【CN109945233A】燃烧室及其雾化装置、航空燃气涡轮发动机【专利】

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一种燃气轮机燃烧室双燃料一体化喷嘴装置[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201710908155.9(22)申请日 2017.09.29(71)申请人哈尔滨理工大学地址 150080 黑龙江省哈尔滨市南岗区学府路52号(72)发明人秦柏　秦小健　(51)Int.Cl.F23R 3/28(2006.01)(54)发明名称一种燃气轮机燃烧室双燃料一体化喷嘴装置(57)摘要本发明涉及一种燃气轮机燃烧室双燃料一体化喷嘴装置，双燃料喷嘴主要由气路喷嘴4和油路喷嘴10、11组成，气路和油路喷嘴有独立的燃料管路在其后方与之相接。

双燃料一体化喷嘴内部置有旋流器12和斜气孔6，共同控制气油路燃料的喷射方向，本发明实现了燃气轮机单独燃烧气态燃料、液态燃料和气液混合双燃料，提高了燃气轮机燃料利用范围率以及降低污染物的排放。

权利要求书1页说明书2页附图1页CN 107796016 A 2018.03.13C N 107796016A1.一种燃气轮机燃烧室双燃料一体化喷嘴装置，其特征在于：由气路喷嘴4和油路喷嘴10、11两部分组成，喷嘴出口设置旋流器12和斜气孔6,喷嘴外壳17包覆气路油路燃料管路。

2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机燃烧室双燃料一体化喷嘴装置，其特征在于：气路喷嘴环布置于油路喷嘴周围，采用环形管套筒结构，气路喷嘴与油路喷嘴间隙距离为6mm。

3.根据权利要求2所述的一种燃气轮机燃烧室双燃料一体化喷嘴装置，其特征在于：气路管路与油路管路分别对各自喷嘴提供燃料，俩种燃料路径之间有隔板5隔断。

4.根据权利要求书3所述的一种燃气轮机燃烧室双燃料一体化喷嘴装置，其特征在于：第一油路喷嘴10和第二油路喷嘴11由卡套9固定于双燃料喷嘴一体化喷嘴中部，气路喷嘴4与气态燃料管路16连接处外设有密封环3。

5.根据权利要求1-4所述的任意一种燃气轮机燃烧室双燃料一体化喷嘴装置，其特征在于：在整流罩1和压紧环2的作用下，一体化喷嘴的燃料整体流量控制可根据所需工况不同进行调节。

燃气发动机[发明专利]

专利名称：燃气发动机
专利类型：发明专利
发明人：徐亮良
申请号：CN200610030095.7申请日：20060815
公开号：CN101126341A
公开日：
20080220
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：燃气发动机，属于机械工程领域，特别是属于发动机领域，针对公知的燃气发动机，热效率低，燃烧不完全不充分，尾气排放温度高，大量能源白白浪费等问题，提出了新的技术解决方案，提供了一种提高热效率，燃烧完全充分的燃气发动机。

主要技术特征是，在燃烧室和燃气涡轮中心连线之间，轴向布置一至数个前后连通的增气降压管，每个增气降压管，进气口截面大于出气口截面，增气降压管的进口是敞开式，和大气连通。

本发明的主要用途是作为导弹，运载火箭，战机，坦克，军舰的发动机，也可作为民用运输工具的发动机及发电机的动力机。

申请人：徐亮良
地址：201102 上海市虹莘路1701弄17号601室
国籍：CN
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微型无人机燃气涡轮发动机

微型无人机燃气涡轮发动机
洪山
【期刊名称】《《军民两用技术与产品》》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】法国航空航天局（ONERA）试验了一种用于微型燃气涡轮上的微型燃烧室。

这种微型燃气涡轮有望于2010年前用于小型无人机。

【总页数】1页(P9)
【作者】洪山
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】V235.1
【相关文献】
1.“捕食者”无人机首射微型无人机 [J],
2.一种作为微型无人机有效载荷的微型红外传感器 [J], 王帅
3.基于虚拟仿真的"微型燃气涡轮发动机试车"实践课程的构建 [J], 于兵;黄向华;张天宏;宋迎东
4.微型燃气涡轮发动机喷嘴雾化性能研究 [J], 李聪;方蜀州;张平
5.微型无人机侵犯隐私权问题探讨与对策分析 [J], 张艺
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

