典型运输船舶主要参数表
序 船名、船类 号 1 盛平号机动驳 犍为111号机 2 动驳 东航1号机动 3 驳 4 国华号机动驳 5 玉明号机动驳 长运大件号机 6 动驳 长运大件机动 7 驳 长运大件机动 8 驳
标
准
上游最高通航水位加 施工通航确定 枢纽坝顶高程 上游校核洪水位加 施工通航确定 上游最高通航水位加 下游最低通航水位减 上游最高通航水位加 上游最高水位选择
从改善航道条件与提高通航保障的角度看，高水位方案对航 运是有利的。从投资及经济上比较，水位抬得越高，永泰电站 本身电能越大，但随水位抬高方案间增加的净发电量有所减少， 工程投资、水库淹没及对上游峡江梯级发电影响也相应增大， 差额单位经济指标比较表明正常蓄水位32.5m方案较优。 从赣江梯级开发方案总体来看，4个方案水位与上游峡江梯级 都能衔接，但33.0m方案对峡江梯级发电影响较大，因此从梯级 总体协调开发的角度出发，正常蓄水位32.5m较合理。 经综合分析比较，本阶段推荐永泰枢纽正常蓄水位为32.5m。
• 水电站: • 5万千瓦 小电站 • 5-30万千瓦 中型电站 • 30万千瓦以上 大型电站
第二部分 建设方案
（4）船闸设计通航水位 根据相关规范与上、下游梯级水位合理衔接，确定各梯级船闸
设计通航水位。
项 目 单位 老木孔 东风岩 犍为 龙溪口
上游最高通航水位
上游最低通航水位 下游最高通航水位
m