航电枢纽工程选址与布置
资水大洋江航电枢纽工程方案
第5章工程方案5.1工程级别与标准资水大洋江航电枢纽正常蓄水位为166.78m，水库相应库容0.93亿m3，电站装机36MW，航道等级为Ⅳ级，设计通航船舶吨级500t。
5.1.1工程等别根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252-2000中的水利水电工程分等指标标准：按水库静水总库容标准，本枢纽工程等别为Ⅲ等，工程规模为中型；按电站装机总容量标准，本枢纽工程等别为Ⅳ等，工程规模为小（1）型。
根据《渠化工程枢纽总体布置设计规范》JTS 182-1-2009的有关规定：按通航规模指标标准，本枢纽工程等别为三等；按水库总库容指标标准，本枢纽工程等别为三等；按电站装机总容量规模指标标准，本枢纽工程等别为四等。
当同一枢纽按各综合利用项目的分等指标确定的等别不同时，其工程等别应按其中最高等别确定。
故本枢纽工程等别确定为Ⅲ等，工程规模为中型。
5.1.2水工建筑物级别本枢纽工程等别为Ⅲ等，工程规模为中型。
根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252-2000，Ⅲ等工程相应永久水工建筑物级别为：主要永久建筑物3级，次要永久建筑物4级，临时水工建筑物5级。
根据《渠化工程枢纽总体布置设计规范》JTS 182-1-2009，三等工程相应永久水工建筑物级别为：主要永久建筑物3级，次要永久建筑物4级，临时水工建筑物5级。
综上所述：本工程主要永久建筑物为3级，次要永久建筑物为4级，临时水工建筑物为5 级。
5.1.3 主要建筑物的设计标准本工程主要永久建筑物为3级，次要永久建筑物为4级，临时水工建筑物为5 级。
本枢纽工程地处山区，永久性主要水工建筑物的挡水高度约23.5m，上、下游最大水头差为8.7m。
按前述规范规定，据1962年~2011年新化站实测洪水位统计，洪水位超过171.00m年份仅有4年，即1988年、1994年、1996年和1998年，洪水位分别为171.88m，171.05m、176.18m 和171.17m，且上游梯级浪石滩电站永久性主要水工建筑物设计洪水标准为50年一遇，因此，本项目永久性主要水工建筑物设计洪水标准为50年一遇，校核洪水标准为500年一遇；永久性次要水工建筑物设计洪水为30年一遇，校核洪水为200年一遇。
赣江井冈山航电枢纽总体布置
2020年12月第12期总第577期水运工程Port & Waterway Engineering Dec. 2020No. 12 Serial No. 577赣江井冈山航电枢纽总体布置徐艳亮，王志鹏（江西省港航建设投资集团有限公司，江西南昌330008）摘要：根据井冈山航电枢纽坝址地形地质条件，提出船闸、电站厂房同岸和异岸布置2种集中布置方案。
考虑防洪度 汛、通航条件、施工条件和工期、远期建设、工程投资最优原则，进行总体布置方案比较，提出左岸布置船闸，右岸布置电站厂房、鱼道的推荐布置方案。
利用水工整体模型和船模试验，对推荐布置方案从枢纽泄流消能、上下游引航道通航条 件、电站水流条件等关键因素论证布置方案的合理性，并进行针对性研究，提出改善措施。
研究过程和结论可为类似低水头航电枢纽总体布置提供参考。
关键词：航电枢纽；总体布置；水工模型试验；通航水流条件中图分类号：U612. 1文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2020） 12-0172-06General layout of Jinggangshan navigation-power junctionXU Yan-liang, WANG Zhi-peng(Jiangxi Provincial Port &Waterway Construction Investment Group Co., Ltd., Nanchang 330008, China)Abstract ： According to the geologic conditions of Jinggangshan navigation-power junction dam site, we putforward two arrangement plans of "lock and power plant at the