微型涡轮喷气发动机[实用新型专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201621492779.4(22)申请日 2016.12.30(73)专利权人山东矿机集团股份有限公司地址 262400 山东省潍坊市昌乐县经济开发区大沂路北段山东矿机集团股份有限公司(72)发明人李刚　刘孟辉　严凯　(74)专利代理机构潍坊正信致远知识产权代理有限公司 37255代理人王秀芝(51)Int.Cl.F01D 5/04(2006.01)F01D 5/14(2006.01)F01D 25/16(2006.01)F01D 9/04(2006.01)F01D 25/08(2006.01)F02C 3/05(2006.01)F02C 3/08(2006.01)F04D 29/30(2006.01)F02K 1/78(2006.01)F04D 25/08(2006.01)F23R 3/58(2006.01)(54)实用新型名称微型涡轮喷气发动机(57)摘要本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种微型涡轮喷气发动机，其涡轮包括涡轮和一体式的涡轴，涡轴的一端与涡轮焊接；涡轮包括涡盘、沿涡盘周向间隔设置的多个涡轮叶片，每个涡轮叶片均包括板体、与板体前侧边固定连接且位于板体一侧的前缘、以及与板体后侧边固定连接且与前缘位于同一侧的后缘，后缘的宽度大于前缘的宽度；涡轴包括用于与涡轮焊接的连接部、螺纹紧固部、以及设置在两者之间的连杆部。

相对于分体式轴结构，该结构可以降低加工难度提高加工精度，保证了同轴度、涡轴与涡盘的垂直度，能够避免工作过程中出现松动的现象，在高速转动过程中降低了压气机叶轮和涡轮的震动，提高推力性能。

权利要求书2页说明书7页附图9页CN 206429274 U 2017.08.22C N 206429274U1.微型涡轮喷气发动机，包括外壳、压气机叶轮、扩压器、燃烧器、导向器、涡轮转子、轴承座以及尾喷管，其特征在于，所述涡轮转子包括涡轮和一体式的涡轴，所述涡轴的一端与所述涡轮焊接；所述涡轮包括涡盘、沿所述涡盘周向间隔设置的多个涡轮叶片，每个所述涡轮叶片均包括板体、与所述板体前侧边固定连接且位于板体一侧的前缘、以及与所述板体后侧边固定连接且与所述前缘位于同一侧的后缘，所述后缘的宽度大于所述前缘的宽度；所述涡轴包括用于与所述涡轮焊接的连接部、螺纹紧固部、以及设置在两者之间的连杆部，所述涡轴穿过所述轴承座、所述扩压器，所述压气机叶轮固定在涡轴上并通过与所述螺纹紧固部固定连接的紧固螺母压紧。

北京航空航天大学科技成果——7kW级微型燃气涡轮发电

北京航空航天大学科技成果——7kW级微型燃气涡轮发电机项目简介7kW级微型燃气涡轮发电机是一种便携式动力和发电设备，可广泛用于单兵便携式电源、电动汽车增程器、微小型无人机动力、地面应急电源、太阳能光热发电等诸多领域。

目前，国内外已有的7kW 级动力和发电系统均基于活塞式发动机，由于活塞发动机转速较低导致整个动力和发电系统的重量和体积均较大、便携性较差，同时由于整个系统比较复杂，使得系统的可靠性和维修性较差、寿命较低。

而微型燃气涡轮发电机则可以完美解决活塞式内燃机动力和发电系统的上述固有问题，具有结构简单、体积小、重量轻、寿命长、环保性好、可靠性高、维修性好等特点，是活塞基动力和发电系统的“终结者”。

目前相同功率量级微型燃气涡轮发电机国外尚处于研制阶段，并无成熟产品；国内其他单位尚未开展7kW级微型燃气涡轮发电机的相关研究，已有的30kW级微型燃气涡轮发电机多以模仿国外产品为主，自主知识产权性较差。

本项目研制的7kW级微型燃气涡轮发电机将燃气涡轮发动机和发电机同轴布置，利用燃气涡轮发动机直接驱动高速发电机，同时在研制过程中还采用了先进的气动和结构设计技术、燃烧技术以及回热技术，使得产品的油耗仅为0.46kg/（kW•h），并可以采用航空煤油、柴油、天然气等多种燃料，重量是现有微型发电机的1/10，而寿命则是现有微型发电机的6倍，且整个产品的零部件数量不超过50个，大大提高了可靠性、维修性。

