QCT972-2014汽车电控液压助力转向器总成技术要求及试验方法

5 试验方 法 ¨……… … ……… ………·……… … …… … ………… ¨… …¨ ………… ………¨…… 4
QC/T972∵ 2014
前
言
本标准按照 GB/T1.1—2OO9《 标准化工作导则 第 1部 分 :标 准的结构和编写》给出的规则进
行起草。 本标准由全国汽车标准化技术委员会(sAC/TC I14)提 出并归 口。
4.21,2 超压 。试验 中不得 出现外渗 ,壳 体不得有裂纹或断裂瑰象。
42.1.3 逆 向疲 劳。试验 中不得出现外渗和其他异常情况 ;总 成不得存在损坏现象。 42^1.4 逆向超戡。与 ⒋2,13相 闹。
42。 1.5 耐磨掼 。试验 中不得 出现外渗和其他异常慵况 ;试 验后 自山闷隙 ≤12° ;总 成不彳摒 在损
尧 、邓飞、李玉琴 、滕星均 、闵新和 、黄达时 、祁蔚莉 、夏小俊 、张鹏 、陈春华 、傅早清。
Qc/∴ r972~_2014
汽车 电控 液压 助 力转 向器 总成 技 术 要 求及 试 验 方 法
1 范围
本标准规定了汽车电控液压助力转 向器总成技术要求及试验方法 。 本标准适用于汽车电控液压助力转 向器总成 ,包 括循环球式 电控液压助力转 向器总成及齿轮齿 条式 电控液压助力转向器总成 。
卟l)或 (21.6~32.0)Ⅴ (24Ⅴ 电系时 )范 围内变化时 ,控 制器应能正常△作 。 4,1,3,3 耐电源极性反接 。控制器应能承受 h而 n的 电源极性反接试验而不损坏 ,试 验后控制器应
能正常工作 。
4~1~3.4 耐呶源过电压。控制器应能承受 1碱 n的 电源过电厥试验 雨不损坏 ,试 验后控制器应能正
力特性 试验方法能满足转 向力特性性能要求 。
5 试验方法
5.1 试验设各要求 及试验方式 5∵ 1,1 总戚 台架安装型式及试验条件 。
5ˇ 11,1 总峨试验时 ,应 参考整车的布置型式或平直安装在试验 台上 ,油 罐允许用试验 台油箱 氵过
滤糌的绝对过滤鞴度不得低 于 ⒛ 宀沌,其 他装置允 洚用试验 台酗备 的装置代 替。输人控制器 的车速
4.1.22 空载转动力矩与 4.1.1.2相 同。
4,123 自由问隙 ≤5° 。
4,1.2.4 功能。在转动输人端的过程 中,感 觉平滑 、无卡滞现象 ,且 转 向控制阀能 自动 回位。
2
QC/T972—2014
4.1.2.5 回正能力 。回正时间≤3s。 4~1~2~6 转 向力特性 。最 高工作压力 时 的转 向力矩 和特性 澍l线 应符合 没计要求 ,曲 线 对称性应
源并联 △作 ◎试验 电压未特别注明时 ,12Ⅴ 电系为 (14壬 ⒍ 1)Ⅴ ;z/IⅤ 电系为 (28± 02)V。
5.1,2 试验氵贝↓试仪翻椭度c a) 压力测 试系统误差不大于 1%。 b) 漉爨测 试系统误差不大于 1%。 c) 转角测试 系统误差不大于 0,5° 。 d) 位移测试 系统 误差 不大于 0.1nl m。 c) 转矩测试 系统误差不大于 1%。 f) 力测试系统误差不大于 1%。 g) 电流测试系统 误差不大于 1%。 h) 电压测试系统误差不大于 1%。 i) 噪声测 试系统误差不大于 ±2dB。 j) 温度测试系统误差不大于 ±l℃ 。 k) 湿度测试系统误蓥不大于 10%RH。
2014=05-06发 布
2014-10-01 实 施
葑彐匚 bIk玎Ⅵ信 j患 亻七:启阝 发 布
Qc/∶ r972~_2014
目
次
丨l刂 百 ¨…¨…¨ …… ……… … … …… ¨……… ………… ……… …………… ……… ……………… ‘Ⅱ
l 范 围 ………………… ¨… …… …… ¨…………………………¨……………… … …¨… ……………¨…¨ 1
∷ ∷
4.1.1.2 垒载转劫 /J娃 1左 转南相右转向转劫力娃筠值∷幽变劫范围应符合设计要求 ;从 极大值到
极小值的变动范围应符合设计要求 ;曲 线中相邻的波峰与波谷的变动范围应符合设计要求c
4.1.1.3 白由|uⅠ 隙 镁5° 。 4.1.1,4 功能。在转动输入端的过程中,感 觉平滑 、无卡滞现象 ,且 转 向控制阀能 自动回位。 4.1.1.5 回正能力。回芷时问≤5s。
2
规范性 引用 文件
……… …… …… …… ………… ……… ……… … ……… … ……… …… …¨……· 1
3 术 语和定义 …… ……… … … …… ………… ……… ……·…………… …… … ¨ ……… …………… 1
4 技术要 求 ……… …… ……… ……¨ ………… ……… … ……… … …… ¨ … … ……… ……………·2
山硬件和软件按设定规则 ,对 车速等信号进行处理 ,并 向电控阀发送工作指令 的电控单元。