same bank or different banks^.Under the principal ofoptimal flood control, navigation conditions, construction conditions and time limit for a project and project investment, we compare the general layouts and recommend the overall layout scheme, i.e., permanent lock at theleft bank and power plant & fishway at the right ing hydraulic integral model and ship model test, we study the key factors such as hub discharge energy dissipation, the navigation flow condition at the entrance area, powerstation flow condition of the recommended layout, demonstrate the general layout scheme and put forward improvement measures. The research process and conclusion may serve as reference for the general layoutarrangement of low water head navigation-power junction.Keywords ： navigation-power junction; general layout; hydraulic model test; navigable condition航电枢纽工程可从根本上改善坝上河段的通 航条件，兼顾发电、防洪、灌溉、环保、旅游开 发等综合效益。
航电枢纽布置与建筑物的设计方法
定 的 回 淤 量 。由于 下 游 坝 体 河 段 的 道 连 接 的部 分 地 区 水 深 度 过 浅 ， 无 法
流 场分 布发 生了变化 ， 下 游 淤 泥 量 增 达 到 通 航 的 基 本 要 求 船 只 进 出船 闸 难
加。当汛期 到来 后， 上游流量会不断增 度 大 。
间泄 洪 闸 ＋右 岸 船 闸 的 方 法 来 对 枢 纽
期， 水 的流 量 比较 小 ， 对 左岸 河 床进 １ ． ８ ５ ｍ／ ｓ 和２ ． １ ６ ｍ／ ｓ 。由于施 工 过 程 中需 和 建 筑 物 来 进 行 优 化 布 置 。
行了开挖， 过流宽度增加 ， 河 道 过 水 的 要 对 右 侧 安 排 进 行 开 挖 ， 此 段 巷 道 中
大， 流 速 指 标 也 会变 大 ， 在 河 道 地 形 的
参考 文献 ：
（ ２ ） 厂 区布 置在 中间 ， 交 通 不 便 ［ １ ］ 江西 省 赣 江 石虎 塘 航 电枢 纽 工 程 初 步 设
． 结 语 面积也随之增加 。 不 存 在 不 良流 态 ， 水 水 的深 度 只 有 ２ ｍ左 右 ， 不 能达到设 计 ５
流速 度 比较 均匀。 在 右岸 布置船 闸使 通航 的基 本 要求 。 并 且 开 挖 后 坡 下 的
综 上所 述 ， 综 合 通航 条 件 、 工 程
运 行管 理 、 施 工 条 件 及 工程 投 上游 主航 道 和上游 引航 衔接 起 来 ， 下 线型也不合理 ， 船只进出闸困难。当水 布 置 、 选择 方案 一 （ 左 游 通 航 的水 流 条 件 佳 ， 有较 高 的通航 流速 度在 ３ ０ ０ ０ ｍ ／ ｓ 以下 时 ， 从 泄 洪 闸 资 比 较 等 方 面 因 素 ， 安全 性 。 左岸 的公路 交通 比较 便利 ， 作 下泄的水 流速 度 慢 ， 不会 对连 接段 和 岸 厂 房 ＋中 间 泄 洪 闸 ＋右 岸 船 闸 ）
XXX航电枢纽总体布置及船闸设计(左岸船闸方案闸室结构设计)共100页文档