产品综合性能及各项指标在国内外均处于绝对领先地位，且具有完全的自主知识产权。

微型燃气涡轮发电机及核心部件技术状态研发团队已攻克了微型燃气涡轮发电机中涉及的高速起发电机、高效叶轮机、高性能燃烧室、紧凑轻质回热器等诸多核心技术，并已完成关键部件和整机的试验验证，验证结果显示各部件和整机的性能均已达到设计指标要求。

目前，团队正在进行产品的全寿命考核试车和设计取证工作。

知识产权已获得授权国家发明专利2项，另有11项发明专利、1项实用新型专利均已受理。

双燃烧室冲压发动机及高超声速飞行器[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201810529463.5(22)申请日 2018.05.29(71)申请人中国人民解放军国防科技大学地址 410073 湖南省长沙市开福区德雅路109号(72)发明人刘世杰　刘卫东　孙明波　张海龙　彭皓阳　(74)专利代理机构长沙智嵘专利代理事务所(普通合伙) 43211代理人罗红枚(51)Int.Cl.F02C 7/04(2006.01)F02C 3/14(2006.01)F02C 7/22(2006.01)F02K 7/14(2006.01)(54)发明名称双燃烧室冲压发动机及高超声速飞行器(57)摘要本发明公开了一种双燃烧室冲压发动机及高超声速飞行器，包括：外壳，外壳呈两端连通的空心筒状。

还包括中心壳体，设置于外壳的轴孔中且与外壳相连，中心壳体与外壳之间的间隙形成外引流通道，中心壳体后端面与外壳内壁之间的腔体形成爆震室，以及与爆震室连通的尾喷管。

还包括中心锥体，中心锥体的后体伸入中心壳体内且与中心壳体相连，中心锥体与中心壳体之间的间隙形成中心引流通道，中心锥体后端面与中心壳体内壁之间的腔体形成亚燃室，亚燃室与燃料源相连且与爆震室连通。

外壳的外壁上加工有多个外喷口，外喷口两端分别与燃料源和外引流通道连通。

和/或中心壳体的外壁上加工有多个内喷口，内喷口两端分别与燃料源和外引流通道连通。

权利要求书2页说明书6页附图1页CN 108708788 A 2018.10.26C N 108708788A1.一种双燃烧室冲压发动机，其特征在于，包括：外壳(10)，所述外壳(10)呈两端连通的空心筒状；中心壳体(20)，设置于所述外壳(10)的轴孔中且与所述外壳(10)相连，所述中心壳体(20)呈两端连通的空心筒状，所述中心壳体(20)与所述外壳(10)之间的间隙形成供超声速来流引入所述外壳(10)内的外引流通道(30)，所述中心壳体(20)后端面与所述外壳(10)内壁之间的腔体形成与所述外引流通道(30)连通的爆震室(12)，以及与所述爆震室(12)连通的尾喷管(13)，所述尾喷管(13)的喷口与大气连通；中心锥体(40)，所述中心锥体(40)的后体(41)由所述中心壳体(20)的进气端伸入所述中心壳体(20)内且与所述中心壳体(20)相连，所述中心锥体(40)与所述中心壳体(20)之间的间隙形成供亚声速来流引入所述中心壳体(20)内的中心引流通道(50)，所述中心锥体(40)后端面与所述中心壳体(20)内壁之间的腔体形成与所述中心引流通道(50)连通的亚燃室(22)，所述亚燃室(22)与燃料源相连且所述亚燃室(22)的出口与所述爆震室(12)连通；所述外壳(10)的外壁上加工有沿其周向依次间隔设置的多个外喷口(110)，所述外喷口(110)两端分别与所述燃料源和所述外引流通道(30)连通，以使燃料分别由多个所述外喷口(110)喷入所述外引流通道(30)内；和/或所述中心壳体(20)的外壁上加工有沿其周向依次间隔设置的多个内喷口，所述内喷口两端分别与所述燃料源和所述外引流通道(30)连通，以使燃料分别由多个所述内喷口喷入所述外引流通道(30)内。

燃烧室及其雾化装置、航空燃气涡轮发动机[发明专利]

专利名称：燃烧室及其雾化装置、航空燃气涡轮发动机专利类型：发明专利
发明人：江立军,曹俊,石小祥,汪玉明,康尧,郭政言,肖为申请号：CN201910214160.9
申请日：20190320
公开号：CN109945233A
公开日：
20190628
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本公开提供了一种燃烧室及其雾化装置、航空燃气涡轮发动机，属于航空发动机技术领域。