QC/T972-2014
3.4 额 定 流 盘 Qn rated fbw 设计液压动力转 向搽时 ,规 定相 匹配转 向油泵 的额定输 出流量。单位为 L/mh。
3.5
最高工作压力 ρz maximum working perssure 设计液压动力转向器时 ,规 定相 匹配转 向油泵 的最高工作压力 ,通 常为油泵安 全阀开启压力。 单位为 MI’ a。 3,6 循 环 球 式 电 控 液 压 助 力 转 向 器 reorcu1ating ba丨 丨e丨 edronical|y control丨 ed hydrau|;c powcr stee"ng gear
3,8 ∷
最蒿车邋 ‰Ⅲ ma妇 汛山油 op。 od∷ ∷∷ ∷
∷∷∷ ∷ ∷ ∷ ∷
总戚所酡车辆 的蕞高 车速 :∷ 单位 为 k″ h。
∷ ∷∷ ∷
4 技寒婺求
∷
∷∵
4.1 性能 ∷
1 4,1,1∷
循环球式电控液压助力转向器 。
∷
∷∷∷ ∷∷∷∷∷
∷ ∷∷∷
∷Ⅱ
4.1,1。 转向器'酞 豳UxT及 摇臂轴转角应符合设计翠求o∷
3‘ 1
电控 装 置 e丨 ectron忆 a丨 丨y contro||ed gear 由控制器和电控阀组成 的一种可调节转 向力特性 的控制装置。
32
电 控 阀 e|ectroniGaⅡ y controⅡ ed va|ve 根据控制器的指令 ,按 其设定的特性进行工作 的执行机构 。
33
控 制 器 contrOⅡ er
≥85%。
4.1,2,7 内泄漏应满足设计要求 ,可靠性试验后不超过试验前泄漏虽设计值的 15O%。 4~1~2.8 总成任何部位不允许外泄漏 。
4.1.2,9 逆向驱动负荷应符合设计要求。
4,1.2,10 真空。无吸气 、密封圈或密封唇无 翻转等异常现象 。 4.1,2,i, 转向器 刚度应符合设计要求 。
4.1,1,6 转向力特性。最高△作压力时的转向力矩和特性 曲线应 符合设计要求 ,曲 线对称性应
≥85%。
4‘ 1,1.7 内泄漏应满足设计要求 ,可 靠性试验后不超过试验前泄漏量设计值 的 150%。
8 4、 1.1∶ 总成任何部位不允许外泄漏 。
4.1.2 齿轮齿条式 电控液压助力转 向糌。
4.1.2,1 转向器总圈数及齿条移动量应符合设 计要求 。
方法 (CISPR犭 :2OCl8,IDT)
CI;/l′
传导
2⒕
叩∷.2-2∞∷∷:∷ ∷∷遒∷路年∷∷驷∷∷∷∷Fli镩∷早∷即∷鄹合Ⅱ引∷起∷的∷电∷骚
扰第
∷
2部
分
:沿
电源线
的
电瞬态
QC/T3狁 汽车酗力旰冖∷竿哪∷呷阝婴∷审终溥掸方法 ∷∷
3 术语和定义
GB/T51Tt,屮 界定 的 以及 下列术语 和定义适 用 于本标 准 。
环现象。
4,2,2 齿轮齿条式 电控液压助力转向器 。
4~221 强制转 向。总成不得存在损坏现象。
4.22‘ 2 超压。试验 中总成不得 出现损坏 、外渗和其他异讳Ⅱ晴况。 422,3 逆向疲劳 。内泄漏符合要求 ,不 得 出现外渗 、损坏 、密封脱落现象。
4.2,2,4 逆向超载。与 4,2,2,2相 同。
传 动副 为循 环球式 F勺 电控 液压助 力转 向器 。
3.7
∷
齿轮齿 条式 电控 液 压 助 力 转 向 器 rack and p丨 nion ebctroHica|ˇ ∞ ntrd|ed hydrau丨 ic powcr steer|ng gear ∷ ∷ ∷
传 动副为齿 轮 齿 条式 的 电控 液压 助力 转 向器 。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注 日期 的引用文件 ,仅 所注 日期 的版本适用于
本标准。凡是不注 日期 的引用文件 ,其 最新版本 (包 括所有的修改单 )适 用于本标准。
G〃T以 ⒛,17 电工电子产品环境试验 第 2部 分 :试 验方法 试验 Ka:盐 雾 (Ⅱ tIEC刨锐 8-2~
信号 ,可 以是脉冲频率信号或 网络数字信号。
5.1,1,2 试验用油料应满 足总成使用 说明书的要求 ,性 能 试验油温 (50± 5)℃ ,可 靠性试验油茁Ⅰ
(gfJ± 5)℃ ,试验 流量 以总戚使用说 明书或设计规定 的额定流量 Qn为 准 。
5.113 试验用苴流电源用汽车蓄电池或纹波 系数不大于 0,1%的 整流稳压 电源 ,或 上述 两种 电
性 能要 求 。
4.2.3,2 电磁兼容性 。
a) 瞬态抗扰性。电控装置应满足 G13/T210372— 2∞8中 4,4的 Λ类 (在 附录 Λ 中)功 ε匕要求。
b) 电磁骚扰性 。电控装置应满足 GⅣT18甾 5—2010规定 的要求 ,并 达到限值的 I级 水平 。