目录目录I摘要IVAbstract V第1章设计资料 11.1工程概况 11.2水文气象 11.3工程地质71.4天然建筑材料71.5对外交通条件9第2章船闸的总体设计102.1 船闸的组成和类型 102.1.1 船闸的级数112.1.2 船闸线数122.1.3 船闸类型122.2 船闸的基本尺度132.2.1 设计船队132.2.2 闸室基本尺度142.3 引航道布置 162.3.1 引航道的平面布置172.3.2 引航道基本尺寸182.3.3 引航道上的建筑物232.4船闸设计水位和各部分高程242.4.1船闸设计水位的确定242.4.2船闸各部分高程252.5 闸首尺度282.5.1 闸门门扇基本尺度的确定282.5.2 闸首长度292.5.3 闸首宽度302.5.4 闸首底板厚度 302.5.5 门龛深度302.6 通过能力和耗水量计算302.6.1 通过能力计算 302.6.2 耗水量计算34第三章枢纽总体布置363.1 枢纽的组成和布置要求363.2坝址的比较与选择373.2 闸址的比较和选择38第四章船闸输水系统设计404.1 输水系统的选择404.1.1 集中输水系统的特点404.1.2 分散输水系统的特点404.1.3 输水系统的类型及选择414.1.4分散输水系统的分类414.2 输水系统的布置424.3 输水系统的水力计算444.3.1 计算的主要内容444.3.2 输水阀门处的廊道断面面积确定454.3.3 水力计算464.4 输水系统的水力校核614.4.1 船舶停泊条件校核614.4.2 输水阀门的工作条件校核664.5输水系统的评价 68第五章船闸结构设计与结构计算695.1结构类型的选择 695.2闸室结构荷载计算及相关校核715.2.1 计算情况715.2.2 相关数值的确定735.2.3荷载计算及相关校核745.3 闸室结构配筋计算855.3.1 相关系数855.3.2 闸室墙配筋计算855.3.3 闸室底板配筋计算97第六章附属设施设计1016.1 闸门防撞设备1016.2系船设备1016.3 检修设施1016.4 照明、通路等设备102参考文献103致谢104附录一105附录二108附录三111附图113西江某航电枢纽总体布置及船闸设计——左岸闸室结构设计摘要船闸设计首先要考察本工程的概况，以及水文气象、工程地质、建筑材料源和对外交通条件。
水利航电枢纽工程施工方案
水利航电枢纽工程施工方案一、工程概述水利航电枢纽工程是指在水资源利用、航运、发电、水资源综合利用等方面具有综合功能的工程。
本项目为岷江彭山尖子山航电枢纽工程，位于岷江眉山至乐山段，是该段规划的六级电站中的第一级梯级电站。
工程以航运为主，航电结合，兼顾水环境综合整治和防洪等功能，总投资11亿元。
工程主要包括船闸、电站、泄洪设施等建筑物，预计2025年7月底实现并网发电，年平均发电量将达到2.852亿千瓦时。
二、施工方案1. 施工总体布局根据工程特点和施工条件，结合现场地形、交通、水资源等因素，施工总体布局分为三个区域：船闸施工区、电站施工区和泄洪设施施工区。
各施工区域之间通过临时道路和水上运输联系，形成一个有机整体。
2. 船闸施工方案（1）施工顺序：先进行船闸主体结构的施工，然后进行附属设备安装，最后进行调试和验收。
（2）施工方法：采用明挖法进行船闸主体结构的施工，挖除河床淤泥和岩石，然后进行地基处理和基础施工。
船闸主体结构采用现浇混凝土，施工过程中严格控制混凝土质量和施工工艺。
（3）施工设备：配置挖掘机、装载机、混凝土泵车、混凝土搅拌站等设备，确保施工顺利进行。
3. 电站施工方案（1）施工顺序：先进行电站主体结构的施工，然后进行机组安装，最后进行调试和验收。
（2）施工方法：采用明挖法进行电站主体结构的施工，挖除河床淤泥和岩石，然后进行地基处理和基础施工。
电站主体结构采用现浇混凝土，施工过程中严格控制混凝土质量和施工工艺。
（3）施工设备：配置挖掘机、装载机、混凝土泵车、混凝土搅拌站等设备，确保施工顺利进行。
4. 泄洪设施施工方案（1）施工顺序：先进行泄洪设施主体结构的施工，然后进行附属设备安装，最后进行调试和验收。
（2）施工方法：采用明挖法进行泄洪设施主体结构的施工，挖除河床淤泥和岩石，然后进行地基处理和基础施工。
泄洪设施主体结构采用现浇混凝土，施工过程中严格控制混凝土质量和施工工艺。
（3）施工设备：配置挖掘机、装载机、混凝土泵车、混凝土搅拌站等设备，确保施工顺利进行。
板桥航电枢纽工程规划方案