该燃烧室的雾化装置包括主燃级、预燃级和喷嘴组件；主燃级包括主燃级内套筒和套设于所述主燃级内套筒的主燃级外套筒；其中，所述主燃级内套筒上设置有喷嘴插口；预燃级穿设于所述主燃级内套筒内；喷嘴组件包括预燃级喷嘴和主燃级喷嘴；其中，所述主燃级喷嘴设于所述预燃级，且配合的穿设于所述喷嘴插口。

该雾化装置能够降低燃烧室的复杂程度并提高燃烧室的强度。

申请人：中国航发湖南动力机械研究所
地址：412002 湖南省株洲市芦淞区董家塅高科园中国航发动研所
国籍：CN
代理机构：北京律智知识产权代理有限公司
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一种蒸发管燃烧室[发明专利]

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201710879089.7(22)申请日 2017.09.26(71)申请人中国科学院工程热物理研究所地址 100190 北京市海淀区北四环西路11号(72)发明人刘富强　卢海涛　穆勇　杨金虎　刘存喜　胡春艳　徐纲　朱俊强　(51)Int.Cl.F23R 3/38(2006.01)(54)发明名称一种蒸发管燃烧室(57)摘要本发明提供了一种蒸发管燃烧室，在蒸发管的进口处和出口处均设置带有带有中心通道和旋流通道的旋流器。

进口处的旋流器可以加速燃油的破碎雾化蒸发，初次旋流作用加强蒸发管内燃油和空气的掺混程度，同时可以增加油气混合物在蒸发内的停留时间；出口处的旋流器通过空气的二次旋流作用，在蒸发管下游至火焰筒头部之间形成低速回流区，用来提高火焰稳定性，防止燃烧室在低负荷时熄火。

本发明的特征在于将旋流燃烧室的旋流作用用在蒸发管燃烧室上面，具有加强油气掺混和提高燃烧稳定性的双重优势。

本发明提出的蒸发管燃烧室可用于微小型航空发动机和地面燃气轮机。

权利要求书1页说明书4页附图3页CN 107726364 A 2018.02.23C N 107726364A1.一种蒸发管燃烧室，包括火焰筒外筒、火焰筒内筒、火焰筒头部，所述火焰筒头部沿周向均布有多个蒸发管，其特征在于，所述蒸发管的进口处以及出口处均内置有旋流器，所述旋流器包括中心通道以及设置在所述中心通道周向外围由多个旋流叶片与蒸发管内壁构成的旋流通道，并且所述中心通道的长度与各旋流叶片的长度相同，油气混合物从进口处旋流器的中心通道和旋流通道进入蒸发管内，燃油在中心气流以及初次旋流空气的作用下加速破碎雾化；而后经出口处旋流器的中心通道和旋流通道进入火焰筒头部区域，油气混合物在中心气流以及二次旋流气流作用下进一步掺混雾化，并在所述火焰筒头部形成具有一定尺寸的低速回流区。

无油的燃气涡轮发动机[发明专利]

专利名称：无油的燃气涡轮发动机专利类型：发明专利
发明人：B.H.埃尔塔斯,J.T.穆克申请号：CN201710253095.1
申请日：20170418
公开号：CN107448292A
公开日：
20171208
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本公开内容针对一种无油的燃气涡轮发动机(101)。

燃气涡轮发动机(101)包括压缩机区段(120)、燃烧区段(126)、涡轮区段(125)和排气喷嘴区段(132)。

此外，燃气涡轮发动机(101)包括至少一个旋转构件，其构造成将涡轮区段的至少一部分传动地连接至压缩机区段(120)的至少一部分。

此外，燃气涡轮发动机(101)包括构造成支承旋转构件的一个或更多个气体润滑的轴承(102)。

此外，燃气涡轮发动机(101)包括构造成启动燃气涡轮发动机(101)的直接驱动的起动机发电机(104)。

因此，本公开内容的燃气涡轮发动机(101)提供了至少部分无油的发动机。

申请人：通用电气公司
地址：美国纽约州
国籍：US
代理机构：中国专利代理(香港)有限公司
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发动机燃料超声波雾化装置[实用新型专利]

专利名称：发动机燃料超声波雾化装置专利类型：实用新型专利
发明人：方荣武,谈杰
申请号：CN201020588667.5
申请日：20101029
公开号：CN201818397U
公开日：
20110504
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：发动机燃料超声波雾化装置，包括燃料浮子室，燃料浮子室上设有燃料入口、其特征在于还包括雾化室、雾化装置，燃料浮子室与雾化室相连通，所述雾化装置安装在雾化室内，雾化室内设有空气输入口、燃料混合气输出口。