板桥航电枢纽工程规划方案一、项目概述板桥航电枢纽工程是一项重要的基础设施工程，旨在为航空、船舶、铁路等交通方式提供服务支持，有效促进区域经济发展和交通运输效率提升。
本规划方案旨在对板桥航电枢纽工程进行详细规划，确保其建设运营符合国家标准和地方实际需求。
二、项目背景板桥地处于国家西南沿海地区，是一个重要的交通枢纽城市。
由于地理位置优越，板桥的航空、航运、铁路交通发展迅速，但也面临着交通运输能力不足、设施陈旧等问题。
为了满足日益增长的交通需求，提升交通运输效率，提升板桥城市形象，板桥航电枢纽工程规划应运而生。
该工程是板桥未来发展的重要支撑和保障，必将带动当地经济的进一步繁荣和发展。
三、项目目标本次规划的板桥航电枢纽工程旨在实现以下目标：1. 构建现代化的交通枢纽设施，提升板桥城市形象；2. 充分发挥板桥地理位置优势，打造集航空、航运、铁路等多种交通方式于一体的一体化交通枢纽；3. 提升交通运输效率，缓解城市交通拥堵问题；4. 促进当地经济发展，提升城市综合竞争力。
四、项目规划范围板桥航电枢纽工程规划范围包括了航空枢纽、航运枢纽、铁路枢纽、市政设施等多个方面。
具体包括：1. 航空枢纽规划：包括新建机场航站楼、停机坪、跑道等设施；2. 航运枢纽规划：包括新建航运码头、口岸检验检疫设施、货运站等设施；3. 铁路枢纽规划：包括新建铁路客运站、货运站、轨道交通站等设施；4. 市政设施规划：包括市政道路、供水排水设施、环保设施等。
五、项目规划原则本次规划遵循以下原则：1. 以科学规划为基础，优化枢纽交通网络，满足多种交通方式的需求；2. 以可持续发展为导向，注重环保、节能、安全等要素；3. 以服务市民为宗旨，打造便捷、高效、舒适的交通枢纽；4. 以规划统筹为手段，促进城市各项功能的有机协调与统一。
六、项目规划内容1. 航空枢纽规划本次规划将新建板桥城市机场，包括1座航站楼、2条跑道、多个停机坪等设施。
航站楼将采用现代化设计理念，充分结合航空枢纽的功能和美学需求，确保航站楼建设符合国际一流标准。
大顶子山航电枢纽主要电气设备选择及布置
１ ３０ｒ 。开关站侧为 Ｇ Ｓ终端 ， ｘ ０ ｕ ｒ Ｉ 出线场侧 为空
气 终 端 。２回路 共 ６只 Ｇ Ｓ电缆 终 端 ， 空气 电 Ｉ ６只
ｃ
柜 相连 。 由 ６ Ｖ成套 高压 开 关柜 装置 组成 的 ．ｋ ３
机一 变扩大单元汇流母线至主变低压侧采 用三相
共 箱 封 闭母 线 ， 自 １５０ 高 程 的发 电机 电压 配 １．０ｍ
电装置室引 出 ， 电缆廊道 （ 经 兼做母 线廊道 ） 引至 布置在 １０３ 高程安装间下游侧平台的主变低 １． ｍ ０
４３ ６ｋ ． ６ Ｖ主 变压 器 布置
４ 主要 电气设 备布 置
４１ 发 电机 机 端 电压 设 备 ．
该工程枢 纽由以下建筑物构成 ：整个 坝长约
３２ｋ 从 右 至 左 依 次 为 船 闸 、０孔 泄 洪 闸 、 ． ｍ， １ 电站 厂 房 、８孔 泄 洪 闸、 力坝段 、 ２ 重 土坝 。 床式 电站 厂 河
３５２ １＇ Ｗ ・ ， 利 用 小 时 数 为 ４８０ｈ 水 库 ． Ｘ０ｋ ｈ年 ３ ７ ，
在 电站 厂 房 内设 １座 ６３ｋ 坝 区 中心 开 闭 ． Ｖ 所 ，另 在 船 闸 区、左 坝 区和 厂 房 右 端 分 别 设 １ 座
为径流无调节水库。电站在 电力系统 中担 负基荷。 电站 以双 回 ６ Ｖ线路接入 ２ ０ｋ ６ｋ ２ Ｖ巴彦变 电所 ， 线路亘长 ２ ． ｋ ４５ ｍ。
该 电站采用灯泡贯流式机组 ，发 电机 电压 采 用 ６ Ｖ ． ｋ 。发 电机 主引出线采 用 ３ ３ ２０交联 ３ 根 ｘ４
房采用封闭的坝 内式 ，其厂房顶盖与坝面在 同一 高程。为使整个枢纽布置整齐 、 美观 ， 所有 电气设
岷江犍为航电枢纽主体工程建设期交通规划设计概述
岷江犍为航电枢纽主体工程建设期交通规划设计概述摘要介绍岷江犍为航电枢纽主体工程建设期场内交通规划设计，对场内交通运输方案，主要运输路线进行分析，提出主要路线的标准和布置方案等。
关键词岷江犍为航电枢纽;场内交通;运输流向1 工程概述岷江犍为航电枢纽工程位于四川省岷江干流下游河段，是该河段（乐山-宜宾）航电规划的第三个梯级。
坝址位于乐山市犍为县城上游约3km处，开发任务为以航运为主、结合发电，工程等级为二等，工程规模为大（2）型。
2 现有交通条件及运输方式2.1 对外交通运输条件场址附近有成乐、乐宜高速公路及改造后的德阳—成都—乐山的大件路;G213国道和石犍县级公路分别从右左岸通过;成昆铁路从乐山市附近经过;岷江乐山至宜宾段为Ⅳ级航道，基本全年通航。
总之本工程对外交通条件较好，陆路水路交通网发达。
2.2 场内现有交通条件及运输方式沿G213国道往左岸上游为石马坝弃渣场，G213国道在坝址下游约1.4km 处经岷江犍为大桥跨河;坝址左岸下游的柏凯县道可至鲢鱼湾弃渣场，右岸有石犍公路至塘坝乡及前丰坝防护工程区。
公路均为混凝土或沥青路面，路况较好。
两岸交通往来拟利用岷江犍为大桥，该桥于2015年2月起实施车辆限行。
3 场内交通布置总体规划3.1 两岸交通规划利用犍为大桥作为两岸交通桥，为减少其交通压力，土石方料尽量分别在左、右岸各自平衡。
左岸设置一套砂石加工系统;两套混凝土生产系统分左右岸布置，右岸混凝土骨料从左岸调运，右岸反滤料利用右岸简易砂石筛分系统加工。
两岸交通运输主要为左岸成品骨料运至右岸，以及少量左岸调右岸二期围堰用料。
右岸高峰期骨料汽运强度（经犍为大桥）约6.32万t/月。
左岸至右岸高峰时段汽运量约为258辆/d（单向）。
3.2 左右岸新建道路规划坝址施工区分左右两岸布置，左右岸公路各自运行，并新建施工道路将现有公路连接至各施工区。
4 运输流向分析4.1 混凝土骨料流向分析左岸混凝土系统紧邻砂石加工系统，骨料采用皮带机运输;右岸混凝土骨料运输线路为：①船运，皮带机从沙石成品料仓至左岸码头，轮渡至右岸后，皮带机上岸转汽运至右岸混凝土系统料仓;②汽运，经砂石混凝土系统施工道路—犍为大桥—石犍公路—右岸施工主干道—右岸混凝土系统成品料仓。
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重 点 是 通 航 汉道 与 主 河槽 相 连 接 的 上 下 游 口 门 区布 置 。
关 键 词 ：航 电枢 纽 ；选 址 ；布 置
中 图 分 类 号 ：Ｔ ｌ Ｖ ６
文 献 标 志 码 ：Ａ
文章 编 号 ：１０ — ９ ２２ １）９ ０ ８ — ４ ０ ２ ４ ７ （０ ０ — １５ ０ １
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２１ ０ １年 ９月
水 运 工 程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａ ｅ ｗａ Ｅｎｇｎｅ ｒｎ ｒ ｔｒ ｙ ｉ ｅｉｇ
Ｓｅ ２ ｌ ｐ． ０１
第 ９期
总第 ４ ７ ５ 期
Ｎｏ ９ Ｓ ｒ ｌ ． ５ ． ｅｉ ａ Ｎｏ ４ ７
航 道 通 航 建 筑 物
航 电枢 纽 工 程 选 址 与布 置
Ｓｔ ｌ ｔ ｎａ ｄｌｙ ｕ ｆ ａ ｉａｉｎ ｐ ｗｅ ｎ ｔ ｎ ｉ ｓ ｅ ｉ ｎ ｏ ｔ ｖｇ ｔ － ｏ ｒ ｕ ｃｉ ｅｅ ｃｏ ａ ｏｎ ｏ ｊ ｏ
Ｗ Ｕ Ｐ ｎ ， ＨＡＮＧ Ｓ ａ ， ＵＯ Ｓ ａ — ｈ ｎ ＺＨＡＯ Ｋａ ｅｇ Ｚ ｈ ｎ Ｌ ｈ ｏ ｚ ｅ ， ｉ
的类 型 。
集 中布 置 ，是将 枢 纽 所 有 水 工 建 筑物 集 中布 置 在 同一 河 床 中 。根 据 电站 与船 闸 的相 对 位 置 ， 集 中布 置 还 可进 一 步分 为 同岸 布 置 和 异 岸布 置 。 同岸 布 置 是 指 电 站 和船 闸相 邻 布 置 在 河 床 的 同一
天
澎 ，张
珊 ，罗少桢 ，赵
凯
（ 水 运 规 划 设 计 院有 限公 司 ， 北京 １０ ０ 中交 ０ ０ ７）
摘要 ：航 电枢 纽以满足航 运要求为首要 目标 ，船 闸布置是影响航 电枢 纽选址和布置的主要 因素 ，通过 ．程 实例分析 ， Ｙ － 总结航 电枢纽选址和布置 的一般要 求。相对顺 直河段和 弯曲河段都有条件 布置枢纽 ，但依 河段 具体条件的不 同，布 置条件 有优劣 。枢 纽布置分为集 中和分散 两大类型 ，集 中布置 重点解决水 电站和 泄水 建筑物水流对通航 建筑物的影响 ，分散布置
ｒｖ ｒ ｉｅ ．
Ｋｅ ｒ ｓ ｎ ｖ ａｉ — ０ ｅ ｎ ｔ ｎ ｓｅｓｌｃｉ ；ａｏ ｔ ｙ ｏ ｄ ： ａ ｉ ｔ ｎ ｐ ｗ ｒｕ ｃ ｏ ；ｉ ｅｔ ｎ ｌ ｕ ｇ ０ ｊ ｉ ｔ ｅ ｏ ｙ
航 电枢 纽建 设 的 主要 特 点 是把 满 足航 运要 求 作 为 开发 的首 要 目标川。所谓 满足 航运 要求 就 是指