本实用新型旨在提供一种使燃油雾化，同时使雾化燃料充分与空气混合、进而能够有效提高发动机能量转化率、提高输出功率、降低能耗的发动机燃料超声波雾化装置。

申请人：方荣武
地址：365001 福建省三明市三元区新市中路120号2幢205室
国籍：CN
代理机构：厦门市首创君合专利事务所有限公司
代理人：李雁翔
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(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910214160.9
(22)申请日 2019.03.20
(71)申请人中国航发湖南动力机械研究所
地址 412002 湖南省株洲市芦淞区董家塅
高科园中国航发动研所
(72)发明人江立军　曹俊　石小祥　汪玉明　
康尧　郭政言　肖为　
(74)专利代理机构北京律智知识产权代理有限
公司 11438
代理人袁礼君　阚梓瑄
(51)Int.Cl.
F23R 3/28(2006.01)
F23R 3/38(2006.01)
(54)发明名称
燃烧室及其雾化装置、航空燃气涡轮发动机
(57)摘要
本公开提供了一种燃烧室及其雾化装置、航
空燃气涡轮发动机，属于航空发动机技术领域。

该燃烧室的雾化装置包括主燃级、预燃级和喷嘴
组件；主燃级包括主燃级内套筒和套设于所述主
燃级内套筒的主燃级外套筒；其中，所述主燃级
内套筒上设置有喷嘴插口；预燃级穿设于所述主
燃级内套筒内；喷嘴组件包括预燃级喷嘴和主燃
级喷嘴；其中，所述主燃级喷嘴设于所述预燃级，
且配合的穿设于所述喷嘴插口。

该雾化装置能够
降低燃烧室的复杂程度并提高燃烧室的强度。

权利要求书1页说明书7页附图5页CN 109945233 A 2019.06.28
C N 109945233
A
权　利　要　求　书1/1页CN 109945233 A
1.一种燃烧室的雾化装置，其特征在于，包括：
主燃级，包括主燃级内套筒和套设于所述主燃级内套筒的主燃级外套筒；其中，所述主燃级内套筒上设置有喷嘴插口；
预燃级，穿设于所述主燃级内套筒内；
喷嘴组件，包括预燃级喷嘴和主燃级喷嘴；其中，所述主燃级喷嘴设于所述预燃级，且配合的穿设于所述喷嘴插口。

2.根据权利要求1所述雾化装置，其特征在于，所述喷嘴组件还包括：
喷嘴杆，连接所述预燃级且设有供油通道；所述供油通道连接所述预燃级喷嘴和所述主燃级喷嘴。

3.根据权利要求1所述雾化装置，其特征在于，所述主燃级内套筒与所述主燃级外套筒之间形成主燃级外流通道，所述主燃级外流通道内任一位置距离所述主燃级内套筒或所述主燃级外套筒的距离均不大于3mm。

4.根据权利要求3所述雾化装置，其特征在于，沿从上游至下游方向，所述主燃级外流通道依次包括收缩段和扩张段；
所述主燃级喷嘴的喷嘴口设于所述主燃级外流通道的收缩段。

5.根据权利要求1所述的雾化装置，其特征在于，所述主燃级内套筒与所述预燃级之间具有主燃级内流通道。

6.一种燃烧室，其特征在于，包括：
机匣，具有进气口；
扩压器，设于所述机匣的进气口；
权利要求1～5任一项所述的燃烧室的雾化装置，设于所述机匣内且位于所述扩压器的下游；
火焰筒，设于所述机匣内，且与所述雾化装置连接。

7.根据权利要求6所述的燃烧室，其特征在于，所述火焰筒包括：
固定板，设有固定板配合孔和多个冲击冷却孔；其中，所述固定板配合孔与所述主燃级外套筒远离所述扩压器的一端配合连接；
火焰筒内环，设于所述固定板的内侧边缘且向远离所述主燃级的方向延伸；
火焰筒外环，设于所述固定板的外侧边缘且向远离所述主燃级的方向延伸。

8.根据权利要求7所述的燃烧室，其特征在于，所述火焰筒还包括：
导流板，设有导流板配合孔和多个导流孔，所述导流板配合孔与所述主燃级内套筒远离所述扩压器的一端配合连接；
在所述导流板与所述固定板之间形成混合通道。

9.根据权利要求8所述的燃烧室，其特征在于，任一所述导流孔的直径不大于3mm。

10.一种航空燃气涡轮发动机，其特征在于，包括权利要求6～9任一项所述的燃烧室。